DE10039085A1 - Convertible with windscreen frame has two positions for frame, one for normal use and other for collisions - Google Patents
Convertible with windscreen frame has two positions for frame, one for normal use and other for collisionsInfo
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Abstract
Description
Die Erfindung betrifft ein Cabriolet mit einem Windschutzrahmen, der zwei eine Windschutzscheibe beidseitig flankierende A-Säulenabschnitte sowie einen die A-Säulenabschnitte oberhalb der Windschutzscheibe miteinander verbindenden Querträger auf weist.The invention relates to a convertible with a windbreak frame, of the two A-pillar sections flanking a windscreen on both sides as well as the A-pillar sections above crossmember connecting the windshield has.
Ein solches Cabriolet ist allgemein bekannt. Insbesondere bei einem Frontalaufprall des Cabriolets kann es durch diesen Wind schutzrähmen für Fahrer und/oder Beifahrer zu erheblichen Kopf verletzungen kommen. Auch bei einem Fahrzeugüberschlag können Probleme auftreten; wenn der Windschutzscheibenrahmen durch ei ne entsprechende Aufschlagbelastung einknickt.Such a convertible is generally known. Especially at A frontal impact of the convertible can be caused by this wind protective frames for the driver and / or front passenger to considerable head injuries are coming. Even if the vehicle rolls over Problems occur; if the windshield frame by ei ne corresponding impact load buckles.
Es ist daher bereits eine Vielzahl von Lösungen vorgeschlagen worden, um den Windschutzrahmen in einer Unfallsituation zu verstärken. So ist es aus der DE 195 14 551 A1 bekannt, dem Windschutzrahmen im Falle eines Überschlags des Cabriolets ei nen zusätzlichen Überrollschutz zuzuordnen, der sensorgesteuert im Bereich der A-Säule bei Erkennen eines Überschlags nach oben ausfährt. Aus dieser Druckschrift ist ebenfalls bereits be kannt, den Windschutzrahmen durch eine ausfahrbare Stützstruk tur im Falle eines Überschlages gegen ein Abknicken der A-Säu lenabschnitte zusätzlich zu stützen.A large number of solutions have therefore already been proposed been to the windshield frame in an accident situation strengthen. So it is known from DE 195 14 551 A1, the Wind protection frame in the event of a rollover of the convertible assign additional rollover protection that is sensor-controlled in the area of the A pillar when a rollover is detected upwards extending. From this publication is also already be knows the windbreak frame through an extendable support structure in the event of a rollover against kinking of the A-Säu additional support for the len sections.
Aus der DE 195 11 400 C2 ist eine weitere, sensorisch betätigbare Stützvorrichtung für die A-Säulenabschnitte eines Cabrio lets bekannt. Auch die DE 34 27 537 C2 offenbart eine Stütz vorrichtung für einen Windschutzrahmen eines Cabriolets, die ein Einknicken des Windschutzrahmens verhindert. Die Stützvor richtung ist durch eine pyrotechnische Auslöseeinrichtung in die Funktionsposition überführbar.DE 195 11 400 C2 is a further sensor-operated Support device for the A-pillar sections of a convertible lets known. DE 34 27 537 C2 also discloses a support Device for a windshield frame of a convertible, the the windscreen frame does not buckle. The support front direction is by a pyrotechnic release device in the functional position can be transferred.
Aufgabe der Erfindung ist es, ein Cabriolet der eingangs ge nannten Art zu schaffen, bei dem mit einfachen Mitteln Verletzungsgefahren der Fahrzeuginsassen durch das Auftreffen auf den Windschutzrahmen reduziert sind.The object of the invention is to provide a convertible ge named type to create, with the risk of injury with simple means the vehicle occupants by hitting the Wind protection frames are reduced.
Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, dass der Windschutzrahmen im Bereich der A-Säulenabschnitte zwischen einer Funktionsposition und einer steiler gestellten Aufprall- oder Überschlagposition verlagerbar ist, und dass dem Windschutzrahmen ein durch einen Antrieb auslösbares Betätigungsmittel derart zugeordnet ist, dass der Windschutzrahmen bei einer aufprall- oder überschlag bedingten Auslösung des Betätigungsmittels durch das Betäti gungsmittel in die steiler gestellte Aufprall- oder Überschlag position verlagert wird. Dadurch wird der Windschutzrahmen bei einem Fahrzeugaufprall oder einem -überschlag, vorzugsweise kurz vor einem Aufprall oder Überschlag analog anderer, passi ver Sicherheitseinrichtungen des Fahrzeugs, von der Sitzposi tion der Fahrzeuginsassen, nämlich Fahrer und Beifahrer, ent fernt, wodurch Verletzungsgefahren durch einen Kopfaufschlag im Bereich des Windschutzrahmens reduziert werden. Durch die ge genüber der normalen Windschutzrahmenposition steiler gestellte Aufprallposition des Windschutzrahmens kann der Windschutzrah men zudem auch bei einem Überschlag größere Überrollkräfte auf nehmen, ohne einzuknicken. Im Gegensatz zum Stand der Technik wird keine aufwendige, zusätzliche Stützstruktur benötigt. Vielmehr wird der Windschutzrahmen selbst verlagert, um die Verletzungsgefahren zu reduzieren. Der Antrieb ist pyrotech nisch, pneumatisch, hydraulisch oder elektrisch gestaltet, wo bei er so ausgelegt sein muss, dass die Winkelstellung des Windschutzrahmens ausreichend schnell verändert wird, um die entsprechende Schutzfunktion zu erzielen.This task is solved in that the wind protection frame in the Area of the A-pillar sections between a functional position and a steeper impact or rollover position is shiftable, and that the windbreak frame one by one Drive actuatable actuating means is assigned such that the windbreak frame in the event of an impact or rollover conditional triggering of the actuating means by the actuator in the steeper impact or rollover position is shifted. This will make the windbreak frame a vehicle impact or rollover, preferably shortly before an impact or rollover similar to other, passi ver vehicle safety devices, from the seat position tion of the vehicle occupants, namely the driver and front passenger remotely, creating the risk of injury from a head impact in the Area of the windbreak frame can be reduced. By the ge steeper than the normal windshield frame position The wind protection frame can impact the wind protection frame larger roll-over forces also occur in the event of a rollover take without kinking. In contrast to the state of the art no complex additional support structure is required. Rather, the windbreak frame itself is relocated to the Reduce risk of injury. The drive is pyrotech nically, pneumatically, hydraulically or electrically designed where when it must be designed so that the angular position of the Windshield frame is changed quickly enough to achieve appropriate protective function.
In Ausgestaltung der Erfindung sind die A-Säulenabschnitte um eine gemeinsame, in Fahrzeugquerrichtung verlaufende Schwenk achse an vorhandenen Karosserieteilen der Karosserietragstruktur oder an einem mit der Karosserietragstruktur verbundenen Trägerteil schwenkbeweglich gelagert. Die Verlagerbarkeit des Windschutzrahmens wird somit durch eine einfache Schwenklage rung an entsprechend tragenden Teilen der Fahrzeugkarosserie erzielt. Vorzugsweise ist der Windschutzrahmen im normalen Be triebszustand blockiert und wird lediglich bei einer sensorer fassten Aufprall- oder Überrollbelastung in die aufrechtere Po sition überführt.In an embodiment of the invention, the A-pillar sections are around a common swivel in the vehicle transverse direction axis on existing body parts of the body support structure or on one connected to the body support structure Carrier part pivotally mounted. The relocability of the Wind protection frame is thus due to a simple swivel position tion on correspondingly load-bearing parts of the vehicle body achieved. The windshield frame is preferably in normal loading drive state is blocked and is only in a sensor caught impact or rollover load in the more upright buttocks sition transferred.