DE1006223B

DE1006223B - Elektromagnetisch ausrueckbare Federdruckbremse mit zusaetzlicher Handlueftvorrichtung fuer die Bremsscheibe

Info

Publication number: DE1006223B
Application number: DEM15941A
Authority: DE
Inventors: Walter Ohst
Original assignee: Maschinenfabrik Stromag GmbH
Current assignee: Maschinenfabrik Stromag GmbH
Priority date: 1952-10-18
Filing date: 1952-10-18
Publication date: 1957-04-11

Description

Elektromagnetisch ausrückbare Federdruckbremse mit zusätzlicher Handlüftvorrichtung für die Bremsscheibe Bei elektromagnetisch ausrückbaren Federdruckbremsen, wie sie besonders bei Schiffswinden, Ankerwinden, Verholspillen od. dgl. im Gebrauch sind, macht es sich stets nachteilig bemerkbar, daß sie eine Anpassung der Bremskraft an die jeweils vorliegenden Umstände nicht zulassen. Diese Anpassung der Bremskraft, die insbesondere bei der Zuhilfenahme der Deckwinden bei Anlegemanövern wünschenswert ist, läßt sich in praktisch brauchbarer Weise bei den bekannten Bremsen nicht durchführen. Bei diesen Bremsen läßt sich die Bremskraft entweder nur vollständig einschalten oder ausschalten, dagegen sind Zwischenstufen nicht einstellbar.
Ferner haben die bekannten Bremsen den Nachteil, daß beim Ausschalten oder Ausfallen des die Lüftung der Bremse durch einen Elektromagneten bewirkenden Stromes die Bremse durch Federdruck angezogen wird, so daß Bewegungen der gebremsten Welle zwecks Einstellung- oder Reparaturarbeiten nur durch Abbauen der Bremse zu erzielen sind.
Es ist vorgeschlagen und in der Praxis ausgeführt worden, an der Bremse eine zusätzliche, Handlüftvorrichtung für die Bremsscheibe in Form einer Kopfschraube anzubringen, deren Schaft in einem Muttergewinde der Bremsscheibe geführt ist und die als Abdrückschraube für die Bremsschraube dient. Mit dieser als Lüftschraube bezeichneten Schraube ist wohl eine Lüftung durch Federdruck eingerückten Bremse bei Stromausfall von Hand, nicht aber eine Verstellung der Bremskraft zu erzielen. Zudem ist diese Schraube nur nach Entfernung eines Verschlusses zugänglich und die Lüftung nur unter Verwendung entsprechender Werkzeuge, z. B. Steckschlüssel, möglich.
Diese Lösung konnte jedoch nicht befriedigen, da sie einerseits die Einstellung des Bremsmomentes nicht zuläßt und andererseits die Möglichkeit ausschließt, im Falle eines im Betrieb unvorhergesehenen Ausfallens des Stromes und der dadurch hervorgerufenen Gefahrenmomente schnell durch einen Handgriff die Bremse wieder zu lösen.
Die geschilderten Nachteile werden erfindungsgemäß dadurch vermieden, daß die Bremsscheibe außer der an sich bekannten Beeinflussung durch einen Elektromagneten und durch eine Anzahl die Bremskraft erzeugender Abdrückfedern zusätzlich durch eine in ihrer Spannung verstellbare Druckfeder beeinflußt ist, die die Bremskraft der Abdrückfedern je nach Spannung der Druckfeder nicht, teilweise oder ganz aufhebt.
Um in einfacher und schneller Weise Verstellung der Bremskraft vornehmen zu können, ist die Druckfeder zwischen dem feststehenden Bremsgehäuse und einem mit der Bremsscheibe durch Schraubenverbindung axial verstellbar verbundenen und ein Federwiderlager aufweisen den Handrad gelagert.
Die Verwendung eines Handrades zur Betätigung der Brennslüftvorrichtung ist an sich bei Verschiebeankermotoren bekannt, bei denen ein in einem gehäusefesten Gewinde geführtes und gelagertes Handrad mit seiner nicht durchbohrten Nabe gegen ein Gestänge drückt, das dadurch axial verschoben wird und ein Verschieben und Lösen des festgebremsten Ankers im stromlosen Zustand herbeiführt.
In der Zeichnung ist eine als Beispiel dienende Ausführungsform des Erfindungsgegenstandes im Längsschnitt dargestellt.
