DE10044025B4

DE10044025B4 - Vergaser für eine Brennkraftmaschine mit zumindest einer Einstellschraube

Info

Publication number: DE10044025B4
Application number: DE10044025A
Authority: DE
Inventors: Reinhard Gerhardy
Original assignee: Andreas Stihl AG and Co KG
Current assignee: Andreas Stihl AG and Co KG
Priority date: 2000-09-06
Filing date: 2000-09-06
Publication date: 2012-04-05
Anticipated expiration: 2020-09-07
Also published as: US20020027299A1; DE10044025A1; US6543752B2; JP2002106417A

Abstract

Vergaser für eine Brennkraftmaschine mit zumindest einer in einem Gehäuse (6) des Vergasers (1) angeordneten Einstellschraube (3) zur Regulierung des Kraftstoff/Luft-Gemisches, wobei die Einstellschraube (3) einen Abschnitt mit einem Gewinde (27) umfaßt, der in einer Bohrung (4) aufgenommen ist und in einen Gewindeabschnitt (2) eingreift, wobei die Einstellschraube (3) als Zylinderschraube (8) ausgebildet ist, dadurch gekennzeichnet, daß an einem aus dem Gehäuse (6) ragenden Schraubenende (9) der Einstellschraube (3) mit einem Durchmesser (10) zwei Schlitze (11, 11') kreuzförmig eingelassen sind, die sich über den Durchmesser (10) der Zylinderschraube (8) erstrecken, und die Zylinderschraube (8) an dem Schraubenende (9) mit den Schlitzen (11, 11') einen erweiterten Abschnitt (24) aufweist und auf diesem eine Zentriervorrichtung (25) befestigt ist, und daß die Zentriervorrichtung (25) aus einem einen Trichter (26) bildenden Ring (18) besteht und der Ring (18) auf dem Abschnitt (24) durch formschlüssige Verbindung gehalten ist.

