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DE10021845A1 - Dualairbagsystem als Rückhaltemittel bei einem Frontalaufprall - Google Patents

Dualairbagsystem als Rückhaltemittel bei einem Frontalaufprall

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DE10021845A1
DE10021845A1 DE10021845A DE10021845A DE10021845A1 DE 10021845 A1 DE10021845 A1 DE 10021845A1 DE 10021845 A DE10021845 A DE 10021845A DE 10021845 A DE10021845 A DE 10021845A DE 10021845 A1 DE10021845 A1 DE 10021845A1
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thorax
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dual
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DE10021845A
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English (en)
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Thomas Wohllebe
Ruprecht Sinnhuber
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Original Assignee
Volkswagen AG
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Publication date
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Abstract

Die Erfindung betrifft ein Dualairbagsystem als Rückhaltemittel bei einem Frontalaufprall mit zwei einem Fahrzeuginsassen zugeordneten Frontairbags, die im entfalteten Zustand mit einem Teilbereich in Fahrzeuglängsrichtung am Fahrzeugaufbau abgestützt sind und gemeinsam ein Rückhaltesystem bilden oder mitbilden und von denen einer als Thoraxairbag dient. Sie löst die Aufgabe, eine derartige Airbageinrichtung so zu gestalten, daß das Schutzpotential für einen Fahrzeuginsassen unabhängig von seiner Sitzposition erheblich erhöht ist und der Gasmassenstrom in den Thoraxairbag zur Verringerung dessen Aggressivität mit mechanischen Mitteln gesteuert wird. Dazu steht der Thoraxairbag (1) mit einem Kopfairbag (2) in Wirkverbindung, der zwischen dem Fahrzeugaufbau (Frontscheibe 6) und einem Teilbereich des Thoraxairbags (1) entfaltbar ist, und im Thoraxairbag (1) ist ein Tastelement (13) als Erkennungsmittel für ein Hindernis in der Entfaltungszone integriert, das durch von wenigstens einem Gasgenerator (7) freigesetztes Gas in Richtung der Entfaltungszone aktiviert wird und in Abhängigkeit von dem durch ein Auftreffen auf ein Hindernis bestimmten Tastweg den Gasstrom in den Thoraxairbag (1) steuert, wobei der Thoraxairbag (1) und der Kopfairbag (2) über einen Füllkanal (8) miteinander und mit dem Gasgenerator (7) verbunden sind.

Description

Die Erfindung betrifft ein Dualairbagsystem als Rückhaltemittel bei einem Frontalaufprall, insbesondere zur Anordnung in der Armaturentafel im Bereich des Beifahrersitzes in einem Kraftfahrzeug.
Airbageinrichtungen in Kraftfahrzeugen mit mehreren Frontairbags sind in den verschiedensten Ausführungsformen und für die verschiedensten Crashsituationen bekannt. Gegenstand der DE 196 26 903 A1 beispielsweise ist eine Airbageinrichtung, bei der der Gasgenerator als Patrone im Querträger im Bereich des Armaturenbrettes angeordnet ist. Der Querträger ist im Bereich der Patrone mit Öffnungen zu einem oder mehreren Airbagbehältern versehen, die direkt am Querträger angeordnet sind. Die DE 198 09 428 A1 beschreibt ebenfalls eine Sicherheitseinrichtung für ein Kraftfahrzeug, bei der wenigstens die Gasgeneratoren, die mit den im Frontbereich der Fahrgastzelle angeordneten Airbags in Wirkverbindung stehen, im Querträger angeordnet und jeweils über ein Gasleitungsteil mit dem Diffusor der zugeordneten Airbagaufnahme verbunden sind.
Mit der nicht vorveröffentlichten DE 198 60 827 ist ein Rückhaltesystem für einen Frontalaufprall mit einem am Fahrzeugdach gehalterten und sich im aktivierten Zustand vor einem Fahrzeuginsassen entfaltenden Airbag, der einen Kopf- und einen Thoraxteil aufweist, nach vorne/unten entfaltbar ist, und jeder Teil im entfalteten Zustand mit einem Teilbereich in Fahrzeuglängsrichtung am Fahrzeugaufbau, insbesondere auch der Armaturentafel, abgestützt ist, vorgeschlagen worden. Alternativ dazu ist der Airbag als Kopfairbag ausgebildet und nach vorne/unten entfaltbar und bildet mit einem weiteren Airbag, einem sich aus der Armaturentafel entfaltenden Thoraxairbag, ein Rückhaltesystem, wobei beide Airbags in Fahrzeuglängsrichtung am Fahrzeugaufbau abgestützt sind. Dabei werden die Airbags unabhängig voneinander entfaltet und sind jeweils mit einem separaten Gasgenerator gekoppelt. Sie müssen auf ein entsprechendes Volumen gebracht werden, damit sie in Wirkverbindung miteinander treten und ihrer Rückhaltefunktion gerecht werden können. Damit verbunden ist eine erhöhte Beeinträchtigung eines OOP (out of position) befindlichen Fahrzeuginsassen bei einer Aktivierung des Rückhaltesystems.
Bestandteil der Airbageinrichtungen können Sensorsysteme sein, die zum Auslösen der Entfaltung des oder der Airbags die Sitzposition des zu schützenden Insassen in Relation zum jeweiligen Airbag messen und aus dem Ergebnis dieser Messungen den Zeitpunkt und den Umfang der Airbagentfaltung ableiten. Die DE 44 20 114 A1 hat eine Airbageinrichtung für den Front- und Seitenschutz zum Gegenstand, bei der als Auslösegerät eine Steuerelektronik angeordnet ist, die die Richtung und die Intensität eines Aufpralls, aber auch die Sitzbelegung erfaßt und die in Abhängigkeit von den Signalen die Airbags einzeln oder in Kombination auslöst. Es ist auch bekannt, Druckentlastungsventile einzusetzen, die mit einer Sitzbelegungssensorik über eine Steuereinrichtung in Wirkverbindung stehen, um den Gasstrom für den Airbag in Abhängigkeit von der Sitzposition eines Fahrzeuginsassen zu steuern, insbesondere zu verringern, wenn sich der Fahrzeuginsasse bei einem Aufprall nicht in seiner vorbestimmten Sitzposition, sondern in vorgebeugter Position - OOP - befindet oder sich gar ein Kind in der Entfaltungszone (keep out zone) des Airbags aufhält, damit der Airbag nicht mit vollem Gasdruck auf den Fahrzeuginsassen wirkt. Des weiteren ist es bekannt, Stufengeneratoren zur Steuerung des Gasmassenstromes in einen Airbag und damit des Gasdruckes in diesem einzusetzen.
Um bei einem komplexen Unfallgeschehen den Fahrzeuginsassen über die Dauer des ersten Fahrzeugaufpralls hinaus auch bei einem Sekundäraufprall schützen zu können, ist in der DE 92 11 421 U1 ein Gassack-Rückhaltesystem mit einem wenigstens zwei Kammern aufweisenden Gassack vorgeschlagen worden, von denen die erste, größere Kammer die zweite umgibt und durch eine Wandung begrenzt ist, deren Material eine größere Gasdurchlässigkeit aufweist als das die zweite Kammer begrenzende Material. Die erste Kammer schützt den Fahrzeuginsassen bei dem Primäraufprall, fällt jedoch anschließend schnell zusammen, während die zweite, innere Kammer so lange gefüllt bleibt, daß sie auch noch bei einem Sekundäraufprall ein schützendes Gaspolster bildet.
Es ist nun Aufgabe der Erfindung, ein Dualairbagsystem als Rückhaltemittel bei einem Frontalaufprall nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 so zu gestalten, daß das Schutzpotential für einen Fahrzeuginsassen unabhängig von seiner Sitzposition erheblich erhöht ist und der Gasmassenstrom in den Thoraxairbag zur Verringerung dessen Aggressivität mit mechanischen Mitteln gesteuert wird.
Diese Aufgabe wird bei einer Airbageinrichtung nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 durch dessen kennzeichnende Merkmale gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen sind in den Unteransprüchen aufgeführt.
