DE10019735A1

DE10019735A1 - Throttle body with a housing and a throttle valve shaft secured in a housing by means of an axial lock, and method for producing an axial lock for a throttle valve shaft in a housing of a throttle body

Info

Publication number: DE10019735A1
Application number: DE10019735A
Authority: DE
Inventors: Otmar Ganser
Original assignee: Mannesmann VDO AG
Current assignee: Siemens AG
Priority date: 2000-04-20
Filing date: 2000-04-20
Publication date: 2001-10-25
Also published as: EP1148222B1; EP1148222A3; EP1148222A2; DE50100113D1

Abstract

Ein Drosselklappenstutzen 10 mit einem Gehäuse 12, in dem eine durchgehende Drosselöffnung 34 ausgebildet ist, die durch eine auf einer Drosselklappenwelle 16 angeordnete Drosselklappe 36 verschließbar ist, wobei die Drosselklappenwelle 16 mit ihren seitlichen Enden 18, 20 in Lagerausnehmungen 22, 24 des Gehäuses 12 ragt und drehbar gelagert ist, wobei ein Ende 20 der Drosselklappenwelle 16 auf der der Drosselklappe 36 abgewandten Seite 40 der Lagerausnehmung 24 heraus- und eine Bohrung 42 eines Halteelements 44 durchragt, das axial unverschiebbar auf der Drosselklappenwelle 16 angeordnet und axial in dem der Drosselklappe 36 abgewandten Mündungsbereich 74 der Lagerausnehmung 24 an dem Gehäuse abgestützt ist, soll eine besonders hohe mechanische Stabilität einer Axialsicherung 14 aufweisen. Hierzu ist das Halteelement an seinem radial äußeren Bereich 92, 94 mit dem Gehäuse 12 fest verbunden und im Bereich seiner Bohrung 42 axial auf jeder Seite 52, 54 an einem annähernd ringscheibenförmigen Sicherungselement 46, 48 in Anlage, wobei die Sicherungselemente 46, 48 fest auf auf der Drosselklappenwelle 16 angeordnet sind und die Drosselklappenwelle 16 frei drehbar die Bohrung 42 des Halteelements 44 durchragt.A throttle valve assembly 10 with a housing 12, in which a continuous throttle opening 34 is formed, which can be closed by a throttle valve 36 arranged on a throttle valve shaft 16, the throttle valve shaft 16 projecting with its lateral ends 18, 20 into bearing recesses 22, 24 of the housing 12 and is rotatably mounted, with one end 20 of the throttle valve shaft 16 protruding on the side 40 of the bearing recess 24 facing away from the throttle valve 36 and projecting through a bore 42 in a holding element 44 which is arranged axially immovably on the throttle valve shaft 16 and axially in that which faces away from the throttle valve 36 Mouth area 74 of the bearing recess 24 is supported on the housing, should have a particularly high mechanical stability of an axial lock 14. For this purpose, the holding element is firmly connected to the housing 12 at its radially outer region 92, 94 and axially in the region of its bore 42 on each side 52, 54 against an approximately annular disk-shaped securing element 46, 48, the securing elements 46, 48 being firmly attached are arranged on the throttle valve shaft 16 and the throttle valve shaft 16 rotates freely through the bore 42 of the holding element 44.

Description

Die Erfindung bezieht sich auf einen Drosselklappenstutzen mit einem Gehäuse, in dem eine durchgehende Drosselöffnung ausgebildet ist, die durch eine auf einer Drosselklappenwelle angeordnete Drosselklappe ver schliessbar ist, wobei die Drosselklappenwelle mit ihren seitlichen Enden in Lagerausnehmungen des Gehäuses ragt und drehbar gelagert ist, wo bei ein Ende der Drosselklappenwelle auf der der Drosselklappe abge wandten Seite der Lagerausnehmung heraus- und eine Bohrung eines Halteelements durchragt, das axial unverschiebbar auf der Drosselklap penwelle angeordnet und axial in dem der Drosselklappenwelle abge wandten Mündungsbereich der Lagerausnehmung am Gehäuse abge stützt ist. Sie bezieht sich weiterhin auf ein Verfahren zur Herstellung einer Axialsicherung für eine Drosselklappenwelle in einem Drosselklappenstut zen umfassend ein Gehäuse, in dem eine durchgehende Drosselöffnung angeordnet ist, die durch eine auf einer Drosselklappenwelle angeordnete Drosselklappe verschliessbar ist, wobei die Drosselklappenwelle mit ihren seitlichen Enden in Lagerausnehmungen des Gehäuses ragt und drehbar gelagert ist, wobei ein Ende der Drosselklappenwelle auf der der Drossel klappe abgewandten Seite der Lagerausnehmung heraus- und eine Boh rung eines Halteelements durchragt, das axial unverschiebbar auf der Drosselklappenwelle angeordnet und axial in dem der Drosselklappe ab gewandten Mündungsbereich der Lagerausnehmung am Gehäuse abge stützt ist.The invention relates to a throttle valve assembly with a Housing in which a through throttle opening is formed, the by a throttle valve arranged on a throttle valve shaft is closable, the throttle valve shaft with its lateral ends protrudes in bearing recesses of the housing and is rotatably supported, where at one end of the throttle valve shaft on the throttle valve turned out side of the bearing recess and a bore one Extends through the retaining element, which is axially immovable on the throttle valve arranged and axially abge in the throttle valve shaft facing mouth area of the bearing recess on the housing is supported. It also relates to a method for producing a Axial lock for a throttle valve shaft in a throttle body zen comprising a housing in which a continuous throttle opening is arranged by a arranged on a throttle valve shaft Throttle valve is closable, with the throttle valve shaft lateral ends in bearing recesses of the housing and rotatable is mounted, with one end of the throttle valve shaft on that of the throttle flap away the side of the bearing recess and a Boh tion protrudes through a holding element which is axially immovable on the Throttle valve shaft arranged and axially in that of the throttle valve facing mouth area of the bearing recess on the housing is supported.

Zur Steuerung der Frischgasmenge eines Kraftfahrzeugs werden übli cherweise Drosselklappenstutzen eingesetzt. Drosselklappenstutzen um fassen ein Gehäuse mit einer Drosselöffnung und ein in der Drosselöff nung angeordnetes Drosselorgan. Das Drosselorgan nimmt für den Durchlass einer bestimmten Frischgasmenge eine bestimmte Stellung in der Drosselöffnung ein. Hierzu ist das Drosselorgan mechanisch oder elektronisch ansteuerbar.To control the amount of fresh gas in a motor vehicle, übli throttle body is used. Throttle body around include a housing with a throttle opening and one in the throttle opening throttle body arranged. The throttle body takes for the Passing a certain amount of fresh gas into a certain position the throttle opening. For this purpose, the throttle element is mechanical or electronically controllable.

Das Drosselorgan umfasst üblicherweise eine Drosselklappe, die auf einer Drosselklappenwelle angeordnet ist. Die Drosselklappenwelle wiederum ist drehbar in dem Gehäuse des Drosselklappenstutzens gelagert. Um zu verhindern, dass die Drosselklappenwelle besonders grosse axiale Bewe gungen aufführt, wodurch andere an der Drosselklappenwelle befestigte Bauteile beschädigt werden könnten, weisen Drosselklappenwellen übli cherweise eine Axialsicherung auf.The throttle element usually comprises a throttle valve, which is on a Throttle valve shaft is arranged. The throttle valve shaft in turn is rotatably mounted in the throttle body. In order to prevent the throttle valve shaft from particularly large axial movement conditions, causing others to be attached to the throttle valve shaft Components could be damaged, throttle valve shafts usually have axial lock.

Die Axialsicherungen für Drosselklappenwellen lassen sich in zwei Grup pen aufteilen. Bei der ersten Gruppe wird üblicherweise ein Schlitz in die Welle eingebracht, in den ein sicherndes Bauteil greift, das starr oder lose mit dem Gehäuse des Drosselklappenstutzens verbunden ist. Hierdurch wird die Drosselklappenwelle mit einem gewissen Spiel auf ihrer Position im Drosselklappenstutzen gehalten. Nachteilig erweist hierbei jedoch der Schlitz oder die Einkerbung in der Drosselklappenwelle, der die mechani sche Belastbarkeit der Drosselklappenwelle besonders stark herabsetzt. The axial locks for throttle valve shafts can be divided into two groups split pen. In the first group, a slot is usually made in the Shaft inserted into which a securing component engages, which is rigid or loose is connected to the housing of the throttle valve assembly. Hereby the throttle valve shaft will position with some play held in the throttle body. However, the Slot or the notch in the throttle valve shaft, which the mechani The load capacity of the throttle valve shaft is particularly reduced.

Beispielsweise führen besonders hohe radiale Schwingungsbelastungen, insbesondere dann, wenn besonders grosse Massen im Restbereich der Drosselklappenwelle auf die jeweilige Drosselklappenwelle aufgebracht sind, häufig zu einem Bruch der Drosselklappenwelle an der Stelle, an der der Schlitz oder die Einfräsung in die Drosselklappenwelle eingebracht worden ist.For example, particularly high radial vibrations cause especially when particularly large masses in the remaining area of the Throttle valve shaft applied to the respective throttle valve shaft are likely to break the throttle valve shaft at the point where the slot or the cut into the throttle valve shaft has been.

Bei der zweiten Gruppe von Axialsicherungen für Drosselklappenwellen wird üblicherweise ein sicherndes Element auf die Welle aufgebracht. Hierbei handelt es sich häufig um Elemente aus Kunststoff, die auf die Drosselklappenwelle aufgespritzt oder aufgeklebt werden. Alternativ kön nen jedoch auch Elemente aus Metall auf die Drosselklappenwelle aufge schrumpft, aufgepresst oder aufgeklebt werden. Die auf die Drosselklap penwelle aufgebrachten Elemente werden üblicherweise frei drehbar im Gehäuse des Drosselklappenstutzens mit einem gewissen Spiel angeord net, wobei eine Begrenzung der Bewegungsfreiheit in axialer Richtung durch geeignete Sicherungsmittel erfolgt. Hierzu kann das auf die Dros selklappenwelle aufgebrachte Element beispielsweise zu der einen Seite hin durch ein fest mit der Drosselklappenwelle verbundenes Lager, bei spielsweise ein Rillenkugellager, und zu der anderen Richtung durch ei nen Anschlag axial begrenzt werden. Hierbei wird der Anschlag erst nach der Anordnung der Drosselklappenwelle in dem Gehäuse fest mit dem Gehäuse verbunden. Hierbei ist sichergestellt, dass das auf die Drossel klappenwelle aufgebrachte Element mit einem gewissen Spiel in dem Ge häuse des Drosselklappenstutzens angeordnet ist. Die Verbindung zwi schen der Drosselklappenwelle und dem Element der Axialsicherung er weist sich jedoch als nicht besonders stabil bei Dauerbelastungen und bricht häufig, insbesondere bei besonders hohen axialen Schwingungs belastungen. Ein Grund hierfür sind wechselnde Zug- und Druckbelastun gen, denen die Verbindung zwischen der Drosselklappenwelle und dem Element der Axialsicherung beim Betrieb des Drosselklappenstutzens ausgesetzt ist, wobei insbesondere die Verbindungsbereiche, die beson ders starken Zugbelastungen ausgesetzt sind, besonders instabil sind und häufig brechen.In the second group of axial locks for throttle valve shafts a securing element is usually applied to the shaft. These are often plastic elements that affect the Throttle valve shaft can be sprayed on or glued on. Alternatively, However, elements made of metal are also attached to the throttle valve shaft shrink, be pressed on or glued on. The one on the throttle valve Elements mounted on the pen shaft are usually freely rotatable in the The throttle body is arranged with a certain clearance net, limiting the freedom of movement in the axial direction by means of suitable securing means. This can affect the Dros Selklappenwelle applied element for example to one side through a bearing firmly connected to the throttle valve shaft, at for example, a deep groove ball bearing, and to the other direction by egg NEN stop axially limited. Here the attack is only after the arrangement of the throttle valve shaft in the housing with the Housing connected. This ensures that the throttle valve shaft element with a certain play in the Ge Housing of the throttle valve assembly is arranged. The connection between the throttle valve shaft and the element of the axial lock turns out to be not particularly stable with permanent loads and breaks frequently, especially with particularly high axial vibrations charges. One reason for this are changing tensile and compressive loads conditions, the connection between the throttle valve shaft and the Element of the axial lock when operating the throttle valve assembly is exposed, in particular the connection areas, the particular who are exposed to strong tensile loads, are particularly unstable and break frequently.

Ein weiterer Nachteil sowohl der ersten Gruppe als auch der zweiten Gruppe von Axialsicherungen für Drosselklappenwellen ist es, dass das Spiel der Axialsicherung nicht besonders fein einstellbar ist. Dies liegt an den Materialtoleranzen und Fertigungstoleranzen des Schlitzes sowie des in den jeweiligen Schlitz greifenden Bauteils einerseits und andererseits in den Material- und Fertigungstoleranzen des auf die Welle aufgebrachten Elements der Axialsicherung.Another disadvantage of both the first group and the second Group of throttle shaft axial locks, it is that Game of the axial lock is not particularly fine adjustable. This is because the material tolerances and manufacturing tolerances of the slot and the in the respective slot-engaging component on the one hand and on the other hand in the material and manufacturing tolerances of the applied to the shaft Axial locking element.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, einen Drosselklappen stutzen der oben genannten Art anzugeben, dessen Drosselklappenwelle mittels einer Axialsicherung in dem Gehäuse gesichert ist, die besonders stabil gegen axiale und radiale Schwingungsbelastungen und gleichzeitig besonders fein einstellbar ist. Weiterhin soll ein Verfahren zur Herstellung einer Axialsicherung für eine Drosselklappenwelle in einem Gehäuse ei nes Drosselklappenstutzens angegeben werden, wobei die Axialsicherung besonders stabil gegen axiale und radiale Schwingungsbelastungen und gleichzeitig besonders fein einstellbar ist.The invention is therefore based on the object of a throttle valve specify the type of the above-mentioned, its throttle valve shaft is secured in the housing by means of an axial lock, which is special stable against axial and radial vibration loads and at the same time is particularly finely adjustable. Furthermore, a method of manufacture is said to be an axial lock for a throttle valve shaft in a housing throttle body, the axial lock particularly stable against axial and radial vibration loads and is particularly finely adjustable at the same time.

Bezüglich des Drosselklappenstutzens wird die Aufgabe erfindungsge mäss dadurch gelöst, dass das Halteelement an seinem radial äusseren Bereich mit dem Gehäuse fest verbunden ist und an seinem Bohrungsbe reich axial auf jeder Seite an einem annähernd ringscheibenförmigen Si cherungselement in Anlage ist, wobei die Sicherungselemente fest auf der Drosselklappenwelle angeordnet sind und die Drosselklappenwelle frei drehbar die Bohrung des Halteelements durchragt. Regarding the throttle valve assembly, the task is inventive moderately solved in that the holding element on its radially outer Area is firmly connected to the housing and at its Bohrbebe rich axially on each side of an approximately ring-shaped Si hedging element is in plant, the securing elements firmly on the Throttle valve shaft are arranged and the throttle valve shaft free Rotatably extends through the bore of the holding element.

Die Erfindung geht von der Überlegung aus, dass eine Axialsicherung für eine Drosselklappenwelle, die besonders stabil gegen radiale und axiale Schwingungsbelastungen sein soll, das Material der Drosselklappenwelle nur in besonders geringem Masse beanspruchen sollte. Daher sollte ein Schlitz oder ähnliche Beschädigungen der Drosselklappenwelle verzicht bar sein, um eine besonders hohe radiale Schwingungsbelastung der Drosselklappenwelle zu gewährleisten. Beim Aufbringen von Elementen auf die Drosselklappenwelle hingegen wird letztere üblicherweise nur in besonders geringem Masse einer thermischen und/oder mechanischen Belastung ausgesetzt. Dabei sollte die Verbindung zwischen der Drossel klappenwelle und dem auf die Drosselklappenwelle aufgebrachten Ele ment besonders stabil nicht nur gegen Druck- sondern vor allem beson ders stabil gegen Zugbelastungen sein. Eine besondere Stabilität der Verbindung zwischen der Drosselklappenwelle und dem auf die Drossel klappenwelle aufgebrachten Element gegen Zugbelastungen ist dann nicht erforderlich, wenn die Verbindung fast ausschliesslich Druck- und nur in besonders geringem Masse oder gar keinen Zugbelastungen aus gesetzt ist. Die Verbindung zwischen der Drosselklappenwelle und dem auf die Drosselklappenwelle aufgebrachten Element ist dann fast frei von Zugbelastungen, wenn die Zugbelastung der Axialsicherung weg von der Verbindung und hin zu der Abstützung der Axialsicherung an dem Gehäu se des Drosselklappenstutzens verlagert wird. Hierzu werden ein erstes und ein zweites Sicherungselement der Axialsicherung so an der Drossel klappenwelle befestigt, dass jedes Sicherungselement für sich nur einer Druck- jedoch annähernd keiner Zugbelastung ausgesetzt ist. Zwischen den Sicherungselementen wird ein Halteelement angeordnet, das zumin dest in einem Bereich an einer Haltevorrichtung des Gehäuses abstützbar ist. Durch die Verlagerung der Zugbelastung weg von den Sicherungs elementen und auf das Halteelement hin ist eine besonders hohe axiale Stabilität der Axialsicherung gewährleistet. Gleichzeitig ermöglicht die An ordnung des Halteelements zwischen dem ersten und dem zweiten Siche rungselement eine besonders feine Einstellbarkeit des Spiels der Axialsi cherung.The invention is based on the consideration that an axial lock for a throttle valve shaft that is particularly stable against radial and axial Vibration loads should be the material of the throttle valve shaft should only be used to a particularly small extent. Therefore one should No slit or similar damage to the throttle valve shaft be bar to a particularly high radial vibration load of To ensure throttle valve shaft. When applying elements on the throttle valve shaft, however, the latter is usually only in particularly low mass of a thermal and / or mechanical Exposed to stress. The connection between the throttle valve shaft and the Ele ment particularly stable not only against pressure but above all be stable against tensile loads. A special stability of the Connection between the throttle valve shaft and that on the throttle then the valve shaft applied element against tensile loads not required if the connection is almost exclusively pressure and only to a particularly small extent or no tensile loads at all is set. The connection between the throttle valve shaft and the element applied to the throttle valve shaft is then almost free of Tensile loads when the tensile load of the axial lock away from the Connection and towards the support of the axial lock on the housing se of the throttle valve body is shifted. This will be a first and a second securing element of the axial securing device on the throttle flap shaft attached that each securing element for only one Pressure, however, is subjected to almost no tensile load. Between the securing elements, a holding element is arranged, which at least can be supported at least in one area on a holding device of the housing is. By shifting the tensile load away from the fuse elements and towards the holding element is a particularly high axial Guaranteed stability of the axial lock. At the same time, the An order of the holding element between the first and the second siche rungselement a particularly fine adjustability of the game of the Axialsi security.

Vorteilhafterweise ist dass das Halteelement über Sicherungsmittel fest mit dem Gehäuse verbunden. Eine feste Verbindung zwischen dem Hal teelement und dem Gehäuse stellt besonders zuverlässig sicher, dass die beidseitig von dem Halteelement angeordneten Sicherungselemente aus schließlich einer Druck- und annähernd keiner Zugbelastung ausgesetzt sind. Denn bei einer Druckbelastung eines der beiden Sicherungsele mente wird das jeweils andere Sicherungselement keiner Zugbelastung ausgesetzt, da die Zugbelastung über das Halteelement auf das Gehäuse übertragen wird, wobei das jeweils andere Sicherungselement frei von einer Druck- und Zugbelastung ist. Die Sicherungsmittel sind vorteilhaf terweise Schrauben, da das Halteelement in besonders einfacher Weise mittels einer oder mehrer Schrauben am Gehäuse zu befestigen ist. Hier zu weist das Halteelement entsprechende Bohrungen auf, durch die die Schrauben gesteckt werden, bevor die Schrauben fest an das Gehäuse geschraubt werden.The holding element is advantageously fixed by means of securing means connected to the housing. A firm connection between the Hal teelement and the housing ensures that the Securing elements arranged on both sides of the holding element finally subjected to pressure and almost no tensile stress are. Because with a pressure load of one of the two securing elements elements, the other securing element does not become a tensile load exposed because the tensile load on the holding element on the housing is transferred, the other securing element being free of a pressure and tensile load. The means of protection are advantageous usually screws, since the holding element in a particularly simple manner is to be attached to the housing by means of one or more screws. Here the holding element has corresponding bores through which the Screws are inserted before the screws are firmly attached to the housing be screwed.

Das erste Sicherungselement als auch das zweite Sicherungselement weisen vorteilhafterweise eine axiale Innenfläche und eine axiale Aussen fläche auf, wobei die axialen Innenflächen der Sicherungselemen te jeweils dem Halteelement zugewandt sind und die Sicherungselemente jeweils an ihren axialen Aussenflächen fest mit der Drosselklappenwel le verbunden sind. Da beim Betrieb der Axialsicherung die Zugbelastun gen des ersten und des zweiten Sicherungselements von dem fest mit dem Gehäuse des Drosselklappenstutzens verbundenen Halteelement abgefangen werden, erweist sich eine einseitige Befestigung der Siche rungselemente an der Drosselklappenwelle als ausreichend. Hierdurch verringert sich der Herstellungsaufwand für die Axialsicherung des Dros selklappenstutzens. The first securing element as well as the second securing element advantageously have an axial inner surface and an axial outer surface, the axial inner surfaces of the securing elements te each face the holding element and the securing elements each with its throttle valve shaft on its axial outer surfaces le are connected. Since the tensile load is gene of the first and the second securing element from the fixed holding element connected to the housing of the throttle valve connector can be intercepted, one-sided attachment of the safety proves tion elements on the throttle valve shaft as sufficient. Hereby the manufacturing effort for the axial securing of the Dros is reduced selflap connector.

Vorteilhafterweise sind das erste annähernd ringscheibenförmige Siche rungselement und das zweite annähernd ringscheibenförmige Siche rungselement jeweils zumindest mit ihren axialen Aussenflächen über ei ne Schweissverbindung fest mit der Drosselklappenwelle verbunden. Die Schweissverbindung kann beispielsweise als Schweissnaht, insbesondere Laserschweissnaht, ausgebildet sein und einzelne Punkte oder Linien aufweisen oder aber auch eine geschlossene Linie bilden. Durch Schweissen, insbesondere Laserschweissen, wird bei der Herstellung der Ver bindung auf die Drosselklappenwelle ein besonders geringes Mass an Wärme übertragen, wodurch die Drosselklappenwelle in besonders gerin gem Masse thermisch belastet wird.Advantageously, the first are approximately ring-shaped siche tion element and the second approximately ring-shaped safety tion element in each case at least with their axial outer surfaces via egg ne welded connection firmly connected to the throttle valve shaft. The Weld connection can be, for example, as a weld seam, in particular Laser weld seam, be formed and single points or lines exhibit or also form a closed line. By welding, especially laser welding, is used in the manufacture of the Ver connection to the throttle valve shaft is particularly low Transfer heat, causing the throttle shaft to get particularly low is thermally loaded according to mass.

Aufgrund von Fertigungstoleranzen wird die Bohrung des ersten annä hernd ringscheibenförmigen Sicherungselements und des zweiten annä hernd ringscheibenförmigen Sicherungselements nur mit einem gewissen Spiel die Drosselklappenwelle aufnehmen, so dass zwischen dem Boh rungsdurchmesser des jeweiligen annähernd ringscheibenförmigen Siche rungselements und der Drosselklappenwelle stets ein Ringspalt verbleibt. Dieser radiale Ringspalt ist idealerweise besonders klein um zu gewähr leisten, dass die annähernd ringscheibenförmigen Sicherungselemente besonders passgenau auf der Drosselklappenwelle sitzen. Die Schweiss verbindung kann sich auch bis in den Ringspalt erstrecken, der sich zwi schen dem ersten oder dem zweiten annähernd ringscheibenförmigen Sicherungselement und der Drosselklappenwelle erstreckt. Das erste oder zweite annähernd ringscheibenförmige Sicherungselement sollte jedoch überwiegend im Bereich seiner axialen Aussenfläche fest mit der Drossel klappenwelle verbunden werden, damit die Verbindung beim Betrieb der Axialsicherung lediglich Druck- und nahezu gar keinen Zugbelastungen ausgesetzt ist. Due to manufacturing tolerances, the drilling of the first approx forth ring-shaped fuse element and the second ann hernd ring-shaped securing element only with a certain Play the throttle valve shaft so that between the Boh diameter of the respective approximately ring-shaped siche tion element and the throttle valve shaft always remains an annular gap. This radial annular gap is ideally particularly small to guarantee afford the approximately ring-shaped securing elements sit particularly precisely on the throttle valve shaft. The sweat connection can also extend into the annular gap between approximately the first or the second ring disk-shaped Securing element and the throttle valve shaft extends. The first or second approximately ring-shaped securing element should, however predominantly in the area of its axial outer surface with the throttle valve shaft are connected so that the connection when operating the Axial securing only pressure and almost no tensile loads is exposed.

Das Gehäuse des Drosselklappenstutzens ist vorteilhafterweise aus ei nem ersten Material und die Drosselklappenwelle aus einem zweiten Ma terial gefertigt, wobei das erste Material einen von dem zweiten Material verschiedenen Wärmeausdehnungskoeffizienten aufweist. Hierbei erweist es sich als besonders vorteilhaft, wenn das erste Material Aluminium und das zweite Material Edelstahl ist. Verschiedene Materialien des Gehäuses und der Drosselklappenwelle mit unterschiedlichen Wärmausdehnungs koeffizienten lassen sich besonders gut kombinieren, wenn das Spiel der Axialsicherung besonders fein einstellbar ist. Drosselklappenstutzen sind beispielsweise in Kraftfahrzeugen Temperaturen von bis zu -40°C einer seits und andererseits Temperaturen von bis zu 100°C beim Betrieb des Drosselklappenstutzens ausgesetzt. Formveränderungen des Gehäuses und der Drosselklappenwelle bedingt durch verschiedene Wärmeausdeh nungskoeffizienten der jeweiligen Materialien lassen sich durch eine be sonders fein einstellbare Axialsicherung besonders zuverlässig kompen sieren.The housing of the throttle valve body is advantageously made of egg nem first material and the throttle valve shaft from a second dimension material manufactured, wherein the first material is one of the second material has different coefficients of thermal expansion. Here it turns out it is particularly advantageous if the first material is aluminum and the second material is stainless steel. Different housing materials and the throttle valve shaft with different thermal expansion coefficients can be combined particularly well if the game of Axial lock is particularly fine adjustable. Throttle body are for example in motor vehicles temperatures of up to -40 ° C on the other hand and temperatures of up to 100 ° C when operating the Throttle body exposed. Changes in shape of the housing and the throttle valve shaft due to different thermal expansion Coefficients of the respective materials can be determined by a be especially fine adjustable axial lock sieren.

Bezüglich des Verfahrens zur Herstellung einer Axialsicherung für eine Drosselklappenwelle in einem Drosselklappenstutzen umfassend ein Ge häuse wird die Aufgabe erfindungsgemäss dadurch gelöst, dass ein er stes und ein zweites annähernd ringscheibenförmiges Sicherungselement jeweils mittels einer Bohrung auf der Drosselklappenwelle angeordnet werden, wobei zwischen den beiden annähernd ringscheibenförmigen Sicherungselementen das Halteelement auf der Drosselklappenwelle mittels seiner Bohrung angeordnet und an seinem äusseren Bereich mit dem Gehäuse fest verbunden wird, wobei der Abstand zwischen dem er sten annähernd ringscheibenförmigen Sicherungselement und dem zwei ten annähernd ringscheibenförmigen Sicherungselement mittels einer Lehre eingestellt wird, wobei die Lehre zwischen dem Halteelemement und einem der beiden Sicherungselemente angeordnet wird, und an schliessend sowohl das erste annähernd ringscheibenförmige Siche rungselement als auch das zweite annähernd ringscheibenförmige Siche rungselement fest mit der Drosselklappenwelle verbunden werden.Regarding the method for producing an axial lock for a Throttle valve shaft in a throttle valve assembly comprising a Ge According to the invention, the object is achieved in that a housing stes and a second approximately ring-shaped securing element each arranged by means of a hole on the throttle valve shaft be, between the two approximately ring-shaped Securing elements, the holding element on the throttle valve shaft arranged by means of its bore and on its outer area with the housing is firmly connected, the distance between which he most approximately ring-shaped securing element and the two ten approximately annular disk-shaped securing element by means of a Teaching is set, the teaching between the holding element and one of the two securing elements is arranged, and on closing both the first approximately disc-shaped siche Rungselement as well as the second approximately disc-shaped Siche tion element are firmly connected to the throttle valve shaft.

Die Anordnung der annähernd ringscheibenförmigen Sicherungselemente auf der Drosselklappenwelle gewährleistet besonders zuverlässig, dass diese nur Druckbelastungen nicht jedoch aber Zugbelastungen ausgesetzt sind. Denn bei einer Hin- und Herbewegung der Drosselklappenwelle wird entweder das erste annähernd ringscheibenförmige Sicherungselement gegen das Halteelement gedrückt und das zweite annähernd ringschei benförmige Sicherungselement ist nahezu frei von einer Druck- und/oder Zugbelastung oder aber das zweite annähernd ringscheibenförmige Si cherungselement wird gegen das Halteelement gedrückt und das erste annähernd ringscheibenförmige Sicherungselement ist nahezu frei von einer Druck- und/oder Zugbelastung. Die durch den Druck des ersten oder zweiten annähernd ringscheibenförmigen Sicherungselements auf das Halteelement ausgeübte Zugbelastung wird dabei jeweils auf das Gehäu se des Drosselklappenstutzens übertragen, an dem das Halteelement angeordnet ist. Die feste Verbindung der Axialsicherung mit dem Gehäuse des Drosselklappenstutzens gewährleistet weiterhin besonders zuverläs sig, dass durch radiale Schwingungsbelastungen auftretende Kräfte an das Gehäuse des Drosselklappenstutzens weitergegeben und von diesem aufgenommen werden.The arrangement of the approximately ring-shaped securing elements on the throttle valve shaft ensures particularly reliably that these only exposed to pressure loads but not to tensile loads are. Because with a back and forth movement of the throttle valve shaft either the first approximately ring-shaped securing element pressed against the holding element and the second ring ring approximately ben-shaped securing element is almost free of a pressure and / or Tensile load or the second approximately ring-shaped Si securing element is pressed against the holding element and the first approximately ring-shaped securing element is almost free of a pressure and / or tensile load. Which by printing the first or second approximately annular disk-shaped securing element on the Holding element exerted tensile load is in each case on the housing se of the throttle valve body on which the holding element is arranged. The fixed connection of the axial lock to the housing of the throttle valve assembly guarantees particularly reliable sig that forces arising from radial vibration loads passed the housing of the throttle body and from this be included.

Der Abstand zwischen dem ersten annähernd ringscheibenförmigen Si cherungselement und dem zweiten annähernd ringscheibenförmigen Si cherungselement wird hierbei mittels einer Lehre eingestellt. Die individu elle Einstellung des Spiels einer jeden Axialsicherung gewährleistet be sonders zuverlässig, dass auch bei einer Serienproduktion von Axialsiche rungen diese alle annähernd das gleiche Spiel unabhängig von Ferti gungstoleranzen der Elemente der Axialsicherung aufweisen. The distance between the first approximately ring-shaped Si cherungselement and the second approximately annular disk-shaped Si hedging element is set here by means of a teaching. The individu All settings for the play of each axial lock are guaranteed particularly reliable, even in series production of axial locks They all play approximately the same game regardless of ferti tolerance of the elements of the axial lock.

Vorteilhafterweise weist die Lehre eine annähernd u-förmige Form auf. Eine Lehre mit dieser Form läßt sich besonders einfach zwischen dem Halteelement und einem der beiden Sicherungselemente anordnen und wieder entfernen. Dabei sollte jedoch durch das Material der Lehre zu verlässig eine Formveränderung der Lehre ausgeschlossen sein.The teaching advantageously has an approximately U-shaped shape. A teaching with this form can be particularly easily between the Arrange the holding element and one of the two securing elements and remove again. However, teaching should go through the material a change in the form of the teaching can be reliably excluded.

Vorteilhafterweise weisen sowohl das erste Sicherungselement als auch das zweite Sicherungselement eine axiale Innenfläche und eine axiale Aussenfläche auf, wobei die axialen Innenflächen der Sicherungsele mente jeweils dem Halteelement zugewandt werden und sowohl das erste annähernd ringscheibenförmige Sicherungselement als auch das zweite annähernd ringscheibenförmige Sicherungselement mit seiner axialen Aussenfläche über eine Schweissverbindung fest mit der Drosselklap penwelle verbunden werden. Eine einseitige Verbindung der Sicherungs elemente mit der Drosselklappenwelle vereinfacht den Herstellungsprozeß der Axialsicherung und gewährleistet dennoch eine besonders lange Le bensdauer der Axialsicherung. Denn Druckbelastungen des jeweiligen Sicherungselements werden von der einseitigen Verbindung des Siche rungselements mit der Drosselklappenwelle abgefangen. Zugbelastungen hingegen ist das Sicherungselement nicht ausgesetzt, da diese von dem Halteelement über das Gehäuse des Drosselklappenstutzens abgefangen werden.Both the first securing element and also advantageously have the second securing element has an axial inner surface and an axial one Outer surface, the axial inner surfaces of the securing element elements are each facing the holding element and both the first approximately ring-shaped securing element as well as the second approximately ring-shaped securing element with its axial External surface firmly welded to the throttle valve be connected. A one-sided connection of the fuse elements with the throttle valve shaft simplifies the manufacturing process the axial lock and still ensures a particularly long Le Life of the axial lock. Because pressure loads of the respective Securing elements are from the one-sided connection of the Siche tion element intercepted with the throttle valve shaft. Tensile loads on the other hand, the securing element is not exposed, since this is from the Holding element intercepted over the housing of the throttle valve assembly become.

Vorteilhafterweise werden das erste annähernd ringscheibenförmige Si cherungselement und das zweite annähernd ringscheibenförmige Siche rungselement jeweils mit ihren axialen Aussenflächen über eine Schweissverbindung fest mit der Drosselklappenwelle verbunden. Die Schweissverbindung sollte hierbei als Schweissnaht ausgebildet sein und kann einzelne Punkte oder Linien aufweisen oder aber auch eine ge schlossene Linie bilden. Beispielsweise durch Laserschweissen wird bei der Herstellung der Verbindung auf die Drosselklappenwelle ein beson ders geringes Mass an Wärme übertragen, wodurch die Drosselklappen welle besonders wenig thermisch belastet wird. Die Schweissverbindung kann sich dabei bis in den Spalt erstrecken, der sich aufgrund von Ferti gungstoleranzen sich zwischen dem ersten annähernd ringscheibenförmi gen Sicherungselement und der Drosselklappenwelle oder dem zweiten annähernd ringscheibenförmigen Sicherungselement und der Drossel klappenwelle erstreckt. Dieser Spalt sollte jedoch besonders gering di mensioniert sein, um einen besonders guten Sitz des ersten annähernd ringscheibenförmigen Sicherungselements und des zweiten annähernd ringscheibenförmigen Sicherungselements auf der Drosselklappenwelle zu gewährleisten. Das erste oder zweite annähernd ringscheibenförmige Sicherungselement sollte jedoch überwiegend im Bereich seiner axialen Aussenfläche fest mit der Drosselklappenwelle verbunden werden, damit die Verbindung beim Betrieb der Axialsicherung lediglich Druck- und na hezu gar keinen Zugbelastungen ausgesetzt ist.Advantageously, the first approximately annular disk-shaped Si securing element and the second approximately ring-shaped siche tion element each with their axial outer surfaces over a Welded connection firmly connected to the throttle valve shaft. The Weld connection should be designed as a weld seam and can have single points or lines or a ge form a closed line. For example, by laser welding a special connection to the throttle valve shaft transmit a small amount of heat, causing the throttle valves wave is particularly little thermally stressed. The welded joint can extend into the gap that is due to Ferti tolerances between the first approximately annular disc gene fuse element and the throttle valve shaft or the second approximately ring-shaped fuse element and the throttle valve shaft extends. However, this gap should be particularly small be sized to approximate a particularly good fit of the first ring-shaped fuse element and the second approximately ring-shaped securing element on the throttle valve shaft to ensure. The first or second approximately ring-shaped Securing element should, however, predominantly in the area of its axial External surface to be firmly connected to the throttle valve shaft the connection when operating the axial lock only pressure and na is not exposed to tensile loads.

Die mit der Erfindung erzielten Vorteile bestehen insbesondere darin, dass eine gegen radiale und axiale Schwingungsbelastungen besonders stabile Axialsicherung durch nur drei Elemente realisiert ist, wobei die bei den mit der Drosselklappenwelle fest verbundenen annähernd ringschei benförmigen Sicherungselemente nur Druck - jedoch in keiner Weise Zugbelastungen - ausgesetzt sind. Die Verbindung zwischen dem mit ei nem gewissen Spiel auf die Drosselklappenwelle aufgebrachten Halte element und dem Gehäuse des Drosselklappenstutzens kann dabei indivi duell auf die jeweilige Belastung der einzelnen Drosselklappenwelle aus gerichtet werden. Hierdurch ist ein Schaden der Axialsicherung bedingt durch ein Loslösen des Halteelements von dem Gehäuse des Drossel klappenstutzens besonders zuverlässig vermieden. Die Axialsicherung sichert die Welle besonders zuverlässig in dem Gehäuse gegen radiale und axiale Schwingungsbelastungen ohne dabei gleichzeitig die Drossel klappenwelle übermässig thermisch und/oder mechanisch zu belasten. The advantages achieved with the invention are in particular that one especially against radial and axial vibration loads stable axial locking is realized by only three elements, the one at the approximately ring shear firmly connected to the throttle valve shaft ben-shaped securing elements only pressure - but in no way Tensile loads - are exposed. The connection between the one with egg a certain play on the throttle valve shaft element and the housing of the throttle valve assembly can indivi duel on the respective load of the individual throttle valve shaft be judged. This causes damage to the axial lock by detaching the holding element from the housing of the throttle flap socket avoided particularly reliably. The axial lock secures the shaft particularly reliably in the housing against radial and axial vibration loads without simultaneously reducing the throttle to excessively load the valve shaft thermally and / or mechanically.

Zudem ist das Spiel der Axialsicherung mittels des Abstands der annä hernd ringscheibenförmigen Sicherungselemente besonders fein einstell bar.In addition, the clearance of the axial lock is approx Hernd washer-shaped locking elements particularly fine adjust bar.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird anhand einer Zeichnung nä her erläutert. Darin zeigen:An embodiment of the invention is based on a drawing ago explained. In it show:

Fig. 1 schematisch einen Drosselklappenstutzen mit einem Gehäuse und einer in dem Gehäuse mittels einer Axialsicherung ange ordneten Drosselklappenwelle, Fig. 1 shows schematically a throttle body with a housing and a in the housing by means of an axial lock arranged throttle shaft,

Fig. 2 schematisch einen Ausschnitt des Drosselklappenstutzens ge mäss Fig. 1 mit der Anordnung der Axialsicherung in dem Drosselklappenstutzen, Fig. 2 shows schematically a detail of the throttle body accelerator as FIG. 1 with the arrangement of the axial lock in the throttle body,

Fig. 3 die Drosselklappenwelle mit der Axialsicherung gemäss Fig. 1 und Fig. 2 und Fig. 3, the throttle valve shaft in accordance with the axial securing Fig. 1 and Fig. 2, and

Fig. 4 schematisch die auf die Drosselklappenwelle aufzubringenden Sicherungselemente der Axialsicherung gemäss den Fig. 1 bis 3. Fig. 4 schematically shows the applied to the throttle shaft axial securing of the securing elements according to FIGS. 1 to 3.

Einander entsprechende Teile sind in allen Figuren mit den gleichen Be zugszeichen versehen.Corresponding parts are the same in all figures provide traction marks.

Der Drosselklappenstutzen 10 gemäss Fig. 1 ist zum Einbau in ein nicht näher dargestelltes Kraftfahrzeug zur Einstellung der dem Verbren nungsmotor des Kraftfahrzeugs zuzuführenden Frischgasmenge vorgese hen. Der Drosselklappenstutzen 10 umfasst ein Gehäuse 12 und eine in dem Gehäuse 12 mittels einer Axialsicherung 14 gesicherte Drosselklap penwelle 16. Die Drosselklappenwelle 16 ragt mit ihren seitlichen Enden 18 und 20 in Lagerausnehmungen 22 und 24 des Gehäuses und ist mit tels zweier Lager 26 und 28 drehbar in dem Gehäuse 12 des Drossel klappenstutzens 10 gelagert. An ihrem einen seitlichen Ende 18 ist die Drosselklappenwelle 16 an einen Stellantrieb 30 angeschlossen, über den die Drosselklappenwelle 16 verdrehbar ist. Zusätzlich oder alternativ ist die Drosselklappenwelle 16 über ein Federsystem 32 verdrehbar. Weiter hin umfaßt der Drosselklappenstutzen 10 eine durchgehende Drosselöff nung 34, in der eine Drosselklappe 36 angeordnet ist. Die Drosselklap pe 36 ist über Befestigungsmittel 38 fest mit der Drosselklappenwelle 16 verbunden. Die Axialsicherung 14 ist im Detail in Fig. 2 dargestellt.The throttle body 10 of FIG. 1 is intended for installation in a not-shown motor vehicle vorgese for adjusting the voltage to the Burn motor of the motor vehicle to be supplied quantity of fresh gas hen. The throttle valve assembly 10 comprises a housing 12 and a Drosselklap penwelle 16 secured in the housing 12 by means of an axial lock 14 . The throttle valve shaft 16 projects with its lateral ends 18 and 20 in bearing recesses 22 and 24 of the housing and is rotatably mounted with two bearings 26 and 28 in the housing 12 of the throttle valve body 10 . At one side end 18 , the throttle valve shaft 16 is connected to an actuator 30 , via which the throttle valve shaft 16 can be rotated. Additionally or alternatively, the throttle valve shaft 16 can be rotated via a spring system 32 . Next, the throttle valve body 10 includes a continuous throttle opening 34 , in which a throttle valve 36 is arranged. The throttle valve 36 is fixedly connected to the throttle valve shaft 16 via fastening means 38 . The axial lock 14 is shown in detail in FIG. 2.

Der Ausschnitt des Drosselklappenstutzens 10 gemäss Fig. 2 zeigt schematisch die Befestigung der Axialsicherung 14 in dem Gehäuse 12 des Drosselklappenstutzens 10. Auf der Drosselklappenwelle 16 ist die Drosselklappe 26 angeordnet. Die Drosselklappenwelle 16 ist mittels zweier Lager 26 und 28 in dem Gehäuse 12 des Drosselklappenstut zens 10 gelagert, von denen nur das Lager 28 in Fig. 2 zu sehen ist. Weiterhin ragt die Drosselklappenwelle 16 mit ihrem seitlichen Ende 20 auf der der Drosselklappe 36 abgewandten Seite 40 aus der Lageraus nehmung 24 heraus und durchragt eine Bohrung 42 eines Halteele ments 44, das der Axialsicherung 14 zugeordnet ist.The section of the throttle valve assembly 10 according to FIG. 2 schematically shows the fastening of the axial lock 14 in the housing 12 of the throttle valve assembly 10 . The throttle valve 26 is arranged on the throttle valve shaft 16 . The throttle valve shaft 16 is mounted by means of two bearings 26 and 28 in the housing 12 of the throttle valve stem 10 , of which only the bearing 28 can be seen in FIG. 2. Furthermore, projecting the throttle shaft 16 with their lateral end 20 on the side facing away from the throttle valve 36 from the bearing 40 recess 24 out and protrudes through a bore 42 of a Halteele ments 44, which is associated with the axial securing fourteenth

Die Axialsicherung 14 umfasst ausser dem eine Bohrung 42 aufweisen den Halteelement 44 ein erstes annähernd ringscheibenförmiges Siche rungselement 46 und ein zweites annähernd ringscheibenförmiges Siche rungselement 48, sowie Sicherungsmittel 50. Das erste annähernd ringscheibenförmige Sicherungselement 46 und das zweite annähernd ringscheibenförmige Sicherungselement 48 sind zu beiden Seiten 52 und 54 des Halteelements 44 angeordnet. Dabei ist die axiale Innenfläche 56 des ersten annähernd ringscheibenförmigen Sicherungselements 46 und die axiale Innenfläche 58 des zweiten annähernd ringscheibenförmigen Sicherungselements 48 dem Halteelement 44 zugewandt. Die annähernd ringscheibenförmigen Sicherungselemente 46 und 48 sind mit der Dros selklappenwelle 16 an ihren jeweiligen axialen Aussenflächen 60 und 62 mittels Schweissverbindungen 64 und 66 fest mit der Drosselklappenwel le 16 verbunden. Die als Laserschweissnähte ausgebildeten Schweiss verbindungen 64 und 66 sind überproportional gross dargestellt, damit sie in Fig. 2 sichtbar sind. Die Schweissverbindungen 64 und 66 können sich bis in den Ringspalt erstrecken, der zwischen der Drosselklappen welle 16 und dem jeweiligen Sicherungselement 46 bzw. 48 aufgrund von Fertigungstoleranzen vorhanden ist. Dieser Ringspalt sollte jedoch be sonders gering ausfallen, um eine besonders hohe Passgenauigkeit des jeweiligen Sicherungselements 46 bzw. 48 auf der Drosselklappenwel le 16 zu gewährleisten. Um anzudeuten, dass dieser Ringspalt so gering wie möglich sein sollte, ist er in Fig. 2 nicht eingezeichnet worden.The axial securing device 14 comprises, in addition to having a bore 42 , the holding element 44, a first approximately annular disk-shaped securing element 46 and a second approximately annular disk-shaped securing element 48 , as well as securing means 50 . The first approximately annular disk-shaped securing element 46 and the second approximately annular disk-shaped securing element 48 are arranged on both sides 52 and 54 of the holding element 44 . The axial inner surface 56 of the first approximately annular disk-shaped securing element 46 and the axial inner surface 58 of the second approximately annular disk-shaped securing element 48 face the holding element 44 . The approximately annular disk-shaped securing elements 46 and 48 are firmly connected to the throttle valve shaft 16 on their respective axial outer surfaces 60 and 62 by means of welded connections 64 and 66 with the throttle valve shaft 16 . The welded connections 64 and 66 designed as laser weld seams are shown disproportionately large so that they are visible in FIG. 2. The welded connections 64 and 66 can extend into the annular gap that exists between the throttle valve shaft 16 and the respective securing element 46 or 48 due to manufacturing tolerances. This annular gap should, however, be particularly small in order to ensure a particularly high accuracy of fit of the respective securing element 46 or 48 on the throttle valve shaft 16 . In order to indicate that this annular gap should be as small as possible, it has not been shown in FIG. 2.