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist als Betätigungsmit tel eine mit wenigstens einem A-Säulenabschnitt starr verbunde ne und zu der Schwenkachse radial abragende Hebeleinheit vorge sehen, die durch einen pyrotechnischen Antrieb um die Schwenk achse verlagerbar ist. Die starre Verbindung der Hebeleinheit kann auch durch wenigstens einen, mit dem wenigstens einen A-Säulenabschnitt einstückigen Fortsatz gebildet sein. Der pyro technische Antrieb übt auf die Hebeleinheit um die Schwenkachse ein Drehmoment derart aus, dass der Windschutzrahmen in eine gegenüber der normalen Funktionsposition steiler gestellte, d. h. aufrechtere Aufprallposition überführt wird. Der pyrotech nische Antrieb ist in grundsätzlich bekannter Weise durch eine zentrale Steuereinheit betätigbar, die eine Ansteuerung des Antriebs abhängig von entsprechenden Sensorsignalen eines Auf prall- und/oder Überschlagsensors vornimmt.In a further embodiment of the invention is as an actuation tel one rigidly connected to at least one A-pillar section ne and to the pivot axis protruding radially lever unit see that by a pyrotechnic drive around the swivel axis is shiftable. The rigid connection of the lever unit can also by at least one, with the at least one A-pillar section be formed in one piece extension. The pyro technical drive exerts on the lever unit around the swivel axis torque in such a way that the wind protection frame fits into a compared to the normal functional position, d. H. more upright impact position is transferred. The pyrotech African drive is in a generally known manner by a Central control unit operable, which is a control of the Drive depending on the corresponding sensor signals of an open impact and / or rollover sensor.
Weitere Vorteile und Merkmale der Erfindung ergeben sich aus den Ansprüchen sowie aus der nachfolgenden Beschreibung bevor zugter Ausführungsbeispiele der Erfindung, die anhand der Zeichnung dargestellt sind.Further advantages and features of the invention result from the claims and from the description below Zugter embodiments of the invention, which is based on the Drawing are shown.
Fig. 1 offenbart schematisch in teilweise aufgeschnittener Darstellung eine Seitenansicht einer Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Cabriolets, und Fig. 1 discloses schematically in a partially cut-away view a side view of an embodiment of a convertible according to the invention, and
Fig. 2 in schematischer, aufgeschnittener Darstellung einen Ausschnitt einer weiteren Ausführung eines erfindungs gemäßen Cabriolets. Fig. 2 shows a schematic, cutaway view of a section of a further embodiment of a convertible according to the invention.
Ein Cabriolet 1 gemäß Fig. 1, das lediglich schematisch und ab schnittsweise dargestellt ist, weist ein nicht näher gezeigtes Dach auf. Das Dach ist in dem dargestellten, offenen Zustand des Cabriolets 1 in einem Heckbereich versenkt angeordnet und kann als Faltverdeck oder als mehrteilige Dachkonstruktion aus formstabilen und gelenkig aneinander gelagerten Dachschalenele menten gestaltet sein. Im geöffneten Zustand des Daches ragt über einen durch die Oberkante der Karosserieteile im Fahrgast raumbereich definierte Bordkante lediglich ein Windschutzrahmen 3, 4 schräg nach oben und - auf die normale Fahrtrichtung bezo gen - nach hinten ab, der eine Windschutzscheibe 2 seitlich und oben umgrenzt. Der Windschutzrahmen 3, 4 wird durch zwei auf gegenüberliegenden Seiten die Windschutzscheibe 2 flankierende A-Säulenabschnitte 4 einerseits und einen oberhalb der Wind schutzscheibe 2 positionierten und die A-Säulenabschnitte 4 im Bereich ihrer oberen Stirnenden über die Fahrzeugbreite mitein ander verbindenden Querträger 3 gebildet. Die beiden A-Säulen abschnitte 4 ragen in ihrer normalen Funktionsposition in einem Winkel α1, der als spitzer Winkel gestaltet ist und vorzugswei se geringer als 45° ist, relativ zur Fahrzeugbordkante nach oben und nach hinten ab.A convertible 1 according to FIG. 1, which is only shown schematically and in sections, has a roof, not shown. The roof is sunk in the illustrated open state of the convertible 1 in a rear area and can be designed as a folding roof or as a multi-part roof construction made of dimensionally stable and articulated roof elements. In the open state of the roof, only a wind protection frame 3 , 4 protrudes obliquely upwards over a curb defined by the upper edge of the body parts in the passenger compartment area and - in relation to the normal direction of travel - protrudes to the rear, which borders a windshield 2 laterally and above. The windshield frame 3, 4 is formed by two on opposite sides of the windshield 2 flanking A-pillar portions 4 on the one hand, and a windshield above the Wind 2 positioned and the A-pillar portions 4 in the region of their upper ends on the vehicle width mitein other connecting cross member. 3 The two A-pillar sections 4 protrude in their normal functional position at an angle α 1 , which is designed as an acute angle and is preferably less than 45 °, relative to the vehicle curb upwards and backwards.
Um bei einem Fahrzeugaufprall und/oder bei einem Fahrzeugüber schlag die Kopfverletzungsgefahren für Fahrer und/oder Beifah rer zu reduzieren, ist der Windschutzrahmen 3, 4 beim darge stellten Ausführungsbeispiel um einen bestimmten Winkel etwa auf Höhe der Fahrzeugbordkante begrenzt schwenkbeweglich gela gert. Hierzu sind die gegenüberliegenden A-Säulenabschnitte 4 um eine gemeinsame, horizontale und in Fahrzeugquerrichtung er streckte Schwenkachse S an einem karosserieseitigen Trägerteil in Form eines Trägerbügels 11 schwenkbeweglich gelagert. Der karosserieseitige Trägerbügel 11 folgt in etwa dem Verlauf ei nes Querträgers unterhalb der Windschutzscheibe 2 und ist mit der Karosserietragstruktur tragend verbunden. Bei nicht darge stellten Ausführungsbeispielen der Erfindung sind die A-Säulen abschnitte 4 an anderen, ohnehin in einer entsprechenden Karos serietragstruktur vorhandenen Karosserieteilen entsprechend ge lagert.In order to reduce the risk of head injury for the driver and / or passenger in the event of a vehicle impact and / or a vehicle overturn, the windshield frame 3 , 4 in the exemplary embodiment illustrated is limited to a certain angle approximately at the level of the vehicle curb so that it can be pivoted. For this purpose, the opposite A-pillar portions 4 are pivotally mounted a support stirrup 11 about a common, horizontal and in the vehicle transverse direction he stretched pivot axis S at a body-side support member in the form. The body-side support bracket 11 approximately follows the course of a cross member below the windshield 2 and is connected to the body support structure in a load-bearing manner. In embodiments of the invention not shown, the A-pillar sections 4 are correspondingly supported on other body parts which are already present in a corresponding body support structure.
Das Ziel der Erfindung ist es, den Windschutzrahmen 3, 4 bei Auftreten oder frühzeitigem Erkennen einer entsprechenden Auf prall- oder Überschlagbelastung in eine gegenüber der normalen Funktionsposition steiler gestellte Aufprallposition zu über führen, die in Fig. 1 gestrichelt dargestellt ist. In dieser Aufprallposition nehmen die A-Säulenabschnitte 4 des Wind schutzrahmens 3, 4 relativ zur Fahrzeugbordkante und damit re lativ zur Horizontalen einen spitzen Winkel α2 ein, der größer ist als der Winkel α1 der normalen Funktionsposition.The aim of the invention is to lead the wind protection frame 3 , 4 when an appropriate impact or rollover load is detected or detected early into an impact position that is steeper than the normal functional position, which is shown in broken lines in FIG. 1. In this impact position, the A-pillar sections 4 of the wind protection frame 3 , 4 take an acute angle α 2 relative to the vehicle curb and thus relatively to the horizontal, which angle is greater than the angle α 1 of the normal functional position.
Um bei einem Fahrzeugaufprall oder einem Fahrzeugüberschlag ei ne zwangsgeführte Verlagerung des Windschutzrahmens 3, 4 in die steiler gestellte Aufprallposition zu bewirken, wird der Wind schutzrahmen durch ein pyrotechnisch beaufschlagbares Betäti gungsmittel in Form einer Hebeleinheit 5, 6 bei Erfassen einer bevorstehenden oder auftretenden Aufprall- oder Überschlagbe lastung in die steiler gestellte Aufprallposition überführt. Die Hebeleinheit 5, 6 ist starr mit wenigstens einem der beiden A-Säulenabschnitte 4 verbunden, wobei sie einen einstückigen Fortsatz des einen A-Säulenabschnittes 4 aufweisen kann. Ein Hebelarm der Hebeleinheit 5 ragt von der Schwenkachse S aus ra dial etwa zur gegenüberliegenden Seite - auf den zugeordneten A-Säulenabschnitt 4 bezogen - schräg nach vorne und nach unten ab und ist an seinem freien Endbereich mit einem Führungsele ment 6 verbunden, das in Pfeilrichtung an einem entsprechenden Stützteil der Karosserietragstruktur etwa rechtwinklig zum He belarm 5 verlagerbar ist. Dem Führungselement 6 ist eine pyro technische Antriebseinheit 7 zugeordnet, die - in Fahrtrichtung gesehen - vor dem Führungselement 6 positioniert ist und sich an einem entsprechenden Karosserietragstrukturteil stabil ab stützt. Bei einer Auslösung der pyrotechnischen Antriebseinheit 7 durch eine entsprechende elektrische Steuereinheit 9 sowie entsprechende elektrische Leitungen 8 wird eine schlagartige Kraft auf das Führungselement 6 in Richtung des Pfeiles ausge übt, die wiederum auf den Hebelarm 5 und den Windschutzrahmen 3, 4 ein Drehmoment im Uhrzeigersinn - auf die Zeichnungsebene bezogen - ausübt.In order to cause a forced displacement of the wind protection frame 3 , 4 into the steeper impact position in the event of a vehicle impact or rollover, the wind protection frame is supplied by a pyrotechnically actuatable actuating means in the form of a lever unit 5 , 6 upon detection of an impending or occurring impact or Rollover load transferred to the steeper impact position. The lever unit 5 , 6 is rigidly connected to at least one of the two A-pillar sections 4 , wherein it can have an integral extension of the one A-pillar section 4 . A lever arm of the lever unit 5 protrudes from the pivot axis S from ra dial approximately to the opposite side - based on the associated A-pillar section 4 - obliquely towards the front and down and is connected at its free end region to a guide element 6 which is in the direction of the arrow on a corresponding support part of the body support structure is displaceable approximately at right angles to lever arm 5 . The guide element 6 is assigned a pyro-technical drive unit 7 , which - as seen in the direction of travel - is positioned in front of the guide element 6 and is supported in a stable manner on a corresponding body support structure part. When the pyrotechnic drive unit 7 is triggered by a corresponding electrical control unit 9 and corresponding electrical lines 8 , an abrupt force is exerted on the guide element 6 in the direction of the arrow, which in turn acts in a clockwise direction on the lever arm 5 and the windshield frame 3 , 4 . related to the drawing level - exercises.
Der Hebelarm 5 oder das Führungselement 6 ist sowohl in der normalen Funktionsposition mit einer Arretierung versehen, die die Sicherung des Windschutzrahmens 2, 4 in der Funktionsposi tion gewährleisten. Falls durch den Windschutzrahmen auch ein verbesserter Überrollschutz gewährleistet sein soll, so ist dem Windschutzrahmen 3, 4 und damit insbesondere dem Hebelarm 5 und/oder dem Führungselement 6 zudem auch für die aufrechter gestellte Aufprallposition eine weitere Arretierung zugeordnet, die verhindert, dass starke Überschlagbelastungen den Wind schutzrahmen 3, 4 wieder in eine flachere Position zurückdrü cken.The lever arm 5 or the guide element 6 is provided with a locking device both in the normal functional position, which ensures the securing of the wind protection frame 2 , 4 in the functional position. If the wind protection frame is also intended to ensure improved rollover protection, the wind protection frame 3 , 4 and thus in particular the lever arm 5 and / or the guide element 6 is also associated with a further locking device for the upright impact position, which prevents strong rollover loads Push the wind protection frame 3 , 4 back into a flatter position.