Ein Bremsgehäuse 1 ist an einer Maschine angeschraubt, deren zu bremsende Welle in einer Nabe 2 der Bremse verkeilt ist. Auf der Nabe 2 ist mittels einer Verzahnung unverdrehbar, aber axial verschiebbar ein Reibbelagträger 3 mit beiderseitigen ringförmigen Reibbelägen 4 angeordnet. In das Gehäuse 1 ist ferner unverdrehbar ein durch eine Spule 5 erregbarer Elektromagnet 6 eingebaut, an dem maschinenseitig ein Ankerring 7 gelagert ist. An der anderen Seite des Elektromagneten 6 sind ein an diesen angeschraubter Bremsring 8 und eine Bremsscheibe 9 angeordnet, zwischen denen der Reibbelagträger 3 mit seinen. Reibbelägen 4 läuft. Der Ankerring 7 und die Bremsscheibe 9 sind durch mehrere auf den Umfang verteilte Bolzen 10 starr miteinander verbunden, die in entsprechenden mit Gleitbuchsen ausgestatteten Bohrungen 11 des Elektromagneten 6 geführt sind. und auch durch den Bremsring 8 hindurchgehen. In denn Körper des Elektromagneten 6 sind ferner in den Zwischenräumen zwischen den Bohrungen 11 Abdrückfedern 12 eingesetzt, die den Ankerring 7 vom, dem Elektromagneten 6 abdrücken.
In der Mitte der Bremsscheibe 9 ist eine mit einem Flansch versehene Gewindebüchse 13 derart eingelassen, daß ihr mit Innen- und Außengewinde versehener zylindrischer Teil auf der dem Elektromagneten 6 abgekehrten Seite hervorsteht.
Auf das Außengewinde dieser Gewindebüchse 13 ist die verlängerte und mit entsprechendem Innengewinde versehene Nabe 14 eines außerhalb des Gehäuses liegenden Handrades 15 aufgeschraubt. Über die Nabe 14 ist unter Zwischenlage eines Druckkugellagers 16 ein im Querschnitt T-förmiger Federteller 17 geschoben, der als Widerlager für eine Druckfeder 18 dient, die mit ihrem anderen Ende gegen einen an der Gehäuseaußenwand angeordneten Federteller 19 anliegt.
Die Wirkungsweise der Vorrichtung ist folgende: Beim Ausschalten des Spulenstromes wird die Bremse eingeschaltet, und ihre Teile befinden sich in dem in der Zeichnung dargestellten Zustand. Die Bremswirkung wird erzielt durch die Kraft der Abdrückfedern 12, die den Ankerring 7 nach rechts drücken. Durch Vermittlung der Bolzen 10 wird die Bremsscheibe 9 dabei ebenfalls nach rechts gezogen, so daß die Reibbeläge 4 des Reibbelagträgers 3 zwischen ihr und dem Bremsring 8 eingepreßt sind.
Über die an der Bremsscheibe 9 sitzende Gewindebüchse 13 wird auch, sofern die Spannung der Druckfeder 18 durch entsprechendes Drehen des Handrades 15 geringer eingestellt ist als die aller Abdrückfedern 12 zusammen, das Handrad 15 entgegen der Kraft der Druckfeder 18 nach rechts gezogen.
Durch Verdrehen des Handrades 15 und das dadurch verursachte mehr oder weniger weite Aufschrauben seiner Nabe 14 auf die Gewindebüchse 13 kann die Druckfeder 18 so gespannt werden, daß sie die von den Abdrückfedern 12 insgesamt aufgebrachte Bremskraft ganz oder teilweise aufhebt. Es ist damit also eine stufenlose Regelung der Bremskraft möglich. Überwiegt die Spannung der Druckfeder 18 diejenige aller Abdrückfedern 12, so wird die Bremsscheibe 9 durch die Druckfeder 18 nach links bewegt und auf diese Weise die Bremse mechanisch gelüftet.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: 1. Elektromagnetisch ausrückbare Federdruckbremse mit zusätzlicher Handlüftvorrichtung für die Bremsscheibe, dadurch gekennzeichnet, daß die Bremsscheibe (9) außer der an sich bekannten Beeinflussung durch einen Elektromagneten (5) und durch eine Anzahl die Bremskraft erzeugender Abdrückfedern (12) zusätzlich durch eine in ihrer Spannung verstellbare Druckfeder (18) beeinflußt ist, die die Bremskraft der Abdrückfedern (12) je nach Spannung der Druckfeder (18) nicht, teilweise oder ganz aufhebt.
2. Elektromagnetisch ausrückbare Federdruckbremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Druckfeder (18) zwischen dem feststehenden Bremsgehäuse (1) und einem mit der Bremsscheibe (9) durch Schraubverbindung axial verstellbar verbundenen und ein Federwiderlager (16, 17) aufweisenden Handrad (15) gelagert ist. In Betracht gezogene Druckschriften: Deutsche Patentanmeldung H 6356 XII/47c (Patent 872 702) deutsche Patentschriften Nr. 631884, 676 422, 699 779; USA.-Patentschrift Nr. 2 217 464.