DE1091603B - Control, especially multiple control, for electric traction vehicles - Google Patents
Control, especially multiple control, for electric traction vehiclesInfo
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Description
Steuerung, insbesondere Vielfachsteuerung, für elektrische Triebfahrzeuge Die Erfindung betrifft eine Steuerung, insbesondere Vielfachsteuerung, für elektrische Triebfahrzeuge, von denen jedes einen stufenweise zu bewegenden Fahrschalter (Hauptkontroller) enthält, der durch einen pneumatischen, ventilgesteuerten Mehrzylindermotor in Abhängigkeit von der von Stufe zu Stufe wechselnden Betätigung bzw. Steuerung seiner Ventile mit Hilfe einer einen Geber und einen oder mehrere Empfänger aufweisenden Betätigungs- bzw. Steuervorrichtung, deren Geber und Empfänger durch ihr Zusammenwirken die Ventile in einer der jeweiligen Fahrschalterstufe entsprechenden Folge betätigen bzw. steuern, wahlweise entweder im Sinne eines Auf- oder Abwärtsschaltens verstellt oder in einer erreichten Stellung festgehalten wird.Control, in particular multiple control, for electric traction vehicles The invention relates to a control, in particular multiple control, for electrical Locomotives, each of which has a step-by-step drive switch (main controller) contains, which is dependent on a pneumatic, valve-controlled multi-cylinder engine the actuation or control of its valves, which changes from stage to stage with the help of a transmitter and one or more receivers having actuation or control device, whose transmitter and receiver the valves through their interaction Operate or control in a sequence corresponding to the respective drive switch step, either adjusted in the sense of an up or down shift or in a reached position is held.
Bei den meisten bisher bekannten Steuerungen elektrischer Triebfahrzeuge mit selbsttätiger Vielfachsteuerung werden die Fahr- und Bremsstufen durch elektromotorische, elektromagnetische, pneumatische oder hydraulisch angetriebene Fahrschalter oder Hauptkontroller eingestellt. Die Wirkung des Hauptkontroller-Antriebes ist hierbei von der Verstellung eines Steuerkontrollers abhängig, d. h. davon, welche Befehle durch einen solchen mit »Gebern« und »Empfängern« versehenen Steuerkontroller an den Antrieb weitergegeben werden.In most of the previously known controls for electric traction vehicles with automatic multiple control, the driving and braking levels are controlled by electromotive, electromagnetic, pneumatic or hydraulically driven travel switches or Main controller set. The effect of the main controller drive is here dependent on the adjustment of a control controller, d. H. of what commands by such a control controller provided with “transmitters” and “receivers” the drive can be passed on.
Als Geber dienen dabei Kontaktbeläge oder Steuernocken des Steuerkontrollers; die Empfänger sind meist Schleif- oder Nockenkontakte, die bei Verwendung eines pneumatischen Mehrzylindermotors als Antriebsorgan des Hauptkontrollers die Ventile des pneumatischen 'Motors steuern.Contact pads or control cams of the control controller serve as sensors; the receivers are mostly sliding or cam contacts, which when using a pneumatic multi-cylinder engine as the drive element of the main controller, the valves of the pneumatic 'motor.
Der :Nachteil der bekannten Steuerungen liegt darin, daß die Steuer- und die Hauptkontroller mit einer Verriegelungsvorrichtung versehen werden müssen, die im Betrieb eine öftere Prüfung und Wartung erfordert. Die Steuerkontroller sind außerdem verwickelt im Aufbau und beanspruchen viel Platz, was ihre Unterbringung am Führerstand des Triebfahrzeuges erschwert.The disadvantage of the known controls is that the control and the main controllers must be provided with a locking device, which requires frequent testing and maintenance during operation. The tax controllers are They are also involved in construction and take up a lot of space as far as their accommodation is concerned difficult at the driver's cab of the locomotive.
Bei der hier beschriebenen und in der Zeichnung dargestellten Steuerung, bei der ein pneumatischer Mehrzylindermotor verwendet wird, der den Hauptkontroller nicht nur in die jeweils gewünschte Stellung einstellt, sondern auch in der erreichten Stellung ohne Benutzung zusätzlicher Verriegelungs- oder Klinkenvorrichtungen festhält, kann der Steuerkontroller durch einfache Schalter ersetzt werden, so daß die öftere Prüfung und Wartung des Steuerkontrollers entfällt. Die Schalter nehmen am Führerstand nur sehr geringen Raum ein, und die ganze Steuerung ist einfach. Ihre Ausführung ist neu.With the control described here and shown in the drawing, which uses a pneumatic multi-cylinder motor which is the main controller sets not only in the desired position, but also in the one reached Holds position without the use of additional locking or latching devices, the control controller can be replaced by simple switches, so that more often Checking and maintenance of the control controller is not necessary. The counters take place in the driver's cab very little space and all controls are simple. Your execution is new.
Die Erfindung besteht im wesentlichen darin, daß eines der beiden als Geber und Empfänger wirkenden Elemente der Betätigungsvorrichtung, von denen das eine entweder mit dem Fahrschalter verbunden oder ein Teil von ihm ist und dessen stufenweise Bewegung mitmacht, während das andere orstfest angeordnet bzw. gelagert ist, durch eine oder mehrere Federn in seiner Nullage gehalten und aus dieser elektromagnetisch oder pneumatisch um den einer Fahrschalterstufe entsprechenden Weg wahlweise in die Lage für den Vor- oder Rückwärtsgang des pneumatischen Motors verschwenkt wird.The invention consists essentially in that one of the two as a transmitter and receiver acting elements of the actuator, of which the one either connected to the drive switch or part of it and its Gradually joins in movement, while the other is permanently arranged or stored is held in its zero position by one or more springs and is electromagnetic from this or pneumatically by the path corresponding to a travel switch step, optionally in the position for the forward or reverse gear of the pneumatic motor is pivoted.
In der Zeichnung ist eine Steuerung nach der Erfindung beispielsweise dargestellt.In the drawing, a control according to the invention is for example shown.
Im Sinne der Erfindung wird der Hauptkontroller 1 mit Hilfe eines Ritzels 5 und eines Zahnrades 6 durch den vierzylindrigen pneumatischen Motor 2 angetrieben, der durch zwei doppeltwirkende elektromagnetische Ventile (von denen nur die Erregerspulen 3 und 4 dargestellt sind) gesteuert wird.In the context of the invention, the main controller 1 with the help of a Pinion 5 and a gear 6 by the four-cylinder pneumatic motor 2 driven by two double-acting electromagnetic valves (one of which only the excitation coils 3 and 4 are shown) is controlled.
Die doppeltwirkenden elektromagnetischen Ventile mit den Erregerspulen 3 und 4 können durch vier einfachwirkende Ventile ersetzt werden, von denen zwei bei Stromeinschaltung und zwei bei Stromausschaltung wirken, d. h., zwei Ventile sind Arbeitsstromventile und zwei Ventile sind Ruhestromventile. Gegebenenfalls können auch alle vier Ventile entweder bei Stromeinschaltung oder bei Stromunterbrechung wirken.The double-acting electromagnetic valves with the excitation coils 3 and 4 can be replaced by four single-acting valves, two of which when the power is switched on and two when the power is switched off, d. i.e., two valves are operating flow valves and two valves are closed flow valves. Possibly can also switch all four valves either when the power is switched on or when the power is interrupted works.
Die elektromagnetisch betätigten Ventile mit den Erregerspulen 3 und 4 können auch durch Ventile ersetzt werden, die mechanisch durch Nocken betätigt werden, die ihrerseits entweder auf der Welle des pneumatischen Motors 2 oder auf der Welle des Hauptkontrollers 1 angeordnet sind.The electromagnetically operated valves with the excitation coils 3 and 4 can also be replaced by valves that are mechanically operated by cams will, which in turn either on the shaft of the pneumatic motor 2 or on the shaft of the main controller 1 are arranged.
Der Hauptkontroller 1 trägt einen Kontaktbelag 7, der in von Stufe zu Stufe wechselnder Weise die Kontaktfinger A und C mit dem Kontaktfinger B verbindet.The main controller 1 carries a contact pad 7 which connects the contact fingers A and C with the contact finger B in a manner that changes from step to step.
Außerdem hat der Hauptkontroller 1 zwei Reihen weiterer Kontaktbeläge.8 und 9, die untereinander und mit dem Kontaktbelag 7 dauernd leitend verbunden sind, so daß in den einzelnen Stellungen 0 bis XII des Hauptkontrollers 1 die Kontaktfinger D und E abwechselnd mit dem Kontaktfinger B verbunden sind. Die Kontaktbeläge 7 bis 9 und die Kontaktfinger A bis E können in an sich bekannter Weise auch durch Steuernocken oder Nockenschalter ersetzt werden.In addition, the main controller 1 has two rows of additional contact pads. 8 and 9, which are permanently connected to each other and to the contact pad 7, so that in the individual positions 0 to XII of the main controller 1, the contact fingers D and E are alternately connected to the contact finger B. The contact pads 7 to 9 and the contact fingers A to E can also in a known manner Control cams or cam switches are replaced.
Die Kontaktfinger A, B und C sind auf einem gemeinsamen Träger 10 befestigt, der durch Federn 11 und 12 in der in der Zeichnung dargestellten Nullage gehalten wird. Sie können durch Elektromagnete 13 bzw. 14 mit den Ankern 15 bzw. 16 zur Steuerung des pneumatischen Motors 2 und damit des Hauptkontrollers 1 im Sinne einer Ein- oder Ausschaltung der Anlaufstutzen aus ihrer Nullage in der einen oder anderen Richtung verschwenkt werden.The contact fingers A, B and C are on a common carrier 10 attached by springs 11 and 12 in the zero position shown in the drawing is held. You can use electromagnets 13 or 14 with the armatures 15 or 16 for controlling the pneumatic motor 2 and thus the main controller 1 in the Meaning of switching on or off the start-up nozzles from their zero position in one or in another direction.
Die gleiche Wirkung wird erzielt, wenn entweder der Kontaktbelag 7 aus seiner Nullage entsprechend herausgedreht wird oder wenn die 'Nocken als Betätigungsorgane der Nockenschalter, die ihrerseits die Erregerspulen 3 und 4 der Ventile einschalten, entsprechend geschwenkt werden. Die Schwenkung der Kontaktfinger A, B und C kann nicht nur elektromagnetisch erfolgen, sondern auch pneumatisch mit Hilfe eines pneumatischen Antriebes und zweier elektromagnetischer Ventile.The same effect is achieved if either the contact pad 7 is rotated out of its zero position or if the 'cams as actuators the cam switches, which in turn switch on the excitation coils 3 and 4 of the valves, be pivoted accordingly. The pivoting of the contact fingers A, B and C can not only done electromagnetically, but also pneumatically with the help of a pneumatic one Actuator and two electromagnetic valves.
Die Kontaktfinger D und E sitzen auf einem nicht näher bezeichneten festen Träger am Hauptkontroller 1, und ihre Lage ändert sich nicht. Auf diesem festen Träger könnte auch der Kontaktfinger B sitzen.The contact fingers D and E sit on an unspecified one fixed support on the main controller 1, and their position does not change. On this one The contact finger B could also sit on a solid support.
Bei Verwendung mechanisch betätigter Ventile wird die Drehrichtung des pneumatischen Motors 2 dadurch geändert, daß die Nocken aus der Nullage in der einen oder anderen Richtung herausgeschwenkt werden, und zwar durch eine Verdrehung gegenüber der Welle des Hauptkontrollers 1. Wenn die Nocken auf der Welle des pneumatischen Motors 2 gelagert sind, so werden sie aus ihrer Nullage nach jeder Seite um 90° verschwenkt, da einer Drehung der Welle des vierzylindrischen pneumatischen Motors um 90° eine Bewegung des Hauptkontrollers 1 um eine Schaltstufe entspricht. Befinden sich die Nocken dagegen auf einer anderen mit dem Hauptkontroller 1 gekuppelten Welle, so ändert sich dieser Schwenkwinkel entsprechend der Übersetzung zwischen beiden Wellen. In die Nullage kehren die Nocken durch die Kraft einer Feder zurück. Die Form der Nocken muß der gewünschten Wirkung der Ventile entsprechen. Statt der Nocken könnten auch die mechanisch betätigten Ventile selbst aus ihrer Nullage verschwenkt werden, und zwar entweder elektromagnetisch oder pneumatisch.When using mechanically operated valves, the direction of rotation is of the pneumatic motor 2 changed in that the cams from the zero position in the be swung out in one direction or another, namely by twisting opposite the shaft of the main controller 1. When the cams on the shaft of the pneumatic Motor 2 are stored, so they are from their zero position to each side by 90 ° pivoted because of rotation of the shaft of the four-cylinder pneumatic motor by 90 ° corresponds to a movement of the main controller 1 by one switching step. Are located the cams on the other hand are coupled to the main controller 1 on another Shaft, this swivel angle changes according to the translation between both waves. The cams return to the zero position through the force of a spring. The shape of the cams must correspond to the desired effect of the valves. Instead of the The mechanically actuated valves themselves could also be pivoted out of their zero position either electromagnetically or pneumatically.
Weitere Bestandteile der Steuerung bilden die Druckknopfschalter 17 und 18, der Schalter 19, das Steuerrelais 20 und die Mehrfachkupplungen 21 und 22 für die Vielfachsteuerung.The pushbutton switches 17 form further components of the control and 18, the switch 19, the control relay 20 and the multiple clutches 21 and 22 for multiple control.
Die Druckknopfschalter 17 und 18 können auch zu einem Umschalter zusammengefaßt sein. Gegebenenfalls können sogar alle drei Schalter 17, 18 und 19 zu einem einzigen Mehrfachschalter zusammengefaßt werden.The pushbutton switches 17 and 18 can also be combined to form a changeover switch be. If necessary, all three switches 17, 18 and 19 can even become a single one Multiple switches can be combined.
Der Hauptkontroller 1 ist außer mit den dargestellten Steuerstrom-Kontaktfingern A bis E und den Kontaktbelägen 7 bis 9 auch mit Signalisierkontakten und mit Leistungsschaltern zur Herstellung der Hauptstromkreise und zur Ausschaltung der Anfahrwiderstände versehen, die nicht Gegenstand der Erfindung und daher auch nicht dargestellt sind.The main controller 1 is except with the illustrated control current contact fingers A to E and the contact surfaces 7 to 9 also with signaling contacts and with circuit breakers to create the main circuits and to switch off the starting resistors provided, which are not the subject of the invention and are therefore not shown.
Durch Niederdrücken des Druckknopfschalters 18 erhält der Elektromagnet 14 Strom, und zwar vom +-Pol der nicht dargestellten Batterie über den Kontaktfinger B, den Kontaktbelag 7, den Kontaktbelag 8 und den Kontaktfinger D des Hauptkontrollers 1, die Kontakte K und L des Schalters 19, die Kontakte H und I des Druckknopfschalters 18 und die Kontakte P und \' des Steuerrelais 20. Der Anker 16 zieht daher an, wodurch der Träger 10 mit den Kontaktfingern A, B und C aus der Nullage um eine Schaltstufenteilung des Hauptkontrollers 1 gegenüber dem Kontaktbelag 7 nach rechts in die Lage VP für den Vorwärtsgang des pneumatischen Motors 2 verschwenkt wird. Dadurch schaltet der Kontaktfinger C des Hauptkontrollers 1 mit Voreilung um eine Teilung die Erregerspule 3 des einen doppeltwirkenden elektromagnetischen Ventils ein, wobei der Strom von dem +-Pol der nicht dargestellten Batterie über den Kontaktfinger B, den Kontaktbelag 7, den Kontaktfinger C, eine der durchgehenden Steuerleitungen zwischen den Mehrfachkupplungen 21 und 22 zur Erregerspule 3 und von dieser zum --Pol der Batterie fließt. Die Öffnung des durch die Erregerspule 3 gesteuerten Ventils bewirkt, daß der pneumatische Motor 2 den Hauptkontroller in die Stellung I dreht. Damit wird durch den Kontaktfinger A die Erregerspule 4 des zweiten doppeltwirkenden elektromagnetischen Ventils eingeschaltet, und zwar über folgenden Stromweg: +-Pol der nicht dargestellten Batterie, Kontaktfinger B, Kontaktbelag 7, Kontaktfinger A, unterste Steuerleitung zwischen den Mehrfachkupplungen 21 und 22, Erregerspule 4, --Pol der Batterie. Die Erregung der Erregerspule 3 des ersten doppeltwirkenden Ventils bleibt zunächst noch bestehen. Auf diese Weise wird dem pneumatischen Motor 2 der Befehl zum Weiterdrehen des Hauptkontrollers 1 in die Stellung II erteilt. Der um eine Teilung voreilende Kontaktfinger C schaltet bei dieser Bewegung des Hauptkontrollers 1 die Erregerspule 3 ab. Die Drehung des pneumatischen Motors 2 hört jedoch nicht auf, denn bei der Steuerungsanordnung nach der Zeichnung wird dem pneumatischen Motor 2 der Befehl zur Drehung auch durch Ausschaltung der Erregerspulen 3 und 4 der doppeltwirkenden elektromagnetisch wirkenden Ventile erteilt, da das von der Erregerspule 3 gesteuerte Ventil nunmehr die Versorgung eines weiteren Zylinders des pneumatischen Motors 2 mit Druckluft bewirkt.By depressing the push button switch 18, the electromagnet receives 14 current, from the + pole of the battery, not shown, via the contact finger B, the contact pad 7, the contact pad 8 and the contact finger D of the main controller 1, contacts K and L of switch 19, contacts H and I of the push button switch 18 and the contacts P and \ 'of the control relay 20. The armature 16 therefore picks up, whereby the carrier 10 with the contact fingers A, B and C from the zero position by one switching stage division of the main controller 1 opposite the contact pad 7 to the right in the position VP for the forward gear of the pneumatic motor 2 is pivoted. This switches the Contact finger C of the main controller 1 with an advance by one division of the excitation coil 3 of the one double-acting electromagnetic valve, the current of the + pole of the battery, not shown, via the contact finger B, the contact pad 7, the contact finger C, one of the continuous control lines between the multiple couplings 21 and 22 to the excitation coil 3 and from there to the - pole of the battery. The opening of the valve controlled by the excitation coil 3 causes the pneumatic motor 2 turns the main controller to position I. This is through the contact finger A the excitation coil 4 of the second double-acting electromagnetic valve switched on, namely via the following current path: + -pole of the battery, not shown, contact finger B, contact surface 7, contact finger A, lowest control line between the multiple couplings 21 and 22, excitation coil 4 - pole of the battery. The excitation of the excitation coil 3 of the first double-acting valve remains in place for the time being. That way will the command to the pneumatic motor 2 to continue turning the main controller 1 in position II granted. Contact finger C, which leads by one division, switches with this movement of the main controller 1, the excitation coil 3 from. The rotation of the pneumatic motor 2 does not stop, however, because after the control arrangement In the drawing, the command to rotate the pneumatic motor 2 is also given by switching it off the excitation coils 3 and 4 of the double-acting electromagnetically acting valves granted, since the valve controlled by the excitation coil 3 is now the supply another cylinder of the pneumatic motor 2 with compressed air.
Der pneumatische Motor 2 dreht sich daher so lange, bis der Hauptkontroller 1 in seine letzte Stellung XII gelangt ist.The pneumatic motor 2 therefore rotates until the main controller 1 has reached its last position XII.
Hinter der letzten Stellung XII des Hauptkontrollers 1 befindet sich eine freie Stellung oder Endlage Z2, in der die Erregerspulen 3 und 4 der doppeltwirkenden elektromagnetischen Ventile keinen neuen Befehl erhalten, denn die sie steuernden Kontaktvorrichtungen (Kontaktfinger A, B und C und Kontaktbelag 7) sind in der gleichen `'eise miteinander verbunden bzw. voneinander getrennt wie in der letzten Stellung des Hauptkontrollers 1. Der pneumatische Motor 2 und auch der Hauptkontroller 1 kommen also in der letzten Stellung XII zum Stillstand.Behind the last position XII of the main controller 1 there is a free position or end position Z2 in which the excitation coils 3 and 4 of the double-acting electromagnetic valves do not receive a new command because the contact devices controlling them (contact fingers A, B and C and contact coating 7) are connected or separated from one another in the same way as in the last position of the main controller 1. The pneumatic motor 2 and also the main controller 1 come to a standstill in the last position XII.
Wenn der pneumatische Motor 2 durch mechanisch betätigte Ventile gesteuert wird, so wird in den Endlagen Z1 und Z2 des Hauptkontrollers 1 durch eine geeignete Kontaktvorrichtung derjenige Elektromagnet oder dasjenige elektromagnetische Ventil ausgeschaltet, durch den bzw. das eine Verschwenkung der die Ventile des pneumatischen Motors steuernden Nocken aus der Nullage erzielt wurde.When the pneumatic motor 2 is controlled by mechanically operated valves is, then in the end positions Z1 and Z2 of the main controller 1 by a suitable Contact device that electromagnet or the electromagnetic one The valve is switched off by a pivoting of the valves of the pneumatic motor controlling cam was achieved from the zero position.
Wird der Druckknopfschalter 18 während der Verdrehung des Hauptkontrollers 1 so weit losgelassen, daß durch Trennung seiner Kontakte H und I der Strom im Elektromagnet 14 unterbrochen wird, so bringt die Feder 12 den Träger 10 mit den Kontaktfingern A, B und C in seine Nullage zurück. Die Verschwenkung der Kontaktfinger A, B und C wird dadurch rückgängig gemacht, und der pneumatische Motor 2 sowie auch der Hauptkontroller 1 kommen zum Stillstand. Ähnlich wirkt die Steuerung auch beim Niederdrücken des Druckknopfschalters 17, jedoch mit dem Unterschied, daß nun der Elektromagnet 13 den Träger 10 mit den Kontaktfingern A, B und C in die Lage VZ für den Rückwärtsgang des pneumatischen Motors 2 verschwenkt.If the push-button switch 18 is released while the main controller 1 is being rotated so far that the current in the electromagnet 14 is interrupted by separating its contacts H and I , the spring 12 brings the carrier 10 with the contact fingers A, B and C back into its zero position . The pivoting of the contact fingers A, B and C is thereby reversed, and the pneumatic motor 2 and also the main controller 1 come to a standstill. The control works in a similar way when the push button switch 17 is depressed, but with the difference that the electromagnet 13 now swivels the carrier 10 with the contact fingers A, B and C into the position VZ for the reverse gear of the pneumatic motor 2.
In der 'Nullstellung 0 des Hauptkontrollers 1 wird der pneumatische Motor 2 in gleicher Weise stillgesetzt wie in der letzten Stellung YII; denn jenseits der Nullstellung 0 ist abermals eine freie Endlage Z 1 vorgesehen, in der sich die Schaltung der Kontaktvorrichtung, bestehend aus den Kontaktfingern A, B und C und dem Kontaktbelag 7, gegenüber der Nullstellung des Hauptkontrollers 1 nicht ändert.In the 'zero position 0 of the main controller 1, the pneumatic motor 2 is stopped in the same way as in the last position YII; because beyond the zero position 0 a free end position Z 1 is again provided in which the circuit of the contact device, consisting of the contact fingers A, B and C and the contact coating 7, does not change compared to the zero position of the main controller 1.
Wenn der Handgriff des Schalters 19 so verschwenkt wird, daß lediglich seine Kontakte L und K miteinander verbunden sind, und wenn hierbei der Druckknopfschalter 18 niedergedrückt wird, so wird der Elektromagnet 14 eingeschaltet, und zwar über folgenden Stromkreis: +-Pol der nicht dargestellten Batterie, Kontaktfinger B, Kontaktbelag 7, Kontaktbeläge 8, Kontaktfinger D, Kontakt K des Schalters 19, Kontakt L des Schalters 19, Kontakte H und I des Druckknopfschalters 18, zweite Steuerleitung von oben zwischen den Mehrfachkupplungen 21 und 22, Kontakte P und N des Steuerrelais 20, Elektromagnet 14 und --Pol der Batterie. Der Träger 10 wird dadurch gegenüber dem Kontaktbelag 7 in die Stellung I des Hauptkontrollers 1 v erschwenkt, und der auf den Kontaktbelag 7 auflaufende Kontaktfinger C schließt folgenden Stromkreis: +-Pol der Batterie, Kontaktfinger B, Kontaktbelag 7, Kontaktfinger C, dritte Steuerleitung von oben zwischen den Mehrfachkupplungen 21 und 22, Erregerspule 3 des doppeltwirkenden elektromagnetischen Ventils, --Pol der Batterie; durch die Betätigung dieses Ventils wird der pneumatische Motor 2 so gedreht, daß er den Hauptkontroller 1 in die Stellung I einstellt. Dann wird durch das Ablaufen des Kontaktfingers D von dem ersten Belag der Kontaktbeläge 8 der Strom im Elektromagnet 14 wieder unterbrochen, die Feder 12 bringt den Träger 10 mit den Kontaktfingern A, B und C in die Nullage zurück, und der Hauptkontroller bleibt stehen.If the handle of the switch 19 is pivoted so that only its contacts L and K are connected to one another, and if the pushbutton switch 18 is depressed, the electromagnet 14 is switched on via the following circuit: + -pole of the battery, not shown , Contact finger B, contact pad 7, contact pads 8, contact finger D, contact K of switch 19, contact L of switch 19, contacts H and I of push-button switch 18, second control line from above between multiple couplings 21 and 22, contacts P and N of the control relay 20, electromagnet 14 and pole of the battery. The carrier 10 is thereby pivoted in relation to the contact pad 7 into the position I of the main controller 1 v, and the contact finger C running onto the contact pad 7 closes the following circuit: + -pole of the battery, contact finger B, contact pad 7, contact finger C, third control line from above between the multiple couplings 21 and 22, excitation coil 3 of the double-acting electromagnetic valve, - pole of the battery; by actuating this valve, the pneumatic motor 2 is rotated so that it sets the main controller 1 in the I position. Then the current in the electromagnet 14 is interrupted again by the running of the contact finger D from the first layer of the contact layers 8, the spring 12 brings the carrier 10 with the contact fingers A, B and C back into the zero position, and the main controller stops.
Soll der Hauptkontroller nun um eine weitere Stufe weitergeschaltet werden, so wird der Schalter 19 in eine Stellung gebracht, in der er nur die Kontakte L und M miteinander verbindet, und der Druckknopfschalter 18 wird erneut betätigt, wobei dann der inzwischen auf den ersten Belag der Kontaktbeläge 9 aufgelaufene Kontaktfinger E erneut den Stromkreis für den Elektromagnet 14 schließt, dieser den Träger 10 wieder um eine Fahrschalterstufe vorschwenkt und nunmehr die Erregerspule 4 des zweiten doppeltwirkenden elektromagnetischen Ventils Strom erhält, um über den pneumatischen Motor 2 den Hauptkontroller 1 in die Stellung Il zu drehen. Durch die beschriebene wechselweise Betätigung des Schalters 19 kann der Hauptkontroller also zuverlässig und ohne besondere Aufmerksamkeit des Führers stufenweise verstellt werden. Der pneumatische Motor 2 dreht sich hierbei entweder vor- oder rückwärts, je nachdem, welcher der Druckknopfschalter 18 oder 17 betätigt wird.Should the main controller now be switched to a further level are, the switch 19 is brought into a position in which it only the contacts L and M connects together, and the push button switch 18 is operated again, then the one that has now accumulated on the first coating of the contact coatings 9 Contact finger E again closes the circuit for the electromagnet 14, this the carrier 10 is pivoted forward again by one travel switch step and now the excitation coil 4 of the second double-acting electromagnetic valve receives power to over the pneumatic motor 2 to turn the main controller 1 into position II. By the alternate actuation of the switch 19 described can be done by the main controller so reliably and gradually adjusted without special attention from the guide will. The pneumatic motor 2 rotates either forwards or backwards, depending on which of the pushbutton switches 18 or 17 is operated.
Der Schalter 19, die Kontaktfinger D und -E und die Kontaktbeläge 8 und 9 des Hauptkontrollers 1 können auch fortgelassen werden, wenn der Steuerstrom von dem -4--Pol der Batterie unmittelbar den Druckknopfschaltern 17 und 18 zugeführt wird. Die stufenweise Steuerung des Hauptkontrollers 1 wird sodann nur durch kurzzeitige Betätigung der Druckknopfschalter 17 oder 18 vorgenommen.The switch 19, the contact fingers D and -E and the contact pads 8 and 9 of the main controller 1 can also be omitted when the control current fed directly to the pushbutton switches 17 and 18 from the -4 - pole of the battery will. The gradual control of the main controller 1 is then only by short-term Operation of the push button switch 17 or 18 made.
In die Stromzuführung zum Elektromagnet 14 sind die Kontakte N und P des Steuerrelais 20 eingeschaltet, und zwar liegen diese zwischen der zweiten Steuerleitung von oben zwischen den beiden Mehrfachkupplungen 21 und 22 und der einen Klemme des Elektromagnets 14, dessen andere Klemme ständig mit dem --Pol der Batterie verbunden ist. Die Arbeitswicklung des Steuerrelais 20 wird in an sich bekannter Weise mittelbar oder unmittelbar vom Fahrmotorenstrom gespeist. Bei unzulässig hoher Stromaufnahme der Fahrmotoren spricht das Steuerrelais 20 an, und die Kontakte N und P werden voneinander getrennt. Dann ist der Strom im Elektromagnet 14 unterbrochen, und der Träger 10 mit den Kontaktfingern A, B und C geht wieder in seine Nullage zurück. Der Hauptkontroller 1 bleibt daher auf der jeweils erreichten Stufe stehen und dies so lange, bis der Fahrstrom unter den Ansprechwert des Steuerrelais 20 sinkt und die Kontakte N und P des Steuerrelais 20 wieder miteinander verbunden werden. Durch die Wirkung des Steuerrelais 20 arbeitet die Steuerung also selbsttätig fahrstromabhängig.In the power supply to the electromagnet 14 are the contacts N and P of the control relay 20 switched on, namely these are between the second Control line from above between the two multiple couplings 21 and 22 and the one terminal of the electromagnet 14, the other terminal of which is constantly connected to the --Pol of Battery is connected. The working winding of the control relay 20 is in itself in a known manner fed directly or indirectly from the traction motor current. When not allowed high current consumption of the traction motors, the control relay 20 responds, and the contacts N and P are separated from each other. Then the current in the electromagnet 14 is interrupted, and the carrier 10 with the contact fingers A, B and C goes back to its zero position return. The main controller 1 therefore remains at the level reached in each case and this until the traction current falls below the response value of the control relay 20 decreases and the contacts N and P of the control relay 20 are connected to one another again will. As a result of the action of the control relay 20, the control works automatically depending on the traction current.
Die Kontaktvorrichtung, bestehend aus den Kontaktfingern A, B und C und dem Kontaktbelag 7 des Hauptkontrollers 1, schaltet die Erregerspule 3 und 4 der elektromagnetischen Ventile des pneumatischen Motors 2 ein und aus, und dies nicht nur bei Einzelfahrt eines Triebfahrzeuges, sondern auch bei der Vielfachsteuerung mehrerer über die Mehrfachkupplungen 21, 22 miteinander gekuppelter Triebfahrzeuge von einem Führerstand aus. Trotzdem sind die Erregerspulen 3 und 4 der doppeltwirkenden elektromagnetischen Ventile nur einpolig an die nicht näher bezeichneten Steuerleitungen zwischen den Mehrfachkupplungen 21 und 22 angeschlossen, so daß bei der Vielfachsteuerung die Erregerspulen 3 und 4 der doppeltwirkenden elektromagnetischen Ventile des ganzen Zuges zueinander parallel geschaltet sind.The contact device, consisting of the contact fingers A, B and C and the contact pad 7 of the main controller 1, switches the excitation coil 3 and 4 of the electromagnetic valves of the pneumatic motor 2 on and off, and this not only when a motor vehicle is traveling alone, but also during the Multiple control of multiple traction vehicles coupled to one another via the multiple couplings 21, 22 from a driver's cab. In spite of this, the excitation coils 3 and 4 of the double-acting electromagnetic valves are only single-pole connected to the unspecified control lines between the multiple couplings 21 and 22, so that in the case of multiple control, the excitation coils 3 and 4 of the double-acting electromagnetic valves of the entire train are connected in parallel to one another.
Die beschriebene Schaltung gewährleistet einen synchronen Gang der pneumatischen Motoren 2 und der Hauptkontroller 1 aller Triebfahrzeuge des Zuges, denn in den Stellungen 0, IV, VIII und XII der Hauptkontroller 1 sind alle doppeltwirkenden elektromagnetischen Ventile stromlos. Andererseits erhalten in den Stellungen II, VI und X die Erregerspulen 3 und 4 aller doppeltwirkenden elektromagnetischen Ventile der pneumatischen Motoren 2 gleichzeitig Strom.The circuit described ensures a synchronous gear pneumatic motors 2 and the main controller 1 of all locomotives in the train, because in positions 0, IV, VIII and XII of the main controller 1 are all double-acting electromagnetic valves de-energized. On the other hand, in positions II, VI and X the excitation coils 3 and 4 of all double-acting electromagnetic valves the pneumatic motors 2 at the same time power.
Claims (6)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DEZ5217A DE1091603B (en) | 1955-10-31 | 1955-10-31 | Control, especially multiple control, for electric traction vehicles |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DEZ5217A DE1091603B (en) | 1955-10-31 | 1955-10-31 | Control, especially multiple control, for electric traction vehicles |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| DE1091603B true DE1091603B (en) | 1960-10-27 |
Family
ID=7619378
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| DEZ5217A Pending DE1091603B (en) | 1955-10-31 | 1955-10-31 | Control, especially multiple control, for electric traction vehicles |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| DE (1) | DE1091603B (en) |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE813054C (en) * | 1945-01-25 | 1951-09-06 | Allen West & Co Ltd | Adjustable resistance |
-
1955
- 1955-10-31 DE DEZ5217A patent/DE1091603B/en active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE813054C (en) * | 1945-01-25 | 1951-09-06 | Allen West & Co Ltd | Adjustable resistance |
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