DE10019082A1

DE10019082A1 - Motor vehicle wheel with pneumatic tire and tire pressure measurer has internal carrier supported on valve foot inside tire for measuring device housing

Info

Publication number: DE10019082A1
Application number: DE2000119082
Authority: DE
Inventors: Norbert Normann; Andreas Kuehnle
Original assignee: Beru AG
Current assignee: BorgWarner Ludwigsburg GmbH
Priority date: 2000-04-11
Filing date: 2000-04-11
Publication date: 2001-10-25
Anticipated expiration: 2020-04-12
Also published as: DE10019082B4

Abstract

The wheel has a rim (1) with tire (14), and a valve (7), fitted into a bore (6) in the rim bed (2) so that the valve foot (9) is located in the tire. A carrier (12) engages and supports itself on the valve foot, and extends from the foot towards at least one of the tire beads (13,a), where it is clamped between bead and rim bed. A housing (16) for a tire pressure measuring device is fastened to the carrier. The valve foot passes through a bore in the carrier, which has the same diameter as the bore in the rim bed.

Description

Die Erfindung geht aus von einem Rad mit den im Oberbegriff des Anspruchs 1 angegebenen Merkmalen. Ein solches Rad ist aus der EP 0 751 017 B1 bekannt. In dem bekannten Rad ist das Gehäuse der Vorrichtung zum Messen des Reifen drucks fest mit dem Ventilfuß verschraubt. Zu diesem Zweck ist die Ventilboh rung, durch die hindurch Luft in den Reifen gepumpt werden kann, als Gewinde bohrung ausgebildet und das Gehäuse der Vorrichtung zum Messen des Reifen drucks hat ein Langloch, durch das hindurch eine hohle Schraube in das Gewin de der Ventilbohrung gedreht werden kann. Die Schraube wird fest angezogen, so daß danach das Gehäuse am Ventilfuß befestigt ist. Dieser besteht zu diesem Zweck aus Metall und hat eine kugelabschnittförmige Gestalt, mit welcher er sich in eine Ausnehmung des Gehäuses der Vorrichtung zum Messen des Reifen drucks einfügt, welche eine dazu komplementäre Kugelkalotte aufweist. Damit sich das Gehäuse nicht nur am Ventilfuß, sondern auch am Felgenbett abstützen kann, hat das Gehäuse zwei der Abstützung auf dem Felgenbett dienende Füße. The invention relates to a wheel with the in the preamble of claim 1 specified features. Such a wheel is known from EP 0 751 017 B1. In the known wheel is the housing of the device for measuring the tire firmly screwed to the valve base. For this purpose, the Ventilboh thread through which air can be pumped into the tire bore formed and the housing of the device for measuring the tire Drucks has an elongated hole, through which a hollow screw into the thread de the valve bore can be rotated. The screw is tightened so that the housing is then attached to the valve base. This exists with this Purpose made of metal and has a spherical section shape with which it can into a recess in the housing of the device for measuring the tire inserts pressure, which has a complementary spherical cap. In order to the housing is supported not only on the valve base, but also on the rim base can, the housing has two feet serving to support the rim well.

Damit diese bei unterschiedlich gestalteten Felgen das Felgenbett tatsächlich er reichen, kann das Gehäuse infolge des vorgesehenen Langlochs in unterschied lichen Orientierungen bezüglich der Längsachse der Ventilbohrung an diesem festgelegt werden. Infolge dieser Ausführungsform kann ein- und dasselbe Ge häuse der Vorrichtung zum Messen des Reifendrucks in Rädern mit unterschied lich gestalteten Felgen stabil montiert werden. Diese Montagetechnik hat jedoch auch Nachteile: Zum einen ist sie auf Tiefbettfelgen beschränkt. Während Tief bettfelgen in PKWs üblich sind, werden bei Nutzfahrzeugen überwiegend Felgen ohne ein ausgeprägtes Tiefbett verwendet, nämlich sogenannte Flachbettfelgen. Auf einer Flachbettfelge kann das Gehäuse einer Vorrichtung zur Reifendruck messung nicht in der in der EP 0 751 017 B1 offenbarten Weise montiert werden. Zum anderen benötigt man für die in der EP 0 751 017 B1 offenbarte Weise der Befestigung des Gehäuses der Vorrichtung zur Messung des Reifendrucks ein speziell angepaßtes Ventil, welches im wesentlichen aus Metall besteht, insbe sondere auch am Ventilfuß und am Ventilschaft, um es mit dem Gehäuse ver schrauben zu können, und es wird eine durchbohrte Spezialschraube zur Befesti gung des Gehäuses benötigt. Sowohl das spezielle Metallventil als auch die Spe zialschraube sind teuer.So that he rims the rim well with differently designed rims enough, the housing can differ due to the slot provided orientations with respect to the longitudinal axis of the valve bore on this be determined. As a result of this embodiment, one and the same Ge Housing of the device for measuring the tire pressure in wheels with a difference rims with a sturdy design. However, this assembly technique has also disadvantages: on the one hand, it is limited to drop center rims. During low bed rims are common in passenger cars, but are mostly rims in commercial vehicles used without a pronounced drop center, namely so-called flat bed rims. The housing of a device for tire pressure can be mounted on a flat bed rim measurement can not be mounted in the manner disclosed in EP 0 751 017 B1. On the other hand, for the manner disclosed in EP 0 751 017 B1, the Attachment of the housing of the device for measuring the tire pressure specially adapted valve, which consists essentially of metal, esp special also on the valve foot and on the valve stem to ver with the housing to be able to screw, and it becomes a pierced special screw for fastening housing required. Both the special metal valve and the Spe Screws are expensive.

Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Weg aufzuzeigen, wie das Gehäuse einer Vorrichtung zur Reifendruckmessung in einer sowohl für Tiefbettfelgen als auch für Flachbettfelgen anwendbaren Weise preiswerter in Rädern mit Luftreifen montiert werden kann.The present invention has for its object to show a way as the housing of a device for tire pressure measurement in a for both Drop center rims as well as for flat bed rims cheaper in Wheels with pneumatic tires can be mounted.

Diese Aufgabe wird gelöst durch ein Rad mit den im Anspruch 1 angegebenen Merkmaien. Vorteilhafte Weiterbildungen sind Gegenstand der Unteransprüche. Der Anspruch 23 beansprucht Schutz für einen Träger zur Aufnahme des Gehäu ses der Vorrichtung zur Reifendruckmessung in einem Rad mit Luftreifen.This object is achieved by a wheel with the specified in claim 1 Merkmaien. Advantageous further developments are the subject of the subclaims. The claim 23 claims protection for a carrier for receiving the housing ses the device for tire pressure measurement in a wheel with pneumatic tires.

Erfindungsgemäß wird das Gehäuse der Vorrichtung zum Messen des Reifen drucks nicht länger direkt mit dem Ventil verschraubt, vielmehr ist als Zwischenteil ein bevorzugt flacher und/oder dünner Träger vorgesehen, welcher sich am Ventilfuß abstützt und sich vom Ventilfuß bis zu wenigstens einem der Reifenwülste erstreckt und zwischen diesem und dem Felgenbett festgeklemmt ist. Der Träger und der Ventilfuß befinden sich zu diesem Zweck in einem gegen seitigen formschlüssigen Eingriff, der nicht notwendigerweise eine starre Verbin dung des Trägers mit dem Ventilfuß bedeutet. Auf einem solchen Träger ist das Gehäuse befestigbar, z. B. durch Verschrauben oder Vernieten oder durch Aufra sten des Gehäuses auf den Träger, wobei letzteres bevorzugt ist, weil es bei der Montage des Gehäuses im Luftreifen ohne ein besonderes Werkzeug durchge führt werden kann. Die zum Aufrasten des Gehäuses auf den Träger erforderli chen Mittel, z. B. federnde Vorsprünge am Gehäuse und dazu passende Ausneh mungen im Träger, können leicht in einer für alle Anwendungen gleichen Ausfüh rung vorgefertigt werden.According to the invention, the housing of the device for measuring the tire pressure is no longer screwed directly to the valve, but is more than A preferably flat and / or thin support is provided between the part, which is supported on the valve base and from the valve base to at least one of the Tire beads extends and clamped between this and the rim well is. For this purpose, the carrier and the valve foot are in one against the other side positive engagement, which is not necessarily a rigid connection means the support with the valve foot. That is on such a carrier Housing attachable, e.g. B. by screwing or riveting or by ripping Most of the housing on the carrier, the latter being preferred because it is in the Assembled the housing in the pneumatic tire without a special tool can be led. The required to snap the housing onto the carrier Chen means, e.g. B. resilient projections on the housing and matching recess mations in the carrier, can easily be carried out in the same design for all applications be prefabricated.

Die Erfindung hat wesentliche Vorteile:
The invention has significant advantages:

- One and the same housing for devices for measuring tire pressure can be used for all possible applications. An adjustment to different applications, especially to different ones Distances between the valve base and the rim flanges only affects the carrier.
- The carrier is a simple mass part and can be in one Manufacturing step by punching from sheet metal or by injection molding Plastic are made.
- The carrier is a "penny article".
- No custom-made valves are required, but rather can commercially available valves are used.
- No changes to the rim are required, but rather uses the Invention in a new and smart way that already exists constructive conditions in the wheel to the housing with the device for measuring the tire pressure using a preferably flat and / or thin carrier, which is on the one hand on the already existing Valve foot supports and on the other hand at least at one point between the Rim bed and a tire bead is clamped.
- The corresponding end lies between the rim well and the tire bead of the wearer safe and protected. Tools, which for mounting and Dismantling a tire can be used on a rim, grab between the tire and a rim flange, but do not achieve that Rim bed and therefore not the carrier.

Der formschlüssige Eingriff zwischen dem Träger und dem Ventilfuß kann auf un terschiedliche Weise verwirklicht werden. Vorzugsweise hat der Träger ein Mon tageloch, durch welches der Ventilfuß hindurchgreift. Dabei muß der Ventilfuß al lein den Träger noch nicht unverlierbar halten, es genügt vielmehr, wenn der Ventilfuß den Träger in Kombination mit dem Festklemmen des Trägers zwischen einer Reifenwulst und dem Felgenbett unverlierbar hält. Besser ist es jedoch, wenn bereits der Ventilfuß allein den Träger unverlierbar halten kann und das Einklemmen des anderen Endes des Trägers zwischen dem Felgenbett und einer Reifenwulst den Träger zusätzlich festlegt, stabilisiert und gegen Schwingungen sichert. Am Ventilfuß wird der Träger vorzugsweise dadurch festgelegt, daß er zwischen dem Ventilfuß und dem Felgenbett eingeklemmt wird. Dazu geht man zweckmäßigerweise so vor, daß man im Träger ein Montageloch vorsieht, dessen Durchmesser zweckmäßigerweise mit dem Durchmesser des Lochs im Felgen bett übereinstimmt, und steckt das Ventil im Zuge seiner Montage an der Felge von innen her zuerst durch das Loch in der Felge und dann durch das Montage loch im Träger, so daß dieser zwischen dem Felgenbett und dem Ventilfuß unver lierbar festgeklemmt wird. Diese Art der Montage eignet sich sowohl für überwie gend metallische Ventile, welche mit der Felge verschraubt werden, als auch für Ventile, welche am Ventilfuß und im Schaftbereich aus einem elastomeren Werk stoff bestehen und zwischen dem Schaftbereich und dem Ventilfuß eine Ringnut haben, in welche der Rand des Lochs in der Felge eingreift. Solche Ventile kön nen in die Felge einfach eingerastet werden (Snap-In-Ventile). The positive engagement between the carrier and the valve base can on un be realized in different ways. The carrier preferably has a mon daylight hole through which the valve foot reaches. The valve foot al do not hold the carrier captive yet, it is rather sufficient if the Valve base the carrier in combination with the clamping of the carrier between a tire bead and the rim well holds captive. However, it is better if the valve foot alone can keep the carrier captive and that Pinching the other end of the carrier between the rim well and one Tire bead additionally fixes, stabilizes and against vibrations backs up. The carrier is preferably fixed to the valve base in that it is pinched between the valve base and the rim well. You go to that expediently so that one provides a mounting hole in the carrier, the Diameter expediently with the diameter of the hole in the rim bed matches, and the valve is attached to the rim in the course of its assembly from the inside first through the hole in the rim and then through the assembly hole in the carrier, so that this between the rim well and the valve foot can be clamped securely. This type of assembly is suitable for both enough metallic valves, which are screwed to the rim, as well as for Valves, which on the valve foot and in the stem area from an elastomeric plant consist of fabric and an annular groove between the stem area and the valve base in which the edge of the hole in the rim engages. Such valves can Simply snap into the rim (snap-in valves).