Das Halteelement 44 ist über Bohrungen 68 und 70 fest mit dem Gehäuse 12 des Drosselklappenstutzens 10 verbunden. Hierzu sind durch die Boh rungen 68 und 70 jeweils als Schrauben ausgebildete Sicherungsmittel 50 hindurchgeführt und fest mit Gewinden 72 des Gehäuses 12 verschraubt. Hierdurch ist das Halteelement 44 fest in dem der Drosselklappe 36 ab gewandten Mündungsbereich 74 der Lagerausnehmung 24 mit dem Ge häuse 12 des Drosselklappenstutzens 10 verbunden.The holding element 44 is fixedly connected to the housing 12 of the throttle valve connector 10 via bores 68 and 70 . For this purpose, through the holes 68 and 70 each designed as screws securing means 50 are passed and screwed tightly with threads 72 of the housing 12 . As a result, the holding element 44 is firmly connected in the throttle valve 36 from the mouth region 74 facing away from the bearing recess 24 with the housing 12 of the throttle valve assembly 10 .

Das Gehäuse 12 des Drosselklappenstutzens 10 ist aus einem als Alumi nium ausgebildeten ersten Material 76 und die Drosselklappenwelle 16 ist aus einem als Edelstahl ausgebildeten zweiten Material 78 gefertigt. Das als Aluminium ausgebildete erste Material 76 und das als Edelstahl aus gebildete zweite Material 78 weisen einen deutlich verschiedenen Wär meausdehnungskoeffizienten auf. Diese verschiedenen Wärmeausdeh nungskoeffizienten führen dazu, dass beim Betrieb der Axialsicherung 14 bei Temperaturschwankungen in einem Bereich von beispielsweise 110°C sich das erste Material 76 und das zweite Material 78 unterschiedlich aus dehnen. Die verschiedenen Ausdehnungen des ersten Materials 76 und des zweiten Materials 78 werden durch das Spiel der Axialsicherung 14 kompensiert.The housing 12 of the throttle valve body 10 is made of an aluminum formed as a first material 76 and the throttle valve shaft 16 is made of a second material 78 made of stainless steel. The first material 76 formed as aluminum and the second material 78 formed as stainless steel have a significantly different coefficient of thermal expansion. These different coefficients of thermal expansion cause the first material 76 and the second material 78 to expand differently during operation of the axial securing device 14 in the event of temperature fluctuations in a range of, for example, 110 ° C. The different expansions of the first material 76 and the second material 78 are compensated for by the play of the axial securing device 14 .

Eine Drosselklappenwelle 16 mit einer Axialsicherung 14 zeigt Fig. 3 im Längsschnitt. Die Drosselklappenwelle 16 ist zum Einbau in den Drossel klappenstutzen 10 gemäss Fig. 1 und Fig. 2 vorgesehen, über den die einem nicht dargestellten Motor eines ebenfalls nicht dargestellten Kraft fahrzeugs zuzuführende Frischgasmenge einstellbar ist.A throttle valve shaft 16 with an axial lock 14 is shown in longitudinal section in FIG. 3. The throttle valve shaft 16 is provided for installation in the throttle valve neck 10 according to FIG. 1 and FIG. 2, via which the fresh gas quantity to be supplied to an engine (not shown) of a motor vehicle (also not shown) can be adjusted.

Die Drosselklappenwelle 16 weist einen axialen Schlitz 80 auf, der zur Aufnahme der in Fig. 3 nicht gezeigten Drosselklappe 36 vorgesehen ist. Zur Anordnung der Drosselklappe 36 in dem Schlitz 80 der Drosselklap penwelle 16 weist die Drosselklappenwelle 16 zwei Durchführungen 82 auf, in denen Befestigungsmittel 38 zur Befestigung der Drosselklappe 36 an der Drosselklappenwelle 16 bei der Montage der Drosselklappe 36 an zuordnen sind. Die Befestigungsmittel 38 sind in der Fig. 3 nicht näher dargestellt. Die Vertiefungen 84 an den Durchführungen 82 im Bereich der Aussenfläche 86 der Drosselklappenwelle 16 sind dazu vorgesehen, die Befestigungsmittel 38 annähernd plan in die Aussenfläche 86 der Dros selklappenwelle 16 einzufügen.The throttle valve shaft 16 has an axial slot 80 , which is provided for receiving the throttle valve 36, which is not shown in FIG. 3. The arrangement of the throttle valve 36 in the slot 80 of the Drosselklap penwelle 16 has the throttle valve shaft 16, two bushings 82, in which fastening means 38 are at an for fixing the throttle valve 36 to the throttle shaft 16 during assembly of the throttle 36th The fastening means 38 are not shown in detail in FIG. 3. The depressions 84 on the bushings 82 in the region of the outer surface 86 of the throttle valve shaft 16 are provided for the fastening means 38 approximately plane selklappenwelle in the outer surface 86 of the insert Dros sixteenth

Die Axialsicherung 14 der Drosselklappenwelle 16 umfasst das erste an nähernd ringscheibenförmige Sicherungselement 46 und das zweite an nähernd ringscheibenförmige Sicherungselement 48. Weiterhin umfasst die Axialsicherung 14 das Halteelement 44. Das Halteelement 44 weist eine erste Bohrung 68 und eine zweite Bohrung 70 auf. Zur Herstellung der Axialsicherung 14 wird zunächst das erste annähernd ringscheiben förmige Sicherungselement 46 auf die Drosselklappenwelle 16 aufge schoben. Das erste annähernd ringscheibenförmige Sicherungsele ment 46 wird zumindest über seine axiale Aussenfläche 60 mittels einer annähernd ringscheibenförmigen und als Laserschweissnaht ausgebilde ten Schweissverbindung 64 mit der Aussenfläche 86 der Drosselklappen welle 16 fest verbunden. Die als Laserschweissnaht ausgebildete Schweissverbindung 64 ist dabei eine annähernd durchgehende Linie. Alternativ kann jedoch auch das erste annähernd ringscheibenförmige Sicherungselement 46 mittels einer gepunkteten Schweissnaht oder einer eine Vielzahl von Linien aufweisenden Schweissverbindung 64 mit der Aussenfläche 86 der Drosselklappenwelle 16 fest verbunden werden.The axial securing device 14 of the throttle valve shaft 16 comprises the first securing element 46 in the form of an approximately annular disk and the second securing element 48 in the form of an approximately annular disk. Furthermore, the axial securing device 14 includes the holding element 44 . The holding element 44 has a first bore 68 and a second bore 70 . To produce the axial securing device 14 , the first approximately annular disk-shaped securing element 46 is first pushed onto the throttle valve shaft 16 . The first approximately annular disk-shaped securing element 46 is fixedly connected to the outer surface 86 of the throttle valve shaft 16 at least via its axial outer surface 60 by means of an approximately annular disk-shaped and designed as a laser welding seam th weld connection 64 . The weld connection 64, which is designed as a laser weld seam, is an approximately continuous line. Alternatively, however, the first approximately annular disk-shaped securing element 46 can also be firmly connected to the outer surface 86 of the throttle valve shaft 16 by means of a dotted weld seam or a weld connection 64 having a plurality of lines.

Anschliessend wird das Halteelement 44 auf die Drosselklappenwelle 16 geschoben, wobei das Halteelement 44 auf der Seite auf die Drosselklap penwelle 16 aufgeschoben wird, die der axialen Aussenfläche 60 des ersten annähernd ringscheibenförmigen Sicherungselements 46 abge wandt und der axialen Innenfläche 56 des ersten annähernd ringschei benförmigen Sicherungselements 46 zugewandt ist. Das Halteelement 44 wird drehbar mittels der Bohrung 42 des Halteelements 44 auf der Dros selklappenwelle 16 angeordnet. Sodann wird das zweite annähernd ringscheibenförmige Sicherungselement 48 so auf die Drosselklappen welle 16 geschoben, dass die axiale Innenfläche 58 des zweiten annä hernd ringscheibenförmigen Sicherungselements 48 dem Halteelement 44 zugewandt und die axiale Aussenfläche 62 des zweiten annähernd ringscheibenförmigen Sicherungselements 48 dem Halteelement 44 ab gewandt ist.Subsequently, the holding member is pushed onto the throttle valve shaft 16 44, wherein the retaining member 44 penwelle on the side of the Drosselklap is slid 16 which the axial outer surface 60 of the first approximately ring disk-shaped securing element 46 abge Wandt and the axial inner surface 56 of the first approximately ring failed benförmigen fuse element 46 is facing. The holding member 44 is rotatably arranged by means of the bore 42 of the holding member 44 on the throttle valve shaft 16 . Then the second approximately annular disk-shaped securing element 48 is pushed onto the throttle valve shaft 16 such that the axial inner surface 58 of the second approximately annular disk-shaped securing element 48 faces the holding element 44 and the axial outer surface 62 of the second approximately annular disk-shaped securing element 48 faces away from the holding element 44 .

Vor der Befestigung des zweiten annähernd ringscheibenförmigen Siche rungselements 48 auf der Drosselklappenwelle 16 wird das Spiel zwi schen dem ersten annähernd ringscheibenförmigen Sicherungsele ment 46 und dem zweiten annähernd ringscheibenförmigen Sicherungs element 46 mittels einer Lehre eingestellt, die in der Zeichnung nicht nä her dargestellt ist. Die Lehre weist hierbei eine annähernd u-förmige Form auf. Nach Einstellung des Spiels der Axialsicherung 14 wird das zweite annähernd ringscheibenförmige Sicherungselement 48 zumindest über seine axiale Aussenfläche 62 fest mit der Drosselklappenwelle 16 mittels eines Lasers über eine als Laserschweissnaht ausgebildete Schweissver bindung 66 fest verbunden.Approximately elements 48 on the throttle shaft 16, the game is Zvi rule the first approximately ring-shaped Sicherungsele element 46 and the second approximately annular disk-shaped securing element 46 by means of a jig set prior to attachment of the second approximately annular disk-shaped Siche, which in the drawing is not nä shown forth. The teaching here has an approximately U-shaped shape. After adjusting the play of the axial securing device 14 , the second approximately annular disk-shaped securing element 48 is firmly connected at least via its axial outer surface 62 to the throttle valve shaft 16 by means of a laser via a weld connection 66 designed as a laser weld seam.

Die als Laserschweissnähte ausgebildeten Schweissverbindungen 64 und 66 sind in der Zeichnung nicht massstabsgetreu dargestellt. Sie sind in Wirklichkeit viel kleiner, sind aber jedoch aus Darstellungsgründen über proportional gross in die Zeichnung eingezeichnet worden. Die Schweiss verbindungen 64 und 66 sollten überwiegend die axialen Aussenflä chen 60 und 62 der annähernd ringscheibenförmigen Sicherungselemente 46 und 48 mit der Aussenfläche 86 der Drosselklappenwelle 16 verbin den. Eine gewisse Erstreckung der Schweissverbindungen 64 und 66 in die Randbereiche der annähernd ringscheibenförmigen Sicherungsele mente 46 und 48 kann dabei aus fertigungstechnischen Gründen jedoch nicht vollständig ausgeschlossen werden. Insbesondere kann es vorkom men, dass sich die Schweissverbindungen 64 und 66 in den radialen Spalt zwischen den jeweiligen annähernd ringscheibenförmigen Siche rungselementen 46 und 48 und der Aussenfläche 86 der Drosselklappen welle 16 erstrecken. Um jedoch die Schweissverbindungen 64 und 66 na hezu vollständig frei von Zugbelastungen beim Betrieb der Axialsiche rung 14 zu halten, sollten die die annähernd ringscheibenförmigen Siche rungselemente 46 und 48 mit der Aussenfläche 86 der Drosselklappen welle 16 verbindenden Schweissverbindungen 64 und 66 überwiegend die axialen Aussenflächen 60 und 62 der annähernd ringscheibenförmigen Sicherungselemente 46 und 48 mit der Aussenfläche 86 der Drosselklap penwelle 16 verbinden.The welded connections 64 and 66 designed as laser welded seams are not drawn to scale in the drawing. In reality they are much smaller, but for the sake of illustration they have been drawn into the drawing in proportion to their size. The welded connections 64 and 66 should predominantly connect the axial outer surfaces 60 and 62 of the approximately annular disk-shaped securing elements 46 and 48 to the outer surface 86 of the throttle valve shaft 16 . A certain extent of the welded connections 64 and 66 in the edge regions of the approximately annular disk-shaped securing elements 46 and 48 cannot be completely ruled out for manufacturing reasons. In particular, it can happen that the welded connections 64 and 66 extend into the radial gap between the respective approximately annular disk-shaped securing elements 46 and 48 and the outer surface 86 of the throttle valve shaft 16 . However, in order to keep the welded connections 64 and 66 almost completely free of tensile loads during the operation of the axial securing device 14 , the approximately annular disk-shaped securing elements 46 and 48 with the outer surface 86 of the throttle valve shaft 16 connecting welding connections 64 and 66 should predominantly the axial outer surfaces 60 and 62 of the approximately annular disk-shaped securing elements 46 and 48 connect to the outer surface 86 of the Drosselklap penwelle 16 .

Die drei auf der Drosselklappenwelle 16 zu befestigenden Elemente der Axialsicherung 14 zeigt schematisch Fig. 4. Das erste annähernd ringscheibenförmige Sicherungselement 46 und das zweite annähernd ringscheibenförmige Sicherungselement 48 weisen jeweils eine axiale Aussenfläche 60 bzw. 62 auf. Auf der anderen Seite des annähernd ringscheibenförmigen Sicherungselements 46 bzw. 48 ist die jeweilige axiale Innenfläche 56 bzw. 58 angeordnet. Die axialen Innenflächen 56 und 58 sind in Fig. 4 nicht zu sehen, da sie gemäss der Darstellung in Fig. 4 unter den axialen Aussenflächen 60 bzw. 62 angeordnet sind. Die annähernd ringscheibenförmigen Sicherungselemente 46 und 48 weisen jeweils eine Bohrung 88 bzw. 90 auf, die jeweils zur Aufnahme der Dros selklappenwelle 16 vorgesehen ist.The three elements of the axial lock 14 to be fastened on the throttle valve shaft 16 are shown schematically in FIG. 4. The first approximately annular disk-shaped securing element 46 and the second approximately annular disk-shaped securing element 48 each have an axial outer surface 60 or 62 . The respective axial inner surface 56 or 58 is arranged on the other side of the approximately annular disk-shaped securing element 46 or 48 . The axial inner surfaces 56 and 58 cannot be seen in FIG. 4, since, as shown in FIG. 4, they are arranged under the axial outer surfaces 60 and 62 , respectively. The approximately annular disk-shaped securing elements 46 and 48 each have a bore 88 and 90 , respectively, which is provided for receiving the Dros selklappenwelle 16 .

Das Halteelement 44 weist die Bohrung 42 auf, die zur Aufnahme der Drosselklappenwelle 16 vorgesehen ist. Das Halteelement 44 ist annä hernd ringscheibenförmig ausgebildet und weist einen ersten annähernd ohrförmigen Bereich 92 und einen zweiten annähernd ohrförmigen Be reich 94 auf. Die annähernd ohrförmigen Bereiche 92 und 94 weisen die Bohrungen 68 und 70 auf, über die das Halteelement 44 mit dem Gehäu se 12 des Drosselklappenstutzens 10 fest zu verbinden ist.The holding element 44 has the bore 42 , which is provided for receiving the throttle valve shaft 16 . The holding element 44 is approximately ring-shaped and has a first approximately ear-shaped area 92 and a second approximately ear-shaped loading area 94 . The approximately ear-shaped regions 92 and 94 have the bores 68 and 70 , via which the holding element 44 is to be firmly connected to the housing 12 of the throttle valve connector 10 .

Beim Betrieb des Drosselklappenstutzens 10 ist die Drosselklappenwel le 16 im Rahmen ihres Spiels, das mittels einer annähernd u-förmigen Lehre zwischen dem ersten annähernd ringscheibenförmigen Siche rungselement 46 und dem zweiten annähernd ringscheibenförmigen Si cherungselement 48 eingestellt worden ist, bewegbar. Bewegt sich die Drosselklappenwelle 16 beispielsweise gemäss Fig. 1 und Fig. 2 nach rechts, so wird das erste annähernd ringscheibenförmige Sicherungsele ment 46 an das Halteelement 44 gedrückt. Die als Laserschweissnaht ausgebildete Schweissverbindung 64 des annähernd ringscheibenförmi gen Sicherungselements 46 erfährt hierdurch lediglich eine Druckbela stung, jedoch keine Zugbelastung. Das zweite annähernd ringscheiben förmige Sicherungselement 48 erfährt in diesem Fall keine Zug- und/oder Druckbelastung, da der durch die Rechtsbewegung der Drosselklappen welle 16 ausgeübte Druck vollständig von dem Halteelement 44 abgefan gen wird. Bewegt sich im Gegensatz dazu die Drosselklappenwelle 16 gemäss Fig. 1 oder Fig. 2 nach links, so erfährt lediglich die als Laser schweissnaht ausgebildete Schweissverbindung 66 des zweiten annä hernd ringscheibenförmigen Sicherungselements 48 eine Druckbelastung, jedoch keine Zugbelastung. Der Druck dieser Linksbewegung wird wie derum vollständig von dem fest in dem Gehäuse 12 des Drosselklappen stutzens 10 verschraubten Halteelement 44 abgefangen.During operation of the throttle valve assembly 10 , the Drosselklappenwel le 16 is movable within the scope of their game, which has been set by means of an approximately U-shaped teaching element between the first approximately annular disk-shaped hedging element 46 and the second approximately annular disk-shaped fuse element 48 . The throttle valve shaft 16 moves, for example, according to FIG. 1 and FIG. 2 to the right, then the first approximately ring disk-shaped Sicherungsele element 46 is pressed to the holding member 44. The welded connection 64, which is designed as a laser weld seam, of the approximately annular disk-shaped securing element 46 only experiences a compressive load, but no tensile load. The second approximately annular disk-shaped securing element 48 experiences no tensile and / or compressive load in this case, since the pressure exerted by the rightward movement of the throttle valve shaft 16 is completely intercepted by the holding element 44 . The throttle valve shaft moves in contrast, 16 of FIG. 1 or FIG. 2 to the left, so only the formed weld joint welded seam as a laser undergoes 66 of the second Annae hernd annular disk-shaped securing element 48 has a compressive stress, but no tensile loading. The pressure of this left movement is in turn completely intercepted by the holding element 44 , which is firmly screwed into the housing 12 of the throttle valve connector 10 .