Zur Ansteuerung der pyrotechnischen Antriebseinheit 7 und damit zur Initiierung des Verlagerungsvorganges des Windschutzrahmens 3, 4 ist eine im Fahrzeug ohnehin vorhandene zentrale Steuer einheit St vorgesehen, die entsprechende Sensorsignale eines Aufprall- und/oder Überschlagsensors 10, der im Fahrzeug fest montiert ist, empfängt. Eine derartige zentrale Steuereinheit ist für die Auslösung weiterer, passiver Sicherheitseinrichtun gen wie Gurtstraffer, Airbags und ähnlichem ohnehin vorgesehen. Sie kann daher in einfacher Weise mit einer Zusatzfunktion, nämlich der Auslösung der pyrotechnischen Antriebseinheit 7 zur Verschwenkung des Windschutzrahmens 3, 4, ausgerüstet sein.To control the pyrotechnic drive unit 7 and thus to initiate the displacement process of the windshield frame 3 , 4 , a central control unit St, which is present in the vehicle anyway, is provided, which receives corresponding sensor signals from an impact and / or rollover sensor 10 , which is permanently mounted in the vehicle. Such a central control unit is provided for the triggering of further, passive Sicherheitseinrichtun conditions such as belt tensioners, airbags and the like anyway. It can therefore be equipped in a simple manner with an additional function, namely the triggering of the pyrotechnic drive unit 7 for pivoting the wind protection frame 3 , 4 .
Bei dem Cabriolet nach Fig. 2 sind die A-Säulen in einen unte ren, feststehenden A-Säulenabschnitt 12, der stabil in die Ka rosserietragstruktur eingebunden ist, sowie in einen oberen, um eine Schwenkachse S schwenkbeweglichen A-Säulenabschnitt 4a un terteilt. Die oberen A-Säulenabschnitte 4a sind aus einer Funk tionsposition (durchgezogene Linien) in eine Aufprall- oder Überschlagposition (gestrichelte Linien) abhängig von einer entsprechenden Aufprall- oder Überschlagsensorsteuerung ent sprechend dem Ausführungsbeispiel nach Fig. 1 verlagerbar. Hierzu sind die A-Säulenabschnitte 4a, die über einen nicht nä her bezeichneten Windschutzrahmen miteinander verbunden sind, mit einem einstückigen, exzentrisch zur Schwenkachse S ange formten Fortsatz versehen, an dem jeweils ein Angriffspunkt 15 eines Betätigungsmittels 6a vorgesehen ist. Die Schwenkachse S befindet sich an einem zu einem Motorraum gewandten vorderen Bereich des unteren A-Säulenabschnittes 12. Das Betätigungsmit tel 6a ist als Hubzylinder gestaltet, der in dem unteren A-Säu lenabschnitt 12 integriert ist. Der Hubzylinder 6a kann mit ei nem pyrotechnischen, einem pneumatischen oder einem hydraulisch gestalteten Antrieb versehen sein, der eine Kolbenstange des Hubzylinders 6a bei einer entsprechenden Auslösung durch die Sensorsteuerung nach oben treibt. Das vordere Stirnende der Kolbenstange greift an dem Angriffspunkt 15 an dem oberen, schwenkbeweglichen A-Säulenabschnitt 4a an. Der Hubzylinder 6a ist auf einem Längsträger 14 der Karosserietragstruktur stabil abgestützt, wobei er mittels einer nicht näher bezeichneten La gerung in gewissen Grenzen um eine zur Schwenkachse S parallele Schwenkachse verschwenkbar ist, um die Linearführung der Kol benstange beim Anheben oder Absenken des A-Säulenabschnittes 4a nicht zu beeinträchtigen. Der Kolbenstange ist zudem eine Sperrvorrichtung 13 zugeordnet, indem kolbenstangenseitig eine Sperrklinke und zylinderseitig eine entsprechende Rasterung vorgesehen ist. Dadurch wird die Kolbenstange und damit auch der A-Säulenabschnitt 4a in der jeweiligen Funktions- oder Auf prall- und Überschlagposition sicher arretiert, wobei die Sperrvorrichtung 13 derart stabil ausgebildet ist, dass sie auch auf den Windschutzrahmen und die A-Säulenabschnitte 4a wirkende Überrollkräfte aufnehmen kann, ohne ein Einknicken oder Absenken der A-Säulenabschnitte 4a zu bewirken. Die Sperr klinke ist vorzugsweise in Sperrrichtung federbelastet, wodurch die Sicherung der jeweiligen Funktions- oder Aufprall- und Überschlagposition gewährleistet ist. In Löserichtung wird die Sperrklinke durch die Sensorsteuerung ausgelenkt. Die Schwenk achse S für die A-Säulenabschnitte 4a befindet sich in Abstand - in Fahrtrichtung gesehen - vor dem Einbauraum für das Betäti gungsmittel 6a in dem unteren A-Säulenabschnitt 12. Auch bei diesem Ausführungsbeispiel ist es möglich, dass jedem A-Säulen abschnitt 4a auf beiden Fahrzeugseiten jeweils ein eigenes Be tätigungsmittel 6a und eine eigene Sperrvorrichtung 13 zugeord net ist, die entsprechend synchron angesteuert werden.In the convertible according to Fig. 2, the A-pillars are in a unte reindeer, fixed A-pillar portion 12, which is stably integrated rosserietragstruktur in the Ka, and in an upper, pivotable about a pivot axis S A-pillar portion 4 a un tert approaches. The upper A-pillar sections 4 a are from a func tion position (solid lines) in an impact or rollover position (dashed lines) depending on a corresponding impact or rollover sensor control accordingly the embodiment of FIG. 1 relocated. For this purpose, the A-pillar sections 4 a, which are connected to one another via a windshield frame (not designated in more detail here), are provided with a one-piece extension which is formed eccentrically to the pivot axis S and on each of which an application point 15 of an actuating means 6 a is provided. The pivot axis S is located on a front area of the lower A-pillar section 12 facing an engine compartment. The actuator 6 a is designed as a lifting cylinder, which is integrated into the lower A-column section 12 . The lifting cylinder 6 a can be provided with a pyrotechnic, a pneumatic or a hydraulically designed drive which drives a piston rod of the lifting cylinder 6 a when triggered by the sensor control. The front end of the piston rod engages at the point of attack 15 on the upper, pivotable A-pillar section 4 a. The lifting cylinder 6 a is stably supported on a longitudinal member 14 of the body support structure, whereby it can be pivoted within certain limits by means of a bearing (not described in more detail) about a pivot axis parallel to the pivot axis S, about the linear guide of the piston rod when lifting or lowering the A-pillar section 4 a not to be affected. A locking device 13 is also assigned to the piston rod in that a locking pawl is provided on the piston rod side and a corresponding catch is provided on the cylinder side. As a result, the piston rod and thus also the A-pillar section 4 a is securely locked in the respective functional or on impact and rollover position, the locking device 13 being of such a stable design that it also acts on the windshield frame and the A-pillar sections 4 a Rolling forces can absorb without causing a buckling or lowering of the A-pillar sections 4 a. The pawl is preferably spring-loaded in the locking direction, which ensures the securing of the respective functional or impact and rollover position. In the release direction, the pawl is deflected by the sensor control. The pivot axis S for the A-pillar sections 4 a is at a distance - seen in the direction of travel - in front of the installation space for the actuating agent 6 a in the lower A-pillar section 12 . In this embodiment, it is also possible that each A-pillar section 4 a on both sides of the vehicle has its own actuating means 6 a and its own locking device 13 , which are controlled accordingly synchronously.
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2000
- 2000-08-10 DE DE2000139085 patent/DE10039085A1/en not_active Withdrawn
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