Eine Möglichkeit, den Träger im Rad festzulegen, ohne ihn bereits allein am Ven tilfuß unverlierbar zu lagern, besteht darin, zur Herstellung des Formschlusses zwischen dem Träger und dem Ventilfuß an dem Träger eine Haube auszubilden, deren Gestalt der Gestalt des Ventilfußes angepaßt ist und ein Loch zum Luft durchtritt hat. Zum Festlegen wird der Träger entweder zwischen den beiden Rei fenwulsten und dem Felgenbett eingeklemmt und durch das Aufliegen der Haube auf dem Ventilfuß zusätzlich fixiert, oder der Träger wird mit seinem einen Ende zwischen einer der Reifenwülste und dem Felgenbett festgeklemmt und mit der an seinem anderen Ende vorgesehenen Haube auf den Ventilfuß gedrückt, wozu dem Träger eine Form gegeben ist, die eine mechanische Vorspannung im Trä ger erzwingt, wenn dieser auf dem Ventilfuß liegt und zwischen dem Felgenbett und einer der Reifenwülste eingespannt ist. Die Vorspannung ist so groß zu wäh len, daß der Träger auch bei den im Rad auftretenden Fliehkräften und Erschüt terungen nicht vom Ventilfuß herabgleiten kann.One way to fix the carrier in the bike without already having it on the Ven To store the tilfuß captive is to create the positive connection to form a hood on the carrier between the carrier and the valve base, the shape of which is adapted to the shape of the valve foot and a hole for air has passed. To fix the carrier is either between the two rows beads and the rim base and pinched by the hood additionally fixed on the valve base, or the carrier is with one end clamped between one of the tire beads and the rim well and with the at its other end provided hood pressed on the valve base, for what the carrier is given a shape that a mechanical bias in Trä eng forces when this is on the valve base and between the rim well and one of the tire beads is clamped. The preload is too large len that the carrier even with the centrifugal forces and shock occurring in the wheel can not slide down from the valve base.

Bei Snap-In-Ventilen hat der elastomere Ventilfuß üblicherweise eine kugelab schnittförmige Gestalt. Auf ihn kann der Träger mit einer Haube gelegt werden, welche als entsprechende Kugelkalotte ausgebildet ist, welche dem Träger beim Stanzen eingeprägt werden kann, wenn er aus Blech besteht, und welche dem Träger beim Spritzgießen eingeformt werden kann, wenn er aus einem Kunststoff besteht.With snap-in valves, the elastomeric valve base usually has a ball down sectional shape. The carrier can be placed on it with a hood, which is designed as a corresponding spherical cap, which the wearer at Stamping can be embossed if it is made of sheet metal, and which one Carrier can be molded during injection molding if it is made of a plastic consists.

Hat der Ventilfuß keine kugelabschnittförmige Gestalt, sondern eine andere Ge stalt, wie es bei überwiegend metallischen Ventilen der Fall ist, dann kann die Haube entsprechend der Kontur des Ventilfußes angepaßt sein.The valve foot does not have a spherical shape, but a different shape design, as is the case with predominantly metallic valves, then the The hood must be adapted to the contour of the valve foot.

Eine andere Möglichkeit, einen formschlüssigen Eingriff zwischen dem Träger und dem Ventilfuß herzustellen, besteht darin, einen Eingriff zwischen der für den Luftdurchtritt im Ventil vorgesehenen Innenbohrung und dem Träger vorzusehen, insbesondere dadurch, daß am Träger eine Hülse ausgebildet wird, welche in die Innenbohrung des Ventils greift. Eine solche Hülse kann z. B. beim Stanzen des Trägers aus Blech im selben Arbeitsschritt mitgeformt werden, sie kann auch beim Spritzgießen des Trägers aus Kunststoff geformt werden.Another option is a positive engagement between the wearer and to manufacture the valve base is an engagement between the for the To provide air passage in the valve provided inner bore and the carrier, in particular in that a sleeve is formed on the carrier, which in the Inner bore of the valve engages. Such a sleeve can, for. B. when punching the Carrier can be formed from sheet metal in the same step, it can also molded from plastic during injection molding of the carrier.

