DE1084740B

DE1084740B - Schmierung fuer Kaelteverdichter mit senkrechter Welle

Info

Publication number: DE1084740B
Application number: DEF24647A
Authority: DE
Inventors: Willy Hirche
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1957-12-18
Filing date: 1957-12-18
Publication date: 1960-07-07

Description

Schmierung für Kälteverdichter mit senkrechter Welle Kälteverdichter mit senkrechter Welle und mit Schubkolben sind zusammen mit dein Elektromotor in einer Kapsel untergebracht, welche meist innen unter Verdampferdruck steht. Im unteren Teil dieser Kapsel befindet sich als Ölsumpf ein Ölvorrat für die Schmierung der reibenden Teile, und das Triebwerk ist zu einer in den Ölsumpf reichenden Ölpumpe ausgebildet. um das Öl hochzupumpen.
So wird bei einer bekannten Bauart der Kurbelzapfen besonders verlängert und mit einer besonderen Hülse umgeben, welch beiden Teile bis in den unter den Zylindern liegenden Ölsumpf reichen. Die Verlängerung des Kurbelzapfens ist mit einer ölfördernden Gewindenut versehen und bildet zusammen mit der den Zapfen umgebenden Hülse eine Ölpumpe, welche das Öl in das Triebwerk fördert. Es ist ein geringer tief liegender Ölvorrat vorhanden, und der Verdichter bleibt ohne Schmierung, wenn das Öl abwandert.
Bei einer anderen ähnlichen Bauart wird das unter den Zylindern liegende Lager verlängert, bis es in den auch unter den Zylindern liegenden Ölsumpf taucht. Wellenzapfen und Lager sind als Gewindepumpe ausgebildet und zu diesem Zweck verlängert. Diese Gewindepumpe pumpt das Öl nach oben. In beiden genannten Fällen ist eine besondere Ausbildung von vorhandenen Bauteilen notwendig, um eine Ölpumpe zu bilden, welche bis in den tief liegenden Ölvorrat taucht. Bei beiden Anordnungen ist der Ölspiegel unter dem Triebwerk gelegen, und der Ölvorrat ist gering. Beide Anordnungen haben nur einen einzigen Zugang für das Öl zur ölfördernden Gewindenut.
Bei dem Erfindungsgegenstand handelt es sich um ein Motor-Verdichter-Aggregat mit senkrechter Welle in einer unter V erdampferdruck stehenden Kapsel und mit einem großen Ölvorrat. Dabei wird der Ölspiegel in der Regel so hoch gelegt, daß dieser bis zu dem über dem Verdichtertriebwerk liegenden Elektromotor reicht. Damit liegen sowohl Zylinder und Kolben als auch der Antrieb der letzteren im Ölbad.
Der Ölspiegel reicht bis fast an den Läufer des Elektromotors heran, so daß ein großer Teil des Wellenlagers und die untere Motorwicklung mit im Ölbad liegen. So wird das gesamte Triebwerk im Vollbad geschmiert.
Sowohl die Welle als auch der Kurbelzapfen sind zwecks Ölförderung mit ölfördernden Gewindenuten versehen. Das Verdichtertriebwerk besteht aus einem Antrieb mit Kurbelschleife und zwei Kolben, welche in der Anordnung als einander gegenüberliegende Doppelkolben fest an einem Kreuzkopf sitzen. Damit bietet das Triebwerk dem Öl einen geringen Widerstand, welcher während einer ganzen Umdrehung verhältnismäßig gleichmäßig ist. Sinkt der Ölspiegel ab, so bleibt immer noch das ganze Triebwerk mit Öl versorgt, und selbst wenn in einem besonderen Falle das Öl ganz beträchtlich, etwa bis auf Zylindermitte absinkt, so wird doch die obenliegende Wellenlagerung noch mit Öl beschickt.
Bei der Anordnung nach der Erfindung ist der Ölvorrat groß. Das ganze Triebwerk wird im Vollbad geschmiert und gekühlt. Die Triebwerksgeräusche und Schwingungen werden vom Ölbad gedämpft, auch ein Teil der Motorwicklung wird durch das Öl gekühlt.
In der Zeicluiung ist ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes dargestellt.
Fig. 1 zeigt einen Teilschnitt parallel zur Achse durch einen. Kälteverdichter; Fig. 2 zeigt eine vergrößerte Darstellung des Teilschnittes im Bereich des Kurbelzapfens.
