DE1074990B

DE1074990B - Brake valve for controlling two brake circuits in hydraulic brake systems msbeson particular for motor vehicles and motor vehicle trains

Info

Publication number: DE1074990B
Application number: DENDAT1074990D
Authority: DE
Original assignee: Fabbnca Italiana Magneti Marelh Mailand (Italien)
Publication date: 1960-02-04

Description

Bremsventil zum Steuern zweier Bremskreise in Druckmittelbremsanlagen, insbesondere für Kraftfahrzeuge und Kraftfahrzeugzüge Die Erfindung betrifft ein Bremsventil zum Steuern zweier Bremskreise in Druckmittelbremsanlagen, insbesondere für Kraftfahrzeuge und Kraftfahrzeugzüge. Sie geht aus von Bremsventilen mit zwei gleichachsig angeordneten Bremsluftkammern, die unmittelbar mit den entsprechenden Bremskreisen sowie über Einlaßventile und Vorratsluftkammern je mit einem Druckmittelbehälter in Verbindung stehen und in einem ortsfesten Zylinder durch Kolben begrenzt sind, welche abgedichtet unter der Wirkung von zwischen ihnen bzw. zwischen ihnen und dem Zylinder angeordneten Federn verschiebbar sind, wobei jede Bremsluftkammer mit Ventilen für den Druckmittelein- bzw. -auslaß versehen ist und diese Ventile der Steuerung seitens eines einzigen, mit dem Bremshebel verbundenen Hebels unterliegen.Brake valve for controlling two brake circuits in hydraulic brake systems, in particular for motor vehicles and motor vehicle trains The invention relates to a Brake valve for controlling two brake circuits in pressure medium brake systems, in particular for automobiles and automobile trains. It is based on brake valves with two coaxially arranged brake air chambers directly with the corresponding Brake circuits as well as inlet valves and air supply chambers each with a pressure medium tank are connected and limited by pistons in a stationary cylinder, which sealed under the action of between them or between them and the cylinder arranged springs are displaceable, each brake air chamber with Valves for the pressure medium inlet or outlet is provided and these valves Controlled by a single lever connected to the brake lever.

Ein in dieser Weise ausgestaltetes bekanntes Druckmittelbremsventil besitzt einen sehr komplizierten Aufbau. Außerdem weist es zwei ständig unter Druck stehende Kammern und eine entsprechende Anzahl von Dichtungen auf. Die dadurch bedingte Reibung ist ungünstig für die »Feinfühligkeit« des Bremsventils. Hinzu kommt, daß mit der Anzahl der Dichtungskörper auch die Störanfälligkeit der ganzen Anlage wächst.A known pressure medium brake valve designed in this way has a very complicated structure. Also, it has two constantly under pressure standing chambers and a corresponding number of seals. The resulting Friction is unfavorable for the »sensitivity« of the brake valve. In addition, that with the number of sealing bodies, the susceptibility of the entire system to failure also increases.

Demgegenüber liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, den Aufbau der Bremsventile zu vereinfachