DE10056084A1

DE10056084A1 - Fahrzeugsitz

Info

Publication number: DE10056084A1
Application number: DE2000156084
Authority: DE
Inventors: Uwe Kahnt
Original assignee: Volkswagen AG
Current assignee: Volkswagen AG
Priority date: 2000-11-07
Filing date: 2000-11-07
Publication date: 2002-05-08
Anticipated expiration: 2020-11-08
Also published as: DE10056084B4

Abstract

Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugsitz, insbesondere einen klappbaren Fahrzeugsitz für Kraftfahrzeuge, bestehend aus einem Sitzteil und einem Rückenlehenenteil, wobei das Sitzteil an seinem Vorderteil um eine am Fahrzeugboden angeordnete erste Querachse nach vorne schwenkbar ist und die Rückenlehne durch eine zweite Querachse schwenkbar an dem hinteren Sitzteil angeordnet ist. DOLLAR A Es ist vorgesehen, dass der Fahrzeugboden (20) vorzugsweise mit einer Vertiefung (14) zur Aufnahme des nach vorne um die erste Querachse (18) schwenkbaren Sitzteiles (10) versehen ist, wobei das Sitzteil (10) um die erste Querachse (18) um zirka 180 DEG nach vorne geschwenkt und die Rückenlehne (12) dabei in einem ersten Schwenkvorgang um die zweite Querachse (16) relativ gegenüber dem Sitzteil (10) um zirka 180 DEG nach hinten geschwenkt wird, so dass die Rückenlehne (12) eine ungefähr vertikale oder leicht nach hinten geneigte Position einnimmt.

Description

Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugsitz, insbesondere einen klappbaren Fahrzeugsitz für Kraftfahrzeuge, mit den im Oberbegriff des Anspruchs 1 genannten Merkmalen.

Es ist bekannt, Fahrzeugsitze zur Gewinnung eines zusätzlichen Nutzraumes für den Gütertransport um- und/oder hochzuklappen. Insbesondere kommen hierfür die hinteren Sitzreihen eines Kombifahrzeuges in Betracht. Hierzu gibt es verschiedene Anordnungen, die ein Umlegen, Zurückklappen oder Hochklappen der Teile eines Fahrzeugsitzes ermöglichen, um innerhalb des Fahrzeuges das Volumen für den Transport von Gütern zu vergrößern. Die Fahrzeugsitze können dabei, in Abhängigkeit von der Ausführung der Klappvorrichtung, in eine vordere Position verschoben und zusammengeklappt werden oder sie können mit dem Sitzteil zum Fahrzeugboden hin verschwenkt und flach aufgeklappt werden, so dass die Rückseite des Fahrzeugsitzes einen Teil der Ladefläche bildet. Eine Sitzanordnung mit einem derart verschwenkbaren und flach am Fahrzeugboden aufklappbaren Fahrzeugsitz ist aus der DE 44 22 920 A1 bekannt. Der Fahrzeugsitz ist um eine Schwenkachse, die unterhalb des vorderen Bereiches des Sitzes angeordnet ist, verschwenkbar. Die Enden der Schwenkachse sind in seitlich unterhalb des Sitzes verlaufenden Führungsschienen längsverschiebbar gelagert. Eine derartige Ausbildung beansprucht jedoch viel Raum im Bereich des Fahrzeugbodens und erfordert einen größeren Aufwand bei der Überführung des Fahrzeugsitzes von seiner Gebrauchslage in eine Nichtgebrauchslage.

Die DE 28 49 985 A1 beschreibt eine weitere Sitzanordnung mit einem zu einem Teil der Ladefläche umklappbaren Rücksitz. Der umklappbare Fahrzeugsitz ist bei dieser Lösung nicht längsverschiebbar gelagert. Damit der Fahrzeugsitz in eine langgestreckte Position auf dem Fahrzeugboden ausgeklappt werden kann, muss der vor dem umklappbaren Sitz angeordnete Sitz durch Hochklappen aus seiner Gebrauchslage entfernt werden. Das Hochklappen des Fahrzeugsitzes erfolgt derart, dass zunächst nach Lösung einer entsprechenden Arretierung die Rückenlehne des Fahrzeugsitzes auf das Sitzteil umgeklappt wird. Danach wird die Rückenlehne und das Sitzteil zusammen um den am Vorderteil des Fahrzeugsitzes angeordneten Schwenkpunkt hochgeklappt beziehungsweise umgeschwenkt.

