DE1080585B

DE1080585B - Mittenbremsgestaenge mit daran angreifendem Handbremsgestaenge, insbesondere fuer Schienenfahrzeuge

Info

Publication number: DE1080585B
Application number: DEK29893A
Authority: DE
Inventors: Wilhelm Bruhn
Original assignee: Knorr Bremse GmbH
Current assignee: Knorr Bremse GmbH
Priority date: 1956-09-18
Filing date: 1956-09-18
Publication date: 1960-04-28

Description

Mittenbremsgestänge mit daran angreifendem Handbremsgestänge, insbesondere für Schienenfahrzeuge Die Erfindung betrifft ein Mittenbremsgestänge mit daran angreifendem Handbremsgestänge in Verbindung mit einem Bremszylinder, in dem ein selbsttätig wirkender Gestängeteller angeordnet ist, insbesondere für Schienenfahrzeuge.
Bei bekannten Ausführungen derartiger Mittenbremsgestänge ist eine starre Aufhängung des Bremszylinders am Rahmen des Wagens vorgesehen, wobei der Bremskolben eine Hülse aufweist, in welcher die Kolbenstange zur Vermeidung von Querkräften lose gelagert ist. Dieser Konstruktion haftet jedoch der Mangel an, daß das sogenanute Mittenbremsgestänge; über welches die Bremskraft den Bremsklötzen durch die Druckluftbremseinrichtung oder den Handbremshebel zugeleitet wird, im Falle der Betätigung der Handbremseinrichtung erst nach Überwindung eines in seiner Größe veränderlichen Tothubes den gewünschten Arbeitshub auf die Bremsklötze überträgt. Dies ist bedingt durch das über ein Langloch übliche Angreifen des Handbremsgestänges am Kolbenstangenkopf, der infolge des eingebauten Gestängetellers seine Endlage verändern kann. Dabei stellt sich ein um so größerer Tothub ein, je weiter der Verschleiß der Bremsklötze vorangeschritten ist.
Zur Vermeidung von Querkräften an der Kolbenstange des Bremszylinders ist es auch bereits bekannt, den Bremszylinder um einen Festpunkt schwenkbar aufzuhängen.
Die durch die Erfindung zu lösende Aufgabe besteht in der Schaffung eines einfachen Mittenbremsgestänges der eingangs näher bezeichneten Art, bei welchem der im Bremszylinder angeordnete Gestängeteller sowohl bei Betätigung der Bremse durch eine Handbremseinrichtung als auch durch Belüften des Bremszylinders wirksam ist, so daß also in beiden Fällen jeglicher Tothub vermieden wird.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die Handbremszugstange am Festpunkthebel in der Nähe seiner Festpunktaufhängung angreift, gegenüber der er aus der für die Bremszylinderbremsung bestimmten Endstellung heraus in Richtung der Handbremszugkraft mit Hilfe eines Langlochs verschiebbar ist, das sich etwa parallel zu der den Festpunkthebel mit dem Zylinderhebel des Mittenbremsgestänges verbindenden Zugstange erstreckt.
Zur Vermeidung von Querkräften in der Kolbenstange des Bremszylinders und zur Erzielung eines den Rahmen des Fahrzeuges nicht belastenden Kraftflusses der am Mittenbremsgestänge wirkenden Bremskraft ist es gemäß der weiteren Ausbildung von Vorteil, wenn der Bremszylinder in Gestängeebene um eine durch den Gestängefestpunkt gelegte Achse schwenkbar ist. Auf diese Weise ist bewirkt, daß der vom Bremszylinder ausgehende Kraftfluß sich an der Lagerstelle des Bremszylinders, die zugleich Gestängefestpunkt ist, schließt.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung schematisch dargestellt.
