DE1082703B - Einrichtung fuer Krankenwagen od. dgl. Fahrzeuge - Google Patents

Description

• Einrichtung für Krankenwagen od. dgl.
• Fahrzeuge Die Erfindung bezieht sich auf eine Einrichtung für Krankenwagen od. dgl. Fahrzeuge, insbesondere mit übereinander angeordneten Tragenbühnen und insbesondere mit einer in Längsrichtung verschiebbar gelagerten und nach der Seite um eine längsverlaufende Schwenkachse hochklappbaren Tragenbühne.
• Es sind Tragenbühnen bekannt, welche in Schiebeführungen längsverschiebbar und gegen eine Seitenwand des Fahrzeuges hochklappbar sind. Die Schiebeführung für die Tragenbühne wird hierbei zusammen mit dieser an die Wand herangeklappt. Sie ist zu diesem Zweck als die beiden Gleitführungen umfassende Platte ausgebildet und mit einem Schwenkarm verbunden, der in der Nähe der Seitenwand des Fahrzeuges gelagert ist. Diese Ausführung hat jedoch den Nachteil, daß der an die Seitenwand hochklappbare Teil ein verhältnismäßig großes Gewicht aufweist und daß ferner die Führungsteile in Querrichtung der Führungen sorgfältig abgestützt sein müssen, damit beim Hochklappen der Führung die Tragenbühne nicht aus der Führung kippt oder sich in dieser in seitlicher Richtung verschiebt.
• Die Erfindung vermeidet diese Nachteile, indem die Schwenkachse zum Hochklappen der Tragenbühne zwischen der der Schwenkachse benachbarten Schiebeführung und der Tragenbühne zwischengeschaltet ist, so daß die Schiebeführung für die Tragenbühne beim Hochklappen der letzteren in ihrer Lage im Fahrzeug verbleibt und nur die Tragenbühne hochgeklappt wird.
• Die Schiebeführung besteht hierbei in einer bevorzugten Ausführungsform aus in Längsrichtung verlaufenden, z. B. mittels Böcke am Boden befestigten Führungsschienen und aus auf diesen mittels Rollen geführten Bügeln bzw. Führungsgliedern, mit denen die Tragenbühne mittels die Schwenkachse bestimmender Scharniere gelenkig verbunden ist.
• Es sind des weiteren Tragenbühnen bekannt, welche auf dem Boden aufliegen und welche ungefähr in ihrer Längsmittelebene ein in Längsrichtung verlaufendes Gelenk aufweisen, um welches die äußere Längshälfte der Tragenbühne nach oben hochgeklappt und zur Unterstützung eines Sitzes hochgestellt werden kann.
• Demgegenüber besteht ein weiteres Merkmal der Erfindung darin, daß die Gelenke die gegeneinander faltbaren Teile der Tragenbühne auf deren Unterseite verbinden, so daß mindestens ein äußerer Teil unter den benachbarten Teil heruntergeklappt werden kann.
• Vorzugsweise ist die Tragenbühne in drei durch Längsgelenke verbundene gegeneinander faltbare Teile unterteilt Dadurch läßt sich die Tragenbühne auf einen engen Raum zusammenfalten, der gegebenenfalls unterhalb eines Sitzes zur Verfügung steht. Dadurch, daß die Längsgelenke auf der Unterseite angebracht sind, ist die Oberseite der Tragenbühne von diesen Gelenken frei, so daß eine glatte Oberfläche der Tragenbühne erzielbar ist. Außerdem wird die Tragenbühne nicht, wie im Falle der bekannten Ausführung, durch eine auf ihr aufruhende Last auf Einknicken beansprucht, sondern im Gegenteil in die gestreckte Lage gedrückt.
• Die erfindungsgemäße Einrichtung weist ferner den Vorteil auf, daß die obere Tragenbühne sich in Gebrauchsstellung befindet, also z. B. zum Beladen mit einer Krankentrage bereitstehen kann, während die untere Tragenbühne beiseitegeschwenkt bzw. -geklappt ist. Man kann dadurch den Ladeboden des Fahrzeuges zum Transport von Medikamenten, Zelten, Verbandsstoffen od. dgl. benutzen und gleichzeitig auf der oberen Tragenbühne einen Patienten unterbringen.
• Nach einem weiteren Merkmal der Erfindung sind ferner die mit der Tragenbühne nicht mitschwenkbaren Teile der der Schwenkachse der Tragenbühne gegenüberliegenden Schiebeführung im wesentlichen in eine Vertiefung des Fahrzeugbodens einschwenkbar. Die Schiebeführung kann hierbei eine mit der Tragenbühne verbundene Führungsschiene aufweisen, welche auf Rollen läuft, die an in Bodenvertiefungen einschwenkbaren Stützen gelagert sind. Die Stützen können in hochgeschwenkter oder eingeschwenkter Lage durch Rastvorrichtungen fixiert werden. Vorteilhaft sind die Stiitzen ferner derart ausgebildet, daß sie in eingeschwenkter Lage die Bodenvertiefungen bodengleich abdecken.
• Durch derartige in Bodenvertiefungen einschwenkbare Stützen wird der Raum zwischen den hochgeschwenkten oder nach der Seite zusammengefalteten Tragenbühnen von den Stützgliedern frei, so daß im Gegensatz zu bekannten Ausführungen eine vollständige Bodenfreiheit gewährleistet ist und eine bestmögliche Raumausnutzung des Fahrzeuginnern ermöglicht wird. Das Fahrzeug kann alsdann sowohl zum Sitztransport als auch beispielsweise als Materialfahrzeug oder für sonstige Zwecke verwendet werden. Gleichzeitig wird das Reinigen des Fahrzeuges erleichtert. Ein Verschmutzen der die Stützen aufnehmenden Bodenvertiefungen bei eingeschwenkten Stützen wird vermieden, wenn diese zugleich als Abschluß oder Deckel ausgebildet sind.
• In den Zeichnungen ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung schematisch dargestellt, und zwar zeigt Fig. 1 eine Rückansicht des Fahrzeuginnern, Fig. 2 eine vergrößerte- Darstellung der unteren Tragenbühne in Rückansicht, teilweise im Schnitt nach Linie 2-2 der Fig. 3 und Fig. 3 eine Seitenansicht der unteren Tragenbühnenführung.
• Der kastenförmige Aufbau des Fahrzeuges besteht aus den Seitenwandungen--1, der Decke 2 und dem Boden 3. Die untere Tragenbühne ist mit 4 bezeichnet, während die obere Tragenbühne 5 im seitlich weggeschwenkten Zustand dargestellt ist. Diese obere Tragenbühne 5 ist an den- seitlichen Stützen 9 unter Zwischenschaltung von Kopfstücken 10 befestigt.
• Streben 6 sind einerseits im Gelenkpunkt 8 an der Stütze 9 befestigt und reichen andererseits bis zur Tragenbühne 5, wo sie an dem verschiebbaren Gelenkpunkt 7 angreifen. In der gezeichneten Stellung sichern die Streben 6 die Tragenbühne 5 in der zurückgeklappten Stellung, während sie in der Gebrauchsstellung, wenn die Bühne 5 waagerecht liegt, eine Abstützung ergeben, welche die sonst üblichen, bis zum Boden durchgehenden seitlichen Stützstreben unnötig macht. Die Stützen 9 sind in an sich bekannter Weise in den am Boden liegenden Doppellagern 12 in Fahrzeuglängsrichtung schwenkbar, um die obere Tragenbühne 5 zur Belegung nach rückwärts und unten absenken zu können. Eine Halterung 30 fixiert die Stützen 9 in ihrer senkrechten Lage.
• Die untere Tragenbühne 4 ist gemäß der Erfindung in Längsrichtung in mehrere Teile unterteilt, und zwar in dem gezeichneten Ausführungsbeispiel in drei Teile 4', 4" und 4"', die durch Gelenke 14, 15 miteinander verbunden sind. Auf der Unterseite des inneren, dem Mittelgang zugekehrten Teiles 4"' ist eine durchgehende Laufschiene, z. B. eine U-Schiene22, angeordnet, in welcher die Rollen 24 laufen. Diese Rollen 24 sind über die Achsen 25 an kurzen Schwenkstützen 23 befestigt. Die Achse 26 dieser Schwenkstützen 23 liegt unter Flur in einer Bodenvertiefung 3', in welche sie bei Nichtgebrauch eingeschwenkt wird und mit ihrer Unterseite diese Vertiefung 3' abdeckt. Die Achse 26 weist verschiedene, etwa um 900 zueinander versetzte Einkerbungen 26' auf, in welche eine in der Vertiefung 3' befestigte Feder 27 einrastet, um die jeweilige Lage der Stützen 23 zu sichern. Auf der der Fahrzeugwand 1 zugekehrten Seite der Tragenbühne 4 sind beispielsweise kurze U-förmige Doppellaufschienen 16 angeordnet, die an ihren Enden über Lagerböcke 20 am Boden 3 befestigt sind. Auf diesen Schienen 16 bewegt sich der Bügel 17 mit den auf den Achsen 21 laufenden Rollen 19. In der Verlängerung der Bügel 17 liegt eine Schiene 18, die in den an der Stütze 29 angebrachten Rollen 28 läuft. Seitlich an 17, 18 sind Scharniere 13 angebracht, die mit dem Tragenbühnenteil 4' verbunden sind. Schließlich sind an den Seitenwandungen 1 abklappbare Sitzbänke 11 angeordnet, die bei Nichtgebrauch gegen die Wandungen zurückgeschwenkt werden können.
• Bei der Benutzung des Krankenwagens für den Sitztransport oder für die Materialbeförderung wird die obere Tragenbühne 5 in die in Fig. 1 gezeichnete Stellung gebracht. Die untere Tragenbühne 4 kann bei Nichtgebrauch über die Scharniere 13 und die Gelenke 14, 15 in die in Fig. 1 gestrichelte oder strichpunktierte Stellung geschwenkt werden, wobei dann die Stützen 23 durch Umlegen in der Bodenversenkung 3' verschwinden. Dadurch ist eine volle Bodenfreiheit gegeben, die den Krankenwagen ganz oder teilweise für andere Zwecke als die Aufnahme von Tragbahren geeignet macht. Selbstverständlich kann bei doppelseitiger Anordnung der Tragenbühnen 4 und 5 auch nur eine Seite in der geschilderten Weise frei gemacht werden, während die andere Seite für die Aufnahme von Tragbahren benutzbar bleibt. Damit ist dann auf der einen Seite ein vollkommen freier Durchgang gegeben.

Claims (8)

1. PATENTANSPRUCHE 1. Einrichtung für Krankenwagen od. dgl.

   Fahrzeuge, insbesondere mit übereinander angeordneten Tragenbühnen, wobei die Tragenbiihne in Längsrichtung verschiebbar gelagert und nach der Seite um eine in Längsrichtung verlaufende Schwenkachse hochklappbar ist, dadurch gekennzeidhnet, daß die Schwenkachse (13) zum Hochklappen der Tragenbühne (4) zwischen der der Schwenkachse benachbarten Schiebeführung (16 bis 21) und der Tragenbühne zwischengeschaltet ist, so daß die Schiebeführung für die Tragenbühne (4) beim Hochklappen der letzteren in ihrer Lage im Fahrzeug verbleibt und nur die Tragenbühne hochgeklappt wird.
2. 2. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die der Schwenkachse (13) benachbarte Schiebeführung aus in Längsrichtung verlaufenden, z. B. mittels Böcke (20) am Boden (3) befestigten Führungsschienen (16) und aus auf diesen mittels Rollen (19, 28) geführten Bügeln (17) bzw. Führungsgliedern (18) besteht, mit denen die Tragenbühne (4) mittels die Schwenkachse bestimmender Scharniere (13) gelenkig verbunden ist.
3. 3. Einrichtung für Krankenwagen od. dgl.

   Fahrzeuge, insbesondere mit übereinander angeordneten Tragenbühnen und insbesondere nach Anspruch 1 und 2, wobei die in Bodennähe angeordnete Tragenbühne durch in Längsrichtung verlaufende Gelenke faltbar unterteilt ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Gelenke (14, 15) die gegeneinander faltbaren Teile (4', 4", 4"') der Tragenbühne (4) auf deren Unterseite verbinden, so daß mindestens ein äußerer Teil (4"') unter den benachbarten Teil (4") heruntergeklappt werden kann.
4. 4. Einrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Tragenbühne in drei durch Längsgelenke (14, 15) verbundene, gegeneinander faltbare Teile (4', 4", 4"') unterteilt ist.
5. 5. Einrichtung nach Anspruch 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die mit der Tragenbühne nicht mitschwenkbaren Teile der der Schwenkachse (13) der Tragenbühne gegenüberliegenden Schiebeführung (22 bis 25) im wesentlichen in eine Vertiefung (3') des Fahrzeugbodens einschwenkbar sind.
6. 6. Einrichtung nach AnspruchS, dadurch gekennzeichnet, daß die der Schwenkachse (13) gegenüberliegende Schiebeführung eine mit der Tragenbühne (4)- verbundene Führungsschiene (22) aufweist, welche auf Rollen (24) läuft, die an in Bodenvertiefungen (3') einschwenkbaren Stützen (23) gelagert sind.
7. 7. Einrichtung nach Anspruch 5 und 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Stütze (23) bzw. deren Drehachse (26) mit Einkerbungen (26') versehen ist, in welche eine in der Bodenvertiefung (3') angeordnete Feder (27) zur Lagefixierung der Stütze (23) einrasten kann.
8. 8. Einrichtung nach Anspruch 5 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Bodenvertiefungen (3') nach dem Einschwenken der Stützen (23) durch diese bodengleich abgedeckt werden.

   In Betracht gezogene Druckschriften: Belgische Patentschrift Nr. 526 116; USA.-Patentschrift Nr. 2 456 024.