Eine weitere Lösung zu einem klappbaren Sitz eines Kraftfahrzeuges ist aus der DE 197 37 304 A1 bekannt. Hierbei handelt es sich insbesondere um einen Sitz der dritten Sitzreihe, welcher im Wesentlichen aus einem Sitzteil und einem mit diesem scharnierartig verbundenen Rückenlehnenteil besteht. Der Sitz ist aus seiner Gebrauchslage in eine Nichtgebrauchslage überführbar, in welcher zumindest das Sitzteil mit seiner Rückfläche eine mit dem Fahrzeugboden etwa ebene Ladefläche bildet. Eine verriegelbare Hebelvorrichtung ist vorgesehen, durch die eine Schwenkung des Sitzteiles um zirka 180° nach vorne und eine gleichzeitige Verlagerung nach hinten möglich ist. Bei dieser Lösung ist insbesondere nachteilig, dass die verriegelbare Hebelvorrichtung mit dem zugehörigen Schwenkmechanismus aufwendig und damit kostenintensiv ist.

Eine ebenso aufwendige Konstruktion wird in dem DE-GM 295 12 327 beschrieben, wobei es sich um einen versenkbaren Rücksitz eines Kraftfahrzeuges handelt. Nachteilig ist einerseits der relativ große Bauaufwand für das zum Versenken der Sitzteile notwendige Getriebe. Andererseits erfordert diese Lösung ein zur Unterbringung der Sitzteile im Bereich des Fahrzeugbodens erhöhtes Raumangebot, was zumindest bei kleineren Kraftfahrzeugen nicht realisierbar ist.

Nachteilig bei den bekannten Lösungen ist, dass die bekannten Lösungen nur die Herstellung zweier alternativer Lagen der Sitze beinhalten, die dem möglichen Bedarf an zusätzlichem Raum im Fahrzeug nicht in jedem Fall gerecht werden. Eine Variation der Sitzverstellung in mehreren unterschiedlichen Endlagen ist nicht möglich. Somit ist auch eine zusätzliche Variation des Beladungsvolumens des Fahrzeuges nicht möglich.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, einen Fahrzeugsitz der eingangs genannten Art zu schaffen, der nach seiner Überführung in die Nichtgebrauchslage einen großen Beladungsraum ermöglicht und der mit geringem Aufwand in verschiedene Positionen überführbar ist und damit eine variable Ausnutzung des zusätzlichen Beladungsraumes gestattet.

Diese Aufgabe wird durch einen Fahrzeugsitz mit den im Anspruch 1 genannten Merkmalen gelöst. Dadurch, dass der Fahrzeugboden vorzugsweise mit einer Vertiefung zur Aufnahme des nach vorne um die erste Querachse schwenkbaren Sitzteiles versehen ist, wobei das Sitzteil um die erste Querachse um zirka 180° nach vorne geschwenkt und die Rückenlehne dabei in einem ersten Schwenkvorgang um die zweite Querachse relativ gegenüber dem Sitzteil um zirka 180° nach hinten geschwenkt wird, so dass die Rückenlehne eine ungefähr vertikale oder leicht nach hinten geneigte Position einnimmt, wird erreicht, dass im hinteren Fahrzeugbereich ein großer Beladungsraum entsteht. Durch das Einschwenken des Sitzteiles in eine Vertiefung entsteht eine ebene Ladefläche, indem die Unterseite des Sitzteiles als zusätzliche Ladefläche genutzt werden kann.

