DE10030741A1 - Schüttguttransportfahrzeug - Google Patents

Abstract

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Schüttguttransportfahrzeug, insbesondere ein Müllfahrzeug, mit einer Lademulde an einem Fahrzeugende, die von einer Ladekante begrenzt ist, einer Hubschwenkvorrichtung zum Anheben von Sammelbehältern und Entleeren des Sammelbehälterinhalts in die Lademulde, wobei die Hubschwenkvorrichtung ein Paar voneinander beabstandete Schwenkarme besitzt, die um eine zur Längsrichtung der Ladekante parallele Schwenkachse schwenkbar gelagert und durch eine die Schwenkachse bestimmende Schwenkarmwelle miteinander gekoppelt sind. Erfindungsgemäß ist die Schwenkarmwelle vom Fahrzeugende zumindest genauso weit entfernt wie die Ladekante angeordnet. Insbesondere ist die Schwenkarmwelle in die Ladekante integriert.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Schüttguttransportfahrzeug, insbesondere ein Müllfahrzeug, mit einer Lademulde an einem Fahrzeugende, die von einer Lade­ kante begrenzt ist, sowie mit einer Hubschwenkvorrichtung zum Anheben von Sammelbehältern und Entleeren des Sammelbehälterinhalts in die Lademulde, wo­ bei die Hubschwenkvorrichtung ein Paar voneinander beabstandete Schwenkarme besitzt, die um eine zur Längsrichtung der Ladekante parallele Schwenkachse schwenkbar gelagert und durch eine die Schwenkachse bestimmende Schwenk­ armwelle miteinander gekoppelt sind.

Bei Müllfahrzeugen insbesondere für sehr große Müllgefäße bzw. -wannen ist es bekannt, daß die Schwenkarme, mittels derer die Müllgefäße vom Boden angeho­ ben und über die am Fahrzeugende, insbesondere am Fahrzeugheck, befindliche Ladekante gekippt werden, an ihren der Schwenkachse abgewandten Enden nicht durch eine Quertraverse miteinander verbunden sind, sondern frei tragende Enden besitzen, um die entsprechend großen Müllbehälter besser greifen zu können. Um die Bewegung der beiden auf gegenüberliegenden Seiten der Lademulde angeord­ neten Schwenkarme zu synchronisieren, wurde bereits vorgeschlagen, diese durch eine Schwenkarmwelle miteinander zu koppeln, die sich parallel zur Längsachse der Ladekante von dem einen Schwenkarm zu dem anderen Schwenkarm er­ streckt.

Bei der Anordnung einer solchen Schwenkarmwelle treten jedoch Platzprobleme auf. Zudem kann eine derartige Schwenkarmwelle beim Befüllen der Lademulde hinderlich sein und im Weg umgehen.

Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein verbessertes Fahrzeug der eingangs genannten Art anzugeben, das Nachteile des Standes der Technik vermeidet und letzteren in vorteilhafter Weise weiterbildet. Insbesondere soll eine günstigere Koppelung der Schwenkarme erzielt werden.

Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe durch ein Schüttguttransportfahrzeug gemäß Patentanspruch 1 gelöst. Bevorzugte Ausgestaltungen der Erfindung sind Gegen­ stand der Unteransprüche.

Bei einem erfindungsgemäßen Schüttguttransportfahrzeug ist also vorgesehen, daß die Schwenkarmwelle vom Fahrzeugende zumindest genauso weit entfernt wie die Ladekante angeordnet ist. Sie liegt also nicht hinter der Ladekante und steht über diese am Fahrzeugende über. Sie ist vielmehr in das Fahrzeugende, insbe­ sondere in das Fahrzeugheck integriert. Hierdurch können kürzere Baumaße des Fahrzeugs erreicht werden. Ein Überstand der Schwenkarmwelle ist vermieden. Darüber hinaus bringt die nach vorne verschobene Anordnung der Schwenkarm­ welle den Vorteil mit sich, daß sich im Bereich der Ladekante weniger Gestrüpp, d. h. überstehende Bauteile befinden, die bei der Beladung des Fahrzeugs im Weg umgehen und an denen Gegenstände hängenbleiben könnten.

