DE10008795A1

DE10008795A1 - Brake servo unit for motor vehicles has sealing element with integral two-part membrane to cover pneumatic connection insertion aperture before assembly

Info

Publication number: DE10008795A1
Application number: DE10008795A
Authority: DE
Inventors: Gilbert Bischoff; Karl Breitwieser; Thomas Eichhorn; Pierre Grare; Guy Gallais
Original assignee: Continental Teves AG and Co OHG; Renault SA
Current assignee: Continental Teves AG and Co OHG; Renault SA
Priority date: 2000-02-25
Filing date: 2000-02-25
Publication date: 2001-09-06
Anticipated expiration: 2020-02-26
Also published as: DE10008795B4

Abstract

The servo unit has a housing part (3) with an opening (7) and a flexible seal element (9) fitted into it. The element has an integral membrane, to cover an aperture (10) for a pneumatic connection (8) mainly at right angles to insertion direction, but does resist insertion of a pneumatic connection. The membrane is fastened gas-proof to the seal element. It consists of at least two elastically mounted separate flap-like sealing elements (13,15), which are aligned to seal the aperture before the connection is inserted, and are pivoted into the housing interior during insertion.

Description

Die Erfindung betrifft einen Bremskraftverstärker für ein Kraftfahrzeug mit den Merkmalen des Oberbegriff des Pa tentanspruch 1.The invention relates to a brake booster for a Motor vehicle with the features of the preamble of Pa Claim 1.

Ein derartiger Bremskraftverstärker ist beispielsweise aus dem Bremsenhandbuch der Anmelderin, Auflage 9.1, Sei te 101, Fig. 1-3 bekannt, und verfügt über wenig stens ein Verstärkergehäuseteil mit einer Öffnung, in die ein Dichtungselement aus flexiblem Werkstoff eingebracht ist, und mit einem pneumatischen Anschluß, welcher in ei ne Ausnehmung des Dichtungselementes einschiebbar ist. Bei dem pneumatischen Anschluß kann es sich beispielswei se um einen einfachen pneumatischen Anschluß oder um eine Baueinheit aus einem pneumatischen Anschluß mit einem in tegrierten Rückschlagventil handeln. Der Anschluß dient vorzugsweise der Vakuumversorgung des Bremskraftverstär kers.Such a brake booster is known, for example, from the applicant's brake manual, edition 9.1 , page 101 , FIGS. 1-3, and has at least one booster part with an opening into which a sealing element made of flexible material is inserted, and with a pneumatic one Connection which can be inserted into a recess in the sealing element. The pneumatic connection can be, for example, a simple pneumatic connection or a unit consisting of a pneumatic connection with an integrated check valve. The connection is preferably used for the vacuum supply of the brake booster.

Im Rahmen der Reduktion der Fertigungstiefe bei den Pro duktionsstätten der Automobilhersteller hat es sich grundsätzlich durchgesetzt, daß diese einen vormontierten Bremskraftverstärker mit daran montierten Anbauteilen und insbesondere auch einem daran montierten pneumatischen Anschluß von dem Zulieferbetrieb erhalten. Dabei wird ein ins Freie ragender Stutzen des pneumatischen Anschluß üb licherweise durch eine abdichtende Schutzkappe verschlossen (Fig. 1). Diese Regel wird jedoch insoweit durchbro chen, als verschiedene Automobilhersteller die Montage des pneumatischen Anschluß aus unterschiedlichen Gründen im eigenen Werk vornehmen wollen. Weil es sich bei einem Bremskraftverstärker um ein sicherheitsrelevantes Bauteil handelt, welches vor Beschädigung, Verunreinigung durch Fremdstoffe oder unbefugte Manipulation zu schützen ist, wurde gemäß bisherigem, internem Stand der Technik das Dichtungselement in das verstärkergehäuseteil einge bracht, sodann ein separater Dichtstopfen in die Durch gangsöffnung des Dichtungselementes eingebracht, und das Gerät in diesem Zustand ausgeliefert. Weil die Demontage des Dichtstopfens am Montageband des Fahrzeugherstellers nicht einfach vorgenommen werden kann, und der insoweit verursachte Aufwand zu Lasten des Fahrzeugherstellers geht, ist diese Lösung nicht mehr am Markt durchsetzbar.As part of the reduction in the vertical range of manufacture at the production sites of automobile manufacturers, it has generally been established that they receive a preassembled brake booster with attached parts and in particular also a pneumatic connection mounted on it from the supplier. A protruding socket of the pneumatic connection is usually closed by a sealing protective cap ( Fig. 1). However, this rule is breached insofar as different automobile manufacturers want to install the pneumatic connection in their own plant for various reasons. Because a brake booster is a safety-relevant component that must be protected against damage, contamination by foreign substances or unauthorized manipulation, the sealing element was inserted into the booster housing part in accordance with the previous, prior art, then a separate sealing plug into the through opening introduced the sealing element, and shipped the device in this condition. Because the dismantling of the sealing plug on the assembly line of the vehicle manufacturer cannot be carried out easily, and the effort incurred in this regard is borne by the vehicle manufacturer, this solution is no longer feasible on the market.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es daher, einen Bremskraftverstärker zu schaffen, welcher mit geringem Aufwand sowie erst im Werk des Automobilherstellers kom plettierbar, das heißt mit den notwendigen pneumatischen Anschlüssen ausrüstbar ist, wobei der Bremskraftverstär ker insbesondere während des Transports dennoch zuverläs sig vor Verunreinigung oder unbefugter Manipulation ge schützt ist.The object of the present invention is therefore a To create brake booster, which with little Effort and com only in the factory of the automobile manufacturer plettable, that means with the necessary pneumatic Connections can be equipped, the brake booster ker still reliable, especially during transport sig before contamination or unauthorized manipulation protects.

Diese Aufgabe wird zusammen mit den kennzeichnenden Merk malen des Patentanspruch 1 dadurch gelöst, daß der Brems kraftverstärker ein Dichtungselement aufweist, welches eine einstückig daran angeordnete Membran aufweist, die die Durchgangsöffnung des Dichtelementes verschließt, und einem Einschieben eines pneumatischen Anschluß keinen nennenswerten Widerstand entgegensetzt. This task is carried out together with the characteristic note paint the claim 1 solved in that the brake power amplifier has a sealing element, which has an integral membrane thereon, the closes the through opening of the sealing element, and no insertion of a pneumatic connection opposed significant resistance.

Die erfindungsgemäße Lösung zeichnet insbesondere durch eine Vereinfachung des Montageprozeß aus, weil gesonderte Verschlußstopfen grundsätzlich nicht erforderlich sind, und somit auch deren Entsorgungsproblematik entfällt. Mit der Erfindung wird schließlich auch ausgeschlossen, daß irgendwelche Fremdkörper oder auch zu entfernende Teile (des Dichtungselementes) vor oder während der Montage des Anschluß in das Innere des Bremskraftverstärkers gelangen können, wo diese Teile eine Funktionsstörung hervorrufen könnten. Die erfindungsgemäße Lösung zeichnet sich somit auch durch Vorteile im Rahmen der FMEA (FMEA = Fehler- Möglichkeits-Einfluß-Analyse) aus.The solution according to the invention is characterized in particular by a simplification of the assembly process because separate Plugs are generally not required, and thus their disposal problems are eliminated. With the invention is finally excluded that any foreign objects or parts to be removed (of the sealing element) before or during the assembly of the Connect to the inside of the brake booster where these parts cause a malfunction could. The solution according to the invention is thus distinguished also through advantages within the framework of the FMEA (FMEA = error Possibility-influence analysis).

Weitere Einzelheiten der Erfindung gehen aus Unteransprü chen im Zusammenhang mit der Beschreibung und der Zeich nung hervor.Further details of the invention are set out in the dependent claims Chen in connection with the description and the drawing development.

Die Erfindung wird nachstehend anhand der Zeichnung, welche ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel zeigt, näher beschrieben. In der Zeichnung zeigt:The invention is based on the Drawing, which is a preferred embodiment shows, described in more detail. The drawing shows:

Fig. 1: Einen Bremskraftverstärker nach dem Stand der Technik Fig. 1: A brake booster according to the prior art

Fig. 2: Eine Einzelheit bei einem Bremskraftverstärker gemäß der Erfindung in größerem Maßstab, Fig. 2: A detail in a brake booster according to the invention on a larger scale,

Fig. 3: Eine Draufsicht auf ein Dichtungselement nach der Erfindung in vergrößertem Maßstab, und Fig. 3: A plan view of a sealing element according to the invention on an enlarged scale, and

Fig. 4: Einen Schnitt entlang der Linie IV-IV in Fig. 3. FIG. 4 shows a section along the line IV-IV in Fig. 3.