Den Träger durch das Festklemmen zwischen Reifenwulst und Felgenbett in Ver bindung mit dem Abstützen am Ventilfuß mechanisch vorzuspannen, ist auch dann vorteilhaft, wenn der Träger bereits am Ventilfuß bzw. zwischen dem Ventil fuß und dem Felgenbett unverlierbar festgelegt ist, denn die Vorspannung stabili siert den Träger gegen den Einfluß sowohl von radialen als auch von tangenzia len Beschleunigungen.The carrier by clamping between the tire bead and rim well in ver Mechanical tensioning with the support on the valve base is also then advantageous if the carrier is already on the valve base or between the valve foot and the rim base is captive, because the preload stabili siert the wearer against the influence of both radial and tangenzia len accelerations.

Der Träger könnte so vorgeformt sein, daß er in montiertem Zustand der Kontur des Felgenbettes folgend diesem eng anliegt. Bevorzugt ist es jedoch, dem Trä ger eine solche Gestalt zu geben, daß er in montiertem Zustand das Felgenbett überwölbt, vorzugsweise mit einer mechanischen Vorspannung. Das hat nicht nur den Vorteil, daß der Träger in seiner Gestaltung weniger abhängig von der kon kreten Gestalt des jeweiligen Felgenbettes ist. Vielmehr wird es dadurch ermög licht, das Gehäuse mit der Vorrichtung zur Reifendruckmessung zwischen dem Träger und dem Felgenbett anzuordnen, im Falle einer Tiefbettfelge vorzugswei se an der tiefsten Stelle, um die auf das Gehäuse und den Träger wirkenden Fliehkräfte möglichst klein zu halten. Diese Art der Montage ist aber nicht nur bei Tiefbettfelgen vorteilhaft, sondern auch bei Flachbettfelgen, weil der Träger das Gehäuse mit der Vorrichtung zur Reifendruckmessung bei der Reifendruckmonta ge schützt. Bei der Montage kann die Reifenwulst auf dem Träger problemlos über das Gehäuse hinweggleiten, ohne an diesem hängenzubleiben.The carrier could be preformed so that it is in the assembled state of the contour following the rim well this fits tightly. However, it is preferred to the carrier ger to give such a shape that he assembled the rim well in the assembled state arched, preferably with a mechanical preload. That not only has the advantage that the carrier in its design less dependent on the con is the shape of the respective rim well. Rather, it makes it possible light, the housing with the device for tire pressure measurement between the Arrange the carrier and the rim well, preferably in the case of a drop center rim at the lowest point, around those acting on the housing and the support Keep centrifugal forces as small as possible. This type of assembly is not only for Deep bed rims are advantageous, but also for flat bed rims because the wearer Housing with the device for tire pressure measurement in the tire pressure assembly ge protects. When mounting the tire bead on the carrier can easily glide over the housing without getting stuck on it.

Es empfiehlt sich, den Träger während der Reifenmontage an seinen Enden vor läufig zu fixieren, z. B. durch ein dünnes Klebeband oder durch einen Kleberauf trag, soweit nicht bereits durch den formschlüssigen Eingriff zwischen dem Ventil fuß und dem Träger eine hinreichende Fixierung stattfindet. It is recommended to attach the carrier at its ends during tire mounting to fix frequently, e.g. B. by a thin tape or by an adhesive if not already through the positive engagement between the valve foot and the wearer a sufficient fixation takes place.

Der Träger soll die Montage des Reifens und die Lage der Reifenwulst am Fel genhorn nicht beeinträchtigen. Deshalb sollen die Abschnitte des Trägers, wel che zwischen dem Feigenbett und einer Reifenwulst eingeklemmt werden, mög lichst dünn sein. Es ist deshalb bevorzugt, den Träger aus einem dünnen Stahl blech zu fertigen, welches mindestens dort, wo der Träger eingeklemmt wird, nicht dicker als 0,3 mm ist. Im Hinblick auf die erwünschte Vorspannung besteht der Träger vorzugsweise aus einem Federwerkstoff. Der Träger kann aber auch ein durch Spritzgießen hergestelltes Kunststoffteil sein, dessen Federeigenschaft durch eine Faserverstärkung verbessert werden kann.The carrier should assemble the tire and the position of the tire bead on the field do not affect genhorn. Therefore, the sections of the carrier, wel between the fig bed and a tire bead be as thin as possible. It is therefore preferred to make the carrier from a thin steel to produce sheet metal which, at least where the support is clamped, is not thicker than 0.3 mm. With regard to the desired preload the carrier is preferably made of a spring material. The carrier can also be a plastic part made by injection molding, its spring property can be improved by fiber reinforcement.

Um den Träger, welcher zwischen Felgenbett und Reifenwulst dünn sein soll, im Abschnitt zwischen der Reifenwulst und dem Ventilfuß in seiner Stabilität zu ver bessern, kann er dort Verstärkungen aufweisen, z. B. Rippen, die bei einem Trä ger aus Kunststoff mitgespritzt werden können. Ein Träger aus Blech kann durch einen Prägevorgang, welcher in einem Arbeitsgang mit dem Stanzen des Trägers erfolgen kann, versteift werden.To the carrier, which should be thin between the rim well and tire bead, in Ver section between the tire bead and the valve base in its stability improve, he can have reinforcements there, for. B. ribs that at a Trä can be injected from plastic. A support made of sheet metal can pass through an embossing process which is carried out in one operation with the punching of the carrier can be done, stiffened.

Grundsätzlich genügt es, den Träger einerseits am Ventilfuß und andererseits an einer Stelle zwischen dem Felgenbett und einer der Reifenwülste festzulegen. Günstiger und deshalb bevorzugt ist es, einen Träger zu verwenden, welcher sich in zwei Schenkel verzweigt, welche beide mit Abstand voneinander zwischen ein- und derselben Reifenwulst in dem Felgenbett eingeklemmt sind. Dadurch wird ei ner Neigung des Trägers, Kippbewegungen auszuführen, entgegengewirkt.Basically, it is sufficient to attach the carrier to the valve base on the one hand and on the other hand a location between the rim well and one of the tire beads. It is cheaper and therefore preferred to use a carrier which is branched into two legs, both of which are spaced apart from one another and the same tire bead are clamped in the rim well. This makes egg ner tendency of the wearer to perform tilting movements counteracted.

Eine Vorspannung des Trägers ist geeignet, Schwingungen des Trägers vorzu beugen. Auch geprägte Konturen, Rippen und dergleichen, welche den Träger versteifen, beugen Schwingungen vor. Eine weitere Möglichkeit, Schwingungen vorzubeugen, besteht darin, auf der dem Felgenbett zugewandten Seite des Trä gers eine Schicht aus einem schwingungsdämpfenden Material vorzusehen, wel ches das Felgenbett berührt und dadurch entstehende Schwingungen dämpft. Biasing the carrier is suitable for pre-oscillating the carrier bow. Also embossed contours, ribs and the like, which the carrier stiffen, prevent vibrations. Another way to vibrate to prevent, is on the side of the Trä facing the rim well gers to provide a layer of a vibration damping material, wel ches touches the rim well and dampens the resulting vibrations.

Dort, wo der Träger zwischen dem Felgenbett und einer Reifenwulst festge klemmt ist, muß er sich der kreisrunden Kontur des Felgenbetts anpassen. Zu diesem Zweck kann der Träger mit einer entsprechenden Kontur vorgeformt sein. Bei hinreichender Elastizität kann sich der Träger dem Felgenbett elastisch an schmiegen. Eine weitere Möglichkeit besteht darin, den Träger an jener Stelle, an welcher er zwischen Reifenwulst und Felgenbett eingeklemmt wird, plastisch ver formbar auszubilden. Dies eignet sich insbesondere für Träger, die durch Spritz gießen aus einem thermoplastischen Kunststoff hergestellt werden.Where the carrier is fixed between the rim well and a tire bead is stuck, it must adapt to the circular contour of the rim well. To For this purpose, the carrier can be preformed with an appropriate contour. With sufficient elasticity, the wearer can resiliently adhere to the rim well nestle. Another option is to wear the wearer at that point which he is clamped between the tire bead and the rim base, plastically ver to be malleable. This is particularly suitable for carriers that are sprayed cast from a thermoplastic material.

Die Vorrichtung zum Messen des Reifendrucks enthält im allgemeinen einen Sender und eine Antenne, über welche ein Reifendrucksignal per Funk an einen im Fahrzeug untergebrachten Empfänger übermittelt werden kann. Die Sendelei stungen sind sehr gering. In einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, daß der Träger als Reflektor für die Antenne oder als Teil einer die Antenne der Vorrichtung enthaltenen Antennenstruktur ausgebildet ist. Dadurch kann die zur Verfügung stehende Sendeleistung besser ausgenutzt werden.The tire pressure measuring device generally includes one Transmitter and an antenna, via which a tire pressure signal is sent to a radio receiver located in the vehicle can be transmitted. The transmitter stungen are very low. In an advantageous development of the invention provided that the carrier as a reflector for the antenna or as part of a Antenna of the device contained antenna structure is formed. Thereby the available transmission power can be better used.

Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in den beigefügten Zeichnungen sche matisch dargestellt. In den verschiedenen Ausführungsbeispielen sind gleiche oder einander entsprechende Teile mit übereinstimmenden Bezugszahlen bezeichnet.Embodiments of the invention are shown in the accompanying drawings represented mathematically. The same in the various exemplary embodiments or corresponding parts with matching reference numbers designated.

Fig. 1 zeigt ein erfindungsgemäßes Rad mit einer Tiefbettfelge in einem Radialschnitt durch einen Teil des Rades, Fig. 1 shows an inventive wheel having a drop center rim in a radial section through a part of the wheel,

Fig. 2 zeigt als Detail die Draufsicht auf einen in dem Rad vorgesehenen erfindungsgemäßen Träger, Fig. 2 shows in detail the top view of a wheel according to the invention provided in the carrier,

Fig. 3 zeigt ein zweites Ausführungsbeispiel der Erfindung in einer Schnitt darstellung entsprechend der Fig. 1, Fig. 3 shows a second embodiment of the invention in a sectional illustration corresponding to FIG. 1,

Fig. 4 zeigt ein drittes Ausführungsbeispiel der Erfindung, und zwar ein Rad mit einer Flachbettfelge in einem Radialschnitt durch einen Teil des Rades, und Fig. 4 shows a third embodiment of the invention, namely a wheel with a flat rim in a radial section through part of the wheel, and

Fig. 5 zeigt ein viertes Ausführungsbeispiel der Erfindung in einer Darstel lung wie in Fig. 4. Fig. 5 shows a fourth embodiment of the invention in a presen- tation as in Fig. 4th