In einer bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung wird die Rückenlehne in einem zweiten Schwenkvorgang um die zweite Querachse gegenüber dem Sitzteil um zirka 90° nach vorne oder nach hinten geschwenkt. Durch die zusätzliche Möglichkeit, die Rückenlehne gegenüber dem Sitzteil nach vorne oder nach hinten zu schwenken, ist der Fahrzeugsitz in mehrere Positionen überführbar. Bei einer nach vorne geklappten Rücksitzlehne entsteht ein sehr großer Laderaum bei einer annähernd ebenen Fläche. Entsprechend dem benötigten Platzbedarf beim Transport von sperrigen Gütern kann die Rückenlehne auch nach hinten geklappt werden. Durch die unterschiedlichen Möglichkeiten des Zusammenklappens des Fahrzeugsitzes kann die Größe und die Form des Beladungsraumes des Fahrzeuges variabel gestaltet werden. Durch entsprechende Variation der Sitzverstellung können Transportgüter mit sehr unterschiedlicher Größe transportiert werden. Ein Umklappen der Fahrzeugsitze in eine entsprechende Position erfolgt mit geringem Aufwand und mit wenigen Handgriffen.

Weitere bevorzugte Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den übrigen, in den Unteransprüchen genannten Merkmalen.

Die Erfindung wird nachfolgend in einem Ausführungsbeispiel anhand der zugehörigen Zeichnungen näher erläutert. Es zeigen:

Fig. 1 eine schematische Darstellung des Ablaufs der Klappvorgänge des erfindungsgemäßen Fahrzeugsitzes in den Teilschritten (a) bis (g) und

Fig. 2 bis 4 eine schematische Darstellung der verschiedenen Fahrzeugsitzstellungen in einem mit drei Sitzreihen versehenen Fahrzeug.

Der erfindungsgemäße Fahrzeugsitz, insbesondere für Kraftfahrzeuge, besteht aus einem Sitzteil 10 und einer Rückenlehne 12. Der Vorderteil des Sitzteiles 10 ist dabei um eine am Fahrzeugboden 20 angeordnete erste Querachse 18 schwenkbar angeordnet, während die Rückenlehne 12 durch eine zweite Querachse 16 schwenkbar am hinteren Sitzteil 10 angeordnet ist. Eine nicht dargestellte Verriegelungseinrichtung verhindert in jeder Lage der Rückenlehne 12 ein ungewolltes Schwenken der Rückenlehne 12 jeweils um die zweite Querachse 16 und damit eine Veränderung der Position der Rückenlehne 12 zum Sitzteil 10. In dem Teilschritt (a) gemäß Fig. 1 ist der Fahrzeugsitz in seiner Gebrauchslage dargestellt. Zur Schaffung von zusätzlichem Beladungsraum wird der Fahrzeugsitz aus der Gebrauchslage in eine Nichtgebrauchslage geschwenkt beziehungsweise geklappt. Nach Entriegelung der hinteren Sitzbefestigung von der am Fahrzeugboden 20 befestigten, nicht dargestellten Haltevorrichtung erfolgt eine Schwenkung des Sitzes um die erste Querachse 18. Die Rückenlehne 12 kann dabei ungefähr in vertikaler Position bleiben. Dieser Zustand ist in den Teilschritten (b) und (c) dargestellt.

Insgesamt wird das Sitzteil 10 des Fahrzeugsitzes zirka 180° um die erste Querachse 18 nach vorne geschwenkt. Der Fahrzeugboden 20 ist in diesem Bereich mit einer Vertiefung 14 zur Aufnahme des um zirka 180° geschwenkten Sitzteiles 10 versehen. Der Teilschritt (d) zeigt die Aufnahme des Sitzteiles 10 in der Vertiefung 14 des Fahrzeugbodens 20. Die Rückenlehne 12 nimmt dabei immer noch eine annähernd vertikale Position ein. Bedingt durch die Schwenkbewegung des Sitzteiles 10 hat die Rückenlehne 12 eine Schwenkbewegung um die zweite Querachse 16 durchgeführt. Die Rückenlehne 12 hat dabei einen relativen Schwenkvorgang gegenüber dem Sitzteil 10 um zirka 180° nach hinten durchgeführt, so dass sie eine ungefähr vertikale oder leicht nach hinten geneigte Position einnimmt. In dem im Teilschritt (d) dargestellten Zustand dient die Unterseite des Sitzteiles 10, jetzt nach oben zeigend, als zusätzlicher Beladungsraum.

Bei einer entsprechenden Notwendigkeit kann der Beladungsraum noch zusätzlich vergrößert werden, indem die Rückenlehne 12 in einem zweiten Schwenkvorgang um die zweite Querachse 16 gegenüber dem Sitzteil 10 um zirka 90° nach vorne geschwenkt wird, so dass das Sitzteil 10 und die Rückenlehne 12 eine annähernd ebene Fläche bilden. In den Teilschritten (e) und (f) ist der Schwenkvorgang der Rückenlehne 12 bis zu einer annähernd horizontalen Lage dargestellt.

In dem Teilschritt (g) ist eine Variante der Schwenkbewegung der Rückenlehne 12 um die zweite Querachse 16 dargestellt. Zweckmäßigerweise ist der Ausgangspunkt der Schwenkbewegung die im Teilschritt (d) dargestellte Position. Aus der ungefähr vertikalen oder leicht nach hinten geneigten Position der Rückenlehne 12 wird die Rückenlehne 12 in einem Schwenkvorgang um die zweite Querachse 16 gegenüber dem Sitzteil 10 um zirka 90° nach hinten geschwenkt wird, so dass das Sitzteil 10 und die Rückenlehne 12 übereinander liegend angeordnet sind.

In den Fig. 2 bis 4 sind die verschiedenen Fahrzeugsitzstellungen in einem mit drei Sitzreihen versehenen Fahrzeug schematisch dargestellt. Der erfindungsgemäße Fahrzeugsitz ist aber auch in Fahrzeugen mit zwei oder mehreren Sitzreihen einsetzbar. Andere als die hier dargestellten Fahrzeugsitzstellungen sowie Kombinationen von einzelnen Sitzverstellungen innerhalb einer oder mehrerer Sitzreihen sind, entsprechend der erfindungsgemäßen möglichen Verstellung, denkbar.

In der Fig. 2 befinden sich alle Sitze in den jeweiligen Sitzreihen in der normalen Sitzposition, die der Gebrauchslage der Fahrzeugsitze entspricht. Entsprechend dem benötigten Platzbedarf beim Transport von sperrigen Gütern erfolgt gemäß Fig. 3 ein Zusammenklappen der einzelnen Sitze der dritten Sitzreihe in der Form, dass das Sitzteil 10 und die Rückenlehne 12 übereinander liegen. Die Sitze werden entweder aus ihrer Bodenbefestigung entnommen und in einen Stauraum zwischen zwei Fahrzeugböden untergebracht oder durch eine spezielle Klappvorrichtung in, den Stauraum eingeschwenkt. Die Sitze der zweiten Sitzreihe werden gemäß Fig. 3 mit ihrem Sitzteil 10 in die Vertiefung 14 des Fahrzeugbodens 20, wie bereits oben beschrieben, geschwenkt beziehungsweise geklappt. Die Rückenlehne 12 nimmt dabei eine ungefähr vertikale oder leicht nach hinten geneigte Position ein. Aus dieser Position können die Rückenlehnen 12 der einzelnen Sitze jeweils einzeln nach hinten geschwenkt werden, so dass das Sitzteil 10 und die Rückenlehne 12 übereinander liegen. Dadurch wird in der Länge ohne einen Ausbau der Sitze noch zusätzlicher Stauraum geschaffen. Diese Variante des Rückklappens der Rückenlehne 12 der zweiten Sitzreihe ist in der Fig. 3 nicht dargestellt.