Der Verdichter besteht aus dem Elektromotor 1, der durch die Welle 2 den Kurbelzapfen 3 antreibt. Vom Kurbelzapfen 3 werden mittels eines Gleitsteines die am Kreuzkopf befindlichen Kolben 4 angetrieben, die sich in den Zylindern 5 bewegen.
Der Ölspiegel soll in der Regel hoch oben bei der Markierung a stehen, er kann bei Abwanderung von Öl bei b stehen, und bei starkem Ölverlust in der Kapsel dürfte der Ölspiegel bis zur Marke c absinken. Von der Marke c aus kann noch das ganze Verdichtertriebwerk mit Öl beschickt werden, während sich der günstigste Betrieb ergibt, wenn der ölspiegel bei der Marke a steht.
In die Welle 2 ist eine ölfördernde Gewindenut 9 eingeschnitten, welche zusammen mit dem umgebenden Lager eine Ölpumpe bildet. Ebenso weist der Kurbelzapfen 3 eine ölfördernde Gewindenut 6 auf, die zusammen mit der umgebenden Hülse, das ist die Bohrung des Gleitsteines, eine Ölpumpe bildet.
Durch den Zugang 10 im unteren Teil des Kreuzkopfes fließt der Gewindenut 6 01 zu, und durch die Gewindenut 6 wird das C51 in die unten verschlossene Bohrung des Kurbelzapfens 3 und weiter durch die Bohrung 7 sowie die Querbohrung 8 in die Gewindenut 9 der Welle 2 gefördert. Die Gewindenut 9 schmiert das Lager und fördert das Ö1 hinauf bis an das obere Ende der Welle.
Beide ölfördernde Gewindenuten 6 und 9 sind hintereinandergeschaltet, weil sie durch Kanäle miteinander verbunden sind und in jedem Falle die Ölpumpe des Kurbelzapfens 3 die Ölpumpe der Welle 2 speist.
Der Zugang 10 im Kreuzkopf vermittelt an tiefster Stelle des Ölsumpfes eine Verbindung zwischen dem Ölbad und der Eintrittsseite der ölfördernden Gewindenut 6.
Solange der Ölspiegel, wie es die Regel ist, bei a und b hoch genug steht, kann der Eintrittsseite der ölfördernden Gewindenut 9 01 zusätzlich durch die # erbindenden Zugänge 11 und 12 am unteren Ende des Lagers zugeführt werden. Dabei sind die ölfördernden Gewindenuten 6 und 9 teils parallel, in der Hauptsache aber hintereinander geschaltet, denn die Förderung der Nut 6 ist immer aktiv, wenn auch durch die Zugänge 11 und 12 Öl zur Eintrittsseite der Gewindenut 9 strömen kann.
Sinkt der Ölspiegel auf Höhe c, also auf Zylindermitte, so ist die Gewindenut 9 der Welle 2 mit ihrem Ölbedarf allein auf die Speisung durch die Gewindenut 6 angewiesen, und beide Gewindenuten 6 und 9 sind hintereinandergeschaltet. Die Schmierung vom Ölspiegel c aus ist zwar ausreichend, aber nicht die Regel. Die große Ölmenge der Regelschmierung mit dem Ölspiegel d sichert eine Vollbadschmierung, bei welcher das Triebwerk durch das Öl gekühlt wird, und außerdem wirkt die große Ölmenge geräuschdämpfend. Zudem ist ein größerer Ölvorrat in einem Verdichter, in welchem das Öl abwandern kann, immer von Vorteil für die Betriebssicherheit. Im Gegensatz dazu sind Verdichter, welche nur einen geringen Ölvorrat unter dem Triebwerk aufweisen, recht schnell durch Ölmangel gefährdet.

Claims

PATENTANSPRUCH: Schmierung für Kälteverdichter mit senkrechter Welle und mit einem unter dem Antriebsmotor angeordneten, aus Doppelkolben mit Kreuzkopf und Kurbelschleife bestehenden Triebwerk, dadurch gekennzeichnet, daß bei Schmierung des gesamten Triebwerks einschließlich der Wellenlagerung durch ein in der Regel bis in den Elektromotor reichendes Ölbad die Welle und der Kurbelzapfen mit ölfördernden Gewindenuten versehen sind. die beide hintereinandergeschaltet und auf ihrer Eintrittsseite mit dem Ölbad in Verbindung stehen. In Betracht gezogene Druckschriften Deutsche Patentschriften Nr. 849 246, 851200, 853 459, 882 710; USA.-Patentschrift Nr. 2 065 162.