Fig. 1 zeigt eine Tiefbettfelge 1 mit einem Felgenbett 2, begrenzt durch zwei Felgenhörner 3 und 4. In einer schräg zur vertikalen Mittellinie 5 der Felge 1 ver laufenden Ringfläche des Felgenbetts 2 befindet sich ein kreisrundes Loch 6, in welchem ein Ventil 7 steckt. Dieses Ventil 7 hat zwischen einem elastomeren Schaft 8 auf der Außenseite der Felge 1 und einem elastomeren, kugelabschnitt förmigen Ventilfuß 9 auf der Innenseite der Felge 1 eine Ringnut 10, in welcher der Rand des Loches 6 liegt. Außerdem liegt in der Ringnut 10 der Rand eines Montageloches 11 in einem aus dünnem Blech bestehenden Träger 12. Das Loch 6 und das Montageloch 11 stimmen im Durchmesser überein. Zur Montage des Ventils 7 wird dieses von der Innenseite der Felge 1 her zunächst durch das Montageloch 11 und dann durch das Loch 6 gesteckt und nach außen gedrückt, bis es einrastet (Snap-In-Ventil). Am Rand des Ventilfußes 9 ist der Träger 12 abgewinkelt und erstreckt sich in einem flachen Bogen bis zum gegenüberliegen den Rand des Felgenbetts 2 und ist dort zwischen dem Felgenbett 2 und der Rei fenwulst 13 eingeklemmt. Die Gestalt des Trägers 12 ist so gewählt, daß bei die ser Art der Befestigung eine mechanische Vorspannung im Träger 12 besteht, d. h., das dem Ventilfuß 9 gegenüberliegende Ende des Trägers 12 hat, wenn der Luftreifen 14 noch nicht montiert ist, entweder Abstand vom Felgenbett 2 und wird erst durch die Reifenmontage gegen das Felgenbett 2 gedrückt, oder der Träger 12 liegt von vornherein dem Felgenbett 2 im Randbereich, angrenzend an das Felgenhorn 3, mit Vorspannung auf. Fig. 1 shows a drop center rim 1 with a rim 2, delimited by two rim flanges 3 and 4. In an oblique to the vertical center line 5 of the rim 1 ver running annular surface of the rim bed 2 is a circular hole 6 , in which a valve 7 is inserted. This valve 7 has an annular groove 10 between an elastomeric shaft 8 on the outside of the rim 1 and an elastomeric valve base 9 on the inside of the rim 1 , in which the edge of the hole 6 lies. In addition, the edge of an assembly hole 11 is located in the ring groove 10 in a carrier 12 consisting of thin sheet metal. The hole 6 and the mounting hole 11 correspond in diameter. To assemble the valve 7 , this is first inserted from the inside of the rim 1 through the mounting hole 11 and then through the hole 6 and pressed outward until it engages (snap-in valve). At the edge of the valve base 9 , the support 12 is angled and extends in a flat arc to the opposite edge of the rim well 2 and is there between the rim well 2 and the row fenwulst 13 clamped. The shape of the carrier 12 is selected so that there is a mechanical bias in the carrier 12 in this type of fastening, ie, the valve foot 9 opposite end of the carrier 12 , if the pneumatic tire 14 is not yet installed, either distance from the rim well 2 and is only pressed against the rim base 2 by the tire assembly, or the carrier 12 lies from the start with the rim base 2 in the edge region, adjacent to the rim flange 3 , with prestress.

An zwei Stellen 15 des Trägers 12, welche nur symbolisch angedeutet sind, ist an diesem eine Vorrichtung zum Messen des Reifendrucks befestigt, welche sich in einem Gehäuse 16 befindet. Die Befestigung kann durch Verschrauben, Ver nieten oder Aufrasten geschehen. Dabei liegt das Gehäuse 16 an der radial tief sten Stelle des Felgenbetts 2.At two points 15 of the carrier 12 , which are only indicated symbolically, a device for measuring the tire pressure is attached to the latter, which is located in a housing 16 . The attachment can be done by screwing, riveting or snapping. The housing 16 is located at the radially deepest point of the rim well 2 .

Um einer Neigung des Trägers 12 zum Kippen vorzubeugen, ist der Träger wie in Fig. 2 dargestellt ausgebildet. Angrenzend an den Bereich, wo sich das Gehäu se 16 befindet, verzweigt sich der Träger 12 in zwei Schenkel 17 und 18, welche beide im Spalt zwischen dar Reifenwulst 13 und dem Felgenbett 2 enden und dort fest eingeklemmt sind. Die beiden Schenkel 17 und 18 erstrecken sich nicht bis in den Spalt zwischen der Reifenwulst 13 und dem Felgenhorn 3 hinein und werden deshalb bei der Reifenmontage von den dafür verwendeten Montage werkzeugen nicht erreicht.In order to prevent the carrier 12 from tilting, the carrier is designed as shown in FIG. 2. Adjacent to the area where the hous se 16 is, the carrier 12 branches into two legs 17 and 18 , both of which end in the gap between the tire bead 13 and the rim base 2 and are firmly clamped there. The two legs 17 and 18 do not extend into the gap between the tire bead 13 and the rim flange 3 and are therefore not reached during tire assembly by the assembly tools used for this purpose.

Das in Fig. 3 dargestellte Ausführungsbeispiel unterscheidet sich von dem in Fig. 1 und 2 dargestellten Ausführungsbeispiel dahingehend, daß der Träger 12 kein Loch 11 aufweist, durch welches das Ventil 7 hindurchgesteckt ist. Statt des sen stützt sich der Träger 12 lediglich auf der Außenseite des Ventils 7 ab. Zu diesem Zweck ist am Träger 12 eine Haube 19 ausgebildet, welche die Gestalt einer Kugelkalotte hat, die dem kugelabschnittförmigen Ventilfuß 9 angepaßt ist. Durch das Einklemmen des Trägers 12 zwischen der Randwulst 13 des Luftrei fens 14 und dem Felgenbett 2 wird der Träger 12 vorgespannt und infolge der Vorspannung fest gegen den Ventilfuß 9 gedrückt.The embodiment shown in FIG. 3 differs from the embodiment shown in FIGS. 1 and 2 in that the carrier 12 has no hole 11 through which the valve 7 is inserted. Instead of sen, the support 12 is supported only on the outside of the valve 7 . For this purpose, a hood 19 is formed on the carrier 12 , which has the shape of a spherical cap which is adapted to the spherical segment-shaped valve foot 9 . By clamping the carrier 12 between the bead 13 of the Luftrei fens 14 and the rim well 2 , the carrier 12 is biased and pressed firmly against the valve base 9 due to the bias.

Fig. 4 zeigt eine als Flachbettfelge ausgebildete Felge 1, deren Flachbett 2 ebenfalls durch Felgenhörner 3 und 4 begrenzt ist. In diesem Fall befindet sich das Loch 6 für die Montage des Ventils 7 im Flachbett 2 in einer im wesentlichen radialen Ausrichtung. Wie im Ausführungsbeispiel der Fig. 1 ist ein dünner Trä ger 12 mit einem Montageloch 11 versehen, durch welches das Ventil 7 hindurch gesteckt ist, so daß der Träger 12 mit seinem einen Ende zwischen dem Ventil fuß 9 und dem Flachbett 2 fixiert ist. Am Rand des Ventilfußes 9 ist der Träger 12 abgewinkelt und führt dann in einem solchen Abstand vom Felgenbett 2, der ausreicht, um das Gehäuse 16 mit der Vorrichtung zum Reifendruckmessen darin unterzubringen, im Bogen über das Felgenbett 2 bis in die Nähe von dessen Rand, welcher dem Ventil 7 fernliegt, und ist dort zwischen dem Felgenbett 2 und der dortigen Randwulst 13a des Luftreifens 14 fest eingeklemmt. Auch in diesem Fall wird der Träger 12 durch das Festklemmen des Trägers 12 zwischen der Randwulst 13a und dem Felgenbett 2 mechanisch vorgespannt. FIG. 4 shows a rim 1 designed as a flat bed rim, the flat bed 2 of which is also delimited by rim flanges 3 and 4 . In this case, the hole 6 for the assembly of the valve 7 in the flat bed 2 is in a substantially radial orientation. As in the embodiment of FIG. 1, a thin Trä ger 12 is provided with a mounting hole 11 through which the valve 7 is inserted, so that the support 12 is fixed with one end between the valve foot 9 and the flat bed 2 . At the edge of the valve base 9 , the carrier 12 is angled and then leads at a distance from the rim base 2 which is sufficient to accommodate the housing 16 with the device for measuring tire pressure therein, in an arc over the rim base 2 up to near its edge, which is remote from the valve 7 , and is firmly clamped there between the rim base 2 and the edge bead 13 a there of the pneumatic tire 14 . Also in this case, the carrier 12 is formed by clamping the carrier 12 between the bead 13 a and the rim 2 mechanically biased.

Das in Fig. 5 dargestellte Ausführungsbeispiel unterscheidet sich von dem in Fig. 4 dargestellten Ausführungsbeispiel darin, daß das eine Ende des Trägers 12 nicht zwischen dem Ventilfuß 9 und dem Felgenbett 2 festgelegt ist. Statt dessen erstreckt sich der flache Träger 12 vom einen Rand des Felgenbetts 2 bis zum anderen Rand des Felgenbetts 2, so daß beide Enden des Trägers 12 zwischen den Reifenwülsten 13 bzw. 13a und dem Felgenbett 2 eingeklemmt sind. Zusätz lich ist in den Träger 12 eine Kugelkalotte 19 eingeprägt, welche dem Ventilfuß 9 aufliegt und ihn teilweise umschließt. Außerdem befindet sich in dem Träger 12 ein Loch 20, umgeben von einer kurzen Hülse 21, welche in die Innenbohrung 22 des Ventils 7 taucht. Durch diesen formschlüssigen Eingriff zwischen dem Ventil fuß 9 und dem Träger 12 ergibt sich eine zusätzliche Lagefixierung für den Trä ger 12. Zwischen dem Ventilfuß 9 und der von ihm entfernt liegenden Randwulst 13a ist der Träger 12 wiederum in einigem Abstand vom Felgenbett 2 geführt, um das Gehäuse 16 auf der dem Felgenbett 2 zugewandten Seite des Trägers 12 montieren zu können. The embodiment shown in FIG. 5 differs from the embodiment shown in FIG. 4 in that one end of the carrier 12 is not fixed between the valve base 9 and the rim base 2 . Instead, the flat carrier 12 extends from one edge of the rim base 2 to the other edge of the rim base 2 , so that both ends of the carrier 12 are clamped between the tire beads 13 and 13 a and the rim base 2 . In addition, a spherical cap 19 is stamped into the carrier 12 , which rests on the valve base 9 and partially surrounds it. In addition, there is a hole 20 in the carrier 12 , surrounded by a short sleeve 21 which dips into the inner bore 22 of the valve 7 . This positive engagement between the valve foot 9 and the carrier 12 results in an additional position fixation for the carrier 12 . Between the valve base 9 and the edge bead 13 a located away from it, the carrier 12 is again guided at some distance from the rim base 2 in order to be able to mount the housing 16 on the side of the carrier 12 facing the rim base 2 .

