DE957132C

DE957132C - Compressed air braking device for railways

Info

Publication number: DE957132C
Application number: DEW17422A
Authority: DE
Inventors: Karl-Heinz Arenhold; Erwin Keese
Original assignee: Westinghouse Bremsen GmbH
Current assignee: Westinghouse Bremsen GmbH
Priority date: 1955-09-03
Filing date: 1955-09-03
Publication date: 1957-01-31

Description

Druckluftbremseinrichtung für Eisenbahnen Die Erfindung bezieht sich auf Druckluftbremseinrichtungen für Eisenbahnen, deren selbstregelndes Führerbremsventil sich aus einem Vorsteuerventil und einem Relaisventil zusammensetzt. Bei Druckluftbremseinrichtungen dieser Art besteht der Nachteil, daß bei vom Zuge eingeleiteten Notbremsungen das selbstregelnde Führerbremsventil in starkem Maße Druckluft der Hauptleitung zuführt, bevor der Lokführer die Einleitung einer Notbremsung bemerkt hat.Pneumatic braking device for railways The invention relates on compressed air braking devices for railways, their self-regulating driver's brake valve consists of a pilot valve and a relay valve. With compressed air braking devices of this type there is the disadvantage that the emergency braking initiated by the train self-regulating driver's brake valve supplies a large amount of compressed air to the main line, before the driver noticed the initiation of an emergency brake.

Aufgabe der Erfindung ist es, eine Druckluftbremseinrichtung zu schaffen, durch die bei vom Zuge aus eingeleiteten Notbremsungen selbsttätig das Führerbremsventil auf Bremsen umgeschaltet wird.The object of the invention is to create a compressed air brake device, by the driver's brake valve automatically when the emergency brakes are initiated by the train is switched to braking.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß bei Druckluftbremseinrichtungen für Eisenbahnen, deren selbstregelndes Führerbremsventil sich aus einem Vorsteuerventil und einem Relaisventil zusammensetzt, an die Steuerkammer des Relaisventils ein Steuerorgan angeschlossen ist, das bei vom Zuge eingeleiteten Notbremsungen einen Luftauslaß aus der Steuerkammer bewirkt, dagegen bei vom Führerbremsventil gesteuerten Bremsungen in seiner Normalstellung gehalten wird.This object is achieved according to the invention in that in compressed air brake devices for railways whose self-regulating driver's brake valve consists of a pilot valve and a relay valve, to the control chamber of the relay valve Control unit is connected, which in the case of emergency braking initiated by the train a Air outlet from the control chamber causes, on the other hand, controlled by the driver's brake valve Braking is held in its normal position.

Nach einer Ausführungsform der Erfindung enthält das erwähnte Steuerorgan einen auf seiner einen Seite vom Druck der Hauptleitung und auf seiner anderen Seite von einer Feder belasteten Kolben, der bei vom Zuge aus eingeleiteten Notbremsungen vermittels eines Luftauslaßventils die Steuerkammer entlüftet, bei vom Führerbremsventil gesteuerten Bremsungen dagegen an der Ventilöffnungsbewegung gehindert wird durch seine Verriegelung mittels eines Kolbens, der normalerweise durch den Druck der Steuerkammer und die entgegengesetzt wirkende Spannung einer Feder in der Entriegelungsstellung gehalten wird.According to one embodiment of the invention, said control member contains one on its one side from the main pressure and on its other side Piston loaded by a spring, which is used in the case of emergency braking initiated by the train by means of an air outlet valve, the control chamber is vented from the driver's brake valve controlled braking on the other hand Prevented valve opening movement is locked by means of a piston that is normally inserted into the Pressure of the control chamber and the opposing tension of a spring in is held in the unlocked position.

Die Kolbenstangen der genannten beiden Kolben kreuzen sich zweckmäßig, und sie weisen Ausschnitte auf, die solche Form haben, daß durch die Verschiebung einer der beiden Kolbenstangen die andere Kolbenstange verriegelt wird.The piston rods of the said two pistons cross each other appropriately, and they have cutouts that have such a shape that by the displacement one of the two piston rods the other piston rod is locked.

In Weiterbildung der Erfindung ist in den Luftweg von der Steuerkammer zu dem das Luftauslaßventil steuernden Kolben ein normalerweise offenes Absperrorgan eingeschaltet, das über eine Schleppkupplung durch den Kolben derart gesteuert wird, daß das Absperrorgan gegen Ende einer vom Zuge aus eingeleiteten Notbremsung geschlossen und gegen Ende des Wiederauffüllens der Hauptleitung wieder geöffnet wird.In a further development of the invention is in the airway from the control chamber to the piston controlling the air outlet valve a normally open shut-off element switched on, which is controlled by the piston via a tow coupling in such a way that that the shut-off device is closed towards the end of an emergency braking initiated by the train and is reopened towards the end of the refill of the main line.

Nach einer anderen Ausführungsform der Erfindung enthält das Steuerorgan ein zur Entlüftung der Steuerkammer dienendes Luftauslaßventil, für das ein Ventilsitz an einem Kolben, der vom Hauptleitungsdruck und einer diesem entgegenwirkenden Feder belastet wird, und ein weiterer Ventilsitz an einer hohlen Spindel gebildet wird, die einen Kolben, der vom Druck der Steuerkammer und der ihm entgegenwirkenden Spannung einer Feder belastet wird, und einen Kolben trägt, dessen Kammer mit der Kammer des erwähnten anderen Kolbens über ein Drosselrückschlagventil derart verbunden ist, daß Druckerhöhungen in der letzterwähnten Kammer sich schnell der ersterwähnten Kammer mitteilen, während Drucksenkungen sich nur langsam in ihr auswirken.According to another embodiment of the invention, the control member contains an air outlet valve serving to vent the control chamber, for which a valve seat on a piston that is affected by the main line pressure and a spring counteracting this is loaded, and another valve seat is formed on a hollow spindle, the one piston, which is affected by the pressure of the control chamber and the tension counteracting it a spring is loaded, and carries a piston whose chamber with the chamber of the other piston mentioned via a one-way flow control valve is that pressure increases in the last-mentioned chamber quickly become the first-mentioned Communicate the chamber, while pressure drops only have a slow effect on it.

In der Zeichnung sind zwei Ausführungsbeispiele der erfindungsgemäßen Einrichtung in Verbindung mit einem selbstregelnden Führerbremsventil in schematischer Ansicht dargestellt.In the drawing are two embodiments of the invention Device in connection with a self-regulating driver's brake valve in schematic View shown.

Das Führerbremsventil besteht aus dem Vorsteuerventil I und dem Relaisventil e. Die Notbremseinrichtung 31 nach Fig. I ist mittels einer Zweigleitung 32 an die von der Kammer I9 des Relaisventils 2 abgehende Hauptleitung 24 und mittels einer Verbindungsleitung 33 an die Kammer 21 des Relaisventils 2 angeschlossen. Sie enthält zwei um 9o° gegeneinander versetzte Kolben 34, 35, deren Kolbenstangen 36, 37 derart miteinander gekoppelt sind, daß die Bewegung des einen Kolbens aus seiner gezeichneten Endstellung den anderen Kolben in der gezeichneten Endstellung verriegelt, und umgekehrt. Der Kolben 34 ist auf einer Seite in einer Kammer 38 von dem Hauptleitungsdruck beaufschlagt, dem auf der anderen Seite die Spannung einer Feder 39 in einer ständig mit der Atmosphäre verbundenen Kammer 4o entgegenwirkt. Über eine Schleppkupplung 41, 42 hängt die Kolbenstange 36 mit einem Absperrglied, beispielsweise einem in einer Buchse 43 geführten Rundschieber 44, zusammen, der die Verbindung der Notbremseinrichtung 31 mit der Kammer 2I des Relaisventils 2 überwacht und in der gezeichneten Normalstellung diese Verbindung herstellt, in einer Endstellung dagegen unterbricht. Über den Kolben 34 hinaus ragt die Kolbenstange 36 in die Federkammer 4o, wo sie als Ventilglied in der gezeichneten Stellung auf einem in einer Trennwand 45 gebildeten Ventilsitz 46 aufliegt und damit normalerweise die Verbindung zwischen einer an die Trennwand 45 anschließenden Kammer 47 und der Federkammer 40 unterbricht. Die Kammer 47 ist ständig an eine Kammer 48 oberhalb des Kolbens 35 angeschlossen, die ihrerseits über den Rundschieber 44 und die Zwischenleitung 33 mit der Kammer 21 im Relaisventil 2 in Verbindung stehen kann. Auf die Unterseite des Kolbens 35 wirkt in einer druckfreien Kammer 5o eine Druckfeder 49, die den Kolben 35 mit der Kolbenstange 37 gegen den in der Kammer 48 wirksamen Druck im Sinne des Verriegelns der Kolbenstange 36 zu verschieben sucht.The driver's brake valve consists of the pilot valve I and the relay valve e. The emergency braking device 31 according to FIG from the chamber I9 of the relay valve 2 outgoing main line 24 and by means of a Connecting line 33 is connected to the chamber 21 of the relay valve 2. It contains two pistons 34, 35 offset from one another by 90 °, their piston rods 36, 37 in such a way are coupled together that the movement of a piston out of its drawn End position locks the other piston in the end position shown, and vice versa. The piston 34 is on one side in a chamber 38 from the main line pressure applied, on the other hand, the tension of a spring 39 in a constantly counteracts chamber 4o connected to the atmosphere. Via a tow coupling 41, 42, the piston rod 36 hangs with a shut-off member, for example an in a bushing 43 guided round slide 44, which connects the emergency braking device 31 monitored with the chamber 2I of the relay valve 2 and in the normal position shown establishes this connection, but interrupts it in an end position. About the piston 34 also protrudes the piston rod 36 into the spring chamber 4o, where it acts as a valve member in the position shown on a valve seat formed in a partition 45 46 rests and thus normally the connection between one to the partition 45 subsequent chamber 47 and the spring chamber 40 interrupts. Chamber 47 is constantly connected to a chamber 48 above the piston 35, which in turn Via the round slide 44 and the intermediate line 33 with the chamber 21 in the relay valve 2 can be related. On the underside of the piston 35 acts in a pressure-free manner Chamber 5o a compression spring 49, which the piston 35 with the piston rod 37 against the in the chamber 48 effective pressure in the sense of locking the piston rod 36 to move seeks.

Die Einrichtung wirkt wie folgt: Zum Auffüllen der leeren Hauptleitung 24 wird der Handhebel 30 des Vorsteherventils I in die dem Betriebsdruck entsprechende Stellung bewegt, wodurch in an sich bekannter Weise die Kammer 2I im Relaisventil 2 mit dem Steuerdruck beaufschlagt und als Folge hiervon ein Druck von entsprechender Höhe aus der Hauptbehälterleitung 22 in die Kammer I9 eingesteuert wird. In der Notbremseinrichtung 31 wird unter der Wirkung des zunächst sich aufbauenden steuernden Druckes in der Kammer 48 der Kolben 35 gegen die Spannung der Feder 49 in die gezeichnete Entriegelungsstellung bewegt. Der in die Hauptleitung 24 einschießende gesiteuerte Druck wird auch in der Kammer 38 wirksam und verschiebt den Kolben 34 gegen die Spannung der Feder 39 bis zum Anliegen der Kolbenstange 36 an dem Ventilsitz 45. Die Ausgangsstellung der Kolben 34, 35 vor dem Einsetzen des Füllvorganges spielt dabei praktisch keine Rolle; sie bestimmt nur die Reihenfolge der Bewegungsabläufe.The setup works as follows: To fill up the empty main line 24 the hand lever 30 of the protruding valve I is set to the operating pressure corresponding Position moves, whereby in a known manner the chamber 2I in the relay valve 2 is acted upon with the control pressure and as a result a pressure of the corresponding Height is controlled from the main container line 22 into the chamber I9. In the Emergency braking device 31 is under the effect of the initially building up steering Pressure in the chamber 48 of the piston 35 against the tension of the spring 49 in the drawn Unlocked position moved. The controlled one shooting into the main line 24 Pressure is also effective in the chamber 38 and moves the piston 34 against the The spring 39 is tensioned until the piston rod 36 rests against the valve seat 45. The starting position of the pistons 34, 35 plays before the start of the filling process practically no role; it only determines the sequence of movements.

Wird eine Notbremsung vom Zuge aus eingeleitet, so sinkt mit dem Druck in der Hauptleitung 24 auch der Druck in der Kammer 38, so daß die Feder 39, deren Spannung im zusammengedrückten Zustand., ein Maß für die Ansprechempfindlichkeit der Einrichtung ist, den Kolben 34 nach links verschiebt. Im Verlauf dieser Bewegung gibt die Kolbenstange 36 zunächst den Ventilsitz 46 frei, worauf Druckluft aus der Kammer 21 im Relaisventil ä über Verbindungsleitung 33, Kammer 48, Kammer 47 und Federkammer 4o zur Atmosphäre abströmt. Da gleichzeitig mit dem Abheben der Kolbenstange 36 vom Ventilsitz 46 auch die Kolbenstange 37 verriegelt wird, bleibt der Kolben 35 trotz des sinkenden Druckes in der Kammer 48 in seiner gezeichneten Normalstellung, so daß er bei dem unten beschriebenen Betriebsbremsvorgang in der Bereitschaftsstellung steht. Das beschriebene Sinken des steuernden Druckes in der Kammer 2i hat zur Folge, daß das Relaisventil e in die Bremsstellung umsteuert und die mit der Hauptleitung 24 in Verbindung stehende Kammer i9 über das Ventilrohr 14 und die Kammer 2o zur Atmosphäre entlüftet wird. Die Wirkung ist die gleiche, als wäre die Notbremsung durch Entlüften der Kammer 26 im Vorsteuerventil I über das Ventilrohr 7 und die Federkammer Io eingeleitet worden.If an emergency brake is initiated from the train, the pressure drops in the main line 24 and the pressure in the chamber 38, so that the spring 39, whose Tension when compressed., A measure of responsiveness of the device is to move the piston 34 to the left. In the course of this movement the piston rod 36 first releases the valve seat 46, whereupon compressed air from the Chamber 21 in the relay valve - via connecting line 33, chamber 48, chamber 47 and Spring chamber 4o flows off to the atmosphere. Since simultaneously with the lifting of the piston rod 36 is also locked the piston rod 37 by the valve seat 46, the piston remains 35 despite the falling pressure in the chamber 48 in its normal position as shown, so that it is in the standby position during the service braking process described below stands. The described decrease in the controlling pressure in chamber 2i has the consequence that the relay valve e reverses to the braking position and that with the main line 24 communicating chamber i9 via the valve tube 14 and the chamber 2o to Atmosphere is vented. The effect is the same as would be emergency braking by venting the chamber 26 in the pilot valve I via the valve tube 7 and the spring chamber Io have been initiated.

Im weiteren Verlauf der nach links gerichteten Bewegung des Kolbens 34 stößt die Kolbenstange 36 gegen den Rundschieber 44 und nimmt diesen so weit mit, daß die Verbindungsleitung 33 abgeschlossen wird. Dieser Vorgang ist für das Wiederauffüllen der Hauptleitung wichtig.In the further course of the movement of the piston to the left 34 pushes the piston rod 36 against the round slide 44 and takes it so far with that the connecting line 33 is terminated. This process is for the Topping up the main line is important.

Ist die Ursache der voraufgegegangenen Notbremsung beseitigt, beispielsweise der aufgerissene Notbremshahn geschlossen, und wird die Hauptleitung 24 wieder mit Druckluft aus der Hauptbehälterleitung 22 aufgefüllt, so verschiebt der steigende Druck in der Kammer 38 der Notbremseinrichtung den Kolben 34 wieder nach rechts, wobei der Rundschieber 44 infolge der Schleppkupplung 41, 42 mit der Kolbenstange 36 zunächst noch in der Abschlußstellung bleibt. Erst im letzten Teil des Kolbenwegs, kurz vor dem Aufsitzen der Kolbenstange 36 auf dem Ventilsitz 46, wird der Rundschieber 44 in die gezeichnete Stellung zurückgeführt, in der er die Verbindung zwischen der Kammer 2,1 im Relaisventil :2 mit der Notbremseinrichtung wiederherstellt.Has the cause of the previous emergency braking been eliminated, for example the opened emergency brake valve is closed, and the main line 24 is again with Compressed air is filled from the main tank line 22, so the rising shifts Pressure in the chamber 38 of the emergency braking device pushes the piston 34 back to the right, the round slide 44 as a result of the tow coupling 41, 42 with the piston rod 36 initially remains in the final position. Only in the last part of the piston path, shortly before the piston rod 36 sits on the valve seat 46, the round slide 44 returned to the position shown, in which he established the connection between the chamber 2.1 in the relay valve: 2 restores with the emergency braking device.

Die Feder 49 in der Kammer 5o ist so bemessen, daß ihre Spannung im zusammengedrückten Zustand etwa dem bei gelösten Bremsen auf der anderen Seite des Kolbens 35 herrschenden steuernden Druck gleicht. Durch das Führerbremsventil eingeleitete Bremsungen wirken sich in der Notbremseinrichtung daher sofort in einer Bewegung des dem sinkenden steuernden Druck folgenden Kolbens 35 aus, wodurch die Kolbenstange 36 verriegelt und damit die ganze Notbremseinrichtung unwirksam gemacht wird.The spring 49 in the chamber 5o is dimensioned so that its tension in the compressed state roughly the same as when the brakes are released on the other side of the Piston 35 is equal to the prevailing controlling pressure. Initiated by the driver's brake valve Braking has an immediate effect in the emergency braking device in one movement of the falling controlling pressure following piston 35, whereby the piston rod 36 locked and thus the entire emergency braking device is made ineffective.

Die in Fig.2 dargestellte Notbremseinrichtung enthält zwei auf einer höhlen Spindel 51 befestigte Kolben 52, 53 und einen axial verschieblich auf der Spindel 5I angeordneten Kolben 54. Die Spindel 51 ist axial beweglich in Dichtungen geführt.The emergency braking device shown in Figure 2 contains two on one hollow spindle 51 attached piston 52, 53 and one axially displaceable on the Spindle 5I arranged piston 54. The spindle 51 is axially movable in seals guided.

Ihr Hub ist nach unten durch einen festen Anschlag 55 begrenzt. Nach oben ragt sie in eine Kammer 67 und wird dort von einem Rückschlagventil 56 abgeschlossen, das durch eine Feder 57 in Schließrichtung belastet ist und gleichzeitig, auch als Dichtfläche für den als Ventilsitz ausgebildeten Innenrand des Kolbens 54 dient. Über Radialbohrungen 59 steht die Längsbohrung der Spindel 5I in deren unterster Stellung mit einer Kammer 6o oberhalb des Kolbens 52 und nach Verschiebung der Spindel in eine obere Stellung mit einer zur Atmosphäre entlüfteten Kammer 61 unterhalb des Kolbens 53 in Verbindung. Eine auf den Kolben 52 einwirkende Druckfeder 62 sucht die Spindel 5I gegen die Spannung einer schwächeren Feder 57 nach oben zum Anliegen des Rückschlagventils 56 an den Anschlägen 58 zu verschieben. Der Kolben 54 ist durch eine leichte Druckfeder 63 in Richtung nach der Kammer 67 belastet.Its downward stroke is limited by a fixed stop 55. To at the top it protrudes into a chamber 67 and is closed there by a check valve 56, which is loaded by a spring 57 in the closing direction and at the same time, also as Sealing surface for the inner edge of the piston 54 designed as a valve seat is used. The longitudinal bore of the spindle 5I is located in its lowest point via radial bores 59 Position with a chamber 6o above the piston 52 and after displacement of the spindle to an upper position with a vented to atmosphere chamber 61 below of the piston 53 in connection. A compression spring 62 acting on the piston 52 seeks the spindle 5I against the tension of a weaker spring 57 upwards to rest of the check valve 56 to move against the stops 58. The piston 54 is loaded by a light compression spring 63 in the direction of the chamber 67.

Die oberhalb des Kolbens 53 befindliche Kammer 64 steht über eine Überströmleitung 65 und ein federbelastetes Drosselrückschlagventil 66 mit der Kammer 6o oberhalb des Kolbens 52 in Verbindung. Das Ventil 66, dessen Abschlußkörper eine Drosselbohrung aufweist, ist derart angeordnet, däß es ein Strömen der Druckluft in Richtung von Kammer 6o nach Kammer 64 ungehindert gestattet, in umgekehrter Richtung dagegen nur stark gedrosselt.The chamber 64 located above the piston 53 is above a Overflow line 65 and a spring-loaded one-way flow control valve 66 with the chamber 6o above the piston 52 in connection. The valve 66, the closing body of a Has throttle bore is arranged such that there is a flow of the compressed air in the direction from chamber 6o to chamber 64 allowed unhindered, in the opposite direction on the other hand only strongly throttled.

Die untere Kammer 6o ist über eine Verbindungsleitung 33 analog zu der Darstellung nach Fig. I an die Kammer 2,1 im Relaisventil 2 angeschlossen.The lower chamber 6o is analogous to via a connecting line 33 the representation of FIG. I connected to the chamber 2, 1 in the relay valve 2.

Die Einrichtung ist in Fig.2 in der Stellung gezeichnet, in der sie sich bei voll aufgefüllter Hauptleitung befindet. Bei drucklosen Leitungen 24 33 sind auch die Kammern 6o, 64, 67 drucklos; die Spindel 5 1 liegt mit dem Rückschlagventil 56 an dem Anschlag 58 an, wobei die Radialbohrungen 59 in die atmosphärische Kammer 6I münden; und der Kolben 54 wird von Anschlaggliedern 70 in seiner oberen Stellung noch außer Eingriff mit dem Rückschlagventil 56 gehalten.The device is shown in Fig.2 in the position in which it is when the main line is fully filled. In the case of pressureless lines 24 33, the chambers 6o, 64, 67 are also pressureless; the spindle 5 1 with the check valve 56 rests against the stop 58, the radial bores 59 opening into the atmospheric chamber 6I; and the piston 54 is still held in its upper position out of engagement with the check valve 56 by stop members 70.

Zum Auffüllen. der Hauptleitung wird Druckluft aus der Hauptbehälterleitung 22 in bekannter Weise in die Leitungen 33, 24 eingesteuert. Sobald der rasch ansteigende Druck in der Kammer 6o die Vorspannung der Feder 62 überwunden hat, beginnt die Spindel 5 I, sich nach unten zu bewegen, was durch die auf den Kolben 53 ausgeübten Druckkräfte nach dem öffnen des Drosselrückschlagventils 66 noch unterstützt wird. Da der bewegliche Kolben 54 durch den Staudruck der in die Kammer 67 einschießenden Druckluft sofort in seine gezeichnete untere Endstellung geschoben wird, kann die Feder 57 das Rückschlagventil 56 der Spindel-51 nachführen und gegen den nach dem Eintreten der Radialbohrungen 59 in die Kammer 6o im Innern der Spindel sich ausbildenden Druck geschlossen halten.To fill up. the main line is compressed air from the main tank line 22 is fed into lines 33, 24 in a known manner. As soon as the rapidly increasing Pressure in the chamber 6o has overcome the bias of the spring 62, the begins Spindle 5 I to move downward, which is exerted by the piston 53 Pressure forces after opening the one-way flow control valve 66 is still supported. Since the movable piston 54 by the back pressure of the shooting into the chamber 67 Compressed air is immediately pushed into its drawn lower end position, the Spring 57 follow up the check valve 56 of the spindle 51 and against the after Entry of the radial bores 59 into the chamber 6o forming inside the spindle Keep pressure closed.

Wird zur Einleitung einer Betriebsbremsung der Druck in den Leitungen 33, 24 gesenkt, so sinkt entsprechend auch der Druck in den Kammern 6o, 67 und in der hohlen Spindel 51. Der Druck in der Kammer 64 sinkt dagegen nur sehr langsam infolge der Drosselwirkung des geschlossenen Ventils 66. Da eine Vollbremsung schon mit einer Senkung des Hauptleitüngsdruckes auf etwa 3,5 atü erreicht wird, ist die Feder 63 so ausgelegt, daß sie den Kolben 54 gegen diesen Druck noch nicht zurückführt. Da auch die auf die Kolben 52, 53 wirkenden vereinigten Druckkräfte ausreichen, um die Spindel in der gezeichneten unteren Stellung zu halten, bleibt die Notbremseinrichtung von Betriebsbremsungen unbeeinflußt.The pressure in the lines is used to initiate a service brake application 33, 24 is lowered, the pressure in chambers 6o, 67 and in also falls accordingly the hollow spindle 51. The pressure in the chamber 64 falls, however, only very slowly as a result of the throttling effect of the closed valve 66. Since an emergency stop already is achieved with a decrease in the main line pressure to about 3.5 atmospheres, is the Spring 63 designed so that it does not yet return the piston 54 against this pressure. Since the combined pressure forces acting on the pistons 52, 53 are also sufficient, to keep the spindle in the lower position shown, the emergency braking device remains unaffected by service braking.

Wenn jedoch der Druck in der Kammer 67 als Folge einer vom Zuge aus eingeleiteten Notbremsung weiter abfällt, überwindet die Feder 63 den Gegendruck und bewegt den Kolben 54 nach oben gegen das Rückschlagventil56 und hebt dieses unter Zusammendrückung der Feder 57 von seinem Sitz auf der hohlen Spindel 51 ab. Dadurch wird die Kammer 6o über die Radialbohrungen 59, die Längsbohrung der Spindel 51, eine von der Kolbendichtung überschliffene Einschnürung 69 am Spindelende und die Federkammer 68 unterhalb des Kolbens 54 mit der Atmosphäre verbunden, so daß die Kammer 2I im Relaisventil :2 entlüftet wird und das Relaisventil in die Bremsstellung umsteuert. Die Spindel 51 wird jetzt noch durch den in der Kammer 64 auf den Kolben 53 wirkenden Druck gehalten, der über das geschlossene Drosselrückschlagventil66 so langsam absinkt, daß die Notbremsung noch vor dem Umsteuern der Notbremseinrichtung voll zur Wirkung kommen kann.However, if the pressure in the chamber 67 as a result of a train initiated emergency braking falls further, the spring 63 overcomes the counter pressure and moves piston 54 upward against check valve 56 and lifts it with compression of the spring 57 from its seat on the hollow spindle 51. As a result, the chamber 6o becomes the longitudinal bore of the spindle via the radial bores 59 51, one of the piston seal ground constriction 69 at the end of the spindle and the spring chamber 68 below the piston 54 with the atmosphere connected so that chamber 2I in relay valve: 2 is vented and the relay valve reverses to the braking position. The spindle 51 is now still by the in the Chamber 64 held on the piston 53 acting pressure, which is above the closed One-way flow control valve66 sinks so slowly that the emergency braking before reversing the emergency braking device can come into full effect.

Die Erfindung ist auf selbstregelnde Führerbremsventile verschiedener Bauarten anwendbar.The invention is different to self-regulating driver brake valves Types applicable.

Claims

PATENT CLAIMS: I. Compressed air braking device for railways, their self-regulating driver's brake valve consists of a pilot valve and a relay valve composed, characterized; that to the control chamber (21) of the relay valve (2) a control element (31, 71) is connected, which is initiated by the train Emergency braking causes an air outlet from the control chamber, on the other hand from the driver's brake valve (I) controlled braking is held in its normal position.

2. Compressed air braking device according to claim I, characterized in that the control member (31) has one on its one side from the pressure of the main line (24) and on its other side from one Contains spring (39) loaded piston (34), which in the case of emergency braking initiated by the train by means of an air outlet valve (46) the control chamber (21) is vented at from Driver brake valve controlled braking, on the other hand, is prevented from opening the valve is locked by means of a piston (35) that normally goes through the pressure of the control chamber (2.1) and the oppositely acting voltage of a Spring (49) is held in the unlocked position.

3. Compressed air braking device according to claims I and 2, characterized in that the piston rods of the pistons (34, 35) cross each other and have cutouts that are shaped such that through the displacement of one of the two piston rods locks the other piston rod will.

4. Compressed air brake device according to claims I and 2, characterized in that that in the air path from the control chamber (21) to the piston (35) a normally open The shut-off element (44) is switched on, via a tow coupling through the piston (34) is controlled in such a way that the shut-off element (44) towards the end of one of the trains from initiated emergency braking and closed towards the end of the refilling of the Main line is reopened.

5. Compressed air brake device according to claim I, characterized in that the control member (71) is one for venting the control chamber (2i) serving air outlet valve (56) contains, for which a valve seat on a piston (54), which is loaded by the main line pressure and a spring (63) counteracting this is, and another valve seat is formed on a hollow spindle (51) which a piston (52), the front pressure of the control chamber (2i) and the pressure counteracting it Tension of a spring (62) is loaded, and a piston (53) carries the chamber (64) with the chamber (6o) of the piston (52) via a throttle check valve (66) is connected in such a way that pressure increases in the chamber (6o) quickly dissolve the chamber (64), while pressure drops in chamber (6o) are slow in the Effect chamber (64).