DE10104375A1

DE10104375A1 - Kältemittel-Kondensator für eine Kfz-Klimaanlage

Info

Publication number: DE10104375A1
Application number: DE2001104375
Authority: DE
Inventors: Gunnar Busse
Original assignee: Behr GmbH and Co KG
Current assignee: Mahle Behr GmbH and Co KG
Priority date: 2001-02-01
Filing date: 2001-02-01
Publication date: 2002-08-08

Abstract

Die Erfindung bezieht sich auf einen Kältemittelkondensator (1) für eine Klimaanlage in einem Kraftfahrzeug und einem als Hohlprofil ausgebildeten Karosseriebauteil, insbesondere Längs- oder Querträger, bestehend aus einem Rohr/Rippenblock (4), seitlichen Sammelrohren (2, 3) und einem separaten Sammler (6), wobei der Rohr/Rippenblock einen Kondensations- und einen Unterkühlungsbereich (A, B) aufweist und der Sammler (6) kältemittelseitig zwischen Kondensations- und Unterkühlbereich geschaltet ist. DOLLAR A Es wird vorgeschlagen, daß der Sammler (6) in das Karosseriebauteil (5) integriert ist.

Description

Die Erfindung bezieht sich auf einen Kältemittel-Kondensator für eine Klimaanlage in einem Kraftfahrzeug, bestehend aus einem Rohr/Rippenblock, seitlichen Sammelrohren und einem separaten Sammler, wobei der Rohr/Rippenblock einen Kondensations- und einen Unterkühlungsbereich aufweist und der Sammler kältemittelseitig zwischen Kondensations- und Unterkühlungsbereich geschaltet ist - ein derartiger Kondensator wurde durch die FR-A 2 757 610 bekannt.

Bei diesem bekannten Kondensator ist der separat angeordnete Sammler, der einen Trockner und/oder Filter aufnimmt, an einer beliebigen Stelle im Motorraum angeordnet, wo er entsprechenden Raum beansprucht. Bei den beengten Verhältnissen im Motorraum kann dies von Nachteil sein.

Durch die DE-A 42 38 853 der Anmelderin wurde ferner ein Kältemittelkondensator für Kraftfahrzeug-Klimaanlagen bekannt, bei welchem der Sammler in den Kondensator zu einem sogenannten Kondensatormodul integriert ist. Diese Lösung hat räumliche und Montage- Vorteile, aber auch hier beansprucht der Sammler, der einen größeren Durchmesser als die Sammelrohre aufweist, eine erhöhte Bautiefe und Breite für den Einbau des Kondensators, was in bestimmten Fällen ebenfalls nachteilig sein kann.

Es ist daher Aufgabe der vorliegenden Erfindung, einen Kältemittel- Kondensator mit Sammler zu schaffen, der den beengten Einbauverhältnissen im Kraftfahrzeug Rechnung trägt, das heißt eine bessere Raumausnutzung erlaubt.

Diese Aufgabe wird durch die kennzeichnenden Merkmale der Patentansprüche in Verbindung mit den Merkmalen des Oberbegriffs gelöst. Demzufolge ist der Sammler in das Hohlprofil eines Karosseriebauteiles des Kraftfahrzeuges integriert. Derartige Karosseriebauteile sind insbesondere ein Quer- oder Längsträger, deren Hohlraum erfindungsgemäß für das Volumen des Sammlers genutzt werden kann. Damit wird kein zusätzlicher Bauraum für den Sammler beansprucht. Dabei kann der Träger entweder selbst die Wandung des Sammlers bilden, die durch Querschotte stirnseitig abgeschlossen wird, oder der Sammler wird als vorgefertigtes Teil im Inneren des Trägers positioniert. Kältemittelseitig ist der Sammler über Kältemittelleitungen mit dem Kondensator verbunden, das heißt zwischen den Kondensations- und den Unterkühlungsbereich geschaltet. Allerdings wäre es auch möglich, daß der Sammler dem Kondensator bzw. dessen Unterkühlstrecke nachgeschaltet ist. Die Unterbringung des Sammlers im Querträger hat den Vorteil, daß das im Sammler befindliche Kältemittel durch den den Querträger überstreichenden Fahrtwind gekühlt wird, so daß die Leistung des Kondensators zusätzlich verbessert wird.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird im Folgenden näher beschrieben. Es zeigen:

Fig. 1 eine Prinzipskizze des Kondensators mit in den Querträger integrierten Sammler und

Fig. 2 eine Ansicht und eine Seitenansicht des Sammlers im Querträger.

Fig. 1 zeigt einen Kältemittel-Kondensator 1 für eine Kraftfahrzeug- Klimaanlage in seinem prinzipiellen Aufbau, das heißt schematisch dargestellt. Der Kondensator 1 besteht - wie an sich bekannt - aus einem Rohr/Rippenblock 4 und beiderseits angeordneten Sammelrohren 2 und 3.

Der Rohr/Rippenblock 4 ist in einen Kondensationsbereich A und in einen Unterkühlungsbereich bzw. eine Unterkühlstrecke B unterteilt. Räumlich getrennt vom Kondensators 1, in der Regel vor dem Kondensator, befindet sich im nicht dargestellten Kraftfahrzeug ein ebenfalls nur schematisch angedeuteter Querträger 5, der als Hohlprofil ausgebildet ist und einen Sammler 6 für das Kältemittel bildet. Der Sammler 6 ist in den Querträger 5 integriert, kann dessen gesamten Querschnitt ausfüllen und ist durch zwei Stirnwände 7 und 8 abgeschlossen. Der Sammler 6 ist über eine Kältemittelzuleitung 9 und eine Kältemittelrückleitung 10 mit dem Kondensator verbunden.

Der Strömungsverlauf des Kältemittels ist folgender: Das Kältemittel tritt entsprechend dem Pfeil 11 in den Kondensator 1 ein und durchströmt zunächst den Kondensationsbereich A, in der Regel mehrflutig, und verläßt den Kondensator entsprechend dem Pfeil 12. Es gelangt über die Zuleitung 9 zum Eintritt 13 in den Sammler 6, der sich im Querträger 5 befindet, durchströmt den Sammler 6 und tritt bei 14 aus diesem aus. Über die Rückleitung 10 gelangt das Kältemittel entsprechend dem Pfeil 15 wieder in den Kondensator und durchströmt dann die Unterkühlstrecke B, um schließlich über den Auslaß 16 den Kondensator 1 endgültig zu verlassen. Von dort strömt das Kältemittel - wie bekannt - durch den Kältemittelkreislauf der Kraftfahrzeug-Klimaanlage.

Abweichend von der zeichnerischen Darstellung in Fig. 1 ist es auch möglich, daß der Sammler 6 dem Kondensator 1 nachgeschaltet ist, so daß das Kältemittel zunächst in den Kondensationsbereich A und dann in den Sammler 6 eintritt. Auf eine Unterkühlstrecke wird in diesem Fall verzichtet.

Fig. 2 zeigt in vergrößerter Darstellung den Querträger 5, welcher einen oberen Flansch bzw. eine obere Wand 5a und eine untere Wand 5b aufweist. Diese Wände 5a und 5b sind durch seitliche Stege 5c und 5d verbunden und bilden somit ein Kastenprofil. In dieses Hohlprofil ist der Sammler 17 integriert. Zum stirnseitigen Abschluß dieses Sammlers sind zwei Querschotten 18 und 19 in das Hohlprofil eingesetzt. Die Kältemittelzuflußleitung 20 und die Kältemittelabflußleitung 21 sind zeichnerisch angedeutet. Der Sammler 17 kann in seinem Inneren einen Trockner 22 aufnehmen, der von Kältemittel durchströmt werden kann. Der Querträger ist dem Fahrwind ausgesetzt, so daß eine Luftkühlung - dargestellt durch die Pfeile L - erfolgt.

Claims

1. Kältemittelkondensator (1) für eine Klimaanlage in einem Kraftfahrzeug mit einem als Hohlprofil ausgebildeten Karosseriebauteil, insbesondere Längs- oder Querträger, bestehend aus einem Rohr/Rippenblock (4), seitlichen Sammelrohren (2, 3) und einem separaten Sammler (6), wobei der Rohr/Rippenblock einen Kondensations- und einen Unterkühlungsbeich (A, B) aufweist und der Sammler (6) kältemittelseitg zwischen Kondensations- und Unterkühlbereich geschaltet ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Sammler (6) in das Karosseriebauteil (5) integriert ist.

2. Kältemittelkondensator nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Karosseriebauteil einen Querträger (5) mit einem Hohlprofil (5a, 5b, 5c, 5d) aufweist, welches umfangseitig die Wandung des Sammlers (6, 17) bildet, und daß das Hohlprofil stirnseitig durch Querschotte (18, 19) abgeschlossen ist.

3. Kältemittelkondensator nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß im Sammler (6, 17) bzw. Querträger (5) ein Trockner (22) angeordnet ist.

4. Querträger eines Kraftfahrzeuges mit kastenförmigem Hohlprofil (5a, 5b, 5c, 5d), dadurch gekennzeichnet, daß das Hohlprofil als Kältemittel-Sammler (17) für den Kondensator (1) einer Klimaanlage ausgebildet ist.