DE10000214C2

DE10000214C2 - Flüssigkeitskupplung

Info

Publication number: DE10000214C2
Application number: DE10000214A
Authority: DE
Inventors: Toshikazu Watanabe
Original assignee: Usui Kokusai Sangyo Kaisha Ltd
Current assignee: Usui Kokusai Sangyo Kaisha Ltd
Priority date: 1999-01-06
Filing date: 2000-01-05
Publication date: 2002-06-27
Anticipated expiration: 2020-01-06
Also published as: GB2346676B; US6247567B1; DE10000214A1; JP2000199531A; GB2346676A; GB0000197D0

Description

Die Erfindung betrifft eine Flüssigkeitskupplung mit

- einem Antriebsteil,
- einer durch dieses Antriebsteil angetriebenen, umlaufenden Welle,
- einer durch diese umlaufende Welle angetrieben Antriebsscheibe,
- einem die Antriebsscheibe umgebenden und drehbar auf der umlaufenden Welle angeordneten, abgedichteten Gehäuse,
- einer drehmomentübertragenden Kammer, in der die Antriebsscheibe angeordnet ist, und einer Ölvorratskammer, in der Öl in Reserve vorgehalten ist, wobei die drehmomentübertragende Kammer und die Ölvorratskammer in dem abgedichteten Gehäuse angeordnet sind, so daß Öl von der Ölvorratskammer dem Inneren der drehmomentübertragenden Kammer zuführbar ist, um ein Antriebsmoment von der Antriebsscheibe auf das abgedichtete Gehäuse zu übertragen,
- einer Unterteilungsplatte zwischen der drehmomentübertragenden Kammer und der Ölvorratskammer mit einer Ausströmöffnung für Öl, die die Ölvorratskammer und die drehmomentübertragende Kammer miteinander verbindet,
- einem temperatursensitiven Körper, der aus Bimetall besteht und außerhalb des abgedichteten Gehäuses auf der Seite der Ölvorratskammer angeordnet ist.

Eine solche Flüssigkeitskupplung ist aus der DE 41 25 397 A1 bekannt. Durch die Flüssigkeitskupplung werden Drehbewegungen eines Lüfterpropellers einer Luftkühlung eines Verbrennungsmotors eines Kraftfahrzeuges gesteuert. Dabei wird ein Antriebsmoment von einer Antriebsscheibe auf ein Gehäuse mittels Öl übertragen, das zu einer drehmomentübertragenden Kammer zugeführt wird. Das Innere des abgedichteten Gehäuses ist in eine drehmomentübertragende Kammer und eine Ölvorratskammer mittels einer Unterteilungsplatte aufgeteilt. Die Antriebsscheibe, welche durch einen Antriebsteil angetrieben wird, ist im Inneren der drehmomentübertragenden Kammer drehbar angeordnet. Das Öl in der Ölvorratskammer wird der drehmomentübertragenden Kammer durch eine in der Unterteilungsplatte angeordnete Öffnung zugeführt und das Öl in der drehmomentübertragenden Kammer zu der Ölvorratskammer durch die selbe Öffnung zurückgeleitet. Das Antriebsmoment der Antriebsscheibe wird auf das abgedichtete Gehäuse durch das Öl übertragen und ein an dem abgedichteten Gehäuse befestigtes Gebläse so gedreht, daß beispielsweise ein Motor eines Automobils gekühlt wird. Umgebungstemperaturen werden durch ein Bimetall ermittelt. In Abhängigkeit der wahrgenommenen Temperatur wird das Volumen der Ölvorratskammer verkleinert und so die Ölmenge im Inneren der drehmomentübertragenden Kammer vergrößert, so daß das übertragende Drehmoment und mithin die Drehgeschwindigkeit des abgedichteten Gehäuses vergrößert wird. Hierdurch wird der kühlenden Effekt gesteigert.

Diese Ausführung einer Flüssigkeitskupplung hat jedoch folgende Nachteile:
Unter der Bedingung, daß eine große Ölmenge im Inneren der drehmomentübertragenden Kammer vorhanden oder angefüllt ist, wird beim Wiederanlassen des Motors oder bei einer hohen Beschleunigungen während des Betriebes die Drehgeschwindigkeit des Gehäuses der angetriebenen Seite (kühlendes Gebläse) der Beschleunigung der Antriebsscheibe der Antriebsseite folgend, ebenfalls schnell vergrößert, - wenn auch nur für kurze Zeit. Dieses Phänomen wird allgemein "Schlepp-Phänomen" oder ein "hörbares rotierendes Phänomen" genannt und verursacht ein Geräusch des Gebläses, ein begleitendes Unbehagen und erhöht den Kraftstoffverbrauch.

Aus der DE 41 25 396 A1 ist eine Flüssigkeitskupplung bekannt, bei der in Abhängigkeit der Temperatur der Kühlluft der Spalt zwischen einer Antriebsscheibe und einer der Antriebsscheibe gegenüberliegenden Fläche des Gehäuses variiert wird. Konkret wird mit steigender Temperatur der Spalt verkleinert und mit fallender Temperatur der Spalt vergrößert und so das übertragende Drehmoment zwischen der Antriebsscheibe und dem Gehäuse geregelt. Diese Flüssigkeitskupplung reagiert beim Wiederanlassen eines warmen Motors oder bei plötzlichem Beschleunigen ähnlich wie die oben beschriebene Flüssigkeitskupplung nach der DE 41 25 397 A1. Das "Schlepp-Phänomen" tritt also auch bei dieser Flüssigkeitskupplung auf.

Eine Flüssigkeitskupplung, bei der der Spalt zwischen drehmomentübertragenden Elementen aktiv mittels eines Elektromagneten regelbar ist, ist in der JP 02 085 525 A offenbart.

Hiervon ausgehend liegt der Erfindung das Problem zugrunde, eine Flüssigkeitskupplung bereitzustellen, welche das Auftreten des Schlepp-Phänomens unter den oben genannten, verschiedenen Bedingungen verhindert, insbesondere das Geräusch des Gebläses reduziert und den Kraftstoffverbrauch senkt.

Zur Lösung dieses Problems ist die erfindungsgemäße Flüssigkeitskupplung dadurch gekennzeichnet, daß

- das der drehmomentübertragenden Kammer zugeführte Öl durch eine Sperrvorrichtung, welche an der inneren peripheren Oberfläche des abgedichteten Gehäuse angeordnet ist, von der drehmomentübertragenden Kammer zu der Ölvorratskammer durch einen Ausströmdurchgang geschickt wird,
- im Inneren der Ölvorratskammer ein Ventilteil angeordnet ist, mit dem die Ausströmöffnung in Abhängigkeit von Temperaturänderungen durch den temperatursensitiven Körper geöffnet oder geschlossen wird,
- im Inneren der drehmomentübertragenden Kammer eine bewegliche Scheibe, welche mit einem Zwischenraum gegenüber der im Inneren der drehmomentübertragenden Kammer angeordneten Antriebsscheibe liegt, federnd gelagert ist, derart, daß der Zwischenraum variierbar ist,
- außerhalb des abgedichteten Gehäuses auf der Seite der beweglichen Scheibe ein Elektromagnet angeordnet ist, derart, daß der Zwischenraum zwischen der Antriebsscheibe und der beweglichen Scheibe durch Betätigen des Elektromagnetes variierbar ist.

Bei der vorliegenden Erfindung kann durch Verengen des Zwischenraumes zwischen der Antriebsscheibe und der beweglichen Scheibe das Antriebsdrehmoment vergrößert werden, während im entgegengesetzten Fall, durch Verbreitern des Zwischenraumes zwischen der Antriebsscheibe und der beweglichen Scheibe, das Antriebsdrehmoment verkleinert wird. Dieses erfolgt aktiv durch Betätigen des Elektromagneten. Hierdurch kann zum Wiederanlassen des Motors, oder bei plötzlicher Beschleunigung während des Betriebes, auch wenn eine großen Ölmenge in der drehmomentübertragenden Kammer vorhanden ist, das Schlepp-Phänomen verhindert werden, indem der Zwischenraum zwischen der Antriebsscheibe und der beweglichen Scheibe breiter gemacht wird. Ferner kann in anderen als den oben erwähnten Betriebszuständen die Drehgeschwindigkeit des Gebläses beliebig gesteuert werden, indem ein elektrischer Strom, der dem Elektromagneten insbesondere mit Hilfe eines am Fahrzeug befestigten Computers zugeführt wird, beispielsweise in Abhängigkeit der Kühlwassertemperatur des Motors, der Reisegeschwindigkeit des Fahrzeuges, des Grades der Auslösung der Beschleunigung, des Übersetzungsverhältnisses, der Drehgeschwindigkeit des Gebläses, der Außentemperatur etc., geregelt werden.

Ausführungsformen der Erfindung werden nachfolgend anhand der Zeichnungen erläutert. Es zeigt:

Fig. 1 einen Längsschnitt einer Seitenansicht einer Ausführungsform einer Flüssigkeitskupplung der vorliegenden Erfindung,

Fig. 2 einen vergrößerten Längsschnitt eines Bereichs der Flüssigkeitskupplung gemäß Fig. 1, von einem anderen Blickwinkel gesehen,

Fig. 3 einen Längsschnitt der Seitenansicht einer anderen Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.

In Fig. 1 bis Fig. 3 bezeichnet Bezugszeichen 1 ein Antriebsteil, Bezugszeichen 2 eine umlaufende Welle, Bezugszeichen 3 ein abgedichtetes Gehäuse, Bezugszeichen 4 eine Antriebsscheibe, Bezugszeichen 5 eine drehmomentübertragende Kammer, Bezugszeichen 6 eine bewegliche Scheibe, Bezugszeichen 7 Federn, Bezugszeichen 8 einen Elektromagneten, Bezugszeichen 9 einen Magnethaltekörper, Bezugszeichen 10 eine Ölvorratskammer, Bezugszeichen 11 eine Unterteilungsplatte, Bezugszeichen 11-1 eine Ausström- Stellöffnung, Bezugszeichen 12 ein Ventilteil, Bezugszeichen 13 eine Kolbenstange, Bezugszeichen 14 ein bandähnliches Bimetall, Bezugszeichen 15 eine Halterung, die Bezugszeichen 16-1 und 16-2 Lager, Bezugszeichen 17 einen Ausströmdurchgang, Bezugszeichen 18 einen Sperrdamm, Bezugszeichen 19 ein kühlendes Gebläse, und Bezugszeichen 20 ein Dichtungsteil.

Bei der in Fig. 1 gezeigten Flüssigkeitskupplung der vorliegenden Erfindung ist das abgedichtete Gehäuse 3, welches einen großen Durchmesser und eine kurze Länge aufweist, drehbar auf der umlaufenden Welle 2, welche durch Mitnehmen durch das Antriebsteil (Motor) 1 gedreht wird, durch das Lager 16-1 befestigt. Die drehmomentübertragende Kammer 5 ist im Inneren des Gehäuses 3 angeordnet. In der drehmomentübertragenden Kammer 5 sind die scheibenartige Antriebsscheibe 4, welche starr am Endstück der umlaufenden Welle 2 befestigt ist, und die toroiden förmige bewegliche Scheibe 6, welche einer Seite der Antriebsscheibe 4 gegenüberliegt und mittels Federn 7 federnd gelagert ist (d. h., gelagert in einer solchen Weise, daß die bewegliche Scheibe 6 gegenüber der Antriebsscheibe 4 vorgespannt ist), angeordnet. Die Antriebsscheibe 4 ist in einer solchen Weise untergebracht, daß drehmomentübertragende Zwischenräume zwischen der Antriebsscheibe 4 und der inneren peripheren Oberfläche der drehmomentübertragenden Kammer 5 und zwischen der Antriebsscheibe 4 und der beweglichen Scheibe 6 ausgebildet sind. Der Zwischenraum ℓ zwischen der Antriebsscheibe 4 und der beweglichen Scheibe 6 wird gegen die Kraft der Federn 7 variiert. Ferner wird der Elektromagnet 8, welcher durch den Magnethaltekörper 9 getragen ist, außerhalb des abgedichteten Gehäuses 3 auf der Seite der beweglichen Scheibe 6 durch das Lager 16-2 auf der umlaufenden Welle 2 gelagert, so daß der Elektromagnet 8 der beweglichen Scheibe 6 gegenüberliegt und der Elektromagnet 8 gegenüber der umlaufenden Welle 2 drehbar ist. Der Magnethaltekörper 9 ist starr mittels der Halterung 9-1 mit dem Äußeren verbunden. Obwohl allgemein Federn als Hilfsmittel für ein federndes Lagern der beweglichen Scheibe 6 benutzt werden, können Trägerteile aus Gummi oder Harz verwendet werden.

Das Antriebsdrehmoment der Antriebsscheibe 4 wird durch Öl, welches der drehmomentübertragenden Kammer 5 zugeführt wird, auf das abgedichtete Gehäuse 3 übertragen und folglich wird das kühlende Gebläse 19, welches an dem abgedichteten Gehäuse 3 befestigt ist, gedreht. Zu diesem Betriebszeitpunkt wird der Elektromagnet 8 im AUS-Zustand gehalten und die Breite Δℓ₁ des Zwischenraumes ℓ zwischen der Antriebsscheibe 4 und der beweglichen Scheibe 6 für gewöhnlich auf näherungsweise 0,5 mm gesetzt, so daß sich ein großes Antriebsmoment ergibt. Wenn der Elektromagnet 8 eingeschaltet wird, wird die bewegliche Scheibe 6 angezogen, so daß der Zwischenraum ℓ zwischen der beweglichen Scheibe und der Antriebsscheibe breiter gemacht wird. Demgemäß wird das Antriebsdrehmoment verkleinert und die Drehgeschwindigkeit des abgedichteten Gehäuses 3 verkleinert. Folglich wird das kühlende Gebläse 19 verzögert. Die maximale Breite Δℓ₂ des Zwischenraumes ℓ zwischen der Antriebsscheibe 4 und der beweglichen Scheibe 6 ist bei eingeschaltetem Elektromagneten 8 (Elektromagnet im AN-Zustand) für gewöhnlich gleich oder größer als 1,2 bis 1,3 mm. Ferner kann der elektrische Strom, der dem Elektromagneten 8 zugeführt wird, innerhalb eines Regelbereiches zwischen dem AUS-Zustand und dem AN-Zustand des Elektromagneten 8 einer Abgaberegelung unterworfen sein und folglich kann das kühlende Gebläse 19 auf eine gewünschte Drehgeschwindigkeit geregelt werden. Während des Regelns des kühlenden Gebläses 19 auf die gewünschte Drehgeschwindigkeit, werden die Kühlwassertemperatur des Motors, die Reisegeschwindigkeit des Fahrzeugs, der Grad der Auslösung der Beschleunigung oder anderes (das Übersetzungsverhältnis, die Drehgeschwindigkeit des Gebläses, die Außentemperatur und dergl.) in einen Bordcomputer des Fahrzeuges eingespeist und die Spannung für den Elektromagneten 8 wird, basierend auf der Bewertung des Computers, geregelt.

Demgemäß kann, sogar wenn eine große Ölmenge im Inneren der drehmomentübertragenden Kammer 5 vorhanden ist, die Drehgeschwindigkeit des kühlenden Gebläses 19 durch bloßes Anstellen des Elektromagneten 8 zum Wiederanlassen oder bei einer schnellen Beschleunigung während des Betriebes reduziert werden und folglich kann das Schlepp-Phänomen verhindert, das Geräusch reduziert und unnötiger Kraftstoffverbrauch verhindert werden.

Fig. 2 zeigt eine reaktionsaufnehmende Struktur, die sicherstellt, daß die bewegliche Scheibe 6 davon abgehalten wird, verursacht durch die Viskosität des Öls, mitgenommen zu werden oder hörbar, zusammen mit der Drehung der Antriebsscheibe 4 gedreht zu werden, und um sicherzustellen, daß die bewegliche Scheibe 6 davon abgehalten wird, sich zu neigen, d. h., die Parallelität zwischen der beweglichen Scheibe 6 und der Antriebsscheibe 4 fest und gleichbleibend zu erhalten. Hierfür sind eine Vielzahl von Stiften 3-1, welche in einer axialen Richtung hervorstehen, an der inneren Fläche des abgedichteten Gehäuses 3 befestigt und die freien Endstücke der Stifte mittels Lagerungen 6-2 verschiebbar in Löchern 6-1 eingepaßt, die in der beweglichen Scheibe 6 angeordnet sind. Hierbei ist es vorzuziehen, daß die Anzahl an Stiften 3-1 so angesetzt wird, daß mindestens drei Stifte 3-1 in einer auf dem Umfang voneinander beabstandeten Weise angeordnet sind, während die Positionen der Federn 7 im Hinblick auf die Absicht, die Stifte 3-1 bereitzustellen, zu vermeiden sind.

Bei der in Fig. 1 gezeigten Flüssigkeitskupplung, wird das in einer Ölvorratskammer 10 vorhandene Öl der drehmomentübertragenden Kammer 5 durch die Ausström- Stellöffnung 11-1, die in der Unterteilungsplatte 11 angeordnet ist, zugeführt. Die drehmomentübertragende Kammer 5 und die Ölvorratskammer 10 bilden einen umlaufenden Verbindungsgang mittels der Ausström-Stellöffnung 11-1, die in einer Unterteilungsplatte 11 angeordnet ist, und einem Ausströmdurchgang 17. Um ein ruhiges Ausströmen des Öls von der drehmomentübertragenden Kammer 5 zu der Ölvorratskammer 10 sicherzustellen, ist ein Sperrdamm 18 in der Nachbarschaft des Einlasses des Ausströmdurchganges 17 an der inneren peripheren Oberfläche des abgedichteten Gehäuses 3 angeordnet.

Ein Ventilteil 12 hat ein Ende, das starr mit der im Inneren der Ölvorratskammer 10 angeordneten Unterteilungsplatte 11 befestigt ist und auf der anderen Seite ein anderes Ende, das so in der Ölvorratskammer 10 angeordnet ist, daß dieses andere Ende die Ausström-Stellöffnung 11-1 überdeckt. Dieses Ventilteil 12 ist an der Unterteilungsplatte 11 so befestigt, daß das Ventilteil 12 durch eine Kolbenstange 13 bedient wird, die ein inneres Ende hat, welches näherungsweise mit einem zentralen Abschnitt des Ventilteiles 12 in Kontakt gebracht wird und ein äußeres Ende, welches in Kontakt gebracht wird mit dem bandähnlichen Bimetall 14, das an der Außenseife der Ölvorratskammer 10 durch eine Halterung 15 angeordnet ist. Das heißt, ein Mechanismus wird bereitgestellt, bei welchem das Ventilteil 12 die Ausström-Stellöffnung 11-1, die in der Unterteilungsplatte 11 angeordnet ist, öffnet oder schließt und zwar in einer verriegelnden Weise mit der gewölbten Deformation des bandförmigen Bimetalls 14, die verursacht wird durch eine Temperaturänderung. Obwohl das veranschaulichte Ausführungsbeispiel mit dem Bimetall, das eine bandähnliche Form hat, bereits erklärt ist, kann sich die vorliegende Erfindung sich auch einen konventionellen, bekannten spiralförmigen Bimetalls zu eigen machen.

Bei Flüssigkeitskupplungen, die den in Fig. 1 gezeigten Aufbau haben, wird das Antriebsdrehmoment der Antriebsscheibe 4 dadurch auf das abgedichtete Gehäuse 3 übertragen, daß Öl aus der Ölvorratskammer 10 in die drehmomentübertragende Kammer 5 durch die Ausström-Stellöffnung 11-1 der Unterteilungsplatte 11 zugeführt wird und folglich das kühlende Gebläse 19, das am abgedichteten Gehäuse 3 befestigt ist, in Drehung versetzt.

Ferner wird für den Fall, daß die Temperatur der Außenluft, die durch den Radiator tritt, hoch ist, ein bandförmiges Bimetall 14 zu einer konvexen Form deformiert und das Ventilteil 12 durch die Kolbenstange 13 aufwärts gezogen, da es sich bei der Flüssigkeitskupplung, die den in Fig. 2 gezeigten Aufbau hat, um einen temperatursensitiven Typ handelt, und folglich wird die Ausström-Stellöffnung 11-1 der Unterteilungsplatte 11 geöffnet und das Öl in der Ölvorratskammer 10 wird der drehmomentübertragenden Kammer 5 zugeführt. Entsprechend der Zunahme der Ölmenge, die der drehmomentübertragenden Kammer zugeführt wird, steigt der drehmomentübertragende Wirkungsgrad der Drehmomentübertragung durch Öl in der drehmomentübertragenden Kammer 5 und folglich erhöht sich die Drehgeschwindigkeit des abgedichteten Gehäuses 3 und das kühlende Gebläse 19 wird beschleunigt.

Bei niedriger Außentemperatur schiebt das bandförmige Bimetall 14 das Ventilteil 12 mittels der Kolbenstange 13 in der Art, daß die Ausström-Stellöffnung 11-1 der Unterteilungsplatte 11 geschlossen wird und die Zufuhr von Öl von der Ölvorratskammer 10 in die drehmomentübertragende Kammer 5 gestoppt wird und das Öl im Inneren der drehmomentübertragenden Kammer 5 durch den Ausströmdurchgang 17 zu der Ölvorratskammer 10 mit Hilfe des Sperrdammes 18 zurückgeleitet wird. Demgemäß wird der Wirkungsgrad der Drehmomentübertragung gesenkt und die Drehgeschwindigkeit des abgedichteten Gehäuses wird verkleinert, so daß das kühlende Gebläse 19 verzögert wird.

Folglich schließt oder öffnet das Ventilteil 12 bei Normalbetrieb, wie vorher erwähnt, die Ausström-Stellöffnung 11-1, um die Drehmomentübertragung zu regeln, dabei folgend der Deformation des Bimetalls 14, die durch die Erhöhung oder Senkung der Außentemperatur verursacht wird. Zum Zeitpunkt des Wiederanlassens des Motors und zum Zeitpunkt schneller Beschleunigung während des Betriebes, wenn eine große Ölmenge in der drehmomentübertragenden Kammer 5 vorhanden ist, kann durch Regeln des Zwischenraumes ℓ zwischen der Antriebsscheibe 4 und der beweglichen Scheibe 6 mittels Bewegen der beweglichen Scheibe 6 das Schlepp- Phänomen wirkungsvoll verhindert und das Geräusch des Gebläses weitestgehend reduziert und der Kraftstoffverbrauch außerordentlich gesenkt werden.

Im Falle der in Fig. 1 gezeigten Flüssigkeitskupplung ist es für die Halterung 9-1, welche den Magnethaltekörper 9 starr mit dem Äußeren verbindet, ausreichend, eine solche Steifigkeit aufzuweisen, die eine Drehung des Elektromagneten 8 zusammen mit der Drehung des abgedichteten Gehäuses 3 durch die Magnetkraft des Elektromagneten 8 verhindern kann.

Andererseits könnte das Lager 16-2 bei der in Fig. 1 gezeigten Flüssigkeitskupplung weggelassen werden, dadurch, daß durch starres Befestigen des Magnethaltekörpers 9 mit dem Äußeren durch die Halterung 9-1 eine Steifigkeit erreicht wird, die ausreicht, um eine Konzentrizität des Elektromagneten 8 gegenüber der umlaufenden Welle 2 sicherzustellen.

Überdies ist eine wie in Fig. 3 gezeigte Flüssigkeitskupplung dadurch gekennzeichnet, daß ein Dichtungselement 20, wie beispielsweise ein O-Ring, in einem Zwischenraum angeordnet ist, der zwischen der inneren Wand des abgedichteten Gehäuses 3 und dem äußeren am Umfang befindlichen Ende und dem inneren peripheren Ende der beweglichen Scheibe 6 festgelegt ist, und daß eine Luftöffnung 21 ausgebildet ist, um eine Erhöhung des Druckes in einem von dem Dichtungselement 20 umgebenen Raum zu verhindern, wobei die bewegliche Scheibe 6 und die innere Wand des abgedichteten Gehäuses 3 in der Flüssigkeitskupplung beispielhaft in Fig. 1 gezeigt werden.

Gemäß des in Fig. 3 gezeigten Aufbaues kann der Zwischenraum ℓ zwischen der Antriebsscheibe 4 und der beweglichen Scheibe 6 geregelt werden und der Kontaktbereich zwischen dem Öl, welches einen wesentlichen Parameter bezüglich der Drehmomentübertragung bildet, und der Antriebsscheibe 4 kann durch Änderung des Fassungsvermögens der drehmomentübertragenden Kammer 5 variiert werden, um eine größere Wirkung zustande zu bringen.

Neben dem Gebrauch des Dichtungsteils 20 kann die äußere periphere Oberfläche und die innere periphere Oberfläche der beweglichen Scheibe in Gleitkontakt mit der inneren Oberfläche des abgedichteten Gehäuses gebracht werden. Weiterhin ist es zu bevorzugen, die Fig. 3 gezeigte Ausführungsform mit den in Fig. 2 gezeigten Stiften auszustatten.

Wie vorher beschrieben worden ist, enthält die Flüssigkeitskupplung gemäß der vorliegenden Erfindung eine bewegliche Scheibe, die der Antriebsscheibe in der drehmomentübertragenden Kammer gegenüberliegt und die Aufgabe hat, den Zwischenraum zwischen der beweglichen Scheibe und der Antriebsscheibe durch Bewegen der beweglichen Scheibe mittels des Elektromagneten einzustellen.

Folglich werden ausgezeichnete Effekte, sogar wenn eine große Ölmenge in der drehmomentübertragenden Kammer vorhanden ist, erreicht; das Schlepp- Phänomen, welches beim Wiederanlassen oder bei schneller Beschleunigung auftritt, kann wirkungsvoll verhindert werden und die Drehgeschwindigkeit des kühlenden Gebläses kann in Erwiderung unterschiedlicher Antriebsbedingungen geregelt werden, so daß das Geräusch des Gebläses reduziert werden kann und das Absenken des Kraftstoffverbrauches gesteigert wird und das Beschleunigungsvermögen gesteigert wird.