Durch die jeweils einseitige Befestigung der annähernd ringscheibenför migen Sicherungselemente 46 und 48 weist die Axialsicherung 14 eine besonders hohe mechanische Stabilität auf. Zudem ist durch die Einstell barkeit des Spiels zwischen dem ersten annähernd ringscheibenförmigen Sicherungselement 46 und dem zweiten annähernd ringscheibenförmigen Sicherungselement 48 eine besonders hohe Genauigkeit bei der Einstel lung des Spiels der Axialsicherung 14 möglich. Dieses besonders fein eingestelltes Spiel der Axialsicherung 14 erweist sich insbesondere dann als günstig, wenn das Gehäuse 12 des Drosselklappenstutzens 10 aus einem ersten Material 76 und die Drosselklappenwelle 16 aus einem zweiten Material 78 gefertigt ist, wobei das erste Material 76 einen von dem zweiten Material 78 verschiedenen Wärmeausdehnungskoeffizienten aufweist. Denn die verschiedenen Ausdehnungen der Materialien 76 und 78 sind durch das Spiel der Axialsicherung 14 kompensierbar.Due to the one-sided fastening of the approximately ring discs-shaped securing elements 46 and 48 , the axial securing device 14 has a particularly high mechanical stability. In addition, the adjustability of the game between the first approximately annular disk-shaped securing element 46 and the second approximately annular disk-shaped securing element 48 enables particularly high accuracy in the adjustment of the play of the axial securing device 14 . This particularly finely adjusted play of the axial lock 14 proves to be particularly favorable when the housing 12 of the throttle valve assembly 10 is made of a first material 76 and the throttle valve shaft 16 is made of a second material 78 , the first material 76 being one of the second material 78 has different coefficients of thermal expansion. This is because the different expansions of materials 76 and 78 can be compensated for by the play of axial lock 14 .

Die Axialsicherung 14 des Drosselklappenstutzens 10 ist mit einem be sonders geringen Herstellungsaufwand zu erstellen und weist ausserdem eine besonders hohe axiale und radiale Schwingungsfestigkeit auf. Wei terhin ist durch die jeweils einseitige Belastung der beiden annähernd ringscheibenförmigen Sicherungselemente 46 und 48 eine besonders ho he mechanische Stabilität der Axialsicherung 14 besonders zuverlässig gewährleistet.The axial lock 14 of the throttle valve assembly 10 can be produced with a particularly low manufacturing cost and also has a particularly high axial and radial vibration resistance. Wei terhin a particularly high mechanical stability of the axial securing device 14 is ensured particularly reliably by the one-sided loading of the two approximately annular disk-shaped securing elements 46 and 48 .

Claims

1. throttle body ( 10 ) with a housing ( 12 ) in which a continuous throttle opening ( 34 ) is formed, which can be closed by a throttle valve ( 16 ) arranged on a throttle valve ( 36 ), the throttle valve shaft ( 16 ) with its side union ends ( 18 , 20 ) in bearing recesses ( 22 , 24 ) of the housing ( 12 ) and rotatably supported, one end ( 20 ) of the throttle valve shaft ( 16 ) on the side facing away from the throttle valve ( 36 ) ( 40 ) the bearing recess ( 24 ) and a drilling ( 42 ) protrudes through a holding element ( 44 ) which is axially immovable on the throttle valve shaft ( 16 ) and axially in the throttle valve shaft ( 16 ) facing Mündungsbe rich ( 74 ) of the bearing recess ( 24 ) is supported on the housing ( 12 ), characterized in that the holding element ( 44 ) is firmly connected to the housing ( 12 ) at its radially outer region ( 92 , 94 ) and in the region of its bore ( 4th 2 ) axially on each side ( 52 , 54 ) on an approximately annular disk-shaped securing element ( 46 , 48 ) in contact, the securing elements ( 46 , 48 ) being fixedly arranged on the throttle valve shaft ( 16 ) and the throttle valve shaft ( 16 ) protrudes freely rotatable through the bore ( 42 ) of the holding element ( 44 ).

2. Throttle valve assembly according to claim 1, characterized in that the holding element ( 44 ) via securing means ( 50 ) is fixedly connected to the housing ( 12 ).

3. throttle valve assembly ( 10 ) according to claim 2, characterized in that the securing means ( 50 ) are screws.

4. throttle valve assembly ( 10 ) according to any one of claims 1 to 3, characterized in that both the first Sicherheitsele element ( 46 ) and the second securing element ( 48 ) an axial inner surface ( 56 , 58 ) and an axial outer surface ( 60 , 62) aufwei sen, the axial inner faces (56, 58) of the Sicherungsele elements (46, 48) respectively the retaining element (44) facing, and the securing elements (46, 48) each have surfaces at their axial Aussenflä (60, 62) detects are connected to the throttle valve shaft ( 16 ).

5. throttle valve connector ( 10 ) according to claim 4, characterized in that the axial outer surface ( 60 ) of the first securing element ( 46 ) and the axial outer surface ( 62 ) of the second hedging element ( 48 ) each have a welded connection ( 64 , 66 ) are firmly connected to the throttle valve shaft ( 16 ).

6. throttle valve assembly ( 10 ) according to one of claims 1 to 5, characterized in that the housing ( 12 ) made of a first material ( 76 ) and the throttle valve shaft ( 16 ) made of a second material ( 78 ), the first Material ( 76 ) has a coefficient of thermal expansion different from the second material ( 78 ).

7. throttle valve assembly ( 10 ) according to claim 6, characterized in that the first material ( 76 ) aluminum and the second material ( 78 ) is stainless steel.

8. A method for producing an axial lock ( 14 ) for a throttle valve shaft ( 16 ) in a throttle valve connector ( 10 ) comprising a housing ( 12 ) in which a through throttle opening ( 34 ) is arranged, which is through a on a throttle valve shaft ( 16 ) arranged throttle valve ( 36 ) is closable, the throttle valve shaft ( 16 ) with its lateral ends ( 18 , 20 ) in La gerausnehmungen ( 22 , 24 ) of the housing ( 12 ) protrudes and is rotatably supported, one end ( 20 ) of the Throttle valve shaft ( 16 ) on the side facing away from the throttle valve ( 36 ) ( 40 ) of the bearing recess ( 24 ) and protrudes through a bore ( 42 ) of a holding element ( 44 ) which is axially immovable on the throttle valve shaft ( 16 ) and is axially supported in the mouth region ( 74 ) of the bearing recess ( 24 ) on the housing ( 12 ) facing away from the throttle valve ( 36 ), characterized in that one stes and a second approximately ring disc örmiges fuse element (46, 48) respectively by means of a bore (88, 90) selklappenwelle on the Dros (16) are arranged, wherein between at the approximately ring-shaped securing elements (46, 48) the holding element (44) on the throttle valve shaft (16 ) by means of its bore ( 42 ) and at its outer area ( 92 , 94 ) is firmly connected to the housing ( 12 ), the distance between the first approximately annular disk-shaped securing element ( 46 ) and the second approximately annular disk-shaped securing element ( 48 ) is set by means of a gauge, the gauge being arranged between the holding element ( 44 ) and one of the two securing elements ( 46 , 48 ), and subsequently the first approximately annular disc-shaped securing element ( 46 ) and the second approximately annular disc-shaped element Si fuse element ( 48 ) with the throttle valve shaft ( 16 ) be connected.

9. A method for producing a throttle valve assembly ( 10 ) according to claim 8, characterized in that the teaching has an approximately U-shaped shape.

10. A method for producing a throttle valve assembly ( 10 ) according to claim 8 or 9, characterized in that both he ste securing element ( 46 ) and the second Sicherheitsele element ( 48 ) an axial inner surface ( 56 , 58 ) and an axial outer surface ( 60 , 62 ), the axial inner surfaces ( 56 , 58 ) of the securing elements ( 46 , 48 ) each facing the holding element ( 44 ) and both the first approximately annular disk-shaped securing element ( 46 ) and the second approximately annular disk-shaped securing element ( 48 ) with its axial outer surface ( 60 , 62 ) via a welded connection ( 64 , 66 ) are firmly connected to the throttle valve shaft ( 16 ).

11. The method for producing a throttle valve connector ( 10 ) according to claim 10, characterized in that the axial outer surface ( 60 ) of the first securing element ( 46 ) and the axial outer surface ( 62 ) of the second securing element ( 48 ) each have a welded connection ( 64 , 66 ) are firmly connected to the throttle valve shaft ( 16 ).