Description

Die Erfindung betrifft einen Vergaser für eine Brennkraftmaschine mit zumindest einer Einstellschraube nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Aus der CH 284 534 ist eine Vorrichtung zum Aufschrauben und Lösen eines mit mindestens einem Aufschraubschlitz und einem Gewinde versehenen Befestigungselements beschrieben. Der Schraubenkopf hat dabei eine kreuzförmige Anordnung von Schlitzen, und es ist eine mittige Führungsöffnung vorgesehen. Diese Führungsöffnung ist als Sackloch ausgeführt.
Die JP 11-051022 A offenbart eine Schraube mit einem Schraubenkopf, der zum Zusammenwirken mit Philipps-Schraubendrehern geeignet ist. Dieser Schraubenkopf ist trichterförmig gestaltet, und im inneren Bereich des Trichters ist ein Sockel mit darin angeordenten kreuzförmigen Schlitzen vorgesehen. In diese Schlitze greift zum Eindrehen der Schrauben in ein Gehäuse eines elektronischen Geräts ein am Schraubendreher angeordnetes Bit.
Aus der DE 30 05 854 C2 ist ein Vergaser mit Schrauben zu dessen Einstellung bekannt. Diese Schrauben sind als Zylinderkopfschrauben oder Madenschrauben ausgebildet, die mit einem Schlitz zum Ansetzen eines Werkzeugs versehen sind. Die Schrauben stehen in Eingriff mit Gewindebohrungen des Vergasergehäuses. An ihrem dem Kopf gegenüberliegenden Ende sind die Schrauben als Kegel oder Nadel ausgebildet. Durch Drehen der Schrauben lassen sich Düsenquerschnitte von Kraftstoffdüsen und die Leerlaufstellung der Drosselklappe am Vergaser verändern und damit das von einer Brennkraftmaschine durch den Vergaser angesaugte Kraftstoff/Luft-Gemisch regeln. Derartige Vergaser werden bevorzugt bei Zweitakt-Brennkraftmaschinen für handgeführte Arbeitsgeräte eingesetzt, wobei es einer werksseitigen Einstellung des Vergasers auf Kohlenmonoxid und Drehzahl bei laufender Brennkraftmaschine bedarf.
In der DE 38 19 661 A1 ist ein Vergaser beschrieben, in dessen Gehäuse eine Einstellschraube zur Regulierung des Kraftstoff/Luft-Gemisches angeordnet ist. Die Einstellschraube umfaßt einen Abschnitt mit einem Gewinde, der in einer Bohrung aufgenommen ist und in einen Gewindeabschnitt eingreift. Die Einstellschraube ist als Zylinderschraube ausgebildet.
Zur Einstellung der Vergaser werden vollautomatisch arbeitende Einstell- und Meßkabinen benutzt, in denen die Einstellschrauben am Vergaser von automatisch gesteuerten Einstellköpfen mit einem Einstellwerkzeug angefahren und gedreht werden. Bei den bekannten Schlitzschrauben kann ein Einstellwerkzeug in den Schraubenschlitz oft erst nach Durchlaufen eines großen Drehwinkels in Eingriff gebracht werden. Die Schraubenschlitze sind ungeeignet zum Zentrieren des Werkzeugs. Zudem sind die bekannten Zylinderkopfschrauben aufgrund der Formgebung ihrer Köpfe durch Stauchen nicht formtreu, was nachteilig bezüglich der Einstellgenauigkeit der Kraftstoffdüsen sein kann.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Vergaser mit mindestens einer Einstellschraube zu schaffen, die eine präzise rasche Einstellung des Vergasers ermöglicht.
Diese Aufgabe wird durch einen Vergaser mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst.
Die erfindungsgemäße Einstellschraube zur Regulierung des Kraftstoff/Luft-Gemisches ist mit ihrem Gewinde in einem Gewindeabschnitt einer Bohrung im Vergasergehäuse aufgenommen und in dieser drehbar gehalten. An einem Ende der Einstellschraube sind zwei kreuzförmig und über den Durchmesser der Schraube reichende Schlitze eingearbeitet. Dabei weist die Zylinderschraube an dem Ende mit den Schlitzen einen erweiterten Abschnitt auf, und auf diesem ist eine Zentriervorrichtung befestigt. Insbesondere ein Ring mit einer als Trichter ausgestalteten Öffnung ist zu diesem Zweck geeignet. Dabei ist der kleinste Innendurchmesser am Grund der Zentriervorrichtung etwa so groß wie der Durchmesser der Schraube auf der Seite, auf der die Schlitze eingefräst sind.
Die Schlitze sind vorzugsweise etwa gleich tief, und außerdem ist es zweckmäßig, daß die Ränder der Schlitze zum axialen Ende der Schraube abgeschrägt sind. Vorteilhafterweise ist im Schnittpunkt der Schlitze axial in die Schraube ein Sackloch geführt. Das Sackloch hat einen vorzugsweise etwa doppelt so großen Durchmesser wie die Schlitzweite und ist vorzugsweise deutlich tiefer als die Schlitze, damit eine Zentrierspitze des Einstellwerkzeugs bei formschlüssiger Anlage dort eintauchen kann. Das den Schlitzen gegenüberliegende Ende der Zylinderschraube kann als Zapfen ausgebildet sein, der auf eine Öffnung im Vergasergehäuse wirkt. In Abhängigkeit von der Einschraubtiefe der Einstellschraube kann die Kraftstoffmenge bestimmt werden. Es kann zweckmäßig sein, stirnseitig an dem Zapfen eine Ansatzspitze oder Nadel vorzusehen, die als Drosselelement wirkt. Anstelle des Zapfens kann an der Einstellschraube ein Konus bzw. eine Spitze vorgesehen sein. Die Zylinderschraube wird gemäß einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung ausschließlich spanabhebend aus einem runden Material hergestellt. Durch diese konstruktive Maßnahme ist es insbesondere möglich, daß die Einstellschraube absolut drallfrei ist.
Zur verbesserten Ankopplung der Zentrierspitze des Einstellwerkzeugs an die Zylinderschraube ist das Sackloch am Schnittpunkt der Schlitze vorgesehen, und die Schlitzränder sind abgeschrägt. Vorzugsweise ist die Zentriervorrichtung von dem den Schlitzen gegenüberliegenden Ende der Schraube über diese geschoben und mit einem Gewinde auf den erweiterten Abschnitt geschraubt oder mit einer Clips-Verbindung am Ende der Schraube gehalten. Alternativ können auch andere Mittel zur formschlüssigen Verbindung vorgesehen sein. Durch die genannten konstruktiven Maßnahmen ist ein rasches Anfahren und Verdrehen der Einstellschraube mit Hilfe automatischer Einstellwerkzeuge möglich. Das mit den Schlitzen versehene Ende der Einstellschraube bildet zusammen mit dem Einstellwerkzeug im gewissen Sinne ein Kardan-Gelenk. Lagetoleranzen und Relativbewegungen durch Schwingungen beim Anfahren des Einstellwerkzeugs an die Einstellschraube sind dadurch in bestimmten Grenzen möglich. Die Ausgestaltung des Endes der Einstellschraube mit den Schlitzen ermöglicht darüber hinaus, das Einführen eines normalen Schraubwerkzeuges, beispielsweise eines Schraubendrehers, sofern im späteren Betrieb des Gerätes eine Nachjustierung erforderlich ist.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist nachstehend anhand der Zeichnung näher erläutert. In der Zeichnung zeigt:
1 einen teilweisen Schnitt durch einen Vergaser mit einer Einstellschraube,
2 eine Darstellung der Einstellschraube als Einzelteil,
3 eine Ansicht eines Schraubenkopfes einer Einstellschraube,
4 eine Ansicht einer Nadel an einer Einstellschraube,
5 eine Ansicht einer Spitze an einer Einstellschraube.
Ein in 1 gezeigter Vergaser 1 einer Brennkraftmaschine weist mehrere Einstellschrauben zur Regulierung des Kraftstoff/Luft-Gemisches auf, wobei in dem Teilschnitt der 1 lediglich eine Einstellschraube 3 sichtbar ist. Die Einstellschraube 3 umfaßt einen Abschnitt mit einem Gewinde 27 zum Einschrauben in einen entsprechenden Gewindeabschnitt 2 einer Bohrung 4 eines Aufnahmeteiles 5 an einem Vergasergehäuse 6. Die Einstellschraube 3 ist in der Bohrung 4 selbsthemmend gehalten und kann durch Überwinden der Selbsthemmungskraft verdreht werden. Die Einstellschraube 3 ist in dem gezeigten Ausführungsbeispiel als Zylinderschraube 8 durch spanabhebende Bearbeitung eines Rundmaterials gebildet. Bei der Herstellung der Einstellschraube 3 wird auf stauchende Umformungsverfahren verzichtet. Dadurch ist eine hohe Präzision der Einstellschraube 3, insbesondere eine hohe Rotationssymmetrie der Einstellschraube 3 um deren Längsachse möglicht.
An einem Ende 9 der Zylinderschraube 8 sind zwei kreuzförmig zueinander angeordnete Schlitze 11, 11' eingelassen, die sich über dem ganzen Durchmesser 10 der Schraube erstrecken. Beide Schlitze 11, 11' weisen eine gleiche Tiefe 12 auf, wie aus 2 deutlich wird. Der Querschnitt der Schlitze 11, 11' ist von einem Grund 28 ausgehend rechteckig gestaltet und besitzt eine V-förmige Aufweitung der Schlitze 11, 11' zu deren axialen Rand 13. Die V-förmige Aufweitung der Schlitze 11, 11' ist durch je eine Fase 29 zu beiden Seiten der axialen Schlitzränder bewirkt. Durch die Aufweitung auf etwa den doppelten Betrag der Schlitzweite wie am Schlitzgrund ist ein rasches Zentrieren eines nicht gezeigten, automatisch gesteuerten Einstellwerkzeuges in den Schraubenkopf ermöglicht.
Die 2 zeigt die Einstellschraube 3 als Einzelteil. Das Ende 9 der Einstellschraube 3 ist als erweiterter Abschnitt 24 ausgeführt. Koaxial zur Längsachse 31 der Einstellschraube 3 und zu einem Schnittpunkt 14 der Schlitze 11, 11' ist ein Sackloch 15 in den Kopf 24 der Zylinderschraube 23 eingebracht, wie dies in 3 deutlich wird. Der Durchmesser 16 des Sackloches 15 ist größer, vorzugsweise dreifach so groß wie eine mit 17 bezeichnete Weite der Schlitze 11, 11'. Die Tiefe 33 des Sackloches 15 ist größer wie die Tiefe 12 der Schlitze 11, 11' um die Zentrierspitze des Einstellwerkzeugs eintauchen zu lassen. Das Sackloch 15 und die Phasen 29 an den Rändern 13 der Schlitze 11, 11' ergeben im Inneren eine trichterförmige Gestalt des Endes 9 der Zylinderschraube 8, wodurch ein rasches Anfahren und Zentrieren eines Einstellwerkzeuges unterstützt ist. Die Einstellschraube 3 weist an ihrem anderen Ende 19 einen zylindrischen Zapfen 20 auf. Der Zapfen 20 wirkt mit einer Öffnung 30 im Vergasergehäuse 6 zusammen, wie dies aus 1 ersichtlich ist und bildet auf diese Weise eine einstellbare Drossel. Hierbei kann es zweckmäßig sein, stirnseitig an dem zylinderförmigen Zapfen 20 eine Nadel bzw. Ansatzspitze 22 vorzusehen, wie dies in 5 gezeigt ist. Ferner ist es möglich statt des Zapfens 20 an dem Gewindeabschnitt 27 eine Spitze 21 anzuformen. Der Zapfen 20 kommt präzise rotationssymmetrisch an der Öffnung 30 zu liegen, da die Einstellschraube 3 ausschließlich in spanabhebender Bearbeitung hergestellt ist. Ein Verkrümmen der Schraube, beispielsweise durch stauchende Bearbeitungsschritte bei der Herstellung der Schraube ist dadurch ausgeschlossen.
Aus 2 ist außerdem ersichtlich, daß auf dem erweiterten Abschnitt 24 der Zylinderschraube 8 ein Ring 18 montiert ist, der eine wesentlich größere Länge besitzt als der Abschnitt 24. Da der Ring 18 auf der dem Gewinde 27 zugewandten Seite im wesentlichen bündig mit dem Abschnitt 24 abschließt, steht der Ring 18 auf der anderen Seite des Abschnitts 24 über. Dort weist der Ring 18 einen Innenkonus 32 auf, durch den ein Trichter 26 gebildet ist, der das Einführen eines Werkzeugs zum Einstellen der Zylinderschraube 8 im Vergaser erleichtert. Der Ring 18 ist vorzugsweise durch formschlüssige Verbindungsmittel auf dem Abschnitt 24 befestigt, wobei diese Verbindungsmittel als Gewinde oder als in eine Ringnut 34 einrastender Bund 35 ausgeführt sein können. Die Ringnut 34 ist in axialer Richtung der Zylinderschraube 8 betrachtet am Ende 36 des Abschnittes 24 in den Kopf der Zylinderschraube 8 eingestochen. Das Ende 36 des Abschnittes 24 ist dem Schraubenschaft zugewandt. Der Bund 35 ragt sägezahnförmig aus der Kontur des Innendurchmessers des Ringes 18 hervor. Der Innendurchmesser des Ringes 18 ist etwa äquivalent dem Durchmesser 10 des Abschnittes 24 der Zylinderschraube 8. Die durch die Ringnut 34 und den Bund 35 gebildete Clips-Verbindung bewirkt eine axiale, lösbare Festlegung des Ringes 18 auf dem Abschnitt 24. Es kann zweckmäßig sein, den Ring 18 als Kunststoff-Spritzgußteil auf den Abschnitt 24 aufzuspritzen.

Claims

Vergaser für eine Brennkraftmaschine mit zumindest einer in einem Gehäuse (6) des Vergasers (1) angeordneten Einstellschraube (3) zur Regulierung des Kraftstoff/Luft-Gemisches, wobei die Einstellschraube (3) einen Abschnitt mit einem Gewinde (27) umfaßt, der in einer Bohrung (4) aufgenommen ist und in einen Gewindeabschnitt (2) eingreift, wobei die Einstellschraube (3) als Zylinderschraube (8) ausgebildet ist, dadurch gekennzeichnet, daß an einem aus dem Gehäuse (6) ragenden Schraubenende (9) der Einstellschraube (3) mit einem Durchmesser (10) zwei Schlitze (11, 11') kreuzförmig eingelassen sind, die sich über den Durchmesser (10) der Zylinderschraube (8) erstrecken, und die Zylinderschraube (8) an dem Schraubenende (9) mit den Schlitzen (11, 11') einen erweiterten Abschnitt (24) aufweist und auf diesem eine Zentriervorrichtung (25) befestigt ist, und daß die Zentriervorrichtung (25) aus einem einen Trichter (26) bildenden Ring (18) besteht und der Ring (18) auf dem Abschnitt (24) durch formschlüssige Verbindung gehalten ist.
Vergaser nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Schlitze (11, 11') bezüglich ihrer Tiefe (12) gleich ausgestaltet sind.
Vergaser nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß axiale Ränder (13) der Schlitze (11, 11') am Schraubenende (9) abgeschrägt sind.
Vergaser nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß in einem Schnittpunkt (14) der Schlitze (11, 11') ein axial verlaufendes Sackloch (15) angeordnet ist, das vorzugsweise einen Durchmesser (16) aufweist, der größer als eine Schlitzweite (17) ist.
Vergaser nach Anspruch 2 und 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Sackloch (15) eine größere Tiefe (33) hat als die Tiefe (12) der Schlitze (11, 11').
Vergaser nach einem der Ansprüche 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Durchmesser (16) des Sackloches (15) etwa dreifach so groß wie die Schlitzweite (17) ist.
Vergaser nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß ein den Schlitzen (11, 11') gegenüberliegendes Ende (19) der Zylinderschraube (8) ein Zapfen (20) ist.
Vergaser nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß das den Schlitzen (11, 11') gegenüberliegende Ende (19) der Zylinderschraube (8) eine Spitze (21) oder eine Nadel bzw. Ansatzspitze (22) ist.
Vergaser nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Ring (18) als Kunststoff-Spritzgußteil auf den Abschnitt (24) aufgespritzt oder aufgeclipst ist.
Vergaser nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Clips-Verbindung durch eine Ringnut (34) am Abschnitt (24) und einen in die Ringnut (34) eingreifenden Bund (35) am Innendurchmesser des Ringes (18) gebildet ist.