DE1090248B

DE1090248B - Shut-off valve for compressed air brake systems, especially of rail vehicles

Info

Publication number: DE1090248B
Application number: DED24745A
Authority: DE
Inventors: Josef Danek
Original assignee: KOVOLIS NARODNI PODNIK
Current assignee: KOVOLIS NARODNI PODNIK
Priority date: 1957-01-24
Filing date: 1957-01-24
Publication date: 1960-10-06

Description

Absperrventil für Druckluftbremsanlagen, insbesondere von Schienenfahrzeugen Es sind Absperrventile für Druckluftbremsanlagen von Schienenfahrzeugen bekannt, deren Steuerglied durch die Druckdifferenz in der Hauptluftleitung der Bremse und in einem Behälter konstanten Drucks, dem sogenannten Steuerluftbehälter, betätigt wird. Falls die Sicherheit des Bremsens, namentlich beim Befahren von langen Gefällstrecken, verbürgt werden soll, darf es während des Bremsens und Entbremsens nicht zu einem Druckabfall im Behälter konstanten Drucks kommen, da sonst proportional diesem Druckabfall auch der Druck im Bremszylinder sinkt und damit auch die Wirkung der Bremse verringert wird. Andererseits muß, falls nicht die Betätigung der Bremse erschwert werden soll, bei gelöster Bremse, also bei entlüftetem Bremszylinder, der Behälter konstanten Drucks mit der Hauptluftleitung verbunden sein, damit kleinere Druckänderungen als Folge von Undichtheiten in der Hauptleitung nicht ein unerwünschtes Ansprechen der Bremse verursachen.Shut-off valve for compressed air brake systems, in particular for rail vehicles There are shut-off valves for air brake systems of rail vehicles known, their control element by the pressure difference in the main air line of the brake and actuated in a container of constant pressure, the so-called control air container will. If the safety of braking, especially when driving down long slopes, is to be guaranteed, it must not become one during braking and deceleration Pressure drop in the container of constant pressure, otherwise proportional to this pressure drop the pressure in the brake cylinder also falls and thus the effect of the brake is also reduced will. On the other hand, if the operation of the brake is not to be made more difficult, when the brake is released, i.e. when the brake cylinder is vented, the container remains constant Pressure to be connected to the main air line, so that smaller pressure changes than The consequence of leaks in the main line is not an undesired response of the Cause brake.

Meist ist -der Behälter konstanten Drucks gegen Druckabfall während des Bremsens dadurch gesichert, daß in seine Verbindungsleitung mit der- Hauptleitung ein Absperrventil eingeschaltet wird, welches diese Verbindung unterbricht, sobald in den Bremszylinder Druckluft eintritt, die Verbindung aber wieder freigibt, sobald es zu einer Entlüftung des Bremszylinders kommt. Zum Entlüften des Bremszylinders kommt es jedoch bei einem etwas niedrigeren Druck in der Hauptluftleitung, als der Druc ' k im Behälter konstanten Drucks beträgt. Falls das die Verbindung des Behälters konstanten Drucks mit der Hauptluftleitung steuernde Absperrventil in diesem Augenblick geöffnet ist, strömt Luft aus dem Behälter konstanten Drucks in die Hauptluftleitung, und im Behälter konstanten Drucks tritt ein Druckabfall ein. Bei den bekannten Ausführungen wird daher beim Sinken des Drucks in der Bremszylinderleitu - ng das Absperrventil sofort geöffnet, wodurch die Druckluft aus dem Behälter konstanten Drucks - in die Hauptluftleitung abströmt.Usually -the constant pressure container is secured against pressure drop during braking in that a shut-off valve is switched on in its connecting line with the main line, which interrupts this connection as soon as compressed air enters the brake cylinder, but releases the connection again as soon as it becomes a Bleeding of the brake cylinder comes. For venting of the brake cylinder, however, it comes at a slightly lower pressure in the main air line when the Pressure 'in the container k is constant pressure. If the shut-off valve controlling the connection of the constant pressure container with the main air line is open at this moment, air flows from the constant pressure container into the main air line, and a pressure drop occurs in the constant pressure container. In the known embodiments, therefore, is at the lowering of the pressure in the Bremszylinderleitu - ng the check valve immediately opened, whereby the compressed air from the container of constant pressure - flows in the main air line.

Diese Erscheinung ist aber gefährlich beim Befahren von langen Gefällstrecken, wo es bei wiederholtem Betätigen und Lösen der Bremse zu einem bedeutenden Druckabfall in den Behältern konstanten Drucks und dadurch zu einer Gefährdung der Betriebssicherheit der Bremsen kommen kann.However, this phenomenon is dangerous when driving down long slopes, where there is a significant pressure drop with repeated application and release of the brake constant pressure in the containers and thereby endangering operational safety the brakes can come.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, diesen Mangel zu beheben. Sie geht aus von einem Absperrventil für Druckluftbremsanlagen zwischen der Hauptluftleitung und dem Behälter konstanten Drucks, das die Verbindung unter der Wirkung des im Bremszylinder herrschenden Drucks unterbricht und einen das Vehtil betätigenden Kolben aufweist, dessen ent-,sprechender Zylinderraum über eine Drosselbohrung mit der Bremszylinderleitung verbunden ist. Gemäß der Erfindung ist die Bremszylinderleitung mit dem Zylinderraum über ein Rückschlagventil verbunden, das den Drucklufteintritt in den Zylinder über einen großen Querschnitt erlaubt und auch die Drosselbohrung enthält, so daß bei Luftdrucksteigerung im Bremszylinder ein rasches Füllen des Zylinderraumes über das Rückschlagventil und ein sofortiges Schließen des Absperrventils, bei Luftdrucksenkung im Bremszylinder jedoch nur allmähliches Entleeren des Zylinderraumes und damit ein verzögertes Öffnen des Ab- sperrventils erfolgt.The invention is based on the object of eliminating this deficiency. It is based on a shut-off valve for compressed air brake systems between the main air line and the constant pressure container, which interrupts the connection under the effect of the pressure prevailing in the brake cylinder and has a piston that actuates the valve, the corresponding cylinder space of which is connected to the brake cylinder line via a throttle bore is. According to the invention, the brake cylinder line is connected to the cylinder chamber via a check valve, which allows compressed air to enter the cylinder over a large cross-section and also contains the throttle bore so that when the air pressure in the brake cylinder increases, the cylinder chamber is quickly filled via the check valve and the Shut-off valve, but when the air pressure in the brake cylinder is reduced, the cylinder space is only gradually emptied and the shut-off valve opens with a delay.

In der Zeichnung ist ein Absperrventil für Druckluftbremsanlagen gemäß der Erfindung in einem Ausführungsbeispiel im Schnitt dargestellt.In the drawing is a shut-off valve for air brake systems according to the invention shown in one embodiment in section.

Andie I-Iauptluftleitung 1 sind über eine Steuereinrichtung 5 der Bremszylinder 2 sowie der Hilfsluft--behälter 3 und über eine Absperreinrichtung 6 der Behälter 4 konstanten Drucks angeschlossen. Die Steuer- und die Absperreihrichtung 5 bzw. 6 sind in einem Block vereinigt, an dem die Hauptluftleitung 1 seitlich vorbeigeführt ist. Lediglich zur Vereinfachung der Beschreibung wird im nachfolgenden die Richtung der Hauptluftleitung 1 als horizontal und jede dazu senkrechte Richtung als vertikal bezeichnet, obwohl die Hauptluftleitung nicht unbedingt horizontal angeordnet sein muß.The main air line 1 is connected to the brake cylinder 2 and the auxiliary air container 3 via a control device 5 and the container 4 of constant pressure via a shut-off device 6. The control and shut-off directions 5 and 6 are combined in a block, on which the main air line 1 is led past the side. Merely to simplify the description, the direction of the main air line 1 is referred to below as horizontal and each direction perpendicular thereto as vertical, although the main air line does not necessarily have to be arranged horizontally.

An dem in der Zeichnung linken Ende des Blockes ist die Hauptluftleitung 1 üb er einen vertikalen Kanal 18 an einen im Innerndes Blockes vorgesehenen Raum 21 angeschlossen, von dem nach der entgegengesetzten Richtung ein in den außerhalbdes Blockes vorgesehenen Hilfsluftbehälter 3 mündender Kanal 22 ausgeht, der an dem dem Raum 21 zugekehrten Ende eine kalibrierte Verengung x aufweist. Die Einmündung des Kanals 18 in den Raum 21 ist als Sitz eines im Raum 21 frei beweglich untergebrachten Rückschlagventils 11 ausgebildet.At the end of the block on the left in the drawing, the main air line 1 is connected via a vertical channel 18 to a space 21 provided in the interior of the block, from which, in the opposite direction, an auxiliary air tank 3 opens into the outside of the block and extends to the end facing the space 21 has a calibrated constriction x. The confluence of the channel 18 into the space 21 is designed as the seat of a non-return valve 11 housed freely movable in the space 21.

Vondem Kanal 18 führt ein horizontaler Kanal 19 nach einer im mittleren Teil des Blockes unten vorgesehenen Kammer, die durch eine einen Steuerkolben 12 tragende horizontale Membran 13 in zwei Räume 20 und 42 unterteilt ist. Von dem Kanal 22 führt ein horizontaler Kanal 23 nach einem im mittleren Teil des Blockes oben über den Kammern 20 und 42 gelegenen Raum 24. Zwischen den beiden Räumen 20 und 24 ist eine weitere Kammer vorgesehen, diedurch eine horizontale Membran 15 in zwei Räume 25 und 44 unterteilt ist. Der Raum 24 steht über eine vertikale Bohrung mit dem Raum 25 und der Raum 20 über eine vertikale Bohrung mit dem Raum 44 in Verbindung. Die Mündung der den Raum 24 mit dem Raum 25 verbindenden Bohrung ist als Sitz b für ein im Raum 24 frei bewegliches Rückschlagventil 16 ausgebildet. Der Raum 44 steht über einen Kanal 27 mit der freien Atmosphäre in Verbindung An der die bei-den Räume 44 und 25 trennenden Membran 15 ist eine im weiteren als Gegenkolben be- zeichnete Platte 14 angebracht. Diese hät einen sich nach beiden Seiten der Membran 14 erstreckenden zentralen Zapfen. Der nach unten verlaufen-de Teil dieses Zapfens ist in der die Räume 20 und 44 verbindenden Bohrung gut abgedichtet geführt und setzt sich auf den von der Steuermernbran 13 getragenen Steuerkolben 12 auf, der durch eine ihn nach unten drückende Feder 17 beeinflußt wird. Der nach der anderen Seite sich erstreckende Teil des Zapfens ragt unter Belassung eines Zwischenraumes in die den Raum 25 mit dem Raum 24 verbindende Bohrung hinein und endet in kurzer Entfernung vor der Unterseite des im Raum 24 befindlichen Rückschlagventils 16. Dieser Teil des Zapfens weist einen vom Raum 44 unterhalb der Membran 15 ausgehenden, im Winkel verlaufenden Kanal 26 auf, durch den die beiden Räume 44 und 25 für gewöhnlich in Verbindung stehen. Das dem Rückschlagventil 16 zugekehrte Ende c des Zapfens legt sich bei entsprechender Stellung der Gegenmembran 15 an das Rückschlagventil 16 an, wobei der Kanal 26 im Zapfen verschlossen wird.From the channel 18 , a horizontal channel 19 leads to a chamber provided at the bottom in the middle part of the block, which chamber is divided into two spaces 20 and 42 by a horizontal membrane 13 carrying a control piston 12. From the channel 22, a horizontal channel 23 leads to a space 24 located in the middle part of the block above the chambers 20 and 42. Between the two spaces 20 and 24, another chamber is provided, which is divided by a horizontal membrane 15 into two spaces 25 and 44 is divided. The space 24 communicates with the space 25 via a vertical bore and the space 20 with the space 44 via a vertical bore. The opening of the bore connecting the space 24 with the space 25 is designed as a seat b for a check valve 16 that can move freely in the space 24. The space 44 communicates via a channel 27 with the free atmosphere in connection to the in-the spaces 44 and 25 separating membrane 15 is a to as counter-piston loading plate 14 attached recorded. This has a central pin extending on both sides of the membrane 14. The downward part of this pin is guided in a well-sealed manner in the bore connecting the spaces 20 and 44 and sits on the control piston 12 carried by the control diaphragm 13 , which is influenced by a spring 17 pressing it downward. The part of the pin extending to the other side protrudes, leaving a gap, into the bore connecting the space 25 with the space 24 and ends a short distance in front of the underside of the check valve 16 located in the space 24 Space 44 below the membrane 15 outgoing, angled channel 26 through which the two spaces 44 and 25 are usually in communication. The end c of the pin facing the check valve 16 rests against the check valve 16 when the counter-diaphragm 15 is in the appropriate position, the channel 26 in the pin being closed.

Von dem Raum 25 führt ein vertikaler Kanal 28 aufwärts nach dem außerhalb des Blockes vorgesehenen Bremszylinder 2. Auf der in der Zeichnung rechten Seite des Blockes ist die Hauptluftleitung 1 durch einen im folgenden als Sperrleitung bezeichneten Kanal 39 an einen Raum 38 im Innern des Blockes angeschlossen. Von diesem geht nach unten ein Kanal 40 mit kalibrierter Verengung z aus, die nach dem Behälter 4 konstanten Drucks führt. Dieser Kanal 40 ist durch einen horizontalen Stichkanal 41 mit dem Raum 42 unterhalb der Stenermembran 13 verbunden. Die Mündung des Kanals 40 im Raum 38 ist als Sitz d für ein im Raum 38 frei beweglich untergebrachtes Rückschlagventil 37 ausgebildet, das das eigentliche Ab- sperrventil darstellt. Oberhalb des das Absperrventil 37 enthaltenden Raumes 38 ist im Block eine größere Kammer vorgesehen, welche durch eine Membran 32 in zwei der Größe nach erheblich unterschiedliche Räume 31 und 35 unterteilt wird. Der dem Raum 38 mit dem Abspeirventil 37 benachbarte kleinere Raum 35 steht einmal durch einen horizontalen Stichkanal 36 mit der freien Atmosphäre und durch eine vertikale Bohrung mit dem Raum 38 in Verbindung. In dieser Bohrung ist unter guter Dichtung ein am Absperrventil 37 sitzender Zapfen geführt, welcher mit einer an der Unterseite der Membran 32 befindlichen, im nachfolgenden als Kolben bezeichneten Platte 33 fest verbunden ist. Auf den Kolben 33 und damit die Membran 32 wirkt eine Feder 34 ein, die nach oben drückt und das Abheben des Absperrventils 37 vom Sitz d bewirkt.From the space 25 a vertical channel 28 leads upwards to the brake cylinder 2 provided outside the block. On the right-hand side of the block in the drawing, the main air line 1 is connected to a space 38 inside the block through a channel 39, hereinafter referred to as the blocking line . From this, a channel 40 with a calibrated constriction z extends downwards, which leads to the container 4 of constant pressure. This channel 40 is connected to the space 42 below the star membrane 13 by a horizontal branch channel 41. The opening of the channel 40 in the space 38 is designed as a seat d for a non- return valve 37 which is housed freely movable in the space 38 and which represents the actual shut-off valve. Above the space 38 containing the shut-off valve 37 , a larger chamber is provided in the block, which is divided by a membrane 32 into two spaces 31 and 35, which are considerably different in size. The smaller space 35 adjacent to space 38 with discharge valve 37 communicates with the free atmosphere through a horizontal branch duct 36 and with space 38 through a vertical bore. In this bore a pin seated on the shut-off valve 37 is guided with a good seal, which pin is firmly connected to a plate 33 located on the underside of the membrane 32 , hereinafter referred to as a piston. A spring 34 acts on the piston 33 and thus the membrane 32 , which pushes upwards and causes the shut-off valve 37 to lift off from the seat d.

Der Raum 31 ist,durch eine winkelförmige Bohrung 29 an den vom Raum 25 zum Breinszylinder 2 führenden Kanal 28 angeschlossen. Die winkelige Bohrung 29 mündet in den Raum 31 innerhalb eines Vorsprunges an der Innenseiteder dem Bremszylinder zugekehrten Wandung des Raumes 31. Diese Mündung ist als Sitz eines das Drosselventil darstellenden Rückschlagventils 30 ausgebildet, das durch eine Feder 43 auf seinen Sitz gedrückt wird. Im Boden des Drosselventils 30 ist eine Drosselbohrung y vorgesehen, über welche der Raum 31 ständig mit dem Kanal 29 in Verbindung steht.The space 31 is connected by an angled bore 29 to the channel 28 leading from the space 25 to the Breins cylinder 2. The angled bore 29 opens into the space 31 within a protrusion on the inside of the brake cylinder facing wall of the space 31. This opening is formed as a seat of the throttle valve representing the check valve 30, which is urged by a spring 43 against its seat. In the bottom of the throttle valve 30 , a throttle bore y is provided, via which the space 31 is constantly in communication with the channel 29.

Das Absperrventil gemäß der Erfindung wirkt folgendermaßen: a) Füllender Bremse auf Betriebsdruck von 5 kg/CM2 Die Druckluft, die durch die Hauptluftleitung 1 zugeführt wird, strömt durch die Zweigleitung 18 unter das Rückschlagventil 11, welches dadurch gehoben wird, so daß über den freien Sitz die Luft aus dem Raum 21 über die kalibrierte öffnung x und den Kanal 22 in -den Hilfsluftbehälter 3 strömt.The check valve according to the invention the following acts: a) filling the brake operating pressure of 5 kg / cm2, the compressed air which is supplied through the main air passage 1 flows through the branch line 18 under the check valve 11, which is raised thereby, so that the free over the The air from the space 21 flows through the calibrated opening x and the channel 22 into the auxiliary air container 3 .

Der Behälter konstanten Drucks 4 wird aus der Hauptleitung 1 durch die Zweigleitung 39 über den Raum 38, den Sitz des für gewöhnlich geöffneten Ab- sperrventils 37, die kalibrierte Öffnung z und den Kanal 40 gefüllt.The container of constant pressure 4 is filled from the main line 1 through the branch line 39 via the space 38, the seat of the normally open shut- off valve 37, the calibrated opening z and the channel 40.

b) Bremsen Das Bremsen wird durch Druckabfall in der Haupt-Inftleitung 1 bewirkt. Dieser Druckabfall zeigt sich auch im Raum 20 oberhalb des Steuerkolbens 12, welcher mit der Hauptleitung 1 durch die Kanäle 19 und 18 verbunden ist. Der Raum 42 unterhalb des Steuerkolbens ist mittels der Kanäle 41 und 40 mit dem Behälter konstanten Drucks verbunden. b) Braking Braking is brought about by a pressure drop in the main inlet line 1. This pressure drop is also evident in the space 20 above the control piston 12, which is connected to the main line 1 through the channels 19 and 18 . The space 42 below the control piston is connected to the constant pressure container by means of the channels 41 and 40.

Durch Druckunterschied in der Hauptluftleitung und dein Behälter konstanten Drucks wird der Steuerkolben 12 in seine obere Lage gegen die Federkraft 17 gehoben. Gleichzeitig mit dem Steuerkolben 12 wird auch der Gegenkolben 14 gehoben, welcher dabei den Sitz c schließt, welchen er mit dem Doppelventil 16 bildet, und dieses Doppelventil hebt. Durch das Heben des Doppelventils 16 wird der Sitz b freigegeben, und die Druckluft aus dem Hilfsluftbehälter 3 strömt durch die Kanäle 22 und 23, den Raum 24, den freien Sitz b"den Raum 25 und den Kanal 28 in den Bremszylinder 2.The control piston 12 is lifted into its upper position against the spring force 17 due to the pressure difference in the main air line and the constant pressure of the container. At the same time as the control piston 12, the opposing piston 14 is also raised, which in the process closes the seat c, which it forms with the double valve 16 , and lifts this double valve. By lifting the double valve 16 , the seat b is released and the compressed air from the auxiliary air tank 3 flows through the channels 22 and 23, the space 24, the free seat b ″, the space 25 and the channel 28 into the brake cylinder 2.

Gleichzeitig strömt die Luft durch den Kanal 29 unter das Rückschlagventil 30, welches durch den Luftdruck gehoben wird, und über den freien Sitz des Rückschlagventils 30 in den Zylinderraum 31 oberhalb des Kolbens 33. Der Raum 35 unterhalb des Kolbens ist durch den Kanal 36 mit der atmosphärischen Luft verbunden, so daß der Kolben durch den Luftdruck im Zylinderraum 31 heruntergedrückt wird. Gleichzeitig mit diesem Kolben bewegt sich auch das Absperrventil 37 nach unten, welches durch Anliegen auf den Sitz d ,die Verbindung zwischen der Hauptluftleitung und dein Behälter konstanten Drucks unterbricht.At the same time, the air flows through the channel 29 under the check valve 30, which is lifted by the air pressure, and through the free seat of the check valve 30 in the cylinder space 31 above the piston 33. The space 35 below the piston is through the channel 36 with the atmospheric air, so that the piston is pressed down by the air pressure in the cylinder space 31 . Simultaneously with this piston, the shut-off valve 37 also moves downwards, which, by resting on the seat d , interrupts the connection between the main air line and the container of constant pressure.

c) Lösen der Bremsen Das Lösen wird durch Druckerhöhung in der Hauptluftleitung 1 bewerkstelligt. Diese Druckerhöhung wirkt im Raum 20 oberhalb des Steuerkolbens 12, welcher in seine untere Lage übergeführt wird. Gleichzeitig beginnen sich auch der Gegenkolben 14 und das Doppelventil 16 nach unten zu bewegen, wobei das letztere auf den Sitz b aufsitzt und den Sitz c freigibt. Die Luft aus dem Bremszylinder strömt durch den Kanal 28, den Raum 25, über den freien Sitz c, den Kanal 26 im Gegenkolben, den Raum 44 unterhalb des Gegenkolbens und den Kanal 27 in die Atmosphäre. Das Rückschlagventil 30 verhütet ein Rückströmen der Luft aus dem Zylinderraum 31 über seinen Sitz, und die Drudkluft kann aus dem Zylinderraum 31 lediglich durch die Drosselbohrung y im Rückschlagventil 30 entweichen. Der Druckabfall im Zylinderraum 31 ist somit gegenüber dem Druckabfall im Bremszylinder verspätet, und im Zylinderraum 3,1 verbleibt Druckluft für eine gewisse Zeit, auch nach vollständigem Entlüften des Bremszylinders. Da das Absperrventil 37 während der Zeit, in der die Druckluft im Zylinderraum 3.1 wirkt, in geschlossener Lage erhalten wird, ist,die Verbindung zwischen der Hauptluftleitung 1 und dem Behälter konstanten Drucks 4 auch nach Entlüftung des Bremszylinders noch für einige Zeit unterbrochen.c) Releasing the brakes The release is achieved by increasing the pressure in the main air line 1 . This pressure increase acts in the space 20 above the control piston 12, which is transferred to its lower position. At the same time also of the counter-piston 14 and the dual valve 16 begin to move downward, the latter is seated on the seat b and S c itz releases. The air from the brake cylinder flows through the channel 28, the space 25, via the free seat c, the channel 26 in the opposing piston, the space 44 below the opposing piston and the channel 27 into the atmosphere. The check valve 30 prevents the air from flowing back out of the cylinder chamber 31 via its seat, and the compressed air can escape from the cylinder chamber 31 only through the throttle bore y in the check valve 30 . The pressure drop in the cylinder chamber 31 is thus delayed compared to the pressure drop in the brake cylinder, and compressed air remains in the cylinder chamber 3.1 for a certain time, even after the brake cylinder has been completely vented. Since the shut-off valve 37 is kept in the closed position during the time that the compressed air acts in the cylinder chamber 3.1 , the connection between the main air line 1 and the constant pressure container 4 is still interrupted for some time after the brake cylinder has been vented.

Es ist somit unter Anwendung von verhältnismäßig einfachen Mitteln gemäß der Erfindung möglich, die Gefahr eines Druckabfalles in dem Behälter konstanten Drucks der Bremse bei Betätigen auf langen Gefällestrecken zu verringern und so die Sicherheit des Eisenbahnbetriebes zu vergrößern.It is thus using relatively simple means possible according to the invention, the risk of a pressure drop in the container constant To reduce the pressure of the brake when operating on long downhill stretches and so on to increase the safety of railway operations.

Claims

PATENT CLAIM: Shut-off valve for compressed air brake systems, especially of rail vehicles, between the main air line and the constant pressure container, which interrupts the connection under the effect of the pressure prevailing in the brake cylinder and has a piston that actuates the valve, the corresponding cylinder space of which is connected to the brake cylinder line via a throttle bore , characterized in that the brake cylinder line is connected to the cylinder chamber (31) via a non-return valve (30) which allows compressed air to enter the cylinder over a large cross-section and also contains the throttle bore (y) so that when the air pressure in the brake cylinder (2 ) a rapid filling of the cylinder space (31) via the check valve (30) and an immediate closing of the shut-off valve (37), but when the air pressure in the brake cylinder (2) is reduced, the cylinder space (3-1) is only gradually emptied and thus a delayed opening of the Shut-off valve takes place. Considered publications: Deutsche Auslegesehriften W 15135 II / 20f (published on August 23, 1956), K2676: III / 20f (published on August 2 , 1956).