List of reference numbers

11

Felge
rim

22

Felgenbett
Rim well

33rd

Felgenhorn
Rim flange

44

Felgenhorn
Rim flange

55

Mittellinie
Center line

66

kreisrundes Loch
circular hole

77

Ventil
Valve

88th

elastomerer Schaft
elastomeric shaft

99

Ventilfuß
Valve foot

1010th

Ringnut
Ring groove

1111

Montageloch
Mounting hole

1212th

Träger
carrier

1313

Reifenwulst
Tire bead

1313

a Reifenwulst
a tire bead

1414

Luftreifen
tire

1515

Steilen
Steep

1616

Gehäuse
casing

1717th

Schenkel
leg

1818th

Schenkel
leg

1919th

Haube/Kugelkalotte
Hood / spherical cap

2020th

Loch
hole

2121

Hülse
Sleeve

2222

Innenbohrung
Inner bore

Claims

1. Wheel for vehicles
with a rim ( 1 )
with a pneumatic tire ( 14 ) mounted on the rim ( 1 ), which bulges over a rim bed ( 2 ) flanked by two rim flanges ( 3 , 4 ) and with two tires ( 13 , 13 a), the rim flanges ( 3 , 4 ) and one adjacent ring area of the rim base ( 2 ) is in contact with pressure,
with a valve ( 7 ), which is inserted into a hole ( 6 ) provided for this purpose in the rim base ( 2 ) in such a way that a part ( 9 ) of the valve ( 7 ), here referred to as valve foot, in the pneumatic tire ( 14 ) lies,
and with a device for measuring the tire pressure in the pneumatic tire ( 14 ), which is located in a housing ( 16 ) and is mechanically connected to the valve ( 7 ) in the pneumatic tire ( 14 ),
characterized in that a carrier ( 12 ) is provided which is supported on the valve base ( 9 ),
that for this purpose the carrier ( 12 ) and the valve foot ( 9 ) are in a mutual positive engagement ge,
that the carrier ( 12 ) from the valve base ( 9 ) to at least one of the fen fenwülste ( 13 , 13 a) extends and is clamped between this and the rim well ( 2 )
and that the housing ( 16 ) on the carrier ( 12 ) can be fastened.

2. Wheel according to claim 1, characterized in that the positive engagement is made in that the carrier ( 12 ) has a mounting hole ( 11 ) through which the valve foot ( 9 ) extends.

3. Wheel according to claim 1 or 2, characterized in that the valve base ( 9 ) holds the carrier ( 12 ) captively, preferably between the valve base ( 9 ) and the rim base ( 2 ) clamped.

4. Wheel according to claim 2 or 3, characterized in that the mounting hole ( 11 ) in the carrier ( 12 ) and the hole ( 6 ) in the rim well ( 2 ) match in diameter.

5. Wheel according to one of the preceding claims, characterized in that the carrier ( 12 ) extends to the tire bead ( 13 , 13 a) remote from the valve ( 7 ).

6. Wheel according to one of the preceding claims, characterized in that the carrier ( 12 ) by the clamping between the tire bead ( 13 , 13 a) and rim base ( 2 ) in connection with the support on the valve base ( 9 ) is mechanically biased.

7. Wheel according to one of the preceding claims, characterized in that for producing the positive connection between the carrier ( 12 ) and the valve base ( 9 ) on the carrier ( 12 ) a hood ( 19 ) is formed, the shape of which is approximately complementary to the shape of the valve foot ( 9 ) and has a hole ( 20 ) for air to pass through.

8. Wheel according to claim 7, characterized in that in a valve ( 7 ) with a spherical segment-shaped, elastomeric valve base ( 9 ) on the carrier ( 12 ) a corresponding spherical cap ( 19 ) is formed.

9. Wheel according to one of claims 6 to 8, characterized in that the carrier ( 12 ) has a sleeve ( 21 ) which engages in an inner bore ( 22 ) of the valve ( 7 ).

10. Wheel according to one of the preceding claims, characterized in that the carrier ( 12 ) bulges the rim base ( 2 ).

11. Wheel according to one of the preceding claims, characterized in that the housing ( 16 ) between the carrier ( 12 ) and the rim well ( 2 ) is arranged.

12. Wheel according to one of the preceding claims, characterized in that the carrier ( 12 ) is a thin sheet which is preferably made of steel.

13. Wheel according to claim 12, characterized in that the thickness of the sheet is less than 0.3 mm.

14. Wheel according to one of the preceding claims, characterized in that the carrier ( 12 ) consists of a spring material.

15. Wheel according to one of claims 1 to 11, characterized in that the carrier ( 12 ) is a plastic part produced by injection molding.

16. Wheel according to one of the preceding claims, characterized in that on the carrier ( 12 ) reinforcements such. B. ribs are formed.

17. Wheel according to one of the preceding claims, characterized in that the carrier ( 12 ) branches into two legs ( 17 , 18 ), both of which are clamped at a distance from one another between the same tire bead ( 13 ) and the rim base ( 2 ) are.

18. Wheel according to one of the preceding claims, characterized in that the carrier ( 12 ) where it contacts the rim well ( 2 ) carries a vibration-damping layer.

19. Wheel according to one of the preceding claims, characterized in that the carrier ( 12 ) where it rests the tire bead ( 13 , 13 a) by the given between the tire bead ( 13 , 13 a) and the rim base ( 2 ) Clamping force to adapt to the contour of the tire bead ( 13 , 13 a) is elastically or preferably plastically deformed.

20. Wheel according to one of the preceding claims, characterized in that the device for measuring the tire pressure has an antenna and that the carrier ( 12 ) is designed as a reflector of the antenna or as part of an antenna structure containing the device.

21. Wheel according to one of the preceding claims, characterized in that on the carrier ( 12 ) and on the housing ( 16 ) cooperating means for locking the housing ( 16 ) on the carrier ( 12 ) are formed.

22. Wheel according to one of claims 1 to 20, characterized in that the housing ( 16 ) and the carrier ( 12 ) are connected to one another by screwing or riveting.

23. A carrier with the features according to one of the preceding claims for use in a pneumatic tire ( 14 ) mounted on the rim ( 1 ), which bulges over a rim bed ( 2 ) flanked by two rim flanges ( 3 , 4 ) and with two tire beads ( 13 , 13 a) the rim flanges ( 3 , 4 ) and an adjoining ring area of the rim base ( 2 ) abut with pressure,
with a valve ( 7 ), which is inserted into a hole ( 6 ) provided for this purpose in the rim base ( 2 ) in such a way that a part ( 9 ) of the valve ( 7 ), here referred to as valve foot, in the pneumatic tire ( 14 ) lies,
and with a device for measuring the tire pressure in the pneumatic tire ( 14 ), which is located in a housing ( 16 ), which is intended for fastening on the carrier ( 12 ).