Die Fig. 1 zeigt stark verkleinert einen im wesentlichen bekannten, und daher nur grob beschriebenen pneumatischen Bremskraftverstärker 1, welcher zwei aneinander gasdicht befestigte Gehäuseteile 2, 3 aufweist, und zwei mittels einer beweglichen Wand 4 voneinander getrennte pneumati sche Kammern 5, 6 in einem Verstärkergehäuseinnenraum auf weist. Wenigstens eines der Gehäuseteile 3 weist eine Öffnung 7 auf, in die ein pneumatischer Anschluß 8 für die Vakuumversorgung von außen eingeschoben ist, und die mittels einem Dichtungselement 9 gasdicht abgedichtet ist. Der Anschluß 8 kann ein integriertes Vakuumrück schlagventil aufweisen. Es ist grundsätzlich in ver gleichbarer Weise möglich, einen Wegsensor für einen elektrisch fremdbetätigbaren pneumatischen Bremskraftver stärker 1 in eine Gehäuseöffung einzusetzen, obwohl zu diesem Zweck derzeit Schnappverbindungen in Kombination mit einer Sensoraufnahme bevorzugt werden. Fig. 1 shows greatly reduced an essentially known, and therefore only roughly described pneumatic brake booster 1 , which has two mutually gas-tight housing parts 2 , 3 , and two by means of a movable wall 4 separate pneumatic chambers 5 , 6 in an amplifier housing interior having. At least one of the housing parts 3 has an opening 7 , into which a pneumatic connection 8 for the vacuum supply is inserted from the outside, and which is sealed gas-tight by means of a sealing element 9 . The port 8 may have an integrated vacuum check valve. It is basically possible in a comparable manner to use a displacement sensor for an electrically externally actuated pneumatic brake force intensifier 1 in a housing opening, although snap connections in combination with a sensor receptacle are currently preferred for this purpose.

Wie die Fig. 1 ferner zeigt, ist das Dichtungselement 9 aus flexiblem Werkstoff vorgesehen, und weist eine Aus nehmung 10 auf, in die der pneumatische Anschluß 8, wel cher vorteilhaft am Umfang seines Einschubstutzens 11 ein sägezahnförmiges Profil 12 aufweist, eingeschoben ist. Sofern der Bremskraftverstärker 1 an Fahrzeughersteller geliefert werden soll, die eine Montage des pneumatischen Anschluß 8 in den eigenen Fertigungsstätten wünschen, ist gemäß einem internen Stand der Technik ein Verschluß er forderlich, welcher die Ausnehmung 10 verschließt. Dieser Stopfen muß nicht nur entfernt sondern auch gezielt ent sorgt werden. Schließlich können im Rahmen der Entfernung verlorene Dichtstopfen leicht zu Störungen eines Montage bandes führen oder einfach zu einem Sicherheitsrisiko für die betroffenen Werker werden, weil diese auf bisher un bemerkten und auf dem Fabrikboden liegenden Verschluß stopfen ausrutschen könnten.As FIG. 1 also shows the sealing member 9 is provided of flexible material, and has an off recess 10, in which the pneumatic connection 8, wel cher advantageously has on the periphery of its insert piece 11, a sawtooth-shaped profile 12, is inserted. If the brake booster 1 is to be supplied to vehicle manufacturers who wish to install the pneumatic connection 8 in their own production facilities, a closure is required according to an internal state of the art, which closes the recess 10 . This stopper must not only be removed but also deliberately removed. Finally, in the course of the removal of lost sealing plugs can easily lead to malfunctions in an assembly line or simply become a safety risk for the workers concerned, because these plugs could slip on previously unseen and plugs lying on the factory floor.

Fig. 2 zeigt einen Teilausschnitt eines Bremskraftver stärkers 1 gemäß der Erfindung sowie in größerem Maßstab. Fig. 2 shows a partial section of a Bremskraftver amplifier 1 according to the invention and on a larger scale.

Es sind hierbei voneinander getrennte klappenartige Dich tungssegmente 13, 14, 15, 16 ersichtlich, welche elastisch federnd an dem Dichtungselement 9 vorgesehen sind, so daß sie für einen dichten Verschluß der Ausnehmung 10 und vor dem Einschub eines pneumatischen Anschluß 8 etwa recht winklig zu der Einschubrichtung 17 zueinander fluchtend angeordnet sind. Die Dichtungssegmente 13-16 werden durch das Einschieben des pneumatischen Anschluß 8 in den Ver stärkergehäuseinnenraum nach innen sowie (bezüglich dem Anschluß) radial außen geschwenkt. Sofern der Anschluß 8 entfernt, das heißt wieder herausgezogen würde, schwenken die Dichtungssegmente 13-16 infolge einer in der Membran 18 eingebrachten, das heißt impliziten Rückstellkraft fe dernd in die Ausgangsstellung zurück.There are separate flap-like you device segments 13 , 14 , 15 , 16 can be seen, which are provided resiliently on the sealing element 9 , so that they for a tight closure of the recess 10 and before the insertion of a pneumatic connection 8 approximately at right angles to the Insert direction 17 are arranged in alignment with each other. The sealing segments 13-16 are pivoted radially outwards by inserting the pneumatic connection 8 into the interior of the amplifier housing interior and (with respect to the connection). If the connection 8 is removed, that is to say pulled out again, the sealing segments 13-16 pivot as a result of an introduced into the membrane 18 , that is to say an implicit restoring force, so that they return to the starting position.

Die Fig. 3 und 4 zeigen das Dichtungselement 9 in un terschiedlichen Ansichten sowie in vergrößertem Maßstab. Ganz wesentlich ist, daß das Dichtungselement 9 eine einstückig daran angeordnete Membran 18 aufweist, die die Ausnehmung 10 des Dichtelementes 9 durch eine etwa recht winklig zu der Einschubrichtung 17 vorgesehene Erstrec kung verschließt, und dem montagebedingten Einschieben eines pneumatischen Anschluß 8 keinen nennenswerten Wi derstand entgegensetzt. Es ist zwar ganz grundsätzlich denkbar, die Membran 18 gasdicht vorzusehen, so daß sie vollständig dicht an dem Durchmesser der Ausnehmung 10 angeordnet ist, und beispielsweise im Rahmen des Montage vorgangs des pneumatischen Anschluß 8 vorzugsweise mit tels einer scharfen oder messerartigen Kante des Anschluß 8 durchstoßen wird. Ebenso ist es denkbar, eine Sollriß stelle für die Membran 18 durch eine Perforierung bereit zustellen, so daß diese an der gewünschten Stelle ein- oder abreißt und dennoch an mindestens einer Stelle fest an dem Dichtelement 9 verbleibt. Die Fig. 3 und 4 zeigen jedoch eine andere bevorzugte Ausführung, wobei die Membran 18 vier voneinander bereichsweise getrennte klap penartige Dichtungssegmente 13-16 aufweist, welche ela stisch federnd an dem Dichtungselement 9 vorgesehen sind, so daß sie für einen dichten Verschluß der Ausnehmung 10 und vor dem Einschub eines pneumatischen Anschluß 8 etwa rechtwinklig zu der Einschubrichtung 17 zueinander fluch tend angeordnet sind. Diese Dichtungssegmente 13-16 ver schwenken, wie es in Fig. 2 verdeutlicht ist, durch das Einschieben des pneumatischen Anschluß 8 in einen Ver stärkergehäuseinnenraum und können schließlich nach einem Entfernen des Anschluß 8 infolge einer impliziten Rück stellkraft federnd in die abdichtende Ausgangsstellung zurückkehren. FIGS. 3 and 4 show the sealing member 9 in un terschiedlichen views and in an enlarged scale. It is very important that the sealing element 9 has an integrally arranged membrane 18 which closes the recess 10 of the sealing element 9 by an approximately right angle to the insertion direction 17 extension, and the installation-related insertion of a pneumatic connection 8 does not oppose any significant resistance . It is in principle conceivable to provide the membrane 18 gas-tight, so that it is arranged completely close to the diameter of the recess 10 , and for example in the course of the assembly process of the pneumatic connection 8, preferably by means of a sharp or knife-like edge of the connection 8 becomes. It is also conceivable to provide a predetermined breaking point for the membrane 18 by means of a perforation, so that the latter tears in or tears off at the desired point and nevertheless remains firmly on the sealing element 9 at at least one point. However, the Fig. 3 and 4 show another preferred embodiment, the membrane 18 has four mutually partially separated klap penartige seal segments 13-16 which are ela cally provided resiliently on the sealing element 9, so that it for a tight closure of the recess 10 and before the insertion of a pneumatic connection 8 are arranged approximately at right angles to the insertion direction 17 to each other curse tend. This seal segments 13-16 ver pivot, as is shown in Fig. 2, by inserting the pneumatic connection 8 in a United amplifier housing interior and can finally return after removal of the connection 8 due to an implicit return force resiliently in the sealing starting position.

Die Dichtungssegmente 13-16 sind durch insgesamt zwei Schlitze 19, 20 voneinander getrennt, welche sich ausge hend von der Mitte 21 der Membran 18 nach radial außen erstrecken. Die Schlitze 19, 20 verlaufen ferner ausgehend von einer Membranmitte 21 nach radial außen und enden noch vor dem Durchmesser der Ausnehmung 10. Je nach dem Außendurchmesser des Einschubstutzens 11 von dem pneuma tischen Anschluß 8 reißen die Schlitze 19, 20 im Rahmen von dessen Montage noch weiter ein, oder es erfolgt eine elastische Verformung des Membranwerkstoff. Wie bereits oben beschrieben, ist die Anzahl der Dichtungssegmente 13,16 und somit die Anzahl der Schlitze 19, 20 grundsätz lich beliebig. In weiterer Abwandlung ist es ebenfalls möglich, anstelle von vollständig durchtrennten Schlitzen 19, 20 lediglich eine Perforation für einen kontrollierten Reißvorgang im Rahmen der Montage vorzusehen, ohne die Erfindung zu verlassen. Wie insbesondere aus Fig. 3 zu ersehen ist, beträgt die Gesamtlänge jedes Schlitz 19, 20 mehr als die Hälfte des Durchmessers der Ausnehmung 10. The sealing segments 13-16 are separated from each other by a total of two slots 19 , 20 which extend from the center 21 of the membrane 18 to the radially outward. The slots 19 , 20 also extend radially outward from a membrane center 21 and end before the diameter of the recess 10 . Depending on the outer diameter of the plug-in connector 11 from the pneumatic connection 8 , the slots 19 , 20 tear further as part of its assembly, or there is an elastic deformation of the membrane material. As already described above, the number of sealing segments 13 , 16 and thus the number of slots 19 , 20 is fundamentally arbitrary. In a further modification, it is also possible, instead of completely severed slots 19 , 20, to provide only one perforation for a controlled tearing process during assembly, without departing from the invention. As can be seen in particular from FIG. 3, the total length of each slot 19 , 20 is more than half the diameter of the recess 10 .

Auf diese Weise wird einerseits ein strammer und dichter Sitz der Membran 18 an dem Einschubstutzen 11 gewährlei stet, ohne daß es zu unkontrollierbaren Rissen an der Membran 18 kommt.In this way, on the one hand, a tight and tight fit of the membrane 18 on the plug-in connector 11 is guaranteed without there being uncontrollable cracks on the membrane 18 .

Die Schlitze 19, 20 kreuzen sich schließlich in der Mem branmitte 21, so daß die Dichtungssegmente 13-16 unter einander eine einheitliche Länge aufweisen. Das Einbrin gen der Schlitze 19, 20 erfolgt mittels einem Stanzmesser im halbwarmen oder erkalteten Zustand des aus EPDM oder SBR-Werkstoff gefertigten Dichtungselementes 9.The slots 19 , 20 finally intersect in the Mem branmitte 21 , so that the sealing segments 13-16 have a uniform length with each other. The slots 19 , 20 are introduced by means of a punching knife in the semi-warm or cooled state of the sealing element 9 made of EPDM or SBR material.

