DE1000312B - Bohrwagen - Google Patents

Description

DEUTSCHES

kl. 5 b 17

INTERNAT. KL. E 21 C

PATENTAMT

B19113VI/5b ANMELDETAG: 15. FEBBU AR 195 2

BEKANNTMACHUNG DER ANMELDUNG UND AUSGABE DER AUSLEGESCHRIFT: 10. J A N U A R 19 5 7

Um bei Stollenarbeiten einen raschen Vortrieb zu erzielen, werden einer oder mehrere Bohrhämmer auf einem Wagen oder einem Bohrgerüst angeordnet. Bei einem bekannten Bohrgerüst liegt jeder Hammer auf Querbalken zweier hintereinanderliegender Säulen. Die Querbalken sind auf den Säulen verstellbar angeordnet, um die Höhe und die Neigung der Hämmer und damit die Lage der Bohrlöcher beliebig wählen zu können. Bei einem bekannten Bohrwagen ist ein Hammer auf zwei Haltesäulen, die gemeinsam geneigt werden können, gelagert, so daß der Hammer bei Schwenken der Säulen parallel zu seiner innegehabten Lage verschoben werden kann. Mit diesem Bohrwagen können daher auf einfache Art einander parallele Bohrlöcher an der Stollenbrust gebohrt werden.

Ein anderer Bohrwagen besitzt nur eine schwenkbare Säule. Die Bohrhämmer müssen daher mit der Hand geführt werden, wodurch beim Arbeiten die Einhaltung der Bohrrichfcung erschwert ist. Es sind ao auch Bohrwagen bekanntgeworden, die einen Kessel für die Preßluft oder das Spülwasser besitzen, auf dem Arme oder Träger für die Bohrgeräte angeordnet sind.

Die Bestrebungen, tiefe Einbruchsbohrungen in großer Zahl eng nebeneinander anzuordnen, erfordern eine genaue Einhaltung der Bohrrichtung, die mit Bohrgeräten, welche von Hand aus geführt werden, nicht erreicht werden kann. Überdies müssen bei einer Vielzahl von Bohrungen an einer Stollenbrüst gleichzeitig mehrere Hämmer arbeiten, wenn der Stollenvortrieb rasch fortschreiten soll. Bohrgerüste oder Bohrwagen, an welchen mehrere Hämmer gleichzeitig im Einsatz stehen, sind schwer in ihrer Handhabung und auch schwer zu bewegen, so daß das Instellungbringen dieser Geräte nach dem Sprengen viel Zeit erfordert.

Gemäß der Erfindung wird ein Bohrwagen vorgeschlagen, auf dessen rohr- oder kastenförmigem Körper in verstellbarem Abstand voneinander Gittergerüste hintereinander befestigt sind, die aus den in Richtung der Rohrachse verschwenkbaren und um die Rohrachse drehbaren Trägern sowie den um die Träger schwenkbaren Armen bestehen, von denen zwei entsprechende hintereinanderliegende Arme gemeinsam ein eine Seite eines Parallelogramms bildendes Bohrgerät tragen, das somit zu dem vorangegangenen Bohrloch parallel verschiebbar ist. Das Wesen der Erfindung liegt in der Kombination der in den Ansprüchen genannten Merkmale.

Der Gegenstand der Erfindung wird an einem Ausführungsbeispiel erläutert.
Fig. ι zeigt einen Bohrwagen im Längsschnitt und Fig. 2 i m Querschnitt;

Bohrwagen

Anmelder: Gebr. Böhler & Co.

Aktiengesellschaft, Wien,

handelnd durch die Zweigniederlassung,

Stuttgart-Untertürkheim, Benzstr. 19

Beanspruchte Priorität:
Österreich vom 17. Februar 1951

Fig. 3 ist der Querschnitt eines Bohrwagens mit radialen Armen.

Der Bohrwagen nach dem Ausführungsbeispiel Fig. ι besteht aus dem mit Rädern versehenen Fahrgestell i, das entweder auf der Sohle oder auf einem Absatz der beiden Stollenwände fährt. Die Ausbildung des Wagens zum Fahren auf den Stollenwandabsätzen ist besonders günstig, weil dadurch das Fahrgestell des Wagens beim Verladen des Sprengschuttes nicht hindert. Auf dem Fahrgestell ist ein Rohr oder ein aus Walzprofilen geschweißter Kasten 2 aufgesetzt, der gleichzeitig als Behälter oder Sammler und Verteiler für Druckluft oder Spülwasser ausgebildet sein kann. Auf dem Rohr oder Kasten 2 sind nahe den beiden Enden Gittergerüste 3 und 4 aus Trägern 7 und Armen 8 angebracht. An den Armen 8 sind Lafetten oder Schlitten 5 der Bohrhämmer 6 befestigt. Jedes der Gittergerüste 3 und 4 besteht aus senkrechten Trägern 7, auf welchen waagerechte Arme 8 zur Aufnahme der Lafetten 5 für die Bohrhämmer 8 angeordnet sind. Die Träger mit den Armen, die zu einem Gittergerüst gehören, sind in der Längsrichtung des Wagens verstellbar. Der gegenseitige Abstand des vorderen zum rückwärtigen Gittergerüst kann entsprechend der Länge der Lafetten eingestellt werden. Die senkrechten Träger 7 lassen sich in die Waagerechte 12 umlegen, d. h. um eine horizontale Achse senkrecht zur Längsachse des Wagens drehen. Die Arme auf diesen Trägern lassen sich ebenfalls um die Träger 7 drehen. Die Lafette bzw. der Bohrhammer dreht sich hierbei in seinen Fixpunkten auf den Armen um eine der Drehachse parallele Achse, so daß der Bohrer die eingestellte Bohrrichtung bei