Der Bremszylinder 1, in den in an sich bekannter Weise ein Bremsgestängeteller 2 üblicher Bauart eingebaut ist, ist mit zwei Lagerzapfen 3 schwenkbar in Teilen 4 des Wagenrahmens 5 gelagert. Eine Stange 6, die über eine Mutter 7 mit der als Hohlzylinder ausgebildeten Kolbenstange 8 verbunden ist und deren kolbenseitiges Ende als Steuerspindel ausgebildet sein soll, ist mit dem Zylinderhebel 9 gelenkig verbunden. Eine Bremsstange 10 stellt zwischen dem Zylinderhebel 9 und einem Festpunkthebel 11 eine Verbindung her. An den Enden der beiden Hebel 9 und 11 ist j e ein Bremsbacken 12 bzw. 13 für die Bremsscheibe 14 angelenkt. Das Handbremsgestänge 15 weist eine Verbindung mit dem Mittenbremsgestänge über ein Gelenk 16 am bremszylinderseitigen Ende 17 des Festpunkthebels 11 auf.
Die Wirkungsweise der Erfindung ist folgende: Bei Belüftung des Bremszylinders 1 durch eine Verbindungsöffnung 18 zur Druckluftleitung wandert die Kolbenstange 8 und damit die Stange 6, in der Zeichnung gesehen, axial nach links, wobei das Gelenk 19, bedingt durch die Konstruktion des Mittenbremsgestänges, auf dem Kreisbogen 20 um das Gelenk 21 schwenkt, bis der Bremsbacken 12 an der Bremsscheibe 14 zur Anlage kommt. Darauf schwenkt der Zylinderhebel 9 um das Gelenk 22, zieht dabei die Bremsstange 10 nach links und dreht den Festpunkhebel 11 so lange um den Lagerzapfen 3, bis auch der zweite Bremsbacken 13 an der Bremsscheibe anliegt. Sobald das Gelenk 19 des Zylinderhebels 9 die Bahn 20 beschreibt, schwenkt der Bremszylinder kolbenstangenseitig nach oben, wobei er sich um den Lagerzapfen 3 dreht, so daß weder in der Kolbenstangenlagerung noch in der Spindel des eingebauten Bremsgestängetellers 2 Biegemomente oder Querkräfte auftreten, die Klemmungen bewirken könnten.
Im Gegensatz zur Betätigung der Scheibenbremse mit Druckluft wird bei der Handbremsung zuerst der Festpunkthebel 11 über das Handbremsgestänge 15 in Pfeilrichtung bewegt, wobei der Festpunkthebel 11 im Uhrzeigersinn um das Gelenk 23 schwenkt, bis der Bremsbacken 13 an der Bremsscheibe anliegt. Dabei legt das bremszylinderseitige Ende des Hebels 11 mit seinem Langloch 25 einen Weg auf dem Lagerzapfen 3 zurück, der ohne Tothub direkt über das Gelenk 24 auf den Bremsbacken übertragen wird. Dieses Gelenk wird zum Festpunkt, sobald der Bremsbacken 13 an der Bremsscheibe anliegt. Infolge der Ruhelage der Kolbenstange 6 bei Betätigung der Handbremse ergibt das Gelenk 19 einen weiteren Festpunkt, so daß ein Anziehen des Handbremsgestänges 15 in Pfeilrichtung auch noch die Bremsstange 10 über das Gelenk auf Zug beansprucht und dabei den Bremsklotz 12 an die Bremsscheibe drückt.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: 1. Mittenbremsgestänge mit daran angreifendem Handbremsgestänge in Verbindung mit einem Bremszylinder, in dem ein selbsttätig wirkender Gestängeteller angeordnet ist, insbesondere für Schienenfahrzeuge, dadurch gekennzeichnet, daß die Handbremszugstange (15) am Festpunkthebel (11) in der Nähe seiner Festpunktaufhängung (3) angreift, gegenüber der er aus der für die Bremszylinderbremsung bestimmten Endstellung heraus in Richtung der Handbremszugkraft mit Hilfe eines Langlochs (25) verschiebbar ist, das sich etwa parallel zu der den Festpunkthebel (11) mit dem Zylinderhebel- (9) des Mittenbremsgestänges verbindenden Zugstange (10) erstreckt.
2. Gestänge nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Bremszylinder (1) in Gestängeebene um eine durch den Gestängefestpunkt (3) gelegte Achse schwenkbar ist. In Betracht gezogene Druckschriften: Deutsche Patentschriften Nr. 47 709, 375 726; USA.-Patentschrift Nr. 2416 871.