Claims

1. Flüssigkeitskupplung mit
einem Antriebsteil (1),
einer durch dieses Antriebsteil (1) angetriebenen, umlaufenden Welle (2),
einer durch diese umlaufende Welle (2) angetrieben Antriebsscheibe (4),
einem die Antriebsscheibe (4) umgebenden und drehbar auf der umlaufenden Welle angeordneten, abgedichteten Gehäuse (3),
einer drehmomentübertragenden Kammer (5), in der die Antriebsscheibe (4) angeordnet ist, und einer Ölvorratskammer (10), in der Öl in Reserve vorgehalten ist, wobei die drehmomentübertragende Kammer (5) und die Ölvorratskammer (1) in dem abgedichteten Gehäuse (3) angeordnet sind, so daß Öl von der Ölvorratskammer (1) dem Inneren der drehmomentübertragenden Kammer (5) zuführbar ist, um ein Antriebsmoment von der Antriebsscheibe (4) auf das abgedichtete Gehäuse (3) zu übertragen,
einer Unterteilungsplatte (11) zwischen der drehmomentübertragenden Kammer (5) und der Ölvorratskammer (10) mit einer Ausströmöffnung (11-1) für Öl, die die Ölvorratskammer (10) und die drehmomentübertragende Kammer (5) miteinander verbindet,
einem temperatursensitiven Körper (14), der aus Bimetall besteht und außerhalb des abgedichteten Gehäuses (3) auf der Seite der Ölvorratskammer (10) angeordnet ist,
dadurch gekennzeichnet, daß
das der drehmomentübertragenden Kammer (10) zugeführte Öl durch eine Sperrvorrichtung (18), welche an der inneren peripheren Oberfläche des abgedichteten Gehäuse (3) angeordnet ist, von der drehmomentübertragenden Kammer (5) zu der Ölvorratskammer (10) durch einen Ausströmdurchgang (17) geschickt wird,
im Inneren der Ölvorratskammer ein Ventilteil (12) angeordnet ist, mit dem die Ausströmöffnung (11-1) in Abhängigkeit von Temperaturänderungen durch den temperatursensitiven Körper (14) geöffnet oder geschlossen wird,
im Inneren der drehmomentübertragenden Kammer (5) eine bewegliche Scheibe (6), welche mit einem Zwischenraum gegenüber der im Inneren der drehmomentübertragenden Kammer (5) angeordneten Antriebsscheibe (4) liegt, federnd gelagert ist, derart, daß der Zwischenraum variierbar ist,
außerhalb des abgedichteten Gehäuses (3) auf der Seite der beweglichen Scheibe (6) ein Elektromagnet (8) angeordnet ist, derart, daß der Zwischenraum zwischen der Antriebsscheibe (4) und der beweglichen Scheibe (6) durch Betätigen des Elektromagnetes (8) variierbar ist.

2. Flüssigkeitskupplung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß in einer axialen Richtung hervorstehende Stifte (3-1) an einer inneren Fläche des abgedichteten Gehäuses (3) befestigt sind und die freien Endstücke dieser Stifte (3-1) verschiebbar in Löchern (6-1) eingepaßt sind, die in der beweglichen Scheibe (6) angeordnet sind.

3. Flüssigkeitskupplung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß ein Mittel für eine federnde Lagerung der beweglichen Scheibe (4), nämlich eine Feder (7) oder ein aus Gummi oder aus Harz hergestellter Lagerkörper, vorgesehen ist.

4. Flüssigkeitskupplung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß ein elektrischer Strom für den Elektromagneten (8) einer Abgaberegelung unterworfen ist.

5. Flüssigkeitskupplung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß ein elektrischer Strom für den Elektromagneten (8) durch einen Computer steuerbar ist.

6. Flüssigkeitskupplung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß das Bimetall (14) bandförmig oder spiralförmig ausgebildet ist.

7. Flüssigkeitskupplung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß Dichtungsmittel (20) in einem Zwischenraum zwischen der inneren Wand des abgedichteten Gehäuses (3) einerseits und dem äußeren peripheren Ende bzw. dem inneren peripheren Ende der Antriebsscheibe (4) andererseits angeordnet sind.

8. Flüssigkeitskupplung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß ein durch die Dichtungsmittel (20), die bewegliche Scheibe (6) und eine innere Wand des abgedichteten Gehäuses (3) umschlossener Raum durch Belüftungsmittel (21) mit der Außenluft verbunden ist.