Claims (2)

all diesen Bewegungen beibehält. Die Lafette oder der Bohrer bildet jeweils eine Seite eines Parallelogramms und wird daher nach Art der Parallelogrammführung bewegt. In dem Ausführungsbeispiel der Fig. 3 sind an Stelle der Träger 7 der Fig. 1 und 2 und der Arme 8 teleskopartig ausziehbare Arme 9 vorgesehen. Auch bei diesem Ausführungsbeispiel tragen je ein Arm der beiden Festpunkte gemeinsam ein Bohrgerät. Diese beiden Arme lassen sich gemeinsam unter Beibehaltung der gegenseitigen Enitfernung um die Festpunkte drehen (10 in Fig. 3 im und gegen den Uhrzeigerdrehsinn), die Arme lassen sich teleskopartig ausziehen (11, Fig. 3) und lassen sich in Richtung der Wagenachse klappen (Fig. 3, 12). Mit dem erfindungsgemäßen Bohrwagen können die Bohrhämmer nach dem Bohrschema, d. h. dem Verteilungsplan der Bohrlöcher, nach welchem längere Strecken des Stollens immer wieder gebohrt werden sollen, auf den Armen so angeordnet werden, daß eine ganze Stollenstrecke, ohne Veränderung oder Neueinstellung der Bohrhämmer auf den Armen, nach wiederholtem Bohren und Sprengen immer wieder gebohrt werden kann. Dadurch ist der Mineur enthoben, die Bohrstellen selbst zu wählen und die Maschine jeweils umständlich einzustellen. Die Einschulzeit einer Bedienungsmannschaft für den Bohrwagen wird dadurch gegenüber jener an anderen bekannten Bohrwagen wesentlich herabgesetzt. Mittels des Bohrwagens gemäß der Erfindung ist es möglich, eine erhebliche Anzahl von Bohrwerkzeugen derart für die Bohrarbeiten beim Stollenvortrieb einzusetzen, daß gleichzeitig an verschiedenen beliebigen Stellen des Stollenprofils Bohrlöcher bis zur Länge der Bohrer vorgetrieben werden können, wobei infolge der genauen Geradführung des Werkzeuges Bohrlöcher entstehen, die der Forderung entsprechen, daß sich der Bohrer im Bohrloch nicht verklemmt. Durch das bekannte Hochklappen von Bohrgerüstteilen ist es möglich, auch während des Verladene des losgelösten Materials zu bohren. Wenn der Bohrwagen auf den Stollenwandabsätzen fährt und der untere Teil des Gittergerüstes oder die unteren Arme annähernd in die Horizontale geklappt sind, so daß das Ladegerät, z. B. ein Stoßschaufellader, in den vom Bohrwagen frei gehaltenen Raum eingeführt werden kann, können die Hammer im 5 oberen Stollenteil bereits wieder bohren, während der Stoß schaufellader das von der letzten Sprengung vorhandene Material verlädt. Hierdurch wird eine bedeutende Zeitersparnis erzielt. LO PATENTANSPRÜCHE

1. Bohrwagen, auf dessen Fahrgestell ein rohr- oder kastenförmiger Körper, der als Spülwasseroder Druckmittelkessel ausgebildet sein kann, als Träger für die Bohrarme angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, daß auf diesem Rohr (2) in einem verstellbaren Abstand voneinander Gittergerüste hintereinander befestigt sind, die aus den in Richtung der Rohrachse verschwenkbaren und um die Rohrachse drehbaren Trägern (7) sowie den um die Träger (7) schwenkbaren Armen (8) bestehen, von denen zwei entsprechende, hintereinanderliegende Arme gemeinsam ein eine Seite eines Parallelogramms bildendes Bohrgerät tragen, da's somit parallel zu dem vorangegangenen Bohrloch verschiebbar ist.

2. Bohrwagen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß an Stelle der Träger (7) teleskopartig ausziehbare Arme (9) vorhanden sind.

In Betracht gezogene Druckschriften:

Deutsche Patentschriften Nr. 6432, 801 451,
543;

französische Patentschrift Nr. 528566;

britische Patentschrift Nr. r8 122/1891;

USA.-Patentschriften Nr. 2 026 627, 2 500 932, 2518362;

Zeitschrift »Bergbauarchiv«, Bd. 9, 1948, S. 53, Abb. 8 und 9; S. 54;

Zeitschrift »Der Bergbau«, 1940, S. 23;

»Auszüge Deutscher Patentanmeldungen«, Bd. 15 S. 23, B 189747 VIb;

Zeitschrift »Colliery Engineering«, Nov. 1950, S. 461.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen