DE10036429A1

DE10036429A1 - Vorrichtung zum Befestigen einer Abschirmung an einem Motor

Info

Publication number: DE10036429A1
Application number: DE10036429A
Authority: DE
Inventors: Guillaume Grignon; Franck Fritsch; Jean-Luc Lanfranchini; Olivier Vitrant
Original assignee: CT D ETUDE ET RECH POUR L AUTO; Centre dEtude et de Recherche pour lAutomobile CERA
Current assignee: CT D ETUDE ET RECH POUR L AUTO; Centre dEtude et de Recherche pour lAutomobile CERA
Priority date: 1999-07-26
Filing date: 2000-07-26
Publication date: 2001-04-19
Also published as: GB2352492B; FR2796998B1; GB0018244D0; GB2352492A; FR2796998A1

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Befestigen einer Abschirmung am oberen Teil eines Motors. Diese Vorrichtung umfaßt einen Aufnahmekopf, der einen Aufnahmesitz für die Aufnahme des Kopfes eines mit dem Motor fest verbundenen Montagestifts bildet, eine Basis, die Mittel für die Aufnahme der Abschirmung enthält, und einen Balg zwischen dem Aufnahmekopf und der Basis, wobei die Vorrichtung aus einem elastischen Kunststoff hergestellt ist. Der Aufnahmekopf kann eine Wand des Aufnahmesitzes bilden, die eine erste Öffnung begrenzt, die eine Verbindung zwischen dem Aufnahmesitz und einem Ende des Innenraums des Balgs herstellt, während das andere Ende des Innenraums des Balgs eine zweite Öffnung aufweist, die auf Höhe der Basis eine Verbindung zwischen dem Innenraum des Balgs und der äußeren Umgebung herstellt. Die Vorrichtung findet insbesondere Anwendung bei Direkteinspritzungs-Dieselmotoren von Kraftfahrzeugen.

Description

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Befestigen einer Abschirmung an einem Motor und insbesondere am oberen Teil eines solchen Motors; sie findet Anwendung insbesondere im Gebiet der Schallabschirmungen, jedoch auch im Gebiet der sogenannten "Zierabdeckungen" ("cache de style").

Schallabschirmungen, die am oberen Teil von Motoren befestigt sind, um deren Geräusch zu reduzieren, insbe sondere bei Dieselmotoren mit Direkteinspritzung, sind bekannt. Solche Abschirmungen können jedoch auch für andere Motoren, beispielsweise für Benzinmotoren oder sogar für Elektromotoren verwendet werden.

Diese Schallabschirmungen werden hauptsächlich in leich ten Kraftfahrzeugen verwendet, sie können jedoch auch in Lastkraftwagen oder landwirtschaftlichen Traktoren oder sogar an nicht für Fahrzeuge bestimmten Motoren verwendet werden.

Die bekannten Schallabschirmungen werden über dem Motor in der Weise befestigt, daß die Geräuschausbreitung nach oben verhindert wird. Nun unterliegen diese Abschirmungen wegen ihrer Befestigung auf dem Motor aber den Schwingun gen dieses letzteren. Daher ist es wichtig, daß die Mittel zum Befestigen der Abschirmung am Motor die Isola tion der Schwingungen in der Weise ermöglichen, daß die Abschirmung nicht selbst zu einer Geräuschquelle wird.

Die stärksten Schwingungen eines Motors sind jene, die der Komponente zweiter Ordnung der Drehung des Motors entsprechen (2. Harmonische). Diese kritischen Frequenzen liegen daher bei einer Leerlaufdrehzahl von 750 min^-1 bei 25 Hz und bei einer Drehzahl von 6000 min^-1 bei 200 Hz. Daher ist es wichtig, daß die Vorrichtungen zum Befesti gen der Schallabschirmung am Motor Eigenfrequenzen unter halb von 25 Hz und vorzugsweise unterhalb von 20 Hz besitzen.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Vorrichtung zum Befestigen einer Abschirmung an einem Motor, die eine optimierte Entkopplung ermöglicht und deren Herstellung sowohl einfach als auch kostengünstig ist, sowie eine Befestigungseinheit für eine Abschirmung, die eine solche Vorrichtung enthält, zu schaffen.

Diese Aufgabe wird gelöst durch eine Befestigungsvorrich tung nach Anspruch 1 bzw. durch eine Befestigungseinheit nach Anspruch 8. Weiterbildungen der Erfindung sind in den abhängigen Ansprüchen angegeben.

Die Vorrichtung gemäß der Erfindung und die sie enthal tende Baueinheit können einfach hergestellt werden, außerdem umfaßt ihre Montage keinerlei komplexen Arbeits vorgang. Außerdem befindet sich die Befestigungseinheit vollständig unter der Abschirmung, so daß sie von außen nicht sichtbar ist. Sie beeinträchtigt daher das Erschei nungsbild des Motors in keiner Weise.

Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung werden deut lich beim Lesen der folgenden Beschreibung einer bevor zugten Ausführungsform, die auf die Zeichnung Bezug nimmt; es zeigen:

Fig. 1 eine Schnittansicht einer Befestigungsvorrichtung der Erfindung;

Fig. 2 eine Unteransicht eines Montagebügels einer Schallabschirmung;

Fig. 3 eine Schnittansicht längs der Linie III-III in Fig. 2;

Fig. 4 eine Seitenansicht eines Befestigungsstifts, der mit der Vorrichtung der Erfindung zusammenwirken kann; und

Fig. 5 eine Axialschnittansicht einer Befestigungsein heit der Erfindung.

Die Vorrichtung von Fig. 1 enthält im allgemeinen einen Aufnahmekopf 1, einen Verbindungsbalg 2 und eine Basis 3.

Der Aufnahmekopf 1 umfaßt eine Wand 4, die einen Aufnah mesitz 5 begrenzt. Die Wand 4 ist in ihrem unteren Teil verengt, um eine nach oben orientierte Schulter 6 zu bilden, und verschließt teilweise eine Öffnung 7, die eine Verbindung zwischen dem Innenraum des Aufnahmesitzes 5 und dem Innenraum 8 des Balgs 2 schafft.

Der Aufnahmekopf 1 enthält außerdem in seinem oberen Teil einen Endstellungsanschlag 1', der dazu vorgesehen ist, den Kontakt zwischen der Vorrichtung und der Schallab schirmung zu dämpfen, wenn der Balg 2 zusammengedrückt ist.

Der Balg 2 umfaßt zwei Kegelstümpfe 9 und 10, deren große Grundflächen einander zugewandt sind.

Die kleine Grundfläche des oberen Kegelstumpfes 9 ist nach oben gerichtet und bildet die Verbindung mit der Öffnung 7 des Aufnahmesitzes 5.

Die kleine Grundfläche des unteren Kegelstumpfes 10 ist nach unten gerichtet und bildet eine Öffnung 11, die eine Verbindung zwischen dem Innenraum 8 des Balgs 2 und der äußeren Umgebung herstellt.

Die Basis 3 umfaßt zwei ringförmige äußere Kränze, die zur Mittelachse der Vorrichtung senkrecht sind, d. h. einen oberen Kranz 12 auf Höhe der Öffnung 11 und einen unteren Kranz 13 unterhalb des Kranzes 12. Die beiden Kränze 12 und 13 bilden zusammen eine ringförmige Rinne 14.

Die Basis 3 bildet übrigens einen Kegelstumpf 15, der nach unten und nach außen erweitert ist, um das Einführen des Befestigungsstifts, der später beschrieben wird, zu erleichtern.

Die Vorrichtung, die eben beschrieben worden ist, ist so beschaffen, daß die Verbindung zwischen dem oberen Teil (eines nicht gezeigten) Motors und einer Schallabschir mung 16 verwirklicht wird.

Diese letztere kann einteilig mit Befestigungsmitteln 17 gegossen sein, die so beschaffen sind, daß sie die oben genannte Vorrichtung aufnehmen.

Die Befestigungsmittel 17 enthalten im vorliegenden Fall zwei Wände 18, die zur Abschirmung 16 im wesentlichen senkrecht sind, und eine Wand 19, die mit den Wänden 18 in einem bestimmten Abstand von der Abschirmung 16 und im wesentlichen parallel zur Abschirmung 16 verbunden ist. Die Dicke der Wand 19 ist im wesentlichen gleich dem Abstand zwischen den Kränzen 12 und 13.

Die Wand 19 enthält eine mittige Öffnung 20, die mit dem Rand der Wand 19 durch einen Schlitz 21 in Verbindung steht.

Ein Stift 22 ist mit irgendeinem geeigneten Mittel an der Oberseite des Motors, dem die Schallabschirmung 16 zuge ordnet ist, fest verbunden. Der Stift 22 enthält in seinem oberen Teil einen Kopf 23, dessen Durchmesser größer als derjenige des Stifts 22 selbst ist, so daß zwischen dem Kopf 23 und dem Stift 22 eine nach unten orientierte Schulter 24 vorhanden ist.

Die Montage der Schallabschirmung 16 am Motor geschieht somit folgendermaßen.

Zunächst werden unter der Schallabschirmung 16 mehrere Montagevorrichtungen wie etwa jene von Fig. 1 instal liert. Hierzu wird ihre Basis in der Weise komprimiert, daß die ringförmige Rinne 13 in den Schlitz 21 eingeführt werden kann und daß der Rand der Öffnung 20 in der ring förmigen Rinne 14 zu liegen kommt.

Die mit diesen Verbindungsvorrichtungen versehene Ab schirmung wird dann über dem Motor angeordnet, auf dem die Stifte 22 in einer Anzahl und an Stellen angebracht sind, die der Anzahl bzw. den Stellen der Verbindungsvor richtungen entsprechen.

Die Abschirmung 16 wird anschließend abgesenkt, so daß die Köpfe 23 der Stifte 22 durch den Innenraum 8 der Balge 2 hindurch mit den Aufnahmesitzen 5 in Eingriff gelangen. Die Kegel 15 der Basen 3 ermöglichen eine einfache Zentrierung der Abschirmung 16.

Der Fachmann wird die verschiedenen Teile der Vorrichtung der Erfindung und insbesondere den Verbindungsbalg 2 geeignet bemessen und für die Verwirklichung dieser Vorrichtung einen Werkstoff wählen, der eine geeignete Starrheit besitzt, so daß die gewünschte Eigenfrequenz erhalten wird, die im allgemeinen unter einem bestimmten vorgegebenen Wert liegen muß.

Claims

1. Vorrichtung zum Befestigen einer Abschirmung (16) an einem oberen Teil eines Motors, gekennzeichnet durch
einen Aufnahmekopf (1), der einen Aufnahmesitz (5) für die Aufnahme eines Kopfes (23) eines mit dem Motor fest verbundenen Montagestifts (22) bildet,
eine Basis (3), die Mittel (12-14) für die Auf nahme der Abschirmung (16) enthält, und
einen Balg (2) zwischen dem Aufnahmekopf (1) und der Basis (3), wobei die Vorrichtung aus einem elastischen Kunststoff hergestellt ist.

2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich net, daß der Kopf (23) eine Wand (4) des Aufnahmesitzes (5) bildet, die eine erste Öffnung (7) begrenzt, die eine Verbindung zwischen dem Aufnahmesitz (5) und einem Ende des Innenraums (8) des Balgs (2) herstellt, wobei das andere Ende des Innenraums (8) des Balgs (2) eine zweite Öffnung (11) aufweist, die auf Höhe der Basis (3) eine Verbindung zwischen dem Innenraum (8) des Balgs (2) und der äußeren Umgebung herstellt.

3. Vorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeich net, daß die Wand (4) auf Höhe der ersten Öffnung (7) eine Schulter (6) bildet, die eine komplementäre Schulter (24) des Kopfes (23) des Montagestifts (22) festhalten kann.

4. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Balg (2) aus zwei Kegel stümpfen (9, 10) gebildet ist, deren große Grundflächen einander zugewandt sind.

5. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Kopf (1) außerdem an seiner Außenseite einen Endstellungsanschlag (1') auf weist, der mit der Abschirmung (16) zusammenwirkt.

6. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Mittel (12-14) für die Aufnahme der Abschirmung (16) eine ringförmige Rinne (14) umfassen, die in der Basis (3) ausgebildet und so be schaffen ist, daß sie den Rand einer Öffnung (20) auf nimmt, die in der Schallabschirmung (16) ausgespart ist.

7. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Basis (3) einen Kegel stumpf (15) bildet, der sich ausgehend von der zweiten Öffnung (11) erweitert.

8. Einheit zum Befestigen einer Abschirmung am oberen Teil eines Motors, gekennzeichnet durch einen mit dem Motor fest verbundenen Montagestift (22), Befesti gungsmittel (17), die mit der Abschirmung (16) fest verbunden sind, und eine Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 7.

9. Befestigungseinheit nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß der Stift (22) einen Kopf (23) mit vergrößertem Durchmesser umfaßt.

10. Befestigungseinheit nach einem der Ansprüche 8 und 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Befestigungsmittel einen Bügel (19) umfassen, der in einem bestimmten Ab stand unter der Abschirmung (16) angebracht ist.

11. Befestigungseinheit nach einem der Ansprüche 8 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß der Bügel (19) eine Öffnung (20) aufweist, die einen Rand besitzt, der so beschaffen ist, daß er mit der Basis (3) der Vorrichtung zusammenwirkt.

12. Befestigungseinheit nach einem der Ansprüche 8 bis 11, dadurch gekennzeichnet, daß die Öffnung (20) einen Schlitz (21) zum Einführen der Basis (3) umfaßt.