Die Erfindung besteht darin, daß bei einem Dualairbagsystem mit zwei einem Fahrzeuginsassen zugeordneten Frontairbags, die im entfalteten Zustand mit einem Teilbereich in Fahrzeuglängsrichtung am Fahrzeugaufbau abgestützt sind und gemeinsam ein Rückhaltesystem bilden oder mitbilden und von denen einer als Thoraxairbag dient, dieser Thoraxairbag mit einem separat befüllbaren Kopfairbag in Wirkverbindung steht, der zwischen dem Fahrzeugaufbau, insbesondere gegenüber der Frontscheibe bei einem Beifahrerairbag, und einem Teilbereich des Thoraxairbags angeordnet ist und zugleich als Stützairbag für diesen dient, wobei die beiden Airbags über einen Füllkanal miteinander und mit wenigstens einem Gasgenerator verbunden sind, und daß im Thoraxairbag ein Tastelement als Erkennungsmittel für ein Hindernis in der Entfaltungszone integriert ist, das durch vom Gasgenerator freigesetztes Gas in Richtung der Entfaltungszone aktiviert wird und in Abhängigkeit von dem durch ein Auftreffen auf das Hindernis bestimmten Tastweg den Gasstrom in den Thoraxairbag und damit dessen Entfaltung steuert, wobei der Tastweg durch das Auftreffen des Tastelementes auf das Hindernis verkürzt und der Gasstrom in den Thoraxairbag unterbunden oder verzögert wird.
Anstelle des konventionellen Thoraxairbags sind nun zwei Airbags in Fahrzeuglängsrichtung hintereinander angeordnet, von denen der Kopfairbag der Abstützung des Kopfes des Fahrzeuginsassen und des Thoraxairbags dient und selbst gegenüber dem Fahrzeugaufbau, insbesondere gegenüber der Frontscheibe bei einem Beifahrerairbag, abgestützt ist, wodurch ein sehr effektives Rückhaltesystem gegeben ist. Es sind zwei getrennte Gasströme gebildet, und es steht von dem insgesamt vorhandenen Gasvolumen für die Thoraxairbag-Entfaltung weniger Gas je Zeiteinheit zur Verfügung, wodurch die Entfaltung des Thoraxairbags zwangsläufig weniger aggressiv gegenüber einem OOP befindlichen Fahrzeuginsassen ist. Zusätzlich wird die Aggressivität des Thoraxairbags durch die Anordnung des Tastelementes erheblich vermindert, da dieses bei einem OOP befindlichen Fahrzeuginsassen eine völlige Entfaltung des Thoraxairbags verhindert bzw. verzögert. Bei einem in Position befindlichen Fahrzeuginsassen hingegen entfaltet sich der Thoraxairbag unverzögert und der Kopfairbag gleichzeitig mit diesem oder, je nach Ausführung des Systems, verzögert gegenüber diesem.
In einer bevorzugten Ausführungsform sind der Thoraxairbag und der Kopfairbag jeweils in einer separaten Kammer angeordnet, wobei der Gasgenerator im Hinblick auf sein Zusammenwirken mit dem Tastelement in der Kammer mit dem Thoraxairbag untergebracht und konzentrisch in dem Füllkanal angeordnet ist. Die den Thoraxairbag beherbergende und zum Fahrzeuginsassen gerichtete Kammer kann gegenüber der Horizontalen leicht nach unten geneigt sein, um zu erreichen, daß der Thoraxairbag bei seiner Entfaltung an einem OOP befindlichen Fahrzeuginsassen oder auch an einem Kindersitz nach unten abgleiten und somit ausweichen kann. Die Ausbildung und Anordnung des Kopfairbags erfolgt zweckmäßigerweise so, daß sich dieser auf den Thoraxairbag zu entfaltet, um seiner Rückhalte- und Stützfunktion besser gerecht werden zu können. Im Hinblick auf einen OOP befindlichen Fahrzeuginsassen kann die Befüllung des Kopfairbags mit Verzögerung gegenüber dem Thoraxairbag erfolgen.
Der Gasgenerator mit seinem Diffusor ist in dem Füllkanal zweckmäßigerweise im wesentlichen in Fahrzeuglängsrichtung angeordnet und kann von einer mit dem Tastelement verbundenen Schiebehülse umgeben sein, die durch freigesetztes Gas in Richtung des Fahrgastraumes beaufschlagbar und bewegbar ist. Die Schiebehülse bestimmt in Abhängigkeit von ihrer Stellung am Gasgenerator und damit am Diffusor die pro Zeiteinheit freigesetzte Gasmenge. Ihr Verschiebeweg kann in einfacher Weise durch einen Anschlag begrenzt sein, der auch als elektrischer Kontakt zur Zündung einer gegebenenfalls vorgesehenen zweiten Generatorstufe ausgebildet sein kann. Das Tastelement ist vorzugsweise ein über die Schiebehülse beaufschlagbarer Tastbag, der über diese entfaltbar ist und der im aktivierten Zustand wiederum die Schiebehülse in Richtung der Entfaltungszone verschiebt, wobei der Thoraxairbag fahrgastraumseitig am Tastbag anliegt.
Sowohl der Tastbag als auch der Kopfairbag kann an einer quer zur Fahrzeuglängsrichtung ausgebildeten Gasverteilereinrichtung angeordnet sein, damit der jeweilige Airbag über einen möglichst breiten Bereich gleichmäßig entfaltbar ist. Die Gasverteilereinrichtungen weisen dazu vorteilhaft Leitbleche für den Gasstrom auf.
Der Thoraxairbag kann auch zur weiteren Verringerung seiner Aggressivität in Richtung seiner Entfaltungszone, zweckmäßigerweise unmittelbar neben dem Tastbag, mit Reißbändern versehen sein. Befindet sich kein Hindernis in der Entfaltungszone, wird der Tastbag bei seiner Entfaltung nicht behindert, die Schiebehülse gibt den Diffusor des Gasgenerators weitestgehend frei, und der Thoraxairbag wird an dem Tastbag vorbei zunächst im wesentlichen in radialer Richtung entfaltet. Wenn ein bestimmter Druck im Thoraxairbag erreicht ist, reißen die Reißbänder und der Thoraxairbag entfaltet sich, nun auch in axialer Richtung, vollständig.
Zur Verzögerung der Entfaltung des Kopfairbags kann im Füllkanal vor dem dem Kopfairbag zugeordneten Gasverteilerkanal ein steuerbares Ventil oder ein Überdruckventil angeordnet sein. Dieses kann auch in einer am Füllkanal zwischen dem Gasgenerator und dem Gasverteilerkanal ausgebildeten und als Gassammelkammer dienenden Vorkammer angeordnet sein, wobei diese alternativ aus einem elastischen Material bestehen kann. Bei einer Aktivierung des Systems strömt freigesetztes Gas über den Füllkanal in die Vorkammer und bei Erreichen eines bestimmten Gasdruckes über das Ventil in den Gasverteilerkanal und den Kopfairbag.
Das vorbeschriebene Dualairbagsystem kann durch Einsatz eines entsprechenden Airbagmaterials auch als geschlossenes Gassystem ausgelegt sein, in dem das freigesetzte Gas weitgehend verbleibt. Der Thoraxairbag und/oder der Kopfairbag weisen elastisch entfaltbare Bereiche zur Ausbildung von Refillkammern auf. Im Crashfall wird durch den in den entfalteten Thoraxairbag gedrückten Fahrzeuginsassen Gas aus dem Thoraxairbag in den Kopfairbag und die elastischen Bereiche gedrückt, die Refillkammern ausbilden. Beim Lösen des Fahrzeuginsassen vom Thoraxairbag nach dem Aufprall drücken diese elastisch aufgeweiteten Refillkammern das in diesen befindliche Gas wieder in den Thoraxairbag bzw. den Kopfairbag zurück, wo es für eine Sekundärkollision wieder zur Rückhaltung bereitsteht und in Verbindung mit aus dem Gasgenerator geringfügig nachströmendem Gas - beispielsweise durch Zünden einer weiteren Generatorstufe - für einen ausreichenden Gasdruck sorgt, ohne daß der Fahrzeuginsasse durch einen erneuten vollen Aufblasvorgang zusätzlich belastet wird, auch nicht in OOP. Dabei kann der ganze Kopfairbag als Refillairbag ausgelegt sein. Zur Beschleunigung des Gasstromes zwischen dem Thoraxairbag und dem Kopfairbag können zwischen den Gasverteilereinrichtungen der beiden Airbags parallel zum Füllkanal flexible Verbindungskanäle angeordnet sein.
Damit die Hände des sich bei einem Crash abstützenden Fahrzeuginsassen das Entfalten des Thoraxairbags nicht behindern, ist die Entfaltung des Tast- und/oder Thoraxairbags vorzugsweise in im wesentlichen radialer Richtung vorgesehen, so daß die Hände angehoben werden. Durch Abstimmung axialer und radialer Gasströme am Diffusor des Thoraxairbags und an der Verschiebehülse in Verbindung mit dem steuerbaren Verteilerventil im Füllkanal ist eine Verringerung der Beaufschlagung des Fahrzeuginsassen bei unvermindertem Schutzpotential gegeben.
Der eingesetzte Gasgenerator kann ein n-Stufen-Gasgenerator mit einem vorbestimmten oder steuerbaren Δt sein. Ebenso kann der Kopfairbag mit einem separaten Gasgenerator gekoppelt sein und durch diesen zeitverzögert zum Thoraxairbag entfaltet werden. Das jeweilige Δt kann in Abhängigkeit von der Unfallschwere, der Sitzposition und dem Beifahrergewicht variabel sein. Durch das zeitlich versetzte Befüllen der Airbags kann das Schutzpotential für einen OOP befindlichen Beifahrer bei einem Primär- und auch bei einem Sekundäraufprall optimiert werden.
Bevorzugt sind der Gasgenerator und die mit diesem verbundenen Kammern mit dem jeweils beherbergten Airbag zu einem Multibag-Modul zusammengefaßt, das separat vom Fahrzeug zu einer Baueinheit vormontierbar und als solche in einen am Fahrzeugaufbau oder der Fahrzeugausstattung ausgebildeten Hohlraum einbringbar und dort montierbar ist. Dabei können die Komponenten dieses Moduls in einem Schaumstoffkörper integriert sein, der an die Gestalt und Größe des Hohlraums angepaßt ist, so daß die Hohlraumwandung ein festes Lager für das Modul bildet. Ein dem Beifahrer zugeordnetes Multibag-Modul beispielsweise ist zweckmäßigerweise im Handschuhfach des Fahrzeugs untergebracht, wobei der Gasgenerator in der Y-Richtung und somit parallel zum Zentralrohr angeordnet ist. Die den Kopfairbag und den diesem zugeordneten Diffusor beherbergende Kammer ist dabei so angeordnet, daß diese im frontscheibennahen Bereich der Armaturentafel mündet, so daß sich der Kopfairbag von dort in den Fahrzeuginnenraum hinein auf den Kopfbereich des Fahrzeuginsassen und den Thoraxairbag zu entfaltet und diese stützt. Dabei wirkt der Kopfairbag im Falle eines auf die Frontscheibe auftreffenden Fußgängers auch als Abstützung für diese. Schließlich kann der Kopfairbag so gestaltet sein, daß dieser über die gesamte Frontscheibenbreite entfaltbar ist und zusätzlich den Lenkradairbag abstützt, und dabei auch so, daß dieser die gesamte Frontscheibenhöhe erfaßt und damit bei einem Rollover den gesamten Frontscheibenbereich absichert, damit die Fahrzeuginsassen oder deren Körperteile in der Fahrgastzelle zurückgehalten werden.
Das vorstehend beschriebene Dualairbagsystem kann durch einen unterhalb des Thoraxairbags angeordneten Knieairbag ergänzt sein. Dieser ist in einer mit dem selben Gasgenerator- in dem erweiterten System einem n-Stufengenerator - verbundenen separaten Kammer untergebracht und so angeordnet, daß sich beide Airbags im entfalteten Zustand gegeneinander abstützen. Dabei stellt der Knieairbag nicht nur schlechthin eine weitere Schutzmaßnahme für den Fahrzeuginsassen dar, sondern stabilisiert zugleich das gesamte Rückhaltesystem.
Es sei erwähnt, daß der Gasgenerator mit einer von der Kammer für den Thoraxairbag in den Motorraum oder direkt nach außen führenden Abblasleitung und einem durch den Tastbag steuerbaren Ventil verbunden sein kann, die es ermöglichen, bei einem extrem in OOP befindlichem Fahrzeuginsassen das Gas nach dem Stoppen des Tastbags nicht in den Thoraxairbag, sondern nach draußen abzublasen, so daß der Thoraxairbag weitgehend unentfaltet bleibt. Allerdings geht bei einer solchen Ausführung das abgeblasene Gas für einen Sekundäraufprall verloren.
