DE1098532B

DE1098532B - Vehicle for testing track rails

Info

Publication number: DE1098532B
Application number: DEM37946A
Authority: DE
Original assignee: Matisa Materiel Industriel SA; Constructions Mecaniques SA
Current assignee: Matisa Materiel Industriel SA; Constructions Mecaniques SA
Priority date: 1957-06-17
Filing date: 1958-06-14
Publication date: 1961-02-02
Also published as: US3038332A; FR1208468A; CH340852A

Description

DEUTSCHESGERMAN

Die Erfindung betrifft ein Fahrzeug zum Prüfen von Gleisschienen in der Vertikalebene, bei dem für jede Schiene eine Meßvorrichtung mit zwei belasteten und wenigstens einem unbelasteten Meßpunkt zur Messung der jeweiligen Vertikalbewegungen dieser Punkte bei 5 der Fortbewegung des Fahrzeugs längs der Schiene vorgesehen sind.The invention relates to a vehicle for testing track rails in the vertical plane, in which for each Rail a measuring device with two loaded and at least one unloaded measuring point for measurement the respective vertical movements of these points during the movement of the vehicle along the rail are provided.

Zur Überwachung des Zustands von Eisenbahnschienen gehört insbesondere die Prüfung der Regelmäßigkeit des Profils entlang jeder Schiene, also der Regelmäßigkeit der Längsnivellierung in einer im wesentlichen vertikalen Ebene.Monitoring the condition of railway tracks includes checking their regularity in particular of the profile along each rail, i.e. the regularity of the longitudinal leveling in an im essential vertical plane.

Wie bekannt, rühren die sogenannten Nivellierungsfehler im wesentlichen daher, daß die Schiene, das Schienenbett und der Unterbau nicht völlig starr sind, sondern sich jedesmal mehr oder weniger stark verformen, wenn sich eine belastete Achse über sie hinwegbewegt. Als Folge davon zeigt jede Schiene in der Vertikalebene eine Wellung, die sich über eine mehr oder weniger große Länge zu beiden Seiten des belasteten Punktes erstreckt und diesen bei seiner Fortbewegung begleitet. Bei einem gut gebauten und in gutem Betriebszustande befindlichen Gleis kann diese Verformung normalerweise als elastisch angesehen werden, da sie beim Wegfall der Belastung wieder verschwindet. Die durch die belastete Achse beeinflußte Zone erstreckt sich im allgemeinen über mehrere Meter.As is known, the so-called leveling errors arise essentially because the rail, the rail bed and the substructure are not completely rigid, rather they deform to a greater or lesser extent each time a loaded axle moves over them. As a result, each rail shows a corrugation in the vertical plane, which extends over one more or less great length extends on both sides of the loaded point and this as it moves accompanied. If the track is well built and in good operating condition, this can Deformation can normally be regarded as elastic, since it reappears when the load is removed disappears. The zone affected by the loaded axis generally extends over several Meter.

Führt das Gleis diese Bewegungen häufig aus, so bewirken sie zusammen mit einer Reihe anderer Faktor en ein zunehmendes Senken der Bettung und des Unterbaues, wobei diese Senkung sich im allgemeinen schließlich unregelmäßig längs des Gleises und der Schwellen ausbildet. Gewisse Schwellen ruhen im unbelasteten Zustand dann nur teilweise oder überhaupt nicht auf der Bettung, sondern sind an den beiden Schienen aufgehängt.If the track makes these movements frequently, they, along with a number of other factors, effect en an increasing lowering of the bedding and the substructure, whereby this lowering is in general eventually forms irregularly along the track and the sleepers. Certain thresholds rest in the unencumbered State then only partially or not at all on the bedding, but are on both of them Suspended rails.

Solange der Hohlraum unter diesen Schwellen nicht allzu ausgeprägt ist, vermag die Schiene infolge ihrer Elastizität nach jeder Belastung ihre vorherige Lage wieder einzunehmen. Bildet sich jedoch die Senkung weiter, so verbiegt sich die Schiene bis über ihre Elastizitätsgrenze, und es bleibt dann eine dauernde Verformung zurück, die bei jeder erneuten Belastung weiter zunimmt.As long as the cavity under these sleepers is not too pronounced, the rail can as a result of them Elasticity to resume their previous position after each load. However, the depression forms further, the splint bends beyond its elastic limit, and it then remains a permanent one Deformation, which increases with each renewed load.

Die Erfahrung zeigt, daß diese beiden, als »tanzende Schwellen« und »bleibende Verformung« bezeichneten Arten von Gleisfehlern besonders an den Stoßstellen der Schienen auftreten. Trotz Verstärkungendes Gleises durch Doppelschwellen, Winkellaschen usw. setzt die Unterbrechung der Lauffläche die Schienenenden und ihre Befestigungen bei jedem Achsdurchlauf einer Schlagbefastung aus, die infolge des dabei auftretenden Rückpralles in den Boden das örtliche Absinken Fahrzeug zum Prüfen von GleisschienenExperience shows that these two, as "dancing Sleepers "and" permanent deformation "denote types of track defects, especially at the joints the rails occur. Despite the reinforcement of the track by double sleepers, angle brackets, etc., the interruption of the running surface sets the rail ends and their fastenings with each axis pass from a Schlagbefastung as a result of the occurring Rebound into the ground the local sinking vehicle for testing rail tracks

Anmelder:Applicant:

Materiel Industriel S.A., Lausanne,
und Constructions Mecaniques S.A.Materiel Industriel SA, Lausanne,
and Constructions Mecaniques SA

Renens,
Renens (Schweiz)Renens,
Renens (Switzerland)

Vertreter: Dipl.-Ing. C. Wallach, Patentanwalt,
München 2, Kaufingerstr. 8Representative: Dipl.-Ing. C. Wallach, patent attorney,
Munich 2, Kaufingerstr. 8th

Beansprudite Priorität:
Schweiz vom 17. Juni 1957Claimed priority:
Switzerland from June 17, 1957

der Bettung und damit die Gefahr einer bleibenden Verformung noch weiter verstärkt. In diesem letzten Stadium weist das Profil dann entlang seiner Länge an der Stelle der Stoßfuge eine als »Tiefpunkt« bezeichnete Unstetigkeit auf.the bedding and thus the risk of permanent deformation even further. In this last one At the stage, the profile then has a "low point" along its length at the point of the butt joint Discontinuity on.

Während zum Beseitigen des Schwellentanzens das übliche Nachstopfen der Gleisbettung ausreicht, können bleibende Verformungen der Schiene nicht an Ort und Stelle beseitigt werden. Das Wiederausrichten einer verformten Schiene ist schwierig und erfordert große Sorgfalt, da sonst im Stahl sicherheitsgefährdende Spannungen zurückbleiben. Daher wird meist vorgezogen, die verformten Schienen durch neue zu ersetzen, was erhebliche zusätzliche Arbeit und höhere Reparaturkosten sowie lange Betriebsunterbrechungen bedingt.While the usual re-tamping of the track bed is sufficient to eliminate the sleeper dancing, you can permanent deformations of the rail cannot be removed on the spot. The realignment a deformed rail is difficult and requires great care, otherwise in the steel it is a safety hazard Tensions linger. It is therefore usually preferred to replace the deformed rails with new ones replace, resulting in significant additional work and higher repair costs, as well as lengthy business interruptions conditional.

Es ist bereits bekannt, die Unregelmäßigkeiten des Profils mittels Fahrzeugen zu messen und zu registrieren, die über die Gleise gezogen werden. Bei allen bekannten Fahrzeugen werden die Vertikalmessungen entweder mit Hilfe mehrerer, sämtlich belasteter Achsen oder mit Hilfe einer verhältnismäßig leichten, zwischen zwei Tragachsen angeordneten Tastvorrichtung vorgenommen, derart, daß sämtliche gemessenen Vertikalabsenkungen in der durch die stark belasteten Achsen verformten Schienenzone liegen. Die durch derartige Meßfahrzeuge gelieferten Diagramme geben demgemäß keinen Aufschluß darüber, ob der gemessene, zu tief liegende Schienenpunkt durch dauerndeIt is already known to measure and register the irregularities of the profile by means of vehicles, that are pulled over the tracks. In all known vehicles, the vertical measurements either with the help of several, all loaded axles or with the help of a relatively light, made between two support axes arranged sensing device, such that all measured Vertical subsidence lie in the rail zone deformed by the heavily loaded axles. By Diagrams supplied by such measuring vehicles accordingly do not provide any information as to whether the measured, Rail point that is too low due to permanent