Wie bereits erwähnt wurde, weist jedes Dichtungssegment 13-16 durch seine einstückige Anbindung an einen Grund körper 22 des Dichtungselementes 9 eine implizite Rück stellkraft auf, welche auch von der Dicke der Membran 18, insbesondere im Bereich ihrer Wurzel, das heißt dem Über gang zum Grundkörper 22 abhängig ist. Dieser Effekt läßt sich jedoch noch dadurch erhöhen, daß jedes Dichtungsseg ment 13-16 verstärkergehäuseinnenraumseitig mit wenig stens einer zumindest die Wurzel abstützenden Rippe ver sehen wird.As already mentioned, each sealing segment 13-16 has an implicit restoring force due to its one-piece connection to a base body 22 of the sealing element 9 , which also depends on the thickness of the membrane 18 , in particular in the region of its root, that is to say the transition to Base body 22 is dependent. This effect can be increased, however, in that each Dichtungsseg element 13-16 amplifier housing interior side is seen with little least at least one rib supporting at least the ver.

Ganz generell erstreckt sich das Dichtungselement 9 mit wenigstens einem Teilabschnitt 23 in den Verstärkerge häuseinnenraum, und die Dichtungssegmente 13-16 sind im wesentlichen am Ende 24 des in den Verstärkergehäusein nenraum ragenden Teilabschnittes 23 angeordnet. Diese An ordnung verbessert die Dichtigkeit des eingeschobenen pneumatischen Anschluß 8, weil die Dichtungssegmente 13- 16 frei in den Verstärkergehäuseinnenraum verschwenken können, und nicht störend zwischen Einschubstutzen 11 und dem Duchmesser der Ausnehmung 10 zu liegen kommen. In general, the sealing element 9 extends with at least one section 23 into the interior of the amplifier housing, and the sealing segments 13-16 are arranged essentially at the end 24 of the section 23 projecting into the amplifier housing interior. This arrangement improves the tightness of the inserted pneumatic connection 8 , because the sealing segments 13- 16 can pivot freely into the interior of the amplifier housing, and do not come to lie between the push-in connector 11 and the diameter of the recess 10 .

Eine Führungsfunktion und demzufolge eine vereinfachte Montage des pneumatischen Anschluß 8 wird dadurch er reicht, daß die Ausnehmung 10 im Bereich eines verstär kergehäuseäußeren Flansch 25 sowie konzentrisch zu der Ausnehmung 10 mit einem Konus 26 versehen ist. Mit ande ren Worten ist, selbst bei leicht versetztem Ansetzen des Einschubstutzens 11 ein einfaches Einschieben möglich. Im übrigen ist mehr als die Hälfte der Länge von der Ausneh mung 10 im wesentlichen zylindrisch, und im Anschluß an einen ersten im wesentlichen zylindrischen Bereich 27 ist eine Konizität 28 vor den Dichtungssegmenten 13-16 vorge sehen. Diese Konizität 28 geht unmittelbar in einen zwei ten zylindrischen Bereich 29 über, dessen Durchmesser ge genüber dem ersten Bereich 27 verringert ist, und eine wesentlich geringere axiale Länge als der erste zylindri sche Bereich 27 aufweist. Auf diese Weise wird gewisser maßen eine nach radial innen ragende Dichtlippe im Be reich der Dichtungssegmente 13- 16 gebildet, welche die Dichtungswirkung nochmals erhöht und dennoch gegen Be schädigung während dem Einschubvorgang des Anschluß ge schützt ist. Im Vergleich zu dem Konus 26 ist die Konizi tät 28 bei im wesentlichen übereinstimmender Schräge in axialer Richtung wesentlich kürzer, als die axiale Länge des Konus 26.A guiding function and, consequently, a simplified assembly of the pneumatic connection 8 is sufficient for the recess 10 to be provided in the region of an outer flange 25 and concentric to the recess 10 with a cone 26 . In other words, a simple insertion is possible even with a slightly offset attachment of the insert 11 . Incidentally, more than half the length of the Ausneh tion 10 is substantially cylindrical, and following a first substantially cylindrical portion 27 is a taper 28 in front of the sealing segments 13-16 see easily. This taper 28 goes directly into a two th cylindrical region 29 , the diameter of which is reduced compared to the first region 27 , and has a substantially smaller axial length than the first cylindri cal region 27 . In this way, a radially inwardly projecting sealing lip in the area of the sealing segments 13-16 is formed to a certain extent, which further increases the sealing effect and is nevertheless protected against damage during the insertion process of the connection. Compared to the cone 26 , the conicity 28 is substantially shorter than the axial length of the cone 26 with a substantially identical slope in the axial direction.

Claims

1. Brake booster ( 1 ) with at least one amplifier housing part ( 2 , 3 ) and an opening ( 7 ) into which a sealing element ( 9 ) made of flexible material is inserted, which sealing element ( 9 ) has a recess ( 10 ) into which A pneumatic connection ( 8 ), in particular for the vacuum supply of the brake booster ( 1 ), can be inserted, characterized in that the sealing element ( 9 ) has an integral membrane ( 18 ) thereon which forms the recess ( 10 ) of the sealing element ( 9 ) closes by an extension approximately at right angles to the direction of insertion, and the insertion of a pneumatic connection due to assembly does not provide any appreciable resistance.

2. Brake booster according to claim 1, characterized in that the membrane ( 18 ) is arranged gastight on the processing element ( 9 ).

3. Brake booster according to claim 1, characterized in that the membrane ( 18 ) has at least two, separated from each other or only partially separated, flap pen-like sealing segments ( 13 , 14 , 15 , 16 ), which is resiliently resilient on the sealing element ( 9 ) are provided so that they are aligned with each other for a tight connection of the recess ( 10 ) and before the insertion of a pneumatic connection ( 8 ) approximately at right angles to the insertion direction ( 17 ), that the sealing segments ( 13-16 ) by the A push of the pneumatic connector ( 8 ) in a Ge interior space are pivotable, and that the sealing segments ( 13-16 ) after removal of the connector ( 8 ) due to an implicit restoring force return resiliently in the sealing starting position.

4. Brake booster according to claim 3, characterized in that the sealing segments ( 13-16 ) are separated from one another by at least one slot ( 19 , 20 ), which extends radially outwards from the center ( 21 ) of the membrane ( 18 ) extends.

5. Brake booster according to one or more of the preceding claims 1, 3 or 4, characterized in that each slot ( 19 , 20 ), starting from the membrane center ( 21 ) extends radially outwards, and before the diameter of the recess ( 10 ) ends.

6. Brake booster according to one or more of the preceding claims 1, 3, 4 or 5, characterized in that the total length of each slot ( 19 , 20 ) is more than half the diameter of the recess ( 10 ).

7. actuating cylinder according to one or more of claims 1, 3, 4, 5 or 6, characterized in that a plurality of slots ( 19 , 20 ) are provided which cross in the middle of the membrane ( 21 ).

8. Brake booster according to one or more of the preceding claims 1, 3, 4, 5, 6 or 7, characterized in that each sealing segment ( 13-16 ) has at least one rib on the interior side.

9. Brake booster according to one or more of the preceding claims, characterized in that the sealing element ( 9 ) with at least a section ( 23 ) in the amplifier housing interior he stretches, and that the sealing segments ( 13-16 ) in the essential we we ( 24 ) of the section ( 23 ) projecting into the amplifier housing interior.

10. Brake booster according to one or more of the preceding claims, characterized in that the recess ( 10 ) in the region of an amplifier housing outer ren flange ( 25 ) and concentric with the recess ( 10 ) has a cone ( 26 ).

11. Brake booster according to one or more of the preceding claims, characterized in that more than half the length of the recess ( 10 ) is substantially cylindrical, and that following a first substantially cylindrical region ( 27 ) Taper ( 28 ) in front of the sealing segments 813-16 ) connects, and directly into a second cylindri's area ( 29 ) whose diameter is reduced compared to the first area ( 27 ), and a much smaller axial length than the first cylin drische Has area ( 27 ).

12. Brake booster according to claim 11, characterized in that the axial length of the taper ( 28 ) is substantially less than the axial length of the cone ( 26 ) at a substantially identical slope.