DE1094783B - Schienengebundener Kuehlwagen mit maschineller Kuehlung - Google Patents

Description

• Schienengebundener Kühlwagen mit maschineller Kühlung Die Erfindung betrifft einen schienengebundenen Kühlwagen mit maschineller Kühlung bzw. Heizung durch an einer oder beiden Wagenstirnseiten angeordnete elektrische Kühl- bzw. Heizeinheiten, die von einer im Wagen mitgeführten Energiequelle gespeist werden.
• Es sind Maschinenkühlwagen für den Transport wärme- und kälteempfindlicher Güter bekannt, die für die Kälte- und Wärmeerzeugung Kühl-Heizeinheiten und Kraftanlagen mit sich führen. Während die Kühl-Heizeinheiten aus kältetechnischen Überlegungen heraus so im Wageninneren angeordnet sind, daß eine optimale Durchkühlung des Wagenladeraumes gewährleistet wird, ist zur Einsparung von Nutzraum die automatisch arbeitende Kraftanlage außerhalb des Laderaumes, und zwar unter dem Wagen angebracht worden. Entsprechende Einrichtungen ermöglichen ein schnelles Auswechseln reparaturbedürftiger Kraftanlagen, so daß die Standzeiten dieser Wageneinheiten bei Instandsetzungsarbeiten auf ein Mindestmaß beschränkt bleiben.
• Diese bekannten Maschinenkühlwagen gestatten zwar den Transport geringer Mengen an temperaturempfindlichen Gütern in Einzelwagen innerhalb eines artfremden Zugverbandes sowie auch den Transport großer Mengen temperaturempfindlicher Güter durch einen aus einer Vielzahl von Maschinenkühlwagen zusammengestelltenZugverband; jedoch ist bei der letztaufgeführten Transportweise von Nachteil, daß die aus Sicherheitsgründen in den einzelnen Kraftanlagen enthaltenen Kraftreserven zufolge ihrer Vielzahl eine nutzlose Investierung ergeben, welche eine solche Transportweise unwirtschaftlich macht.
• Bekannt sind ferner Kühlzüge, die aus mehreren, von einer zentralen Kraftanlage gespeisten Kühlwagen bestehen und dadurch mit einer wesentlich wirtschaftlicheren Kraftanlage arbeiten. Solche Kühlzüge eignen sich jedoch nur für den Transport großer Mengen von temperaturempfindlichen Gütern zu einem einzigen Bestimmungsort. Die Belieferung mehrerer Stationen durch Trennen des Zuges und Weiterleitung von Einzelwagen zu den verschiedenen Stationen ist hier nicht möglich. Da diese bekannten Kühlzüge den Transport nur im geschlossenen Zugverband erlauben, muß bei Belieferung von mehreren Stationen der Zugverband bis zur Entladung einzelner Wagen jeweils längere Zeit anhalten. Anschließend werden die leeren Wagen rnittransportiert, da in nur wenigen Fällen neue Güter für den nächsten Bestimmungsort bereitstehen dürften.
• Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die Wirtschaftlichkeit von Kühltransporten zu verbessern und die Wagen vielseitig verwendbar zu machen, also einen Kühlwagen zu schaffen, der nach Belieben als' einzeln laufender Maschinenkühlwagen mit eigener Energiequelle oder als Kühlwagen in einem Kühlzugverband mit zentraler Kraftanlage eingesetzt werden kann. Dies wird erfindungsgemäß dadurch erreicht, daß der eingangs erwähnte Kühlwagen eine an sich bekannte durchgehende, über die gesamte Wagenlänge verlaufende elektrische Leitung aufweist, die zur Energieversorgung aus der zentralen Kraftanlage innerhalb eines Kühlzugverbandes dient und die an den Wagenstirnseiten in Kontakteinrichtungen endet, zwischen denen Netzwechsler angeordnet sind. In bekannter Weise im Wagen untergebrachte elektrische Kühl- bzw. Heizeinheiten sind über ein flexibles Kabel mit an sich bekannten auswechselbaren elektrischen Energiequellen verbunden, so daß mit diesem Kabel eine Verbindung zur durchgehenden Stromleitung über die Netzwechsler unter Aufheben der Verbindung zu den mitgeführten Energiequellen herstellbar ist.
• Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist an Hand einer Zeichnung erläutert. Es zeigt Abb.l eine Seitenansicht des Kühlwagens im Schnitt, Abb. 2 die Draufsicht in schematischer Darstellung mit Leitungsverbindung zwischen den Kühl- bzw. Heizeinheiten und den Energiequellen und Abb.3 eine schematische Darstellung eines Zugverbandes mit zentraler Kraftanlage in Draufsicht. Die in bekannter Weise stirnwandseitig im Kühlwagen angeordneten Kühl- bzw. Heizeinheiten 1 sind mittels einer elektrischen Leitung 2 über flexible Kabel 3 direkt mit den vorzugsweise unterhalb des Wagens befindlichen Energiequellen, z. B. Batterien 4 verbunden. Bei dieser Schaltung ist der Wagen als Maschinenkühlwagen mit eigener Kraftanlage zu benutzen, wobei - wie aus Abb. 1 und 2 ersichtlich -die über die gesamte Länge des Wagens sich erstrekkende und an den Stirnseiten in Kontakteinrichtungen 5 endende elektrische Leitung 6 ungenutzt bleibt. Am Bestimmungsort wäre es dann möglich, die eigenen Anlagen 4 stillzusetzen und die durchgehende Leitung 6 mit Fremdstrom, beispielsweise des Kühlhauses, zu speisen, so daß nach Umlegender flexiblen Kabel 3 von den Kraftanlagen 4 weg an die Netzwechsler 7 der Strom aus der elektrischen Leitung 6 bezogen wird.
• Abb.3 veranschaulicht die Zusammenstellung von Kühlwagen nach der Erfindung zu einem Kühlzugverband mit zentraler Kraftanlage B. Sämtliche Kühl-bzw. Heizeinheiten 1 sind dabei über die durch elektrische Kupplungen 9 verbundene durchgehende elektrische Leitung 6 sowie über die jetzt an die Leitung 6 gelegten flexiblen Kabel 3 und Netzwechsler 7 mit dem in der zentralen Kraftanlage 8 erzeugten Strom gespeist. Die Kraftanlagen 4 der einzelnen Wagen sind aus Gründen der Gewichtseinsparung entfernt. Sie würden als tote Last das Verhältnis des Wagengewichtes zum Ladegewicht ungünstig beeinflussen und werden aus diesem Grunde und im Hinblick auf ihre zwischenzeitliche Wartung beispielsweise auf Stationen abgestellt, welche vorteilhaft bei zentral gelegenen Großkühlhäusern eingerichtet sind. Solche zentrale Stationen werden im Kühlzugverband unter Ausnutzung seiner offensichtlichen Vorteile angefahren. Erst hier wird der Zug getrennt. Die einzelnen Wagen erhalten nun ihre eigenen Kraftanlagen, so daß unter Einhaltung der für das jeweilige Gut erforderlichen Transporttemperaturen jeder Wagen zu verschiedenen Bestimmungsorten weitergeleitet werden kann.

Claims (2)

1. PATENTANSPRÜCHE: 1. Schienengebundener Kühlwagen mit maschineller Kühlung bzw. Heizung durch an einer oder beiden Wagenstirnseiten angeordnete elektrische Kühl- bzw. Heizeinheiten, die von einer im Wagen mitgeführten Energiequelle gespeist werden, gekennzeichnet durch eine an sich bekannte, über die gesamte Wagenlänge verlaufende elektrische Leitung (6), die zur Energieversorgung aus der zentralen Kraftanlage innerhalb eines Kühlzugverbandes dient und die an beiden Wagenstirnseiten in Kontakteinrichtungen (5) endet, zwischen denen Netzwechsler (7) angeordnet sind.
2. 2. Kühlwagen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die elektrischen Kühl- bzw. Heizeinheiten (1) mit an sich bekannten auswechselbaren elektrischen Energiequellen (4) über ein flexibles Kabel (3) verbunden sind und daß mit diesem Kabel (3) eine Verbindung zur durchgehenden elektrischen Leitung (6) über die Netzwechsler (7) unter Aufheben der Verbindung zu den mitgeführten Energiequellen (4) herstellbar ist.