DE1080585B

DE1080585B - Central brake linkage with handbrake linkage acting on it, especially for rail vehicles

Info

Publication number: DE1080585B
Application number: DEK29893A
Authority: DE
Inventors: Wilhelm Bruhn
Original assignee: Knorr Bremse GmbH
Current assignee: Knorr Bremse GmbH
Priority date: 1956-09-18
Filing date: 1956-09-18
Publication date: 1960-04-28

Description

Mittenbremsgestänge mit daran angreifendem Handbremsgestänge, insbesondere für Schienenfahrzeuge Die Erfindung betrifft ein Mittenbremsgestänge mit daran angreifendem Handbremsgestänge in Verbindung mit einem Bremszylinder, in dem ein selbsttätig wirkender Gestängeteller angeordnet ist, insbesondere für Schienenfahrzeuge.Central brake linkage with handbrake linkage acting on it, in particular for rail vehicles The invention relates to a central brake linkage with an engaging Handbrake linkage in connection with a brake cylinder, in which an automatically acting linkage plate is arranged, in particular for rail vehicles.

Bei bekannten Ausführungen derartiger Mittenbremsgestänge ist eine starre Aufhängung des Bremszylinders am Rahmen des Wagens vorgesehen, wobei der Bremskolben eine Hülse aufweist, in welcher die Kolbenstange zur Vermeidung von Querkräften lose gelagert ist. Dieser Konstruktion haftet jedoch der Mangel an, daß das sogenanute Mittenbremsgestänge; über welches die Bremskraft den Bremsklötzen durch die Druckluftbremseinrichtung oder den Handbremshebel zugeleitet wird, im Falle der Betätigung der Handbremseinrichtung erst nach Überwindung eines in seiner Größe veränderlichen Tothubes den gewünschten Arbeitshub auf die Bremsklötze überträgt. Dies ist bedingt durch das über ein Langloch übliche Angreifen des Handbremsgestänges am Kolbenstangenkopf, der infolge des eingebauten Gestängetellers seine Endlage verändern kann. Dabei stellt sich ein um so größerer Tothub ein, je weiter der Verschleiß der Bremsklötze vorangeschritten ist.In known designs of such center brake linkage is a Rigid suspension of the brake cylinder provided on the frame of the car, the Brake piston has a sleeve in which the piston rod to avoid Lateral forces is loosely supported. However, this construction has the defect that the so-called center brake linkage; over which the braking force the brake pads is fed through the air brake device or the hand brake lever, in Case of actuation of the handbrake device only after overcoming one in his The variable dead stroke transmits the desired working stroke to the brake pads. This is due to the engagement of the handbrake linkage, which is usual via an elongated hole on the piston rod head, which is in its end position due to the built-in rod plate can change. The greater the wear, the greater the dead stroke the brake pads have advanced.

Zur Vermeidung von Querkräften an der Kolbenstange des Bremszylinders ist es auch bereits bekannt, den Bremszylinder um einen Festpunkt schwenkbar aufzuhängen.To avoid lateral forces on the piston rod of the brake cylinder it is also already known to suspend the brake cylinder so that it can pivot about a fixed point.

Die durch die Erfindung zu lösende Aufgabe besteht in der Schaffung eines einfachen Mittenbremsgestänges der eingangs näher bezeichneten Art, bei welchem der im Bremszylinder angeordnete Gestängeteller sowohl bei Betätigung der Bremse durch eine Handbremseinrichtung als auch durch Belüften des Bremszylinders wirksam ist, so daß also in beiden Fällen jeglicher Tothub vermieden wird.The object to be achieved by the invention is to create a simple central brake linkage of the type specified in the introduction, in which the linkage plate arranged in the brake cylinder both when the brake is actuated effective by a handbrake device as well as by venting the brake cylinder so that any dead stroke is avoided in both cases.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die Handbremszugstange am Festpunkthebel in der Nähe seiner Festpunktaufhängung angreift, gegenüber der er aus der für die Bremszylinderbremsung bestimmten Endstellung heraus in Richtung der Handbremszugkraft mit Hilfe eines Langlochs verschiebbar ist, das sich etwa parallel zu der den Festpunkthebel mit dem Zylinderhebel des Mittenbremsgestänges verbindenden Zugstange erstreckt.This object is achieved according to the invention in that the handbrake pull rod attacks on the fixed point lever in the vicinity of its fixed point suspension, opposite the he out of the end position intended for the brake cylinder braking in the direction the handbrake traction is displaceable with the help of an elongated hole, which is about parallel to the fixed point lever with the cylinder lever of the central brake linkage connecting tie rod extends.

Zur Vermeidung von Querkräften in der Kolbenstange des Bremszylinders und zur Erzielung eines den Rahmen des Fahrzeuges nicht belastenden Kraftflusses der am Mittenbremsgestänge wirkenden Bremskraft ist es gemäß der weiteren Ausbildung von Vorteil, wenn der Bremszylinder in Gestängeebene um eine durch den Gestängefestpunkt gelegte Achse schwenkbar ist. Auf diese Weise ist bewirkt, daß der vom Bremszylinder ausgehende Kraftfluß sich an der Lagerstelle des Bremszylinders, die zugleich Gestängefestpunkt ist, schließt.To avoid lateral forces in the piston rod of the brake cylinder and to achieve a power flow that does not burden the frame of the vehicle it is the braking force acting on the central brake linkage according to the further training It is advantageous if the brake cylinder in the boom plane by one through the boom fixed point laid axis is pivotable. In this way it is caused that the brake cylinder outgoing power flow is at the bearing point of the brake cylinder, which is also the linkage fixed point is, closes.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung schematisch dargestellt.An exemplary embodiment of the invention is shown schematically in the drawing shown.

Der Bremszylinder 1, in den in an sich bekannter Weise ein Bremsgestängeteller 2 üblicher Bauart eingebaut ist, ist mit zwei Lagerzapfen 3 schwenkbar in Teilen 4 des Wagenrahmens 5 gelagert. Eine Stange 6, die über eine Mutter 7 mit der als Hohlzylinder ausgebildeten Kolbenstange 8 verbunden ist und deren kolbenseitiges Ende als Steuerspindel ausgebildet sein soll, ist mit dem Zylinderhebel 9 gelenkig verbunden. Eine Bremsstange 10 stellt zwischen dem Zylinderhebel 9 und einem Festpunkthebel 11 eine Verbindung her. An den Enden der beiden Hebel 9 und 11 ist j e ein Bremsbacken 12 bzw. 13 für die Bremsscheibe 14 angelenkt. Das Handbremsgestänge 15 weist eine Verbindung mit dem Mittenbremsgestänge über ein Gelenk 16 am bremszylinderseitigen Ende 17 des Festpunkthebels 11 auf.The brake cylinder 1, in a known manner, a brake rod plate 2 of the usual design is installed, is pivotable in parts with two bearing journals 3 4 of the carriage frame 5 stored. A rod 6, which has a nut 7 with the as Hollow cylinder formed piston rod 8 is connected and the piston-side The end is to be designed as a control spindle, is articulated with the cylinder lever 9 tied together. A brake rod 10 is between the cylinder lever 9 and a fixed point lever 11 establish a connection. At the ends of the two levers 9 and 11 each is a brake shoe 12 or 13 articulated for the brake disc 14. The handbrake linkage 15 has a Connection to the central brake linkage via a joint 16 on the brake cylinder side End 17 of the fixed point lever 11.

Die Wirkungsweise der Erfindung ist folgende: Bei Belüftung des Bremszylinders 1 durch eine Verbindungsöffnung 18 zur Druckluftleitung wandert die Kolbenstange 8 und damit die Stange 6, in der Zeichnung gesehen, axial nach links, wobei das Gelenk 19, bedingt durch die Konstruktion des Mittenbremsgestänges, auf dem Kreisbogen 20 um das Gelenk 21 schwenkt, bis der Bremsbacken 12 an der Bremsscheibe 14 zur Anlage kommt. Darauf schwenkt der Zylinderhebel 9 um das Gelenk 22, zieht dabei die Bremsstange 10 nach links und dreht den Festpunkhebel 11 so lange um den Lagerzapfen 3, bis auch der zweite Bremsbacken 13 an der Bremsscheibe anliegt. Sobald das Gelenk 19 des Zylinderhebels 9 die Bahn 20 beschreibt, schwenkt der Bremszylinder kolbenstangenseitig nach oben, wobei er sich um den Lagerzapfen 3 dreht, so daß weder in der Kolbenstangenlagerung noch in der Spindel des eingebauten Bremsgestängetellers 2 Biegemomente oder Querkräfte auftreten, die Klemmungen bewirken könnten.The mode of operation of the invention is as follows: When the brake cylinder 1 is ventilated through a connection opening 18 to the compressed air line, the piston rod 8 and thus the rod 6, as seen in the drawing, migrate axially to the left, with the joint 19, due to the construction of the central brake linkage the circular arc 20 pivots around the joint 21 until the brake shoe 12 comes to rest on the brake disc 14. The cylinder lever 9 then pivots around the joint 22, pulling the brake rod 10 to the left and rotating the fixed-point lever 11 around the bearing pin 3 until the second brake shoe 13 is also in contact with the brake disc. As soon as the joint 19 of the cylinder lever 9 describes the path 20, the brake cylinder pivots up on the piston rod side, rotating around the bearing pin 3, so that neither in the piston rod bearing nor in the spindle of the built-in brake rod plate 2 are bending moments or transverse forces that cause clamping could.

Im Gegensatz zur Betätigung der Scheibenbremse mit Druckluft wird bei der Handbremsung zuerst der Festpunkthebel 11 über das Handbremsgestänge 15 in Pfeilrichtung bewegt, wobei der Festpunkthebel 11 im Uhrzeigersinn um das Gelenk 23 schwenkt, bis der Bremsbacken 13 an der Bremsscheibe anliegt. Dabei legt das bremszylinderseitige Ende des Hebels 11 mit seinem Langloch 25 einen Weg auf dem Lagerzapfen 3 zurück, der ohne Tothub direkt über das Gelenk 24 auf den Bremsbacken übertragen wird. Dieses Gelenk wird zum Festpunkt, sobald der Bremsbacken 13 an der Bremsscheibe anliegt. Infolge der Ruhelage der Kolbenstange 6 bei Betätigung der Handbremse ergibt das Gelenk 19 einen weiteren Festpunkt, so daß ein Anziehen des Handbremsgestänges 15 in Pfeilrichtung auch noch die Bremsstange 10 über das Gelenk auf Zug beansprucht und dabei den Bremsklotz 12 an die Bremsscheibe drückt.In contrast to actuating the disc brake with compressed air, when the handbrake is used, the fixed point lever 11 is first moved in the direction of the arrow via the handbrake linkage 15 , the fixed point lever 11 pivoting clockwise around the joint 23 until the brake shoe 13 rests on the brake disc. The end of the lever 11 on the brake cylinder side with its elongated hole 25 covers a distance on the bearing pin 3, which is transmitted directly to the brake shoes via the joint 24 without a dead stroke. This joint becomes the fixed point as soon as the brake shoe 13 rests on the brake disc. As a result of the rest position of the piston rod 6 when the handbrake is actuated, the joint 19 provides a further fixed point, so that tightening the handbrake linkage 15 in the direction of the arrow also stresses the brake rod 10 via the joint and presses the brake pad 12 against the brake disc.

Claims

PATENT CLAIMS: 1. Center brake linkage with handbrake linkage acting on it in connection with a brake cylinder in which an automatically acting linkage plate is arranged, especially for rail vehicles, characterized in that the handbrake pull rod (15) on the fixed point lever (11) in the vicinity of its fixed point suspension (3) attacks, against which it can be displaced from the end position intended for brake cylinder braking in the direction of the handbrake tensile force with the aid of an elongated hole (25) which is approximately parallel to the tie rod ( 10) extends.

2. Linkage according to claim 1, characterized in that the brake cylinder (1) Can be pivoted in the boom plane about an axis placed through the boom fixed point (3) is. Considered publications: German Patent Specifications No. 47 709, 375 726; U.S. Patent No. 2416 871.