In Weiterbildung der Erfindung ist die Schwenkarmwelle in die Ladekante selbst integriert. Sie kann sich durch das Innere der Ladekante erstrecken bzw. in dem oder unter dem von den Ladekantenwandungen begrenzten Raum angeordnet sein. Hierdurch wird eine besonders platzsparende Anordnung erzielt. Darüber hin­ aus ergibt sich durch die entsprechende Lage der Anlenkpunkte der Schwenkarme eine günstige Kinematik, die das Anheben und Über-die-Ladekante-kippen der Sammelbehälter in günstiger Weise ermöglicht.

Gemäß einer Weiterbildung der Erfindung kann die Schwenkarmwelle in einem Rohr gelagert sein, das der Ladekante zugeordnet ist, insbesondere zumindest ei­ nen Teil der Ladekante bildet. Die Lagerung der Schwenkarmwelle bildet die Lade­ kante und umgekehrt. Das Rohr kann verschiedene Querschnitte besitzen. Vor­ zugsweise besitzt es einen kreisrunden Querschnitt.

Die Erfindung wird nachfolgend anhand eines bevorzugten Ausführungsbeispieles und zugehöriger Zeichnungen näher erläutert. In den Zeichnungen zeigen

Fig. 1 eine Draufsicht auf das Heck eines Müllfahrzeuges gemäß einer bevor­ zugten Ausführung der Erfindung, wobei die Lademulde mit der zugehö­ rigen Ladekante sowie die Schwenkarme einer Hubschwenkvorrichtung gezeigt sind, deren Lagerung in die Ladekante integriert ist,

Fig. 2 eine perspektivische Ansicht des Fahrzeughecks aus Fig. 1 in einer schematischen Darstellung, die die Schwenkarme in einer herabge­ schwenkten Stellung zur Aufnahme eines Müllcontainers sowie die ent­ sprechende Anordnung der Schwenkachse der Schwenkarme zeigt, und

Fig. 3 einen Schnitt durch die Ladekante aus den vorhergehenden Figuren, der die in die Ladekante integrierte Anordnung der Schwenkarmwelle zeigt.

Das in den Figuren dargestellte Beispiel eines erfindungsgemäßen Müllfahrzeugs besitzt am Fahrzeugheck eine Lademulde 1 mit einer Ladeöffnung 2, durch die hin­ durch Schüttgut wie Müll und dergleichen in einen nicht näher dargestellten Sam­ melbehälter des Fahrzeugs gegeben werden kann. Die Ladeöffnung 2 wird zum Heck hin nach unten von einer Ladekante 3 begrenzt, wie die Fig. 1 und 2 zei­ gen.

Zur Entleerung von Müllsammelbehältern ist ein Hubschwenkwerk 4 am Fahrzeug­ heck vorgesehen, mit dem die entsprechenden Müllsammelbehälter vom Boden angehoben und über die Ladekante 3 in die Lademulde 1 gekippt werden können, so daß deren Inhalt in die Ladeöffnung 2 fällt. Hierzu besitzt das Hubschwenkwerk 4 zwei auf gegenüberliegenden Fahrzeugseiten angeordnete Schwenkarme 5, die am Fahrzeugheck im Bereich der Ladekante 3 angelenkt sind. Die Schwenkarme 5 kragen von ihren Anlenkpunkten am Fahrzeugheck frei tragend aus. Es ist keine Quertraverse am auskragenden Ende der Schwenkarme 5 vorgesehen, die diese verbinden würde. Vielmehr sind, insbesondere um sehr große Müllsammelbehälter aufnehmen zu können, an den frei tragenden Enden der Schwenkarme 5 entspre­ chende Behälteraufnahmemittel 6 in Form gabelförmiger Greiferstücke angeordnet (vgl. Fig. 2).

Zur Schwenklagerung der Schwenkarme 5 ist eine Schwenkarmwelle 7 vorgese­ hen, die sich quer zur Fahrzeuglängsrichtung entlang der Ladekante 3 erstreckt. Die Schwenkarmwelle 7 definiert eine bei ebenem Stand des Fahrzeugs horizon­ tale Schwenkachse parallel zur Längsrichtung der Ladekante 3, um die die Schwenkarme 5 hin- und hergeschwenkt werden können. Die Schwenkarme 5 sit­ zen drehfest auf gegenüberliegenden Enden der Schwenkarmwelle 7, so daß die Schwenkarmwelle 7 die Bewegung der beiden Schwenkarme 5 synchronisiert. Zur Schwenkung der beiden Schwenkarme 5 können nicht näher dargestellte Betäti­ gungsmittel, insbesondere an den Schwenkarmen sowie fahrzeugseitig angelenkte Kolben-Zylinder-Einheiten in an sich bekannter Weise vorgesehen sein.

Die Schwenkarmwelle 7 sitzt in einem Rohr 8, das die Schwenkarmwelle 7 drehbar lagert. Zwischen dem Rohr 8 und der Schwenkarmwelle 7 sind Lagermittel, insbe­ sondere Gleitlager 10 vorgesehen. Das Rohr 8 erstreckt sich, wie die Figuren zei­ gen, im Inneren der Ladekante 3. Genauer gesagt, liegt das Rohr 8 unter Lade­ kantenblechen 11, die die Kontur der Ladekante bilden und eine Eingangsrutsche in die Lademulde 1 formen (vgl. Fig. 3). Das Rohr 8 könnte ggf. selbst einen Teil der Kontur der Ladekante 3 bilden.

Wie Fig. 3 zeigt, erstreckt sich das Rohr 8 durch zwei seitliche Rahmenprofile 9, die einen Teil des Skeletts bzw. des Rahmens der Schüttung des Müllfahrzeuges bil­ den. Sie bilden die rückseitige Kontur des Fahrzeugs bzw. der Lademulde 3. Hier­ durch werden durch die Schwenkarme 5 auf deren Lagerung eingeleitete Kräfte sicher aufgenommen und in die Struktur der Lademuldenwandung abgeleitet.

Claims (4)

1. Schüttguttransportfahrzeug, insbesondere Müllfahrzeug, mit einer Lademulde (1) an einem Fahrzeugende, die von einer Ladekante (3) begrenzt ist, einer Hubschwenkvorrichtung (4) zum Anheben von Sammelbehältern und Entlee­ ren des Sammelbehälterinhalts in die Lademulde, wobei die Hubschwenkvor­ richtung ein Paar voneinander beabstandete Schwenkarme (5) besitzt, die um eine zur Längsachse der Ladekante (3) parallele Schwenkachse schwenkbar gelagert und durch eine die Schwenkachse bestimmende Schwenkarmwelle (7) miteinander gekoppelt sind, dadurch gekennzeichnet, daß die Schwenk­ armwelle (7) vom Fahrzeugende zumindest genauso weit entfernt wie die La­ dekante (3) angeordnet ist.

2. Schüttguttransportfahrzeug nach dem vorhergehenden Anspruch, wobei die Schwenkarmwelle (7) in die Ladekante (3) integriert ist.

3. Schüttguttransportfahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wo­ bei die Schwenkarmwelle (7) in einem vorzugsweise kreisrunden Rohr (8) gelagert ist, das der Ladekante (3) zugeordnet ist, insbesondere zumindest einen Teil der Ladekante bildet.

4. Schüttguttransportfahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wo­ bei die Schwenkarme (5) drehfest mit der Schwenkarmwelle (7) verbunden sind.