Die Erfindung wird nachstehend anhand eines Ausführungsbeispiels erläutert. In den zugehörigen Zeichnungen zeigen schematisch:
Fig. 1 eine Seitenansicht eines auf der Beifahrerseite in der Armaturentafel angeordneten Dualairbagsystems mit entfalteten Airbags,
Fig. 2 das Dualairbagsystem in vergrößerter Darstellung und
Fig. 3 eine Draufsicht auf dieses.
Das in Fig. 1 und in Fig. 2 gezeigte Dualairbagsystem weist zwei einem Beifahrer zugeordnete Frontairbags, einen Thoraxairbag 1 und einen Kopfairbag 2, auf, die im entfalteten Zustand dargestellt sind und sich in diesem jeweils mit einem Teilbereich am Fahrzeugaufbau abstützen. Der Thoraxairbag 1 ist in einer Kammer 3 in der Schalttafel 4 angeordnet und im entfalteten Zustand an dieser abgestützt. Der Kopfairbag 2, mit dem der Thoraxairbag 1 in Wirkverbindung steht, ist in einer Kammer 5 untergebracht und im entfalteten Zustand an der Frontscheibe 6 abgestützt, wobei sich der Kopfairbag 2 bei der Aktivierung in den zwischen dem Thoraxairbag 1 und der Frontscheibe 6 gegebenen Freiraum entfaltet. Beide Frontairbags (1, 2) sind mit einem gemeinsamen Gasgenerator 7 gekoppelt, der in der Schalttafel 4 in der Kammer 3 mit dem Thoraxairbag 1 und dort konzentrisch in einem Füllkanal 8 untergebracht ist, der mit dem Kopfairbag 2 über eine Vorkammer 9, Überdruckventile 10 und 11 und einen quer zur Fahrzeuglängsrichtung angeordneten Gasverteilerkanal 12 in Verbindung steht.
Im Thoraxairbag 1 ist ein Tastbag 13 integriert, der über ein quer zur Fahrzeuglängsrichtung angeordnetes Gasverteilerrohr 14 mit einer den Gasgenerator 7 umgebenden Schiebehülse 15 gekoppelt ist. Der Gasgenerator 7 ist auf der der Schiebehülse 15 abgewandten Seite mit einem Überdruckventil 16 versehen. Die Schiebehülse 15 weist einen Bund 17 auf, der mit einem am Füllkanal 8 tastbagseitig als Anschlag ausgebildeten Bund 18 in Wirkverbindung steht und deren Verschiebeweg begrenzt. Am Thoraxairbag 1 sind dessen Entfaltung behindernde Reißbänder 19 angeordnet, die in den Darstellungen in Fig. 1 und 2 mit dem voll entfalteten Thoraxairbag 1 bereits gerissen sind. Die Kammer 3 für den Thoraxairbag 1 ist gegenüber der Horizontalen um 5° nach unten geneigt, damit dieser bei einem OOP befindlichen Beifahrer an diesem nach unten abgleiten kann und sich mehr im Beinbereich entfaltet. In Fig. 3 ist zu erkennen, daß das Gasverteilerrohr 14 in seinem Inneren Leitbleche 20 für den Gasstrom aufweist.
