DE10004134A1

DE10004134A1 - ship

Info

Publication number: DE10004134A1
Application number: DE2000104134
Authority: DE
Inventors: Hans-Ulrich Wilcke
Original assignee: Kvaerner Warnow Werft GmbH
Current assignee: Kvaerner Warnow Werft GmbH
Priority date: 2000-01-31
Filing date: 2000-01-31
Publication date: 2001-08-09
Also published as: WO2001056873A1; WO2001056873A8

Abstract

In order to create, in a simple and economical manner, a ship, especially a container ship (1), which is provided with a frame bar that joins the lateral areas (3) of the ship and which exhibits a high degree of physical strength, particularly in the area of the upper frame bar (7), the invention provides that the upper frame bar extends over the entire width of the principal frame.

Description

Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf ein Schiff, insbesondere ein Containerschiff mit Seitenkästen, dessen Hauptspant überwiegend durch ei ne Doppelhülle sowie durch Schotte und Stützschotte mit oberhalb angeord neten Querkästen gebildet wird, die gegenüberliegende Seiten des Schiffes verbinden.The present invention relates to a ship, in particular a Container ship with side boxes, the main bulk of which is mainly by egg ne double skin and by bulkheads and support bulkheads arranged above Neten transverse boxes is formed, the opposite side of the ship connect.

Derartige Schiffe sind in der Technik vielfach bekannt. Beispielsweise beste hen offene Containerschiffe sowie Containerschiffe mit Lukenabdeckung in der Regel aus einem Doppelboden und Seitenkästen, die als Doppelhülle ausgebildet sind und auf denen Lukensülle mit Süllbänken angeordnet sind. Dabei sind Längslukensülle an einem inneren Bereich der Seitenkästen an gebracht und erstrecken sich nach oben über die Höhe der Seitenkästen hinweg, so dass neben den Lukensüllen auf den Seitenkästen ein Freiraum entsteht, der als Längspassageweg ausgebildet ist. Dieser Passageweg wird u. a. als Zugang zum Laschen und Zurren der auf Deck angeordneten Con tainer verwendet.Such ships are widely known in the art. For example, best hen open container ships as well as container ships with hatch covers in usually made up of a double floor and side boxes that act as double hulls are formed and on which hatchings are arranged with benches. Longitudinal hatch covers are on an inner area of the side boxes brought and extend upwards over the height of the side boxes away, so that there is a free space next to the hatch covers on the side boxes arises, which is designed as a longitudinal passage. This route will u. a. as access to the lashing and lashing of the Con arranged on deck tainer used.

Durch diese Anordnung müssen die Lukensülle und die Seitenkästen, die ein relativ abgesenktes oberes Deck bilden, hohe Belastungen aufnehmen. Da her sind in diesem Bereich besondere bauliche Gestaltungen und Verstei fungsmaßnahmen notwendig. Diese Maßnahmen erstrecken sich zumindest teilweise in die Laderäume, wodurch der verfügbare Raum beschränkt wird. Darüber hinaus werden in diesen Bereichen große Plattenstärken verwendet, was zu erhöhtem baulichen Aufwand sowie einem erhöhtem Eigengewicht des Schiffes und somit einer verringerten Ladekapazität führt.Due to this arrangement, the hatch and the side boxes, the one form a relatively lowered upper deck, absorb high loads. There There are special structural designs and reinforcements in this area measures necessary. These measures extend at least partly into the holds, which limits the available space. In addition, large panel thicknesses are used in these areas, which leads to increased construction costs and an increased dead weight of the ship and thus a reduced loading capacity.

Bei Containerschiffen mit Lukenabdeckungen werden die Deckscontainer auf den Lukendeckeln angeordnet. Die äußeren Container werden auf den Lu kendeckeln und seitlich angeordneten Containerstützen angeordnet, die sich auf einem äußeren Bereich der Seitenkästen abstützen. Dabei entspricht die lichte Höhe im Bereich des Passagewegs und den überstauten Containern neben dem Lukensüll der zulässigen Kopffreiheit, so dass die Containerstüt zen eine relativ große Länge besitzen und daher verstärkt ausgebildet wer den müssen.In the case of container ships with hatch covers, the deck containers are opened the hatch covers arranged. The outer containers are on the Lu lids and laterally arranged container supports arranged support on an outer area of the side boxes. The corresponds to clear height in the area of the passenger route and the stowed containers in addition to the hatch full of permissible headroom, so that the container zen have a relatively long length and are therefore more trained have to.

Das Lukensüll und die Süllbank bilden einen Teil des oberen Festigkeitsver bandes. Da in diesem Bereich die höchsten Spannungen auftreten, ist die obere Gurtung besonders sorgfältig auszuführen. Dies gilt insbesondere für die Lukenecken, an denen in den Schottbereichen die Spannungsüberlage rung durch Längs-, Quer- und Torsionskräfte erheblich sind. Um diese Kräfte aufzunehmen, sind in diesem Bereich verstärkte Platten vorgesehen und die Lukenecken sind besonders gestaltet, um eine gute Kräfteverteilung zu ge währleisten. Dies führt zu einem erhöhten Herstellungsaufwand sowie zu ei nem erhöhtem Eigengewicht des Schiffes, wodurch die Ladekapazität des Schiffes verringert wird. Darüber hinaus erstreckt sich die Verstärkung in den Laderaum, was z. B. den Zugang zu den Stirnseiten von äußeren Kühlcontai ner im Laderaum beeinträchtigt.The hatch and the bench form part of the upper strength ver bandes. Since the highest voltages occur in this area, the to carry out the upper taping particularly carefully. This applies in particular to the hatch corners, where the tension overlap in the bulkhead areas longitudinal, transverse and torsional forces are considerable. About these powers reinforced panels are provided in this area and the Hatch corners are specially designed to ensure good power distribution guarantee. This leads to increased manufacturing costs and egg nem increased weight of the ship, which increases the loading capacity of the Ship is reduced. In addition, the reinforcement extends into the Loading space what z. B. access to the front of the external cooling container ner impaired in the hold.

Ausgehend von diesem Stand der Technik liegt der vorliegenden Erfindung die Aufgabe zugrunde, auf einfache und kostengünstige Weise ein Schiff mit einer geringeren Spannungskonzentration in der Schiffsstruktur zu schaffen. Dabei soll die Spannungskonzentration in der Schiffsstruktur, insbesondere im Lukeneckenbereich sowie in der gesamten oberen Gurtung wesentlich gegenüber bekannten Lösungen reduziert werden. Ferner soll der Ferti gungsaufwand verringert und das Gewicht des Schiffes reduziert werden, wobei die Nutzung im wesentlichen uneingeschränkt bleibt.The present invention is based on this prior art based on the task of using a ship in a simple and inexpensive manner to create a lower stress concentration in the ship structure. The stress concentration in the ship structure, in particular essential in the hatch corner area as well as in the entire upper harness be reduced compared to known solutions. The Ferti reduced effort and the weight of the ship, the use remains essentially unrestricted.

Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe bei einem Schiff der eingangs ge nannten Art dadurch gelöst, dass sich die obere Gurtung über die gesamte Breite des Schiffes einschließlich der Seitenkästen erstreckt. Hierdurch er hält das Schiff ein erhöhtes Widerstandsmoment und eine bessere Torsions steifigkeit gegenüber der herkömmlichen Ausführung mit Lukensüll, das ei nen Teil der oberen Gurtung bildet und sich nur bis zu den Seitenkästen er streckt. Darüber hinaus entfallen die bei der herkömmlichen Gestaltung erforderlichen Versteifungsmaßnahmen, wodurch sich der Aufbau vereinfacht und die Herstellungskosten für das Schiff verringert werden. Die Erhöhung des Widerstandsmomentes ermöglicht die Reduzierung von Versteifungs maßnahmen, den Wegfall von Bauteilen und die Verringerung von Platten- und Profilstärken. Hierdurch wird das Eigengewicht des Schiffes reduziert und somit die Ladefähigkeit erhöht. Darüber hinaus wird zusätzlicher Raum im Laderaum frei, wodurch der stirnseitige Zugang zu den äußeren Contai nern im Laderaum verbessert wird, was insbesondere beim Transport von Kühlcontainern wesentlich ist.According to the invention, this task is at the beginning of a ship ge named type solved in that the upper strapping over the entire Width of the ship including the side boxes extends. This way he the ship maintains an increased section modulus and better torsion rigidity compared to the conventional version with hatch filling, the egg NEN part of the upper belting and only up to the side boxes stretches. In addition, there is no need for the conventional design Stiffening measures, which simplifies the construction and the manufacturing costs for the ship are reduced. The increase of the section modulus enables the reduction of stiffening measures, the elimination of components and the reduction of plate and profile strengths. This reduces the weight of the ship and thus increases the load capacity. It also creates additional space free in the hold, which gives frontal access to the outer container nern in the cargo space is improved, which is particularly when transporting Refrigerated containers is essential.

Um Steifigkeitssprünge zu vermeiden ist die obere Gurtung vorzugsweise in einer Ebene ausgeführt. Vorteilhafterweise ist die obere Gurtung in Quer richtung durchgängig und wird zumindest teilweise durch sich oberhalb von Schotten bzw. Stützschotten erstreckende Querkästen gebildet. Durch eine geschlossene Gestaltung der Gurtung mit den Querkästen ergibt sich eine Anbindung der Schottquerkästen zum Seitenverband ohne Steifigkeitsverlust bzw. -änderung.In order to avoid jumps in rigidity, the upper flange is preferably in one level. The upper strapping is advantageously transverse direction throughout and is at least partly by itself above Bulkheads or support bulkheads extending transverse boxes are formed. By a closed design of the strapping with the transverse boxes results in a Connection of the bulkhead boxes to the side structure without loss of rigidity or change.

Vorzugsweise liegen die Auflagestücke der Lukendeckel des Schiffes direkt auf der oberen Gurtung auf, wodurch das Vorsehen von Lukensüllen und die damit in Verbindung stehenden Versteifungsmaßnahmen entfallen können, was wiederum die bauliche Gestaltung vereinfacht und die Kosten für den Bau des Schiffes verringert. Darüber hinaus kann die Länge der äußeren Containerstützen auf die Länge der Lukendeckelhöhe verringert werden, wo durch sich deren bauliche Gestaltung vereinfacht.The support pieces of the hatch covers of the ship are preferably located directly on the top girth, causing the provision of hatches and the related stiffening measures can be omitted, which in turn simplifies the structural design and the costs for the Construction of the ship reduced. In addition, the length of the outer Container supports are reduced to the length of the hatch cover height where by simplifying their structural design.

Gemäß einer besonders bevorzugten Ausführung der Erfindung ist die obere Gurtung im Bereich der Seitenkästen als Torsionskasten ausgebildet, wo durch sich eine sehr hohe Torsionssteifigkeit des oberen Festigkeitsverban des ergibt.According to a particularly preferred embodiment of the invention, the upper one Belting in the area of the side boxes designed as a torsion box, where a very high torsional rigidity of the upper strength bond that results.

Durch den Wegfall des Lukensülls entfällt der Passageweg neben dem Lu kensüll. Um einen alternativen Passageweg vorzusehen, ist vorzugsweise wenigstens ein Längspassageweg in einem Seitenkasten vorgesehen. Der Längspassageweg kann in oder unterhalb des Torsionskastens ausgebildet sein.The omission of the hatch filling means that the passenger route next to the Lu is no longer required kensüll. In order to provide an alternative passenger route, it is preferred at least one longitudinal passageway is provided in a side box. The Longitudinal path can be formed in or below the torsion box his.

Vorzugsweise ist wenigstens ein Querpassageweg in einem der Querkästen vorgesehen. Um einen Zugang zum Laschen und zur Kontrolle der Decks container vorzusehen, ist wenigstens ein Aufstieg in einem der Querkästen vorgesehen. Vorzugsweise ist in jedem der Querkästen ein Aufstieg vorge sehen. Die dafür erforderlichen Ausschnitte sind vorzugsweise beabstandet von den Seitenkästen und somit in Bereichen geringer Spannungskonzentra tionen angeordnet.At least one transverse passage is preferably in one of the transverse boxes intended. For access to lashing and control of the decks Providing containers is at least one ascent in one of the transverse boxes intended. An ascent is preferably provided in each of the transverse boxes see. The cutouts required for this are preferably spaced apart from the side boxes and thus in areas with low stress concentration cations arranged.

Um einen Zugang zu den Deckscontainern auf halber Lukenlänge vorzuse hen, falls ein Zurrgang notwendig ist, ist wenigstens ein Aufstieg vom Längs passageweg vorgesehen. Der Aufstieg liegt vorzugsweise in weniger bean spruchten Bereichen auf halber Lukenlänge, d. h. im wesentlichen mittig zwi schen zwei Querkästen, und beeinträchtigt daher die Festigkeit des oberen Festigkeitsverbandes nicht oder nur gering.To provide access to the deck containers halfway through the hatch hen, if a lashing is necessary, there is at least an ascent from the length provided passage. The climb is preferably less bean struck areas at half the hatch length, d. H. essentially in the middle between two cross boxes, and therefore affects the strength of the upper Strength association not or only slightly.

Gemäß einer Ausführungsform der Erfindung ist der Längspassageweg we nigstens in Teilbereichen nach außen offen, um eine Gewichtsreduzierung sowie eine Verringerung der Vermessung zu erreichen. Dabei ist selbstver ständlich, daß hierfür erforderlichen Ausschnitte nur oberhalb des Freibord decks vorgesehen sind. Darüber hinaus können Öffnungen für Laderaumlüf ter bzw. Tankentlüftungen in den Längspassagewegen vorgesehen werden, da über die Ausschnitte eine ausreichende Belüftung der Längspassage er folgt. Die Öffnungen sind dabei weitgehend wettergeschützt, da die Längs passage überdacht ist.According to one embodiment of the invention, the longitudinal passage way is we at least in some areas open to the outside to reduce weight as well as achieving a reduction in surveying. It is self-ver of course, that cutouts required for this only above the freeboard decks are provided. In addition, openings for cargo space can be opened ter or tank vents are provided in the longitudinal passageways, because there is sufficient ventilation of the longitudinal passage through the cutouts follows. The openings are largely protected from the weather, since the longitudinal passage is covered.

Bei geschlossener Ausführung der Längspassagewege bzw. bei einer Aus führung, bei der die Öffnungen so gestaltet sind, daß ein Hindurchsteigen nicht möglich ist, ergibt sich der zusätzliche Vorteil, daß das Schiff gegen Piratenüberfälle gut gesichert ist. Ein Aufstieg bzw. Einstieg in das Schiff wird erheblich erschwert und ist praktisch nicht mehr möglich. Darüber hin aus ergeben sich durch die im wesentlichen geschlossenen Längspasssagen eine erhöhte Sicherheit für die Besatzung bei Inspektionen und Wartung, da sie in den Längspassagen nicht dem Wetter ausgesetzt ist.When the longitudinal passageway is closed or when it is off guidance, in which the openings are designed so that a passage is not possible, there is the additional advantage that the ship against Pirate raids are well secured. An ascent or entry into the ship becomes considerably more difficult and is practically no longer possible. Beyond that result from the essentially closed longitudinal passages increased safety for the crew during inspections and maintenance because it is not exposed to the weather in the longitudinal passages.

Die Erfindung wird nachstehend anhand bevorzugter Ausführungsbeispiele unter Bezug auf die Figuren näher erläutert; es zeigen:The invention is described below on the basis of preferred exemplary embodiments explained in more detail with reference to the figures; show it:

Fig. 1: Eine schematische Draufsicht auf ein Containerschiff gemäß der vorliegenden Erfindung; Fig. 1: A schematic plan view of a container ship according to the present invention;

Fig. 2: Eine schematische Seitenansicht eines Teils des Containerschiffes gemäß Fig. 1; FIG. 2: A schematic side view of part of the container ship according to FIG. 1;

Fig. 3: Eine schematische Schnittansicht eines Teils des Schiffes gemäß Fig. 1; Fig. 3: A schematic sectional view of part of the vessel of FIG. 1;

Fig. 4: Eine schematische Schnittansicht eines Teils eines Schiffes gemäß der vorliegenden Erfindung, die eine alternative Ausführungsform zeigt. Fig. 4: A schematic sectional view of part of a ship according to the present invention, showing an alternative embodiment.

Die Figuren zeigten eine Draufsicht auf ein Containerschiff 1 gemäß der vor liegenden Erfindung, mit einem nicht dargestellten Doppelboden und Seiten kästen 3, deren Doppelhülle aus einem Längsschott 4 und einer Außenhaut 5 gebildet werden. In Fig. 1 ist eine obere Gurtung 7 des Schiffs 1 zu er kennen, die sich in Längs- und Querrichtung des Schiffes 1 erstreckt und in einer Ebene ausgeführt ist. In Querrichtung erstreckt sich die obere Gurtung 7 über Querschotte 9 und Stützschotte 10 und wird teilweise durch über ih nen angeordnete Querkästen 11 gebildet. Die Querkästen 11 verbinden ge genüberliegende Seitenkästen 3 des Schiffes 1. Die obere Gurtung 7 er streckt sich über die Querkästen 11 und die Seitenkästen 3. Sie bildet im Be reich der Seitenkästen 3 gemeinsam mit der Außenhaut 5, dem Längsschott 4 sowie einem zusätzlicher Stringer 12 einen Torsionskasten 13, der eine effektive Verstärkung des oberen Festigkeitsverbandes darstellt. Durch die gegenüberliegenden Seitenkästen 3 und sich dazwischen erstreckende Querschotte 9 werden Laderäume 14 gebildet.The figures showed a plan view of a container ship 1 according to the prior invention, with a double bottom and side boxes 3, not shown, the double hull of a bulkhead 4 and an outer skin 5 are formed. In Fig. 1, an upper harness 7 of the ship 1 is known to him, which extends in the longitudinal and transverse directions of the ship 1 and is carried out in one plane. In the transverse direction, the upper belt 7 extends over transverse bulkheads 9 and supporting bulkheads 10 and is partially formed by transverse boxes 11 arranged above them. The cross-connect boxes 11 ge genüberliegende side boxes 3 of the vessel. 1 The upper strap 7 he extends over the transverse boxes 11 and the side boxes 3rd It forms in the Be rich side boxes 3 together with the outer skin 5 , the longitudinal bulkhead 4 and an additional stringer 12 a torsion box 13 , which represents an effective reinforcement of the upper strength structure. Load spaces 14 are formed by the opposite side boxes 3 and transverse bulkheads 9 extending between them.

Die derart gebildeten Laderäume 14 sind durch Lukendeckel 15 verschließ bar, die zur Vereinfachung der Darstellung in Fig. 1 nur teilweise dargestellt sind. Dabei werden die Auflager der Lukendeckel 15 direkt auf der oberen Gurtung 7 bestehend aus den Seitenkästen 3 und Querkästen 11 abgelegt. Lukensülle mit Süllbänken, die bei herkömmlichen Schiffen auf den Seiten kästen 3 angeordnet sind, entfallen.The loading spaces 14 formed in this way can be closed by hatch covers 15 , which are shown only in part to simplify the illustration in FIG. 1. The supports of the hatch cover 15 are placed directly on the upper belt 7 consisting of the side boxes 3 and transverse boxes 11 . Hatchle with trash cans, which are arranged on the side boxes 3 in conventional ships, are omitted.

Die Laderäume 14 können mit Containern 16 und 18 mit beispielsweise 20 bzw. 40 Fuß Länge beladen werden, wie in Fig. 1 dargestellt ist. Nach dem Beladen der Laderäume 14 werden die Lukendeckel 15 auf die obere Gur tung 7 der Seitenkästen 3 sowie der Querkästen 11 aufgelegt. Anschließend werden auf den Lukendeckeln 15 die Container 16 und 18 gestaut, wie ebenfalls in der Draufsicht gemäß Fig. 1 zu sehen ist. Dabei werden die Außencontainer auf dem Lukendeckel 15 und äußeren Containerstützen 20 gestaut, welche auf den Seitenkästen 3 plaziert sind und die die Höhe der Lukendeckel 14 aufweisen.The cargo holds 14 can be loaded with containers 16 and 18 , for example 20 or 40 feet in length, as shown in FIG. 1. After loading the holds 14 , the hatch covers 15 are placed on the upper belt device 7 of the side boxes 3 and the transverse boxes 11 . The containers 16 and 18 are then stowed on the hatch covers 15 , as can also be seen in the top view according to FIG. 1. The outer containers are stowed on the hatch cover 15 and outer container supports 20 which are placed on the side boxes 3 and which have the height of the hatch covers 14 .

Im Bereich der Querkästen 11 verbleibt zwischen den Containern 16 oder 18 ein Freiraum 22, der als Gang zum Laschen und Kontrollieren der Container verwendet wird, wie am besten in Fig. 2 zu sehen ist. Die 20 Fuß Container 16 können derart auf den Lukendeckeln 15 angeordnet werden, daß in Längsrichtung des Schiffes auf halber Lukenlänge ein ausreichender Frei raum 24 verbleibt, der ebenfalls als Gang zum Laschen und Kontrollieren der Container verwendet wird.In the area of the transverse boxes 11 , a space 22 remains between the containers 16 or 18 , which is used as a passage for lashing and checking the containers, as can best be seen in FIG. 2. The 20-foot container 16 can be arranged on the hatch covers 15 such that sufficient free space 24 remains in the longitudinal direction of the ship at half the hatch length, which is also used as a passage for lashing and checking the container.

Wie am besten in der Schnittansicht gemäß den Fig. 3 und 4 zu erken nen ist, ist in wenigstens einem Seitenkasten 3 ein Längspassageweg 26 ausgebildet. Bei dem in Fig. 3 dargestellten Ausführungsbeispiel liegt der Längspassageweg 26 direkt unterhalb der oberen Gurtung 7 und somit innerhalb des Torsionskastens 13. Bei dem Ausführungsbeispiel in Fig. 4 liegt der Längspassageweg 26 hingegen unterhalb des Torsionskastens 13.As is best seen in the sectional view according to FIGS . 3 and 4, a longitudinal passage 26 is formed in at least one side box 3 . In the embodiment shown in FIG. 3, the longitudinal passage 26 lies directly below the upper belt 7 and thus within the torsion box 13 . In the exemplary embodiment in FIG. 4, on the other hand, the longitudinal passage 26 lies below the torsion box 13 .

Wie bereits ausgeführt, besteht die obere Gurtung 7 im Bereich der Quer schotte 9 und Stützschotte 10 aus Querkästen 11, die am besten in den Fig. 3 und 4 zu sehen sind. Innerhalb der Querkästen 11 sind Passagewe ge 27 sowie Auf- und Abstiege 30 ausgebildet, um einen Zugang zu den La deräumen 14 einerseits und zu den Freiräumen 24 andererseits zu ermögli chen. Um den Zugang zu dem Freiraum 24 zu ermöglichen, ist im Bereich des Aufstiegs 30 eine entsprechende Öffnung in der oberen Gurtung 7 vor gesehen. Der Aufstieg 30 und die entsprechende Öffnung in der oberen Gurtung 7 ist von dem Anschluß des Querkastens 11 an die Seitenkästen 3, an denen die stärksten Belastungen auftreten, beabstandet.As already stated, the upper belt 7 in the area of the transverse bulkhead 9 and support bulkhead 10 from transverse boxes 11 , which can best be seen in FIGS . 3 and 4. Within the transverse boxes 11 Passagewe ge 27 and ascents and descents 30 are formed to enable access to the loading rooms 14 on the one hand and to the free spaces 24 on the other hand. To allow access to the free space 24 , a corresponding opening in the upper belt 7 is seen in the area of the ascent 30 . The ascent 30 and the corresponding opening in the upper belt 7 is spaced from the connection of the transverse box 11 to the side boxes 3 where the greatest loads occur.

Um einen Zugang zu den Freiräumen 22 vorzusehen, ist im Längspassage weg 26 ein Aufstieg 32 mit einer entsprechenden Öffnung in der Decke des Längspassageweges 26 vorgesehen, wie schematisch in Fig. 2 dargestellt ist. Der Aufstieg 32 befindet sich mittig zwischen zwei Querkästen 11, d. h. auf halber Lukenlänge, und somit in einem Bereich, wo geringe Belastungen auftreten. Der Zugang zu den Freiräumen 22 und 24 ist erforderlich, um ge staute Container laschen und kontrollieren zu können.To provide access to the free spaces 22, the longitudinal passage way 26 is an ascent with a corresponding opening in the ceiling of the longitudinal passage 26 is provided path 32, as schematically shown in Fig. 2. The ascent 32 is located in the middle between two transverse boxes 11 , that is to say half the hatch length, and thus in an area where low loads occur. Access to the free spaces 22 and 24 is required in order to be able to tab and control the jammed containers.

In Bereichen geringer Belastung, das heißt beabstandet von den Verbindun gen der Querkästen 11 zu den Seitenkästen 3 besteht die Möglichkeit die Außenhaut 5 im Bereich des Längspassageweges 26 mit Aus- oder Freischnitten 34 zu versehen. Durch die Freischnitte 34 kann sowohl die Tonnagevermessung als auch das Gewicht des Schiffes verringert werden und es ergibt sich eine natürliche Belüftung des Längspassageweges 26. Bedingt durch die natürliche Belüftung ist es auch möglich Laderaumlüfter bzw. Ansaugöffnungen für Laderaumlüfter oder Tankentlüftungsöffnungen im Längspassageweg 26 vorzusehen. Da die Ausschnitte 34 in der Außenhaut 5 nur in Teilbereichen vorgesehen sind und der Längspassageweg 26 durch das obere Deck abgedeckt ist, ist eine wettergeschützte Anordnung der Laderaumlüfter bzw., der Ansaugöffnungen und der Tankentlüftungsöffnungen möglich. Die Ausschnitte 34 können natürlich nur oberhalb des Freibord decks des Schiffes vorgesehen werden. Um das Schiff gegenüber Piraten überfälle zu sichern, können die Ausschnitte so gestaltet werden, daß ein Hindurchsteigen nicht möglich ist. Dies kann durch die Form oder ein ver gittern der Ausschnitte erreicht werden.In areas of low load, that is, spaced from the connections of the transverse boxes 11 to the side boxes 3, there is the possibility of providing the outer skin 5 in the area of the longitudinal passage 26 with cut-outs or cut-outs 34 . The free cuts 34 can reduce both the tonnage measurement and the weight of the ship, and there is natural ventilation of the longitudinal passage 26 . Due to the natural ventilation, it is also possible to provide cargo space ventilators or suction openings for cargo space ventilators or tank ventilation openings in the longitudinal passage 26 . Since the cutouts 34 are provided in the outer skin 5 only in partial areas and the longitudinal passage 26 is covered by the upper deck, a weather-protected arrangement of the cargo area ventilators or, the suction openings and the tank ventilation openings is possible. The cutouts 34 can of course only be provided above the freeboard deck of the ship. To secure the ship against pirate raids, the cutouts can be designed so that it is not possible to get through. This can be achieved by the shape or a grid of the cutouts.

Die Erfindung wurde anhand eines bevorzugten Ausführungsbeispiels darge stellt, ohne auf das speziell dargestellte Ausführungsbeispiel beschränkt zu sein. Beispielsweise können bei Containerschiffen mit offener Bauweise die Lukendeckel entfallen, wobei dann die äußeren Containerlaschpunkte direkt auf der oberen Gurtung angeordnet werden, die in diesem Fall entsprechen de Abstände für die Container aufweist. Ferner ist es auch nicht notwendig, Öffnungen in der Außenhaut im Bereich des Längspassageweges vorzuse hen. Wesentlich für die Erfindung ist, daß sich die obere Gurtung über die ganze Breite des Schiffes einschließlich der Seitenkästen erstreckt.The invention was Darge based on a preferred embodiment provides without being limited to the specifically illustrated embodiment his. For example, in the case of container ships with an open design, the Hatch covers are omitted, with the outer container lashing points then directly be arranged on the upper strapping, which correspond in this case de has clearances for the containers. Furthermore, it is also not necessary Open openings in the outer skin in the area of the longitudinal passage hen. It is essential for the invention that the upper strap on the extends across the entire width of the ship including the side boxes.

Claims

1. ship ( 1 ), in particular a container ship with side boxes ( 3 ), characterized in that the upper belt ( 7 ) extends over the entire width of the ship including the side boxes ( 3 ).

2. Ship ( 1 ) according to claim 1, characterized in that the upper belt ( 7 ) is carried out in one plane.

3. Ship ( 1 ) according to claim 1 or 2, characterized in that the upper belt ( 7 ) is at least partially formed by transverse boxes ( 11 ) extending above bulkheads ( 9 ) or supporting bulkheads ( 10 ).

4. Ship ( 1 ) according to one of claims 1 to 3, characterized in that hatch covers ( 14 ) rest on the upper belt ( 7 ).

5. Ship ( 1 ) according to one of the preceding claims, characterized in that the upper belt ( 7 ) in the region of the side boxes ( 3 ) is part of a torsion box ( 8 ).

6. Ship ( 1 ) according to one of the preceding claims, characterized by at least one longitudinal passage path ( 26 ) in a side box ( 3 ).

7. Ship ( 1 ) according to claim 6, characterized by at least one ascent ( 32 ) in the longitudinal passage path ( 26 ) for lashing and checking containers ( 16 ), which is arranged substantially centrally between two cross boxes ( 11 ).

8. Ship ( 1 ) according to claim 6 or 7, characterized in that the longitudinal passage path ( 26 ) is provided at least in partial areas with cutouts ( 34 ) and is open to the outside.

9. ship ( 1 ) according to any one of the preceding claims, characterized by at least one transverse passage way ( 27 ) within a Querka stens ( 11 ).

10. Ship ( 1 ) according to claim 9, characterized by at least one ascent ( 30 ) for lashing and checking containers ( 16 , 18 ) in one of the transverse boxes ( 11 ).