DE1085555B

DE1085555B - Vorrichtung zum Abstuetzen der ueber Gelenkwellen angetriebenen Achsgetriebe von Schienenfahrzeugen, insbesondere an dreiachsigen Drehgestellen

Info

Publication number: DE1085555B
Application number: DEM28575A
Authority: DE
Inventors: Alois Fietzek
Original assignee: Mak Maschinenbau Kiel GmbH
Current assignee: Caterpillar Motoren GmbH and Co KG
Priority date: 1955-10-22
Filing date: 1955-10-22
Publication date: 1960-07-21

Description

Vorrichtung zum Abstützen der über Gelenkwellen angetriebenen Achsgetriebe von Schienenfahrzeugen, insbesondere an dreiachsigen Drehgestellen Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Abstützen der über Gelenkwellen angetriebenen Achsgetriebe von Schienenfahrzeugen, insbesondere an dreiachsigen Drehgestellen.
Vorrichtungen zum Abstützen der Achsgetriebe sind bekannt. Sie bestehen darin, daß jedes Achsgetriebe über Pendelstützen und jede Treibachse über Achslenker am Rahmen angeschlossen sind, wobei die Anlenkpunkte für die Pendelstützen und die Achslenker gleiche Entfernungen voneinander aufweisen, derart, daß sie in bezug auf die Achswelle und den Fahrzeug- bzw. Drehgestellrahmen ein Rechteck bzw. ein Parallelogramm bilden.
Aufgabe der Erfindung ist es, die bekannten Abstützvorrichtungen zu vereinfachen.
Bei den beschriebenen Vorrichtungen wird dies erfindungsgemäß dadurch erreicht, daß jedes Achsgetriebe, wie bekannt, über eine einzige Pendelstütze am Rahmen angeschlossen ist und an beiden Längsseiten des Fahrzeuges, wie ebenfalls bekannt, außerhalb der Räder je ein Achslenker zwischen der Treibachse und dem Rahmen angeordnet ist.
An Stelle der bekannten Vierpunktaufhängung, die in der Bearbeitung und Einstellung zeitraubend und kostspielig ist, tritt daher eine Dreipunktaufhängung mit statisch bestimmbarer Charakteristik, deren Montage und Demontage wesentlich vereinfacht durchzuführen ist. Durch die außerhalb der Fahrzeugräder angeordneten Achslenker wird der Raum zwischen den Längsrahmenteilen frei zur Benutzung für andere Zwecke. Schon die Unterbringung der Bremse verursachte bisher bei Schienenfahrzeugen aus räumlichen Gründen vielfach Schwierigkeiten und insbesondere auch die Wartung der Bremseinrichtung. Wegen der außenliegenden Achslenker ist die Bremse leicht zugänglich, und es können außerdem noch durch den Fortfall der zweiten Pendelstütze zwischen den Längsrahmenteilen Hilfsgeräte am Rahmen angeordnet werden, deren Unterbringung an dieser Stelle bei Schienenfahrzeugen oft aus Platzgründen nicht möglich war. Die Laufeigenschaft des Fahrzeuges wird schließlich auch verbessert, da die auseinandergezogenen Abstützungen eine größere Basis für die Federauflage ergeben und somit mit einer weicheren Gesamtfederung gearbeitet werden kann.
In der Zeichnung ist die Erfindung an Hand eines schematischen Ausführungsbeispiels dargestellt. Es zeigt Abb. 1 die Vorderansicht und Abb. 2 eine Teildraufsicht eines dreiachsigen Dreh- , gestells.
Die Achsgetriebe 1 des dreiachsigen Drehgestells sind auf den Achsen 3 angeordnet, die im Drehgestellrahmen 2 geführt sind. Jedes Ende der Achsen 3 ist über je einen außerhalb der Räder an beiden Fahrzeuglängsseiten liegenden Achslenker 4 am Drehgestellrahmen 2 mittels der Lagerböcke 5 angeschlossen. Jedes Achsgetriebe 1 ist mit dem Drehgestellrahmen 2 über Lagerböcke 6 durch eine Pendelstütze 7 verbunden. Die Anlenkpunkte für die Achslenker 4 und die Pendelstütze 7 liegen achsseitig und rahmenseitig in gleicher Entfernung voneinander, so daß die Achslenker 4 und die Pendelstütze 7 mit ihren Lagerungen und dem Achsgetriebe 1 ein Rechteck bzw. ein Parallelogramm bilden.
Abb. 2 läßt erkennen, daß durch die Erfindung zwischen den Längsrahmenteilen erheblicher Raum zum Einbau von Hilfsgeräten gewonnen wurde.

Claims

PATENTANSPRUCH: Vorrichtung zum Abstützen der über Gelenkwellen angetriebenen Achsgetriebe von Schienenfahrzeugen, insbesondere an dreiachsigen Drehgestellen, bei der jedes Achsgetriebe über eine Pendelstütze und jede Treibachse über Achslenker am Rahmen angeschlossen sind, wobei die Anlenkpunkte für die Pendelstützen und die Achslenker gleiche Entfernungen voneinander aufweisen, derart, daß sie in bezug auf die Achswelle und den Fahrzeug- bzw. Drehgestellrahmen ein Rechteck bzw. ein Parallelogramm bilden, dadurch gekennzeichnet, daß jedes Achsgetriebe (1), wie bekannt, über eine einzige Pendelstütze (7) am Rahmen (2) angeschlossen ist und daß an beiden Längsseiten des Fahrzeuges, wie ebenfalls bekannt, außerhalb der Räder je ein Achslenker (4) zwischen der Treibachse (3) und dem Rahmen angeordnet ist. In Betracht gezogene Druckschriften: Deutsche Patentschrift Nr. 823 304; französische Patentschrift Nr. 825 955.