Bei einer Aktivierung des Gasgenerators 7 wird freigesetztes Gas in den zwischen diesem und der Schiebehülse 15 gegebenen Spalt freigesetzt, das durch in der Stirnseite derselben angeordnete Öffnungen in das Verteilerrohr 14 gelangt und den Tastbag 13 entfaltet. Dabei wird die Schiebehülse 15 in Richtung des Fahrgastraumes verschoben, und es gelangt Gas auch in den Füllkanal 8, das den Thoraxairbag 1 in einem Anfangsstadium, in axialer Richtung noch am Tastbag 13 anliegend, in radialer Richtung entfaltet (in den Fig. 1 und 2 gestrichelt dargestellt). Stößt der Tastbag 13 auf ein nicht dargestelltes Hindernis, so werden dessen weiteres Vordringen und das Verschieben der Schiebehülse 15 gestoppt, so daß diese den Gasgenerator 7 noch weitgehend umgibt und das Freisetzen von Gas über die Mantelfläche des Gasgenerators 7 in den Füllkanal 8 behindert. Die Masse des freigesetzten Gases gelangt über die Überdruckventile 16 und 11 in den Füllkanal 8 und entfaltet verzögert den Thoraxairbag 1. Aus dem Füllkanal 8 gelang des weiteren Gas in die Vorkammer 9, die mit dem weiteren Überdruckventil 10 mit dem Gasverteilerkanal 12 verbunden ist, durch das, nochmals verzögert, Gas in den Kopfairbag 2 strömt und diesen, nun gegenüber dem Thoraxairbag 1 verzögert, entfaltet. Auf diese Weise wird ein OOP befindlicher Beifahrer weniger aggressiv durch den Thoraxairbag beaufschlagt. Befindet sich der Beifahrer nicht OOP und behindert auch kein anderes Hindernis das Vordringen des Tastbags 13, wird die Schiebehülse durch diesen mit ihrem Bund 17 bis zum Bund 18 des Füllkanals 8 verschoben, und der Thoraxairbag 1 entfaltet sich unverzögert am Tastbag 13 vorbei, zunächst in radialer Richtung, und bei Überschreiten eines bestimmten Gasdruckes in diesem nach Reißen der Reißbänder 19 in axialer Richtung auf den Beifahrer zu. Auch in diesem Fall wird der Kopfairbag 2 über die Vorkammer 9 und das in dieser befindliche Überdruckventil 10 verzögert gegenüber dem Thoraxairbag 1 entfaltet.
BEZUGSZEICHENLISTE
1
Thoraxairbag
2
Kopfairbag
3
Kammer
4
Schalttafel
5
Kammer
6
Frontscheibe
7
Gasgenerator
8
Füllkanal
9
Vorkammer
10
Überdruckventil
11
Überdruckventil
12
Gasverteilerkanal
13
Tastbag
14
Gasverteilerrohr
15
Schiebehülse
16
Überdruckventil
17
Bund
18
Bund
19
Reißband
20
Leitblech

Claims (19)

1. Dualairbagsystem als Rückhaltemittel bei einem Frontalaufprall mit zwei einem Fahrzeuginsassen zugeordneten Frontairbags, die im entfalteten Zustand mit einem Teilbereich in Fahrzeuglängsrichtung am Fahrzeugaufbau abgestützt sind und gemeinsam ein Rückhaltesystem bilden oder mitbilden, und von denen einer als Thoraxairbag dient, dadurch gekennzeichnet, daß der Thoraxairbag (1) mit einem Kopfairbag (2) in Wirkverbindung steht, der zwischen dem Fahrzeugaufbau (Frontscheibe 6) und einem Teilbereich des Thoraxairbags (1) entfaltbar ist, daß im Thoraxairbag (1) ein Tastelement (13) als Erkennungsmittel für ein Hindernis in der Entfaltungszone integriert ist, das durch von wenigstens einem Gasgenerator (7) freigesetztes Gas in Richtung der Entfaltungszone aktiviert wird und in Abhängigkeit von dem durch ein Auftreffen auf ein Hindernis bestimmten Tastweg den Gasstrom in den Thoraxairbag (1) steuert, wobei der Thoraxairbag (1) und der Kopfairbag (2) über einen Füllkanal (8) miteinander und mit dem Gasgenerator (7) verbunden sind.
2. Dualairbagsystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Thoraxairbag (1) und der Kopfairbag (2) jeweils in einer separaten Kammer (3, 5) angeordnet sind und der Gasgenerator (7) in der Kammer (3) mit dem Thoraxairbag (1) untergebracht und konzentrisch in dem Füllkanal (8) angeordnet ist.
3. Dualairbagsystem nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die den Thoraxairbag (1) beherbergende und zum Fahrzeuginsassen gerichtete Kammer (3) gegenüber der Horizontalen leicht nach unten geneigt ist, vorzugsweise um 5 bis 10°.