In der Fig. 4 ist ein Sitz der zweiten Sitzreihe derart nach vorne geklappt, dass das Sitzteil 10 und die Rückenlehne 12 eine annähernd ebene Fläche bilden. Dabei wird der Beifahrersitz der ersten Sitzreihe ausgebaut, so dass das Sitzteil 10 und die Rückenlehne 12 des dahinter angeordneten Fahrzeugsitzes, wie beschrieben, nach vorne geklappt werden können. Das Zusammenklappen und Verstauen der Sitze der dritten Sitzreihe erfolgt analog der in der Fig. 3 beschriebenen Variante. In der Fig. 4 sind diese Sitze nicht dargestellt. Aus Übersichtlichkeitsgründen ist die Rückenlehne 12 des hinter dem Fahrersitz befindlichen Sitzes nur gestrichelt dargestellt. Durch die in Fig. 4 dargestellte Anordnung der einzelnen Fahrzeugsitze entsteht eine auf der Beifahrerseite große Stauraumlänge, die insbesondere für sehr lange Transportgüter genutzt werden kann.

Die Erfindung hat den Vorteil, dass die Fahrzeugsitze aus ihrer Gebrauchslage schnell und auf einfache Weise in unterschiedliche Nichtgebrauchslagen gebracht werden können, um den Laderaum des Fahrzeuges entsprechend dem zusätzlichen Raumbedarf zu vergrößern.

Ebenso schnell und auf einfache Weise kann die Gebrauchslage der Fahrzeugsitze wieder hergestellt werden, so dass sie für Fahrzeuginsassen nutzbar ist. Die erfindungsgemäße Lösung schafft insgesamt die Möglichkeit, auf vorteilhafte Weise den hinteren Bereich des Fahrzeuges entsprechend dem jeweiligen Bedarf schnell und variabel umzugestalten und zweckentsprechend zu nutzen. Durch die Erfindung ist vorzugsweise bei kleineren Mehrzweckfahrzeugen eine wahlweise Nutzlast- oder Personenbeförderung möglich. Das variable und unabhängige Verändern der Positionen der Rückenlehne 12 zum Sitzteil 10 schafft die Möglichkeit, den Fahrzeugraum des Fahrzeuges jederzeit optimal zu nutzen und an den zu transportierenden Gütern anzupassen.

BEZUGSZEICHENLISTE

10

Sitzteil

12

Rückenlehne

14

Vertiefung

16

Querachse

18

Querachse

20

Fahrzeugboden

Claims

1. Fahrzeugsitz, insbesondere klappbarer Fahrzeugsitz für Kraftfahrzeuge, bestehend aus einem Sitzteil und einem Rückenlehnenteil, wobei das Sitzteil an seinem Vorderteil um eine am Fahrzeugboden angeordnete erste Querachse nach vorne schwenkbar ist und die Rückenlehne durch eine zweite Querachse schwenkbar an dem hinteren Sitzteil angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, dass der Fahrzeugboden (20) vorzugsweise mit einer Vertiefung (14) zur Aufnahme des nach vorne um die erste Querachse (18) schwenkbaren Sitzteiles (10) versehen ist, wobei das Sitzteil (10) um die erste Querachse (18) um zirka 180° nach vorne geschwenkt und die Rückenlehne (12) dabei in einem ersten Schwenkvorgang um die zweite Querachse (16) relativ gegenüber dem Sitzteil (10) um zirka 180° nach hinten geschwenkt wird, so dass die Rückenlehne (12) eine ungefähr vertikale oder leicht nach hinten geneigte Position einnimmt.

2. Fahrzeugsitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Rückenlehne (12) in einem zweiten Schwenkvorgang um die zweite Querachse (16) gegenüber dem Sitzteil (10) um zirka 90° nach vorne geschwenkt wird, so dass das Sitzteil (10) und die Rückenlehne (12) eine annähernd ebene Fläche bilden.

3. Fahrzeugsitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Rückenlehne (12) in einem zweiten Schwenkvorgang um die zweite Querachse (16) gegenüber dem Sitzteil (10) um zirka 90° nach hinten geschwenkt wird, so dass das Sitzteil (10) und die Rückenlehne (12) übereinander liegend angeordnet sind.