DE10105477C1 - Joint seal between a rail and a plaster covering and manufacturing method - Google Patents
Joint seal between a rail and a plaster covering and manufacturing methodInfo
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Abstract
Description
Die Erfindung betrifft einen Fugenverschluss zwischen einer Schiene und einer Pflastereindeckung mittels einer elastischen Vergussmasse sowie ein Verfahren zur Her stellung eines entsprechenden Fugenverschlusses.The invention relates to a joint closure between a rail and a plaster covering by means of a elastic casting compound and a process for the manufacture provision of an appropriate joint seal.
Nach dem Stand der Technik wird bei Pflastereindeckungen von Gleisen, insbesondere von Straßenbahngleisen, auf denen auch Kraftfahrzeuge fahren, mindestens die Fuge zwischen der jeweils ersten Reihe der Pflastersteine und der Schiene mit einer elastischen Vergussmasse verfüllt. Als Vergussmasse findet überwiegend ein Bitumen Verwen dung.According to the state of the art, pavement coverings of tracks, especially tram tracks which motor vehicles also drive, at least the joint between the first row of paving stones and the rail is filled with an elastic potting compound. A bitumen is predominantly used as casting compound dung.
Die unterschiedlichen dynamischen Belastungen, bei der Schiene durch die Straßenbahnen und beim Pflaster durch die Kraftfahrzeuge, führen dazu, dass zwischen der Schiene und dem Pflaster unterschiedliche vertikale Verschiebungen auftreten. Diese Verschiebungen führen dazu, dass die Vergussmasse ständig horizontal und vertikal bewegt wird.The different dynamic loads at which Track through the trams and pavement the motor vehicles, cause that between the rails and the patch different vertical shifts occur. These shifts cause the Potting compound is constantly moved horizontally and vertically.
Bei höheren Temperaturen und bei relativ frischem Bitumen werden diese Bewegungen eine Zeit lang durch das Bitumen ausgeglichen, wobei auch frischer Bitumen nur ein geringes Rückstellvermögen aufweist. Schon nach kurzer Zeit kommt es regelmäßig zu Aushärtungen mit bleibenden Verformung der Bitumenfuge sowie zu einer Versprödung des Bitumens mit der Folge, dass der Fugenverguss praktisch unwirksam wird. At higher temperatures and with relatively fresh bitumen these movements are for a while through the bitumen balanced, with even fresh bitumen only a small amount Resilience. Comes after a short time it regularly cures with permanent deformation the bitumen joint as well as embrittlement of the bitumen with the result that the grouting is practically ineffective becomes.
In die Fuge kann Oberflächenwasser eindringen und das darunter liegende Untergrundmaterial kann durch die Bewe gungen von Schiene und Pflaster derart unkontrolliert verschoben werden, dass die Gleisanlage erheblich be schädigt wird. Mindestens der Fugenverschluss muss erneu ert werden.Surface water can penetrate the joint and that underlying material can be moved through the uncontrolled movements of rails and plasters be moved that the track system be significantly is damaged. At least the joint seal must be renewed be recognized.
In der DE 40 04 208 A1 wird eine Schalldämmung an Straßen bahnschienen beschrieben, bei der brettartige sowie stan genartige Formteile aus polyurethangebundenen Gummireif enteilen in die Kammern des Straßenbahnprofils eingelegt sind. Zur Abdeckung der Formteile zwischen der Straßen bahnschiene und der Straßendecke sind Deckschichten aus Asphaltvergussmasse vorgesehen.DE 40 04 208 A1 describes sound insulation on roads railroad tracks described in the board-like and stan Genetically shaped parts made of polyurethane-bound rubber tire rush into the chambers of the tram profile are. To cover the molded parts between the streets Railway track and the road surface are made of top layers Asphalt potting compound provided.
Die DE 42 04 802 A1 gibt eine stabilisierte Fugenverfül lung zwischen Straßendecke und Schiene bei straßenbündigen Gleisen unter Verwendung von Abdeckplatten als Decken schluss an. Dabei ist der Hohlraum zwischen Schiene, Bettung und Abdeckplatte mit einem eine Hohlraumfüllung umhüllenden Material vollständig ausgelegt und die Hohl raumfüllung aus Beton bis Schienenkopfunterkante ausge presst. Der Raum bis Oberkante Schiene-Abdeckplatte ist mit einem Fugenverguss, z. B. Bitumen, ausgefüllt. Mit der Erfindung soll das Abwandern des Fugenvergusses in die Bettung verhindert werden, ohne dass der bekannte Fugen verschluss mit Bitumen verbessert wird.DE 42 04 802 A1 provides stabilized joint filling between the road surface and the rail in the case of road-flush Tracks using cover plates as ceilings connect. The cavity between the rail, Bedding and cover plate with a cavity filling enveloping material fully designed and the hollow Space filling made of concrete up to the bottom edge of the rail head pressed. The space up to the top edge of the rail cover plate is with a grout, e.g. B. bitumen filled out. With the Invention is intended to migrate the grouting in the Bedding can be prevented without the familiar joints closure with bitumen is improved.
In der DE 90 14 108 U1 wird ein Fugendichtprofil aus elastomerem Werkstoff für Fahrbahnen, Rillenschienen od. dgl. beschrieben. Das Fugendichtprofil weist wenigstens einen in Längsrichtung verlaufenden Hohlraum auf. Die Verbindung von zwei Profilenden erfolgt durch Einstecken wenigstens eines Stabes ausreichender Länge in den Hohl raum. A joint sealing profile is disclosed in DE 90 14 108 U1 elastomeric material for roadways, grooved rails or the like. The joint sealing profile has at least a longitudinal cavity. The Two profile ends are connected by inserting them at least one rod of sufficient length in the hollow room.
Die DE 198 14 073 A1 gibt ein Verfahren für die Herstellung eines Vergusses in den Zwischenräumen zwischen dem Kopf einer in eine Fahrbahn eingebetteten Rillenschiene und dem Belag der Fahrbahn mittels eines formelastischen Werkstoffs an. Um ein Ablösen des Vergusses von dem Kopf der sich vertikal bewegenden Schiene bzw. dem festen Belag der Fahr bahn zu verhindern, wird der Verguss in zwei Lagen einge bracht, wobei zwischen den zwei Lagen durch Einbringen einer Folie eine Trennung bewirkt wird. Dadurch wird erreicht, dass beim Absenken der Schiene durch Überfahren einer Straßenbahn die an der Schiene anliegenden Flanken beider Lagen mit der Schiene abgesenkt werden und die untere zur Fahrbahn freien Lage sich von der am festen Belag der Fahr bahn obere Lage teilweise entfernen kann, so dass sich zwischen den beiden Lagen ein Hohlraum ausbildet. DE 198 14 073 A1 specifies a method for the production a potting in the gaps between the head a grooved rail embedded in a carriageway and the Pavement of the carriageway using a resilient material on. To peel the potting from the head of yourself vertically moving rail or the fixed surface of the drive to prevent the web from being cast, the potting is inserted in two layers brings, being between the two layers by introducing one Foil separation is effected. This ensures that when lowering the rail by running over one Tram the flanks of both on the rail Layers were lowered with the rail and the lower one to Roadway-free location is different from that on the solid surface of the driving can partially remove the upper layer, so that forms a cavity between the two layers.
Der Erfindung liegt damit als Aufgabe zugrunde, einen Fugen verschluss zwischen einer Schiene und einer Pflasterein deckung anzugeben, der eine langfristige Abdichtung der Fuge gewährleistet. Des Weiteren besteht die Aufgabe, ein Verfah ren zur Herstellung eines derartigen Fugenverschlusses anzugeben.The invention is therefore an object of a joint closure between a rail and a pavement to indicate coverage of a long-term sealing of the joint guaranteed. There is also the task of a procedure ren for the production of such a joint closure specify.
Die Erfindung löst die Aufgabe für den Fugenverschluss durch die im kennzeichnenden Teil des Anspruchs 1 angegebenen Merkmale. Eine vorteilhafte Weiterbildung der Erfindung ist im Unteranspruch 2 gekennzeichnet und werden nachstehend zusammen mit der Beschreibung der bevorzugten Ausführung der Erfindung, einschließlich der Zeichnung, näher dargestellt. Die Aufgabe für das Verfahren wird durch die Merkmale des Anspruchs 3 gekennzeichnet.The invention solves the problem for the joint closure those specified in the characterizing part of claim 1 Characteristics. An advantageous development of the invention is characterized in sub-claim 2 and are below along with the description of the preferred embodiment of the Invention, including the drawing, shown in more detail. The task for the procedure is characterized by the characteristics of the Claim 3 marked.
Der Kern der Erfindung besteht darin, dass die elastische Vergussmasse ein Polysulfid-Kunstharz mit einem Rückstell vermögen von mehr als 80% ist, die horizontal mit der Schiene und mindestens den Pflastersteinen der ersten Reihe der Pflastereindeckung fest verbunden und vertikal vom Untergrund durch ein Trennmittel getrennt ist. Dabei erfolgt die Verbindung derart, dass die mittels des Polysulfid- Kunstharzes mit der Schiene verbundenen Pflastersteine bei Belastung der Schiene durch ein Schienenfahrzeug einseitig von der Schiene nach unten gedrückt werden. Dabei drehen sich die Pflastersteine um ihre untere Auflagekante. Bei Entlastung der Schiene werden die Pflastersteine in ent sprechender Weise durch die Schiene wieder nach oben in die Ausgangslage gezogen.The essence of the invention is that the elastic Potting compound a polysulfide resin with a reset assets of more than 80%, which is horizontal with the Rail and at least the paving stones of the first row the pavement covering firmly connected and vertically from Is separated by a release agent. This is done the connection in such a way that the polysulfide Resin paving stones connected to the rail One-sided loading of the rail by a rail vehicle pressed down from the rail. Turn it the paving stones around their lower contact edge. at Relieving the rail, the paving stones are removed speaking through the rail back up into the Starting position drawn.
Als Trennmittel kann entsprechend Anspruch 2 ein feinkörni ges Mineral, eine Kunststofffolie oder ein Zellstoff vorhan den sein.As a release agent can be a fine grain according to claim 2 mineral, a plastic film or a cellulose be that.
Bei kleinformatigen Pflastersteinen kann es auch vorteilhaft sein, wenn die ersten zwei oder drei Pflasterreihen gemein sam mit der Schiene verklebt sind. It can also be advantageous for small-sized paving stones be when the first two or three rows of plasters are common are glued to the rail.
Es wurde gefunden, dass das Polysulfid-Kunstharz in der erfindungsgemäßen Anwendung zu einer dauerhaften elastischen Verklebung der Schiene mit der ersten Reihe der Pflasters teine führt. Auch bei den rauen Bedingungen im Straßen verkehr werden Schiene und Pflaster mittels des Polysulfid- Kunstharzes haftfest und dauerhaft miteinander verbunden.It was found that the polysulfide resin in the application according to the invention to a permanent elastic Glue the rail to the first row of plasters teine leads. Even in the rough conditions on the road Rail and plasters are transported using the polysulfide Resin firmly and permanently bonded together.
Entsprechend dem Verfahren nach Anspruch 3 werden die Flan ken der Schiene und des Pflasters, zwischen denen der Fugen verschluss eingebracht werden soll, gereinigt und mit einem für das Polysulfid-Kunstharz geeigneten Grundanstich be schichtet. Weiterhin wird auf dem Untergrund unter dem Fugenverschluss ein Trennmittel aufgebracht. Das Pflaster wird zur Schiene positioniert und das Polysulfid-Kunstharz wird in plastischer Form in die Fuge eingebracht. Als Trenn mittel kann für einfache Fälle Sand eingesetzt werden. Vorteilhaft sind jedoch Trennmittel in Form von ein- oder mehrlagigen Papier-, Textil- oder Kunststoffbahnen.According to the method of claim 3, the flan the rail and the plaster, between which the joints closure should be introduced, cleaned and with a base tap suitable for the polysulfide resin coated. Furthermore, on the underground under the Joint sealant applied a release agent. The patch is positioned to the rail and the polysulfide resin is introduced into the joint in plastic form. As a separator medium sand can be used for simple cases. However, release agents in the form of one or multilayer paper, textile or plastic webs.
Durch die elastische und dauerhafte Verbindung mindestens der ersten Reihe der Plastereindeckung mit der Schiene vergrößert sich der Bereich, in dem die unterschiedlichen vertikalen Belastungen ausgeglichen werden können. Nach dem Stand der Technik müssen die unterschiedlichen vertikalen Belastungen auf die Schiene und auf die Pflastereindeckung im Wesentlichen in der geringen Breite des elastischen Fugenverschlusses ausgeglichen werden. Mit der erfindungs gemäßen Lösung vergrößert sich der Bereich auf eine Breite in der Größe des Fugenverschlusses plus der Breite minde stens der ersten Reihe Pflastersteine der Pflastereindec kung. Das ist in der Praxis ein Vielfaches, wodurch die Bewegungsdifferenzen zwischen Schiene und Pflaster wesent lich besser ausgeglichen werden.At least thanks to the elastic and permanent connection the first row of plastic covering with the rail the area in which the different vertical loads can be compensated. After this State of the art must have different vertical Loads on the rail and on the pavement covering essentially in the narrow width of the elastic Joint closure can be compensated. With the fiction According to the solution, the area increases to a width in the size of the joint closure plus the width at least the first row of paving stones of the paving dec kung. In practice, this is a multiple, which makes the Differences of movement between rail and plaster are essential be better balanced.
Mit dem erfindungsgemäßen Fugenverschluss ist es auch mög lich, eine Gleiskonstruktion ohne gesonderte Schienenkam mersteine aufzubauen. It is also possible with the joint closure according to the invention Lich, a track construction came without a separate rail build up gems.
Der Vorteil der Erfindung besteht insbesondere darin, dass die Fuge auch bei längerer Belastung gegenüber dem Ein dringen von Oberflächenwasser dicht bleibt, wodurch das Untergrundmaterial nicht ausgeschwemmt werden kann.The advantage of the invention is in particular that the joint even with a longer load compared to the one penetration of surface water remains dense, causing that Substrate material cannot be washed out.
Die Erfindung wird nachstehend an einem Ausführungsbei spiel näher erläutert werden.The invention is illustrated below in one embodiment game are explained in more detail.
Die Zeichnung zeigt in Fig. 1 einen Schnitt im Bereich zwischen einer Schiene und einer Pflastereindeckung mit einem erfindungsgemäßen Fugenverschluss im Ruhezustand und in Fig. 2 den Schnitt nach Fig. 1 unter Belastung der Schiene.The drawing shows in FIG. 1 a section in the area between a rail and a pavement covering with a joint closure according to the invention in the idle state and in FIG. 2 the section according to FIG. 1 under load on the rail.
Das Ausführungsbeispiel betrifft eine Gleisanlage für eine Straßenbahn mit einer Pflaster-Eindeckung für den Kraft fahrzeugverkehr. Als Pflaster kann sowohl Naturstein als auch Betonstein eingesetzt werden.The embodiment relates to a track system for a Tram with a pavement covering for the force vehicle traffic. Both natural stone and concrete block can also be used.
Fig. 1 zeigt einen Schnitt durch diese Gleisanlage im Bereich zwischen einer Schiene und den ersten beiden Reihen einer Pflastereindeckung im Ruhezustand. Fig. 2 zeigt den Schnitt nach Fig. 1 unter Belastung der Schie ne. Fig. 1 shows a section through this track system in the area between a rail and the first two rows of paving covering in the idle state. Fig. 2 shows the section of FIG. 1 under load of the rail ne.
Eine Schiene 1 ist in bekannter Weise innerhalb der Gleis anlage auf einem Unterbau 2 gehaltert. Die Hohlräume der Schiene 1 sind zum Schallschutz mit Kammerelementen 3 und 4 ausgefüllt. Pflastersteine sind in einer ersten Reihe 5 und weiteren Reihen 6 fachgerecht in Sand 7 verlegt. Dabei ist die erste Reihe 5 dicht an die Kammerelemente 4 ange legt, so dass ein seitlich und nach unten begrenzter Raum entsteht, in den erfindungsgemäß das Polysulfid-Kunstharz 8 als elastische Vergussmasse eingebracht ist. Wesentlich ist dabei, dass das Polysulfid-Kunstharz 8 eine gute Haftung zur Schiene 1 und zu den Pflastersteinen der Reihe 5 hat. Verfahrensgemäß werden die entsprechenden Flächen gut gereinigt und mit einem Haftvermittler als Grund anstrich behandelt. Nach unten zum Kammerstein 4 hat das Polysulfid-Kunstharz 8 keine Haftung. Dazu wurde ein mehrlagiger Zellstoffstreifen ausgelegt. In einfachen Fällen reicht auch eine dünne Sandschicht als Trennmittel aus.A rail 1 is supported in a known manner within the track system on a substructure 2 . The cavities of the rail 1 are filled with chamber elements 3 and 4 for sound insulation. Paving stones are professionally laid in sand 7 in a first row 5 and further rows 6 . The first row 5 is close to the chamber elements 4 , so that a laterally and downwardly limited space is created, in which the polysulfide synthetic resin 8 is introduced as an elastic potting compound. It is essential that the polysulfide synthetic resin 8 has good adhesion to the rail 1 and to the paving stones of the row 5 . According to the procedure, the corresponding surfaces are cleaned well and treated with a primer as a primer. Down to the chamber stone 4 , the polysulfide resin 8 has no liability. For this purpose, a multi-layer cellulose strip was laid out. In simple cases, a thin layer of sand is sufficient as a release agent.
In Fig. 1 ist die Gleisanlage in der Ruhelage darge stellt. Das Polysulfid-Kunstharz 8 liegt entspannt in der Fuge zwischen der Schiene 1 und der Reihe 5.In Fig. 1, the track system in the rest position is Darge. The polysulfide synthetic resin 8 lies relaxed in the joint between the rail 1 and the row 5 .
In Fig. 2 ist die Gleisanlage nach Fig. 1 durch eine Straßenbahn belastet. Dabei bewegt sich die Schiene ca. 1,5 mm vertikal nach unten. Dadurch wird die Reihe 5 über die feste Haftung an dem Polysulfid-Kunstharz 8 einseitig mit nach unten gedrückt und leicht um die untere Auflage kante 9 gedreht. Das Polysulfid-Kunstharz 8 wird zusammen gedrückt und die Pflastersteine der Reihe 5 werden mit der Kante, die der Auflagekante 9 gegenüber liegt, gegenüber denen der Reihen 6 leicht angehoben. Wenn die Belastung entfällt, hebt sich die Schiene 1 wieder und die Pflas tersteine der Reihe 5 werden wieder in ihre Lage nach Fig. 1 gedrückt.In Fig. 2 the track system according to Fig. 1 is loaded by a tram. The rail moves approx. 1.5 mm vertically downwards. As a result, the row 5 is pressed on one side with the firm adhesion to the polysulfide synthetic resin 8 and slightly rotated around the lower support edge 9 . The polysulfide synthetic resin 8 is pressed together and the paving stones of the row 5 are slightly raised with the edge which lies opposite the supporting edge 9 compared to that of the rows 6 . If the load is removed, the rail 1 lifts again and the paving stones of the row 5 are pressed back into their position according to FIG. 1.
Der erfindungsgemäße Fugenverschluss ist praktisch dau erhaft funktionsfähig, da das Polysulfid-Kunstharz 8 die Fuge zwischen der Schiene 1 und der Reihe 5 wasserdicht abdichtet. Damit kann kein Wasser in diesen Bereich ein dringen und das im Gleisbau gefürchtete Pumpen einer wassergedrängten Pflasterlagerung wird vermieden. The joint closure according to the invention is practically permanently functional since the polysulfide synthetic resin 8 seals the joint between the rail 1 and the row 5 in a watertight manner. This means that no water can penetrate this area and the pumping of water-packed pavement dreaded in track construction is avoided.
11
Schiene
rail
22
Unterbau
substructure
33
Kammerelement
chamber member
44
Kammerelement
chamber member
55
Reihe
line
66
Reihe
line
77
Sand
sand
88th
Polysulfid-Kunstharz
Polysulfide resin
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