4. Dualairbagsystem nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Gasgenerator (7) in dem Füllkanal (8) von einer durch freigesetztes Gas beaufschlagten Schiebehülse (15) umgeben ist, an der das Tastelement (13) angeordnet oder ausgebildet ist und die in Abhängigkeit von ihrer Stellung über dem Gasgenerator (7) die pro Zeiteinheit freigesetzte Gasmenge bestimmt.
5. Dualairbagsystem nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Gasgenerator (7) auf der der Schiebehülse (15) abgewandten Seite mit einem Überdruckventil (16) versehen ist.
6. Dualairbagsystem nach Anspruch 1 und 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Tastelement ein über die Schiebehülse (15) mit Gas beaufschlagbarer Tastbag (13) ist, der im aktivierten Zustand die Schiebehülse (15) in Richtung der Entfaltungszone verschiebt, und daß der Thoraxairbag (1) während des Vordringens des Tastbags (13) in die Entfaltungszone fahrgastraumseitig an diesem anliegt.
7. Dualairbagsystem nach Anspruch 4 oder 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Verschiebeweg der Schiebehülse (15) durch einen Anschlag (18) begrenzt ist.
8. Dualairbagsystem nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Tastbag (13) mit einem im wesentlichen quer zur Fahrzeuglängsrichtung an der Schiebehülse (15) angeordneten Gasverteilerrohr (14) gekoppelt ist.
9. Dualairbagsystem nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß das Gasverteilerrohr (14) mit Leitblechen (20) für den Gasstrom versehen ist.
10. Dualairbagsystem nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Thoraxairbag (1) in Richtung seiner Entfaltungszone mit Reißbändern (19) versehen ist.
11. Dualairbagsystem nach Anspruch 1, 2 oder 4, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen dem Füllkanal (8) und dem Kopfairbag (2) ein quer zur Fahrzeuglängsrichtung angeordneter Gasverteilerkanal (12) eingesetzt ist.
12. Dualairbagsystem nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß im Füllkanal (8) vor dem Gasverteilerkanal (12) ein steuerbares Verteilerventil oder ein Überdruckventil (11) angeordnet ist.
13. Dualairbagsystem nach Anspruch 11 oder 12, dadurch gekennzeichnet, daß der Gasverteilerkanal (12) mit Leitblechen für den Gasstrom versehen ist.
14. Dualairbagsystem nach Anspruch 11 oder 13, dadurch gekennzeichnet, daß am Füllkanal (8) zwischen dem Gasgenerator (7) und dem Gasverteilerkanal (12) eine Vorkammer (9) angeordnet ist, die gasverteilerkanalseitig mit einem steuerbaren Ventil oder einem Überdruckventil (10) versehen ist.
15. Dualairbagsystem nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Thoraxairbag (1) und/oder der Kopfairbag (2) elastisch entfaltbare Bereiche zur Ausbildung von Refillkammern aufweist.
16. Dualairbagsystem nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Gasgenerator (7) und die mit diesem verbundenen Kammern (3, 5) mit dem jeweils beherbergten Airbag (1, 2) zu einem Dualairbag-Modul zusammengefaßt sind, das in einem am Fahrzeugaufbau oder -ausbau ausgebildeten Hohlraum anordbar ist.
17. Dualairbagsystem nach Anspruch 16, dadurch gekennzeichnet, daß der Gasgenerator (7) und die Kammern (3, 5) in einem Schaumstoffkörper eingebettet sind, der die Gestalt des Hohlraums hat.
18. Dualairbagsystem nach Anspruch 16 oder 17, dadurch gekennzeichnet, daß ein dem Beifahrer zugeordnetes Dualairbag-Modul im Handschuhfach des Fahrzeugs angeordnet ist, wobei die den Kopfairbag (2) beherbergende Kammer (5) im Bereich der Frontscheibe (6) in den Fahrgastraum mündet.
19. Dualairbagsystem mit wenigstens einem Gasgenerator und zwei Airbags, dadurch gekennzeichnet, daß der Gasgenerator (7), ein Thoraxairbag (1) mit einem integrierten Tastbag (13) und ein Kopfairbag (2) sowie diese mit dem Gasgenerator (7) verbindenden Gasverteilereinrichtungen (12, 14) und ein Füllkanal (8) in einem Schaumstoffkörper angeordnet oder eingeschäumt und zu einem vormontierten Dualairbag-Modul zusammengefaßt sind.
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