DE10100257C2 - Verfahren zur Nullpunkteinstellung bei einem mit einer drucksensorisch gesteuerten Auslösung der Hupenfunktion versehenen Lenkrad - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Nullpunkt­ einstellung bei einem mit einer drucksensorisch gesteuerten Auslösung der Hupenfunktion versehenden Lenkrad für Kraftfahrzeuge, mit einem an der Lenkradstruktur angeordneten und von einer Abdeckkappe abgedeckten Gassackmodul, wobei die Ausgangsdruckbeaufschlagung eines in das Lenkrad integrierten Drucksensors bei zusammengebautem Lenkrad und unbetätigter Hupe erfaßt und in einer Steuerungseinrichtung als Korrekturwert für die Auslösung der Hupenfunktion verarbeitet wird und wobei der durch die Druckbeaufschlagung der Abdeckkappe hervorgerufene Betätigungsdruck von dem Drucksensor aufgenommen, in der Steuerungseinrichtung mit einem korrigierten Schwellwert verglichen und bei Überschreitung des Schwellwertes die Hupenfunktion ausgelöst wird.

Ein Verfahren mit den vorgenannten Merkmalen ist in der US 59 65 952 beschrieben. Bei dem darin als Gegenstand des Verfahrens erläuterten Lenkrad mit Gassackmodul und einem als Folienschalter in die Lenkradabdeckung integrierten Drucksensor für die Auslösung der Hupenfunktion wird der Schwellwert für die Auslösung der Hupe an die jeweils herrschenden Umgebungsbedingungen angepaßt, und zwar insbesondere an über einen Temperatursensor erfaßte Temperaturschwankungen sowie an material- und alterungsbedingte Schwankungen einer Ausgangsdruckbeaufschlagung am Drucksensor bei unbetätigter Hupe. Mit dem gattungsgemäßen Verfahren ist dabei der Nachteil verbunden, daß sich der Steuerungs- und Korrekturablauf bei jeder Betätigung der Hupe vollzieht und dabei der Schwellwert für die Auslösung der Hupe dem Korrekturverfahren unterworfen wird, was umständlich ist.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, das Verfahren mit den eingangs genannten Merkmalen zu vereinfachen und in der täglichen Praxis einsetzbar zu machen.

Die Lösung dieser Aufgabe ergibt sich aus dem Anspruch 1; vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen angegeben.

Die Erfindung sieht in einer ersten Ausführungsform vor, daß die Ausgangsdruckbeaufschlagung des wenigstens einen zwischen der Abdeckkappe und der Lenkradstruktur angeordneten Drucksensors bei jeder einzelnen Inbetriebnahme des Kraftfahrzeuges erfaßt und als Nullwert in der Steuerungseinrichtung gespeichert und beim Abstellen des Kraftfahrzeuges der gespeicherte Nullwert gelöscht wird, wobei bei Überschreitung eines auf dem Nullwert basierenden Schwellwertes durch den ermittelten Betätigungsdruck die Hupenfunktion ausgelöst wird. Alternativ kann hinsichtlich der Berücksichtigung der Ausgangsdruckbeaufschlagung vorgesehen sein, daß die Ausgangsdruckbeaufschlagung in in der Steuerungseinrichtung programmierten Zeitabständen erfaßt und für die nachfolgende Zeitperiode als Nullwert in der Steuerungseinrichtung gespeichert wird.

Mit der Erfindung ist im Gegensatz zu der gattungsgemäßen Anordnung eines Folienschalters zunächst der Vorteil verbunden, daß der Drucksensor bzw. nach einem Ausführungsbeispiel der Erfindung mehrere Drucksensoren als Einzelsensoren in einfacher Weise bei der Herstellung bzw. Montage des Lenkrades zwischen den betreffenden Bauteilen bzw. Komponenten wie etwa zwischen der Abdeckkappe und dem Modulgehäuse oder dem Modulgehäuse und der Lenkradstruktur angeordnet sein können. Soweit sich je nach Einbaulage und auftretenden Toleranzen bei zusammengebautem Lenkrad auch bereits ohne Betätigung der Hupe allein durch die Zusammenfügung der Bauteile unterschiedliche Ausgangsdruckbeaufschlagungswerte ergeben, wird diesen unterschiedlichen Ausgangswerten dadurch Rechnung getragen, daß diese Ausgangsdruckbeaufschlagung in an sich bekannter Weise erfaßt und als Nullwert in der Steuerungseinrichtung eingespeichert wird. Hiermit ist der Vorteil verbunden, dass über die Lebensdauer des Lenkrades alterungsbedingte Veränderungen erfasst und jeweils bei der Festlegung des Nullwertes berücksichtigt werden. Die Auslösung der Hupe geschieht, wenn ein durch Druckbeaufschlagung der Abdeckkappe hervorgerufener Betätigungsdruck einen in der Steuerungseinrichtung vorgegebenen Schwellwert überschreitet, wobei der Schwellwert bei Änderungen des Nullwertes entsprechend angepasst wird. Bei der Festlegung des jeweiligen Schwellwertes können die im Lenkrad vorhandenen Toleranzen entsprechend berücksichtigt werden.

Nach einem Ausführungsbeispiel der Erfindung ist vorgesehen, daß in dem Lenkrad mehrere Einzelsensoren angeordnet sind und für jeden Einzelsensor die Erfassung der Ausgangsdruckbeaufschlagung und Feststellung des für den jeweiligen Einzelsensor geltenden Nullwertes erfolgt. Insbesondere bei der Anordnung mehrerer Einzelsensoren im Lenkrad ergeben sich für die unterschiedlichen Montageorte der Einzelsensoren auch unterschiedliche Nullwerte.

Je nach räumlicher Anordnung der Einzelsensoren im Lenkrad ergibt sich zusätzlich zu der Festlegung der geltenden Nullwerte das Problem, dass der auf die Abdeckkappe aufgebrachte Betätigungsdruck zur Auslösung der Hupenfunktion an unterschiedlichen Stellen der Abdeckkappe ausgeübt wird, so daß der Grad der Weiterleitung des aufgebrachten Druckimpulses bis zum nächstliegenden Einzelsensor unterschiedlich sein kann. Um hier einen Ausgleich zu schaffen, ist nach einem Ausführungsbeispiel der Erfindung vorgesehen, daß in der Steuerungseinrichtung die eingespeicherten Positionen der Einzelsensoren im Lenkrad mit den erfaßten Ist-Werten für den Betätigungsdruck abgeglichen werden und daraus der Ort der Druckbeaufschlagung auf der Abdeckkappe ermittelt wird, wobei unterschiedlichen Bereichen der Abdeckkappe unterschiedliche Schwellwerte für die Auslösung der Hupenfunktionen zugeordnet sind. Damit ist es möglich, den unterschiedlichen Bereichen des Lenkrades bzw. der Abdeckkappe jeweils unterschiedliche Auslöseschwellwerte zuzuordnen, so daß in allen Bereichen des Lenkrades etwa ein gleiches Kraftniveau erforderlich ist, um die Hupenfunktion auszulösen.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wiedergegeben, welches nachstehend beschrieben ist. Die einzige Figur zeigt in einer geteilten Darstellung (Fig. 1a, 1b) ein Lenkrad mit einer unterschiedlichen Anordnung eines als Drucksensor ausgebildeten Einzelsensors im Schnitt.

In den Fig. 1a, 1b ist zunächst mit 10 eine Lenkradstruktur angedeutet, die auf einer Lenksäule 11 befestigt ist. An der Lenkradstruktur 10 ist ein topfförmiges Modulgehäuse 12 festgelegt, in dessen Bodenbereich ein Gasgenerator 13 gehaltert ist. In das topfförmige Modulgehäuse 12 ist ein Gassack 14 eingefaltet, der von einer ebenfalls topfförmigen Abdeckkappe 15 übergriffen ist; die Abdeckkappe 15 reicht mit an ihr ausgebildeten Seitenwänden 16 in einen im Bereich der Seitenwandung des Modulgehäuses 12 ausgebildeten Montagekanal 17 und ist hier festgelegt.

Bei dem in Fig. 1a dargestellten Ausführungsbeispiel ist ein als Drucksensor ausgebildeter Einzelsensor 18 am Boden des U-förmigen Montagekanals 17 des Modulgehäuses 12 angeordnet, so daß das Stirnende der in den Montagekanal 17 eingeführten Seitenwand 16 der Abdeckkappe 15 auf dem Drucksensor aufliegt. Erfolgt eine Druckbeaufschlagung der Abdeckkappe 15, so wird der ausgeübte Betätigungsdruck über die Seitenwand 16 auf den Einzelsensor 18 übertragen, der in einer nicht dargestellten Weise mit einer ebenfalls nicht dargestellten Steuerungseinrichtung für die Auslösung der Hupenfunktion verbunden ist.

Bei der in Fig. 1b dargestellten Abwandlung ist der betreffende Einzelsensor 18 zwischen dem Modulgehäuse 12 und der Lenkradstruktur 10 angeordnet, wobei auch hier ein auf die Abdeckkappe 15 ausgeübter Betätigungsdruck über die Druckbeaufschlagung des Modulgehäuses auf den Einzelsensor übertragen wird.

Selbstverständlich können auch unterschiedliche Montageorte in einem Lenkrad miteinander kombiniert sein, wobei diesen unterschiedlichen Montageorten durch die Programmierung der Steuerungseinrichtung Rechnung getragen ist.

Soweit bei zusammengebautem Lenkrad je nach Montageort und Montagezustand ein unterschiedlicher Druck auf den jeweiligen Einzelsensor 18 ausgeübt wird, wird dieser Ausgangsdruck entweder bei jeder Inbetriebnahme des Fahrzeuges oder in periodischen Abständen erfasst und als Nullwert in der Steuerungseinrichtung eingespeichert. Um eine geregelte Auslösung der Hupenfunktion sicherzustellen, ist in der Steuerungseinrichtung ein Schwellwert vorgegeben, bei dessen Überschreiten durch den auf die Abdeckkappe ausgeübten Betätigungsdruck die Hupe ausgelöst wird. Bei einem festgelegten Schwellwert ändert sich die Auslöseschwelle für die Hupenfunktion in Abhängigkeit von der Änderung des Nullwertes. Da die Auslösung des Betätigungsdrucks für die Ausübung der Hupenfunktion an unterschiedlichen Stellen der Abdeckkappe 15 erfolgen kann, so daß der Übertragungsweg für das Drucksignal bis zum nächstgelegenen Einzelsensor und damit auch der an dem Einzelsensor ankommende Ist-Wert für den aufgebrachten Betätigungsdruck unterschiedlich ist, lässt sich in Abhängigkeit von dem Betätigungsort in der Steuerungseinrichtung die an diesem Ort aufgebrachte Betätigungskraft errechnen, so dass für vorgegebene Bereiche des Lenkrades auch unterschiedliche Schwellwerte eingerichtet sein können. Damit ist sichergestellt, dass beispielsweise in der Mitte der Abdeckkappe 15 im Vergleich mit deren Randbereichen keine wesentlich größere Kraft auf die Abdeckkappe ausgeübt werden muss, um die Hupenfunktion auszulösen.

Claims (6)

1. Verfahren zur Nullpunkteinstellung bei einem mit einer drucksensorisch gesteuerten Auslösung der Hupenfunktion versehenden Lenkrad für Kraftfahrzeuge, mit einem an der Lenkradstruktur angeordneten und von einer Abdeckkappe abgedeckten Gassackmodul, wobei die Ausgangsdruckbeaufschlagung eines in das Lenkrad integrierten Drucksensors bei zusammengebautem Lenkrad und unbetätigter Hupe erfaßt und in einer Steuerungseinrichtung als Korrekturwert für die Auslösung der Hupenfunktion verarbeitet wird und wobei der durch die Druckbeaufschlagung der Abdeckkappe hervorgerufene Betätigungsdruck von dem Drucksensor aufgenommen, in der Steuerungseinrichtung mit einem korrigierten Schwellwert verglichen und bei Überschreitung des Schwellwertes die Hupenfunktion ausgelöst wird, dadurch gekennzeichnet, daß die Ausgangsdruckbeaufschlagung des wenigstens einen zwischen der Abdeckkappe (15) und der Lenkradstruktur (10) angeordneten Drucksensors (18) bei jeder einzelnen Inbetriebnahme des Kraftfahrzeuges erfaßt und als Nullwert in der Steuerungseinrichtung gespeichert und beim Abstellen des Kraftfahrzeuges der gespeicherte Nullwert gelöscht wird, wobei bei Überschreitung eines auf dem Nullwert basierenden Schwellwertes durch den ermittelten Betätigungsdruck die Hupenfunktion ausgelöst wird.

2. Verfahren zur Nullpunkteinstellung bei einem mit einer drucksensorisch gesteuerten Auslösung der Hupenfunktion versehenden Lenkrad für Kraftfahrzeuge mit einem an der Lenkradstruktur angeordneten und von einer Abdeckkappe abgedeckten Gassackmodul, wobei die Ausgangsdruckbeaufschlagung eines in das Lenkrad integrierten Drucksensors bei zusammengebautem Lenkrad und unbetätigter Hupe erfaßt und in einer Steuerungseinrichtung als Korrekturwert für die Auslösung der Hupenfunktion verarbeitet wird und wobei der durch die Druckbeaufschlagung der Abdeckkappe hervorgerufene Betätigungsdruck von dem Drucksensor aufgenommen, in der Steuerungseinrichtung mit einem korrigierten Schwellwert verglichen und bei Überschreitung des Schwellwertes die Hupenfunktion ausgelöst wird, dadurch gekennzeichnet, daß die Ausgangsdruckbeaufschlagung des wenigstens einen zwischen der Abdeckkappe (15) und der Lenkradstruktur (10) angeordneten Drucksensors (18) in in der Steuerungseinrichtung programmierten Zeitabständen erfaßt und für die nachfolgende Zeitperiode als Nullwert in der Steuerungseinrichtung gespeichert wird, wobei bei Überschreitung eines auf dem Nullwert basierenden Schwellwertes durch den ermittelten Betätigungsdruck die Hupenfunktion ausgelöst wird.

3. Verfahren nach einem der Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß in dem Lenkrad mehrere Einzelsensoren (18) angeordnet sind und für jeden Einzelsensor (18) die Erfassung der Ausgangsdruckbeaufschlagung und Feststellung des für den jeweiligen Einzelsensor (18) geltenden Nullwertes erfolgt.

4. Verfahren nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß in der Steuerungseinrichtung die eingespeicherten Positionen der Einzelsensoren (18) im Lenkrad mit den erfaßten Ist-Werten für den Betätigungsdruck abgeglichen werden und daraus der Ort der Druckbeaufschlagung auf der Abdeckkappe ermittelt wird, wobei unterschiedlichen Bereichen der Abdeckkappe unterschiedliche Schwellwerte für die Auslösung der Hupenfunktion zugeordnet sind.

5. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Einzelsensoren (18) zwischen der Abdeckkappe (15, 16) und dem Modulgehäuse (12) des Gassackmoduls angeordnet sind.

6. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Einzelsensoren (18) zwischen dem Modulgehäuse (12) des Gassackmoduls und der Lenkradstruktur (10) angeordnet sind.