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plastische Schienenverformung entstanden ist oder drei Meßpunkten für die eine der beiden Schienen, wodurch vorübergehende elastische Verformung infolge bei das Fahrzeug so ausgestattet ist, daß an zweien der des darüberfahrenden Wagens. Meßpunkte eine Belastung ausgeübt werden kann.plastic rail deformation has arisen or three measuring points for one of the two rails, whereby temporary elastic deformation as a result of the vehicle is equipped so that on two of the of the car driving over it. Measurement points a load can be exerted.

Bei einer bekannten Vorrichtung zum Kennzeichnen Fig. 1 zeigt in schematischer Seitenansicht einen und Aufzeichnen senkrecht nachgiebiger Stellen des 5 unbelasteten Punkt 1, der außerhalb von zwei belaste-Eisenbahngleises ist eine Meßrolle vorgesehen, die erst ten Punkten 2 und 3 angeordnet ist, die auf einer dann mit der Schiene in Berührung kommt und auf Schiene 4 eine vertikale Verformung 5 hervorrufen, dieser aufliegt, wenn sich der Wagen bei einer Fehl- die der Übersichtlichkeit halber stark übertrieben darstelle senkt. Dabei wird ein Farbstrich erzeugt, dessen gestellt ist. Der Punkt 1 ist dabei der besseren Erläute-Länge ein Maß für die horizontale Länge der Fehl- io rung halber ganz außerhalb dieser verformten Zone stelle ist, wobei die Menge der ausgeflossenen Farbe angenommen. Das Abweichen der drei Meßpunkte von ein Maß für die vertikale Größe dieser Fehlstelle dar- der geradlinigen Ausrichtung, beispielsweise die Winstellt. Bei dieser bekannten Anordnung liegt die Meß- kelauslenkung a₀ oder eine beliebige davon abhängige rolle zwar nicht zwischen "den belasteten Wagenachsen, geometrische Größe (Tangente, Sehne usw.), kann zum jedoch immer noch in der Nähe der einen Wagenachse 15 Messen des Verformungsmaßes in bezug auf die nichtunter dem Wagen, so daß sich die durch die belastete verformte Lauffläche dienen, wobei die Werte der BeAchse bewirkte elastische Deformation auch auf die lastung bei den Punkten 2 und 3 beliebig, beispiels-Meßrolle auswirken kann und demgemäß eine Unter- weise gleich groß gewählt und auch die Entfernungen D scheidung zwischen dauernden und vorübergehenden und E willkürlich angenommen werden können.
Fehlstellen nicht getroffen werden kann. 20 Bei der praktischen Durchführung wird vorteilhaftIn a known device for marking Fig. 1 shows a schematic side view and recording vertically flexible points of the 5 unloaded point 1, the outside of two loaded railroad tracks, a measuring roller is provided, the first th points 2 and 3 is arranged on one then comes into contact with the rail and cause a vertical deformation 5 on rail 4, this rests when the carriage lowers in the event of a fault, which is greatly exaggerated for the sake of clarity. In doing so, a color line is created, which is set. For the sake of better explanation, point 1 is a measure of the horizontal length of the misalignment is placed completely outside this deformed zone, the amount of color that has flowed out being assumed. The deviation of the three measuring points from a measure for the vertical size of this defect represents the straight line alignment, for example the position of the wind. In this known arrangement, the measuring elbow deflection a ₀ or any role that depends on it is not between the loaded carriage axes, geometrical variables (tangent, chord, etc.), but can still measure the degree of deformation in the vicinity of one carriage axis 15 in relation to the not under the carriage, so that the tread deformed by the load is used, whereby the values of the axis caused elastic deformation can also have any effect on the load at points 2 and 3, for example a measuring roller and accordingly an instruction same size chosen and the distances D distinction between permanent and transient and e can be arbitrarily adopted.
Defects cannot be hit. 20 In the practical implementation will be advantageous

Ziel der Erfindung ist es, ein Fahrzeug zum Prüfen eine Meßanordnung verwendet, die längs der Schiene von Gleisschienen zu schaffen, welches die Messung verschiebbar ist, wobei die Belastungen in den Punkelastischer Verformungen der Schienen und bleiben- ten 2 und 3 sowie die Entfernungen D und E zwischen der Verformungen der Schienen, und zwar getrennt diesen Punkten konstant gehalten werden; auf diese voneinander, ermöglicht. _t. 25 Weise kann ohne Mühe in kontinuierlichem VerfahrenThe aim of the invention is to provide a vehicle for testing a measuring arrangement that can be moved along the rails of the track rails, the measurement being displaceable, the loads remaining in the point elastic deformations of the rails and 2 and 3 as well as the distances D and E between the deformations of the rails, namely separated these points are kept constant; on this from each other, allows. _t . 25 ways can be done without effort in continuous process

Zu diesem Zweck ist ein fahrzeug zum Prüfen von der veränderliche Betrag der Winkelauslenkung längsTo this end, a vehicle is used to test the variable amount of angular deflection longitudinally

Gleisschienen in der Vertikälebene, bei dem für jede einer Schiene aufgenommen und daraus die Unregel-Track rails in the vertical plane, in which one rail is recorded for each and the irregular

Schiene eine Meßvorrichtung mit zwei belasteten und mäßigkeiten des Profils in Längsrichtung gemessenRail a measuring device with two loaded and moderately measured profiles in the longitudinal direction

wenigstens einem unbelasteten Meßpunkt zur Messung oder aufgezeichnet und gleichzeitig unterschiedenat least one unloaded measuring point for measurement or recorded and distinguished at the same time

der jeweiligen Vertikalbewegungen dieser Punkte bei 30 werden.the respective vertical movements of these points at 30 will be.

der Fortbewegung des Fahrzeugs längs der Schiene Auf einer horizontalen Schiene ohne Fehler wird die vorgesehen sind, gemäß der.Erfindung in der Weise die belasteten Punkte 2 und 3 begleitende elastische WeI-ausgebildet, daß der nichtbelastete Meßpunkt, der in lung konstant bleiben, so daß zur Vereinfachung eine bekannter Weise außerhalb des oder der durch die be- den Winkel a₀ zum Verschwinden bringende Anfangslasteten Meßpunkte bestimmten geradlinigen Ab- 35 einstellung angenommen werden kann, woraus sich das schnitte liegt, in ständiger Berührung mit der Schiene Schema nach Fig. 2 ergibt. In Wirklichkeit bewirken und in einer Entfernung von wenigstens zwei Metern die Änderungen der Nivellierung der unbelasteten von den belasteten Meßpunkten angeordnet ist. Schiene zusammen mit den Elastizitätsänderungenthe locomotion of the vehicle along the rail On a horizontal rail without faults, the elastic way accompanying the loaded points 2 and 3 is formed according to the invention in such a way that the unloaded measuring point in the development remains constant, so that for simplification, a known way outside the straight-line setting determined by the initial load measuring points which make the angle a ₀ disappear can be assumed, from which the section results in constant contact with the rail scheme according to FIG . In reality, the changes in the leveling of the unloaded of the loaded measuring points are arranged at a distance of at least two meters. Splint along with the changes in elasticity

Diese Meßpunkte liefern Diagramme, die z. B. durch der belasteten Schiene das Auftreten einer Winkelunterschiedliche Anzahl der Extremwerte eine leichte 4° auslenkung, die von einer mittleren Stellung aus in dem und zuverlässige Unterscheidung der möglichen Fehl- einen oder dem anderen Sinn gemessen wird, was für stellen erkenntlich machen und gleichzeitig quanti- den Fall der beiden beschriebenen Fehlerarten kurz tative Aussagen über die absolute Größe der Fehl- untersucht werden soll,
stellen machen. In Fig. 3, 4 und 5 sind drei aufeinanderfolgendeThese measuring points provide diagrams which, for. B. due to the loaded rail the occurrence of an angular different number of extreme values a slight 4 ° deflection, which is measured from a middle position in the and reliable differentiation of the possible missing one or the other sense, what places make recognizable and at the same time quanti - In the case of the two types of error described, brief statements about the absolute size of the error should be examined,
make places. In Figs. 3, 4 and 5 there are three consecutive

Gemäß einer zweckmäßigen Ausgestaltung der Er- 45 kennzeichnende Stellungen der in der Zeichnung sich findung ist ein Gestell vorgesehen, das in an sich be- von links nach rechts bewegenden Meßanordnung an kannter Weise in bezug auf zwei der Meßpunkte eine der Stelle einer Stoßfuge 6 in einer Zone mit »tanzenfeste Höhe hat, wobei der dritte Meßpunkt in seiner den Schwellen« wiedergegeben; in Fig. 6 ist schema-Höhe in bezug auf das Gestell beweglich ist und die tisch der zugehörige registrierte Kurvenzug dargestellt. Messung als Funktion dieser relativen Höhenänderung 50 Der nichtbelastete Punkt 1 bewegt sich vorwärts, erfolgt. ohne die Schiene merklich zu biegen, bis er sich überAccording to an expedient embodiment of the positions which are characteristic of the 45 in the drawing Finding a frame is provided which is in itself moving from left to right measuring arrangement As is known, with respect to two of the measuring points, one of the location of a butt joint 6 in a zone with "dance-proof" Height, the third measuring point in its representing the thresholds; in Fig. 6 is schema-height is movable with respect to the frame and the table shows the associated registered curve. Measurement as a function of this relative change in altitude 50 The unloaded point 1 moves forward, he follows. without noticeably bending the rail until it is over

Die belasteten Meßpunkte können die Achsen des dem Schienenstoß befindet, wie in Fig. 3 dargestellt.The loaded measuring points can be located on the axes of the rail joint, as shown in FIG.

Fahrzeuges sein, wie dies an sich bekannt ist, während Bei Annäherung des belasteten Punktes 2 an die Stoß-Vehicle, as is known per se, while when the loaded point 2 approaches the impact

der nichtbelastete Meßpunkt in ebenfalls an sich be- fuge hingegen verformt sich die Schiene elastisch undon the other hand, the non-loaded measuring point in itself also deforms the rail elastically and

kannter Weise mit einem Gestell fester Höhe in bezug 55 ruft einen Winkelausschlag hervor, der bis zu einemknown way with a frame of fixed height with respect to 55 causes an angular deflection that is up to a

auf diese beiden Achsen über einen an dem Gestell Höchstwert a₂ — in der in Fig. 4 dargestellen Lage —on these two axes via a maximum value a ₂ on the frame - in the position shown in FIG. 4 -

drehbar gelagerten Hebel verbunden ist, wobei die anwächst und dabei den Tiefpunkt der belastetenrotatably mounted lever is connected, whereby the increases and thereby the lowest point of the loaded

Messung zwischen einem Punkt dieses Hebels und Schiene und deren Durchbiegung anzeigt. Bei der wei-Measurement between a point of this lever and rail and shows its deflection. At the white

einem Punkt des Gestelles erfolgt. teren Bewegung verringert sich der Winkelausschlag,takes place at a point on the frame. the angular deflection is reduced

Weitere Vorteile und Einzelheiten der Erfindung 6° geht durch Null und wächst dann im entgegengesetztenFurther advantages and details of the invention 6 ° goes through zero and then increases in the opposite

ergeben sich aus der folgenden Beschreibung eines Sinn bis auf einen Höchstwert a₃ bei der in Fig. 5 ge-result from the following description of a sense up to a maximum value a ₃ in the case of the

Ausführungsbeispieles an Hand der Zeichnung. In der zeichneten Stellung an, worauf er erneut bis auf NullEmbodiment based on the drawing. In the marked position, whereupon he again down to zero

Zeichnung zeigen abnimmt, wenn der belastete Punkt 3 aus der gestörtenDrawing show decreases when the stressed point 3 from the disturbed

Fig. 1 bis 10 zur Erläuterung dienende Schaubilder, Zone gelangt. In dieser Weise wird eine Stoßfuge mit1 to 10 explanatory diagrams, zone arrives. In this way, a butt joint is made with

Fig. 11 eine schematische Darstellung des Ausfüh- 65 »tanzenden Schwellen«, jedoch ohne bleibende Verfor-11 shows a schematic representation of the "dancing thresholds" in execution, but without permanent deformation.

rungsbeispiels der Erfindung, mungen der Schienenenden, durch einen registriertenApproximation example of the invention, mungen the rail ends, registered by a

Fig. 12 ein Schaubild, das dem Ausführungsbeispiel Kurvenzug sichtbar, der aus zwei aufeinanderfolgen-Fig. 12 is a diagram that is visible to the embodiment curve, which consists of two successive

nach Fig. 11 entspricht. den, einander entgegengesetzt gerichteten Spitzen F₂ according to Fig. 11 corresponds. the oppositely directed tips F ₂

Das in Fig. 11 dargestellte Fahrzeug gestattet die und F₃ besteht, wie dies schematisch in Fig. 6 gezeigtThe vehicle shown in FIG. 11 permits the and F ₃ exists, as shown schematically in FIG. 6

Kontrolle-einer Eisenbahnschiene mit Hilfe von nur 7° ist.Control-a railroad track with the help of only 7 ° is.

Bewegt sich hingegen die Meßanordnung über einen Schienenstoß 6 mit vorhandener bleibender Verformung der Schienenenden, wie das in Fig. 7 bis 10 dargestellt ist, so ruft schon der Meßpunkt 1, obwohl er nicht belastet ist, zu Beginn einen Winkelausschlag bis zum Höchstwert a_± (Fig. 7) hervor, auf den, wie im vorhergehenden Fall, ein entgegengesetzt gerichteter Höchstwert a₂ (Fig. 8) und ein wiederum entgegengesetzt gerichteter Höchstwert a_s (Fig. 9) folgen, so daß eine bleibende Verformung beispielsweise durch einen Kurvenzug mit drei Extremwerten Y₁, Y₂ und F₃ abwechselnder Richtung, wie in Fig. 10 schematisch dargestellt, registriert wird.However, the measuring device moves over a rail joint 6 with existing permanent deformation of the rail ends, as shown in Fig. 7 to 10, so calls already the measuring point 1, although it is not loaded at the beginning of an angular displacement to the maximum value a _± ( 7), which, as in the previous case, is followed by an oppositely directed maximum value a ₂ (FIG. 8) and again an oppositely directed maximum value a _s (FIG three extreme values Y ₁ , Y ₂ and F _{3 in} alternating directions, as shown schematically in FIG. 10, are registered.

Abgesehen davon, daß sich die beiden Arten von Nivellierfehlern deutlich durch Kurvenzüge mit zwei oder mit drei abwechselnden Extremwerten unterscheiden, läßt sich aus Fig. 6 und 10 auch erkennen, daß für eine bestimmte Anordnung die Entfernungen d und e zwischen den registrierten Extremwerten konstant bleiben, da sie den entsprechenden Entfernungen D und E zwischen den Meßpunkten 1, 2 und 3 gemäß dem festen Verhältnis zwischen der Vorschubgeschwindigkeit des Registrierstreifens und dem auf dem Gleis zurückgelegten Weg des Fahrzeugs proportional sind.Apart from the fact that the two types of leveling errors are clearly distinguished by curves with two or three alternating extreme values, it can also be seen from FIGS. 6 and 10 that the distances d and e between the registered extreme values remain constant for a certain arrangement, since they are proportional to the respective distances D and E between the measuring points 1, 2 and 3 according to the fixed ratio between the speed of advance of the recording strip and the path covered by the vehicle on the track.

Ferner können die Abstände des registrierten Kurvenzuges von seiner Nullinie der Größe des gemessenen Fehlers proportional gemacht werden, so daß die Aufzeichnungen zur wirklichen Messung dieser Größe dienen können.Furthermore, the distances of the recorded curve from its zero line can be the size of the measured Error can be made proportional so that the records can actually measure that quantity can serve.

Dem registrierten Kurvenzug können zusätzliche Aufschlüsse über die Art der Schienenfehler in Längsrichtung entnommen werden. So weisen sehr steile Anstiege auf sich aufstellende Kanten hin, wie sie für Schienenstöße charakteristisch sind, während beispielsweise Fehler in den Schienen selbst als Wellenzüge registriert werden.The recorded curve can provide additional information about the type of rail faults in the longitudinal direction can be removed. So very steep inclines indicate rising edges, as they are for Rail joints are characteristic, while, for example, faults in the rails themselves as wave trains be registered.

Selbstverständlich können vielfältige Kombinationen von belasteten oder unbelasteten Meßpunkten unter Verwendung von Hebelarmen, beliebig regelbaren Belastungen usw., verwendet werden, wodurch je nach den Bedürfnissen Art und Form der Kurvenzüge verändert und in ihrer relativen Stärke zueinander abgeglichen werden können.Of course, various combinations of loaded or unloaded measuring points can be used Use of lever arms, freely adjustable loads, etc., can be used, depending on The type and shape of the curves changed according to the needs and compared in their relative strength to each other can be.

Fig. 11 zeigt schematisch eine Ausführungsform des Fahrzeugs. Dieses weist einen unbelasteten Meßpunkt 1 auf, der im Abstand von mindestens zwei Metern vor zwei belasteten Meßpunkten 2 und 3 angeordnet ist, welche die beiden Belastungspunkte auf einer der Schienen 4 darstellen.Fig. 11 shows schematically an embodiment of the Vehicle. This has an unloaded measuring point 1 at a distance of at least two meters is arranged in front of two loaded measuring points 2 and 3, which the two load points on represent one of the rails 4.

Die gesamte Vorrichtung kann symmetrisch in bezug auf die Mittelebene des Gleises ausgebildet sein, um so die gleichzeitige, jedoch unabhängige Kontrolle der beiden Schienen zu ermöglichen; der Einfachheit halber wird nur die eine Hälfte der Vorrichtung beschrieben, die teilweise in der durch eine der Schienen gehende Vertikalebene geschnitten ist, wobei die Darstellung der Höhen in Fig. 11 stark vergrößert ist. Danach wird die eine Schiene durch zwei Räder 8 und 8 a der Achsen 9 und 9 a belastet, die mittels Gabeln 10 und 10 a ein erstes, nicht elastisch aufgehängtes Gestell 11 tragen, welches seinerseits ein mittels elastischer Elemente 12 und 12 a gefedertes zweites Gestell 13 trägt. Das Fahrzeug schiebt — je nach der angenommenen Fortbewegungsrichtung — mittels einer Parallelogrammführung 14 ein Fahrgestell 15 sehr leichter Bauart mit einer Achse 16 vor sich her, deren Rad 17 demzufolge die Schiene im nichtbelasteten Meßpunkt 1 praktisch nicht verformt. Das Gestell 15 ruht auf der Schiene ohne elastische Federung auf; seine obere Kante 18 befindet sich in einem festen Abstand von der Radachse 16 und bildet, so eine sekundäre Meßbasis, auf welcher ständig ein Horizontalhebel 19 ruht, der in einer Drehachse20 an dem nichtgefederten Gestell 11 drehbar gelagert ist, derart, daß er in der Schienenebene verbleibt. Am anderen Ende 21 dieses Hebels 19 ist das Kabel 22 eines mit Mantel versehenen Kabelzuges 23 befestigt, dessen Mantel von einer Befestigung 24 an dem nichtgefederten Gestell 11 aus zunächst vertikal geführt ist und sich gegen das Gehäuse 25 einer Registrierstreifeneinrichtung 26 bekannter Art abstützt, deren Schreibstift 27 durch das Kabel 22 betätigt wird, welches zum Ausschalten des Spiels ständig durch eine Feder 28 gespannt ist; der Registrierstreifen wird mit Hilfe einer einfachen nicht dargestellten Übertragung in Abhängigkeit von dem durch das Fahrzeug auf der Schiene zurückgelegten Weg transportiert. Mittels des Kabelzuges können daher die Verschiebungen des Endes 21 des Hebels 19 in bezug auf den Abstützpunkt 24 an dem nichtgefederten Gestell 11 unverändert in die auf dem gefederten Gestell 13 angeordnete Registriereinrichtung übertragen werden.The entire device can be designed symmetrically with respect to the central plane of the track, so as to allow the simultaneous but independent control of the two rails; For the sake of simplicity, only one half of the device is described, which is partially cut in the vertical plane passing through one of the rails, the representation of the heights in FIG. 11 being greatly enlarged. Then one rail is loaded by two wheels 8 and 8 a of the axes 9 and 9 a , which by means of forks 10 and 10 a carry a first, non-elastically suspended frame 11, which in turn is a second frame sprung by means of elastic elements 12 and 12 a 13 carries. The vehicle pushes - depending on the assumed direction of travel - by means of a parallelogram guide 14, a very lightweight chassis 15 with an axle 16, the wheel 17 of which therefore practically does not deform the rail at the unloaded measuring point 1. The frame 15 rests on the rail without elastic suspension; its upper edge 18 is at a fixed distance from the wheel axle 16 and thus forms a secondary measuring base on which a horizontal lever 19 rests continuously, which is rotatably mounted in a pivot axis 20 on the unsprung frame 11, so that it is in the rail plane remains. At the other end 21 of this lever 19, the cable 22 of a cable pull 23 provided with a jacket is attached, the jacket of which is initially guided vertically from a fastening 24 on the unsprung frame 11 and is supported against the housing 25 of a recording strip device 26 of a known type, the pen 27 is actuated by the cable 22, which is constantly tensioned by a spring 28 to switch off the game; the recording strip is transported with the aid of a simple transmission, not shown, as a function of the path covered by the vehicle on the rail. By means of the cable pull, the displacements of the end 21 of the lever 19 with respect to the support point 24 on the non-sprung frame 11 can therefore be transferred unchanged to the registration device arranged on the sprung frame 13.

Die Wirkungsweise dieser Dreipunkt-Meßanordnung ergibt sich ohne Schwierigkeit aus den vorhergehenden Erläuterungen. In Fig. 12 wie auch im unteren Teil von Fig. 11 sind als Beispiele die graphischen Berechnungen der Werte Yl, Y2 und F 3 für einen Kurvenzug nach Fig. 6 bzw. Fig. 10, die einer Absenkung X eines der Meßpunkte 1, 2 oder 3 entsprechen, gezeigt.The mode of operation of this three-point measuring arrangement results from the preceding explanations without difficulty. In Fig. 12, as well as in the lower part of Fig. 11 as examples, the graphic calculations of values Yl, Y2 and F 3 represents a curve of FIG. 6 and FIG. 10, the X lowering one of the measurement points 1, 2 or 3 are shown.

Claims

Patent claims:

1. Vehicle for testing track rails in the vertical plane, with one for each rail Measuring device with two loaded and at least one unloaded measuring point for measurement the respective vertical movements of these points as the vehicle moves along the Rail are provided, characterized in that the unloaded measuring point (1), which is known in Way outside of the straight line or those determined by the loaded measuring points (2 and 3) Sections (D in Fig. 1, 3 and 7) is in constant contact with the rail and in one Distance of at least 2 meters from the loaded measuring points is arranged.

2. Vehicle according to claim 1, characterized by a frame (11,10,10a in Fig. 11), which in as is known, has a fixed height with respect to two of the measuring points (2 and 3), the third being Measuring point (1) is movable in height with respect to the frame (11) and the measurement as Function of this relative change in height takes place.

3. Vehicle according to claim 2, characterized in that the loaded measuring points (2 and 3) in a known manner the axes of the vehicle are, while the unloaded measuring point in also known manner with a frame (11, 10, 10 a in Fig. 11) fixed height with respect to these two Axes is connected via a lever (19) rotatably mounted on the frame, the measurement takes place between a point of this lever and a point of the frame.

Considered publications:
German patent specifications No. 99 520, 463 272,
825 427.

1 sheet of drawings