Hinterachsaggregat für Kraftfahrzeuganhänger Die Erfindung geht von
einem bekannten Hinterachsaggregat für aus Haupt- und drehbarem Unterrahmen bestehende
Kraftfahrzeuganhänger aus, bei dem ein in der Längssymmetrieebene des Hauptrahmens
angeordneter Lenker mit seinem vorderen Ende gelenkig an dem Hauptrahmen und mit
seinem hinteren Ende an der Vorderachse des Unterrahmens gelagert ist. Um der Forderung
für Lastzüge zu genügen, ein Kurvenband mit einem inneren Krümmungsradius von 6,5
m und einem Außenkrümmungsradius von 12 m beim Durchfahren mit keinem Teil des Zuges
zu überschreiten, hat man in den meisten Fällen bisher den Wendepunkt der Achsen
vor die Vorderachse des Unterrahmens gelegt. Um dies zu erreichen, konnte man bisher
nur Hinterachsaggregate mit geschobener Achse verwenden, die aber bekanntlich den
Nachteil des unruhigen Laufes hat, sie neigt leicht zum Ausbrechen, und es sind
zusätzliche Mittel erforderlich, um dies zu verhindern.Rear axle assembly for motor vehicle trailers The invention is based on
a known rear axle assembly for consisting of a main frame and a rotating subframe
Motor vehicle trailer from which one in the longitudinal plane of symmetry of the main frame
arranged handlebar with its front end articulated to the main frame and with
its rear end is mounted on the front axle of the subframe. To the demand
A curved belt with an inner radius of curvature of 6.5 is sufficient for trucks
m and an outer radius of curvature of 12 m when not driving through any part of the train
to exceed, you have in most cases so far the turning point of the axes
placed in front of the front axle of the subframe. So far, one has been able to achieve this
only use rear axle assemblies with a pushed axle, which are known to have the
The disadvantage of the unsteady run is that it tends to break away easily, and it is
additional funds are required to prevent this from happening.
Bei der bekannten, eingangs beschriebenen Ausführung wird nun eine
gezogene Achse verwendet. Um aber die beschriebenen Nachteile der Aggregate mit
geschobener Achse zu vermeiden, muß auf den Vorteil des vorn liegenden Wendepunktes
verzichtet werden. Es ist somit praktisch nicht möglich, mit dieser bekannten Lösung
die Forderung der Kraftkurve zu erfüllen.In the known, initially described embodiment is now a
drawn axle used. But to the disadvantages of the units with the described
To avoid a pushed axle must take advantage of the turning point at the front
be waived. It is therefore practically not possible with this known solution
to meet the requirement of the force curve.
Dies gelingt erst mit der Erfindung, die die Anordnung einer gezogenen
Achse mit einem vorn liegenden Wendepunkt vereinigt, indem der Lenker mit seinem
vorderen Ende mittels eines mehrachsigen Gelenkes an dem Hauptrahmen und mit seinem
hinteren Ende drehbar um eine in der Mitte der Vorderachse des Unterrahmens angeordnete
Achse gelagert ist, wobei letztere entweder parallel zur Fahrbahn oder zu dieser
nach vorn geneigt ist. Der Nachteil der älteren Ausführung resultiert unter anderem
aus der von der Erfindung abweichenden Lagerung des Lenkers an seinem hinteren Ende.
Dieser ist nämlich um die Vorderachse des Unterrahmens an dieser schwenkbar gelagert,
und der Lenker beschreibt bei Kurvenfahrt mit diesem Ende gewissermaßen eine Linie,
die in einer ebenen Fläche liegt, während durch die neuartige Befestigung des hinteren
Lenkerendes der Lenker bei Kurvenfahrt sich gewissermaßen auf einem Kegelmantel
bewegt. Hierdurch wird die Vorderachse des Unterrahmens bei der Kurvenfahrt in eine
solche Bewegung ,gezwungen, daß der Wendepunkt :der Achsen nach vorn wandert. Das
Spurband wird dadurch wesentlich schmaler als bei der älteren Ausführung, so daß
die Forderung der vorgeschriebenen Kraftkurve ohne weiteres erfüllt werden kann;
gleichzeitig wird der Vorteil der gezogenen Achse ausgenutzt.This is only possible with the invention, which involves the arrangement of a drawn
Axis with a forward turning point united by the handlebar with his
front end by means of a multi-axis joint on the main frame and with his
rear end rotatable about one arranged in the middle of the front axle of the subframe
Axis is mounted, the latter either parallel to the roadway or to this
is inclined forward. The disadvantage of the older version results among other things
from the deviating from the invention storage of the handlebar at its rear end.
This is namely mounted pivotably about the front axle of the subframe on this,
and the handlebar describes a line with this end when cornering,
which lies in a flat surface, while by the novel attachment of the rear
Handlebar end of the handlebars when cornering to a certain extent on a cone surface
emotional. This turns the front axle of the subframe into a
such movement, forced that the turning point: the axis moves forward. That
The track tape is much narrower than in the older version, so that
the requirement of the prescribed force curve can be easily met;
at the same time, the advantage of the drawn axle is used.
In besonderer Ausbildung der Erfindung ist vorgesehen, daß das mehrachsige
Gelenk als Kardangelenk ausgebildet und der Lenker zwischen den beiden Endlagerstellen
an einem Seitenträger gelenkig aufgehängt ist.In a special embodiment of the invention it is provided that the multi-axis
Joint designed as a cardan joint and the link between the two end storage locations
is hinged to a side support.
In der Zeichnung ist die Erfindung in einem Ausführungsbeispiel an
einem doppelachsigen Hinterachsaggregat für Kraftfahrzeuganhänger veranschaulicht,
und zwar zeigt Abb. 1 einen Längsschnitt und Abb.2 die Draufsicht mit verschwenkter
Vorderachse.In the drawing, the invention is shown in one embodiment
a double-axle rear axle assembly for motor vehicle trailers illustrated,
namely, Fig. 1 shows a longitudinal section and Fig.2 shows the top view with pivoted
Front axle.
Das dargestellte Hinterachsaggregat besteht aus einer Laufräder tragenden
Vorderachse 1, einer Hinterachse 2 und einem Rahmen 3, auf den ein Drehkranz 4 und
auf diesen Seitenträger 5 und 6 für eine nicht dargestellte Ladebrücke aufgesetzt
sind. Vorderachse 1 und Hinterachse 2 sind durch Längsfederpakete 7, die in am Rahmen
3 ortsfest angeordneten Taschen 8 gelagert sind, miteinander verbunden. Die Hinterachse
2 ist an den hinteren Enden der Längsfederpakete 7 befestigt.The rear axle assembly shown consists of a wheel-bearing unit
Front axle 1, a rear axle 2 and a frame 3 on which a turntable 4 and
placed on this side support 5 and 6 for a loading bridge, not shown
are. Front axle 1 and rear axle 2 are supported by longitudinal spring assemblies 7 that are attached to the frame
3 stationarily arranged pockets 8 are mounted, connected to one another. The rear axle
2 is attached to the rear ends of the longitudinal spring assemblies 7.
Die erfindungsgemäße, auf die Vorderachse 1 des Aggregates wirksame
Lenkeinrichtung besteht aus einem in der Längsachse des Anhängers angeordneten Lenkerarm
9, der mit seinem einen Ende mittels eines Kardangelenkes IQ in einem Querträger
11 der Seitenträger 5 und 6 des Anhängers gelagert ist und im Abstand von dieser
Lagerstelle an einem Arm 12 gelenkig aufgehängt ist, der an dem Seitenträger 6 gelagert
ist. Mit seinem anderen Ende ist der Lenkerarm 9 um eine Achse 13 drehbar gelagert,
die in den Schenkeln eines auf die Vorderachse 1 fest aufgesetzten Dreieckslenkers
14 gelagert ist, der seinerseits mit seinen Schenkeln zwischen den Längsfederpaketen
7 geführt ist. Die Achse 13 ist in dem dargestellten Ausführungsbeispiel der Erfindung
in Fahrtrichtung zur Fahrbahn hin geneigt angeordnet, wodurch die Vorderachse 1
des Aggregates in eine durch den Neigungswinkel der Achse 13 bestimmte Spur gezogen
wird,
die der jeweiligen Fahrzeuglänge#ei Kurvenfahrt entspricht.The inventive, effective on the front axle 1 of the unit
Steering device consists of a link arm arranged in the longitudinal axis of the trailer
9, the one end of which by means of a universal joint IQ in a cross member
11 of the side supports 5 and 6 of the trailer is mounted and at a distance from this
The bearing point is articulated on an arm 12 which is mounted on the side support 6
is. At its other end, the link arm 9 is rotatably mounted about an axis 13,
those in the legs of a wishbone that is firmly attached to the front axle 1
14 is mounted, which in turn with its legs between the longitudinal spring assemblies
7 is performed. The axis 13 is in the illustrated embodiment of the invention
arranged inclined in the direction of travel towards the road, whereby the front axle 1
of the unit drawn into a track determined by the angle of inclination of the axis 13
will,
which corresponds to the respective vehicle length # when cornering.
"-Steht .da gen die Achse 13, um die der Lenkerä nig verschw@eiikbar
ist, mit der Längsachse des Anhängers parallel, so behält die Vorderachse 1 heliri
seitlichen-Ausschwenken ihre Laufrichtung mit Bezug zu den Seitenträgern 5 und 6
bei. Diese Ausführung der Erfindung eignet sich insbesondere für kurze Anhänger,
die im Gegensatz zu langen Anhängern weniger weit aus der Kurve herausgeführt zu
werden brauchen."-Stands. There the axis 13, about which the handlebars can be swiveled
is, with the longitudinal axis of the trailer parallel, the front axle keeps 1 heliri
lateral pivoting their running direction with reference to the side supports 5 and 6
at. This embodiment of the invention is particularly suitable for short trailers,
which, in contrast to long trailers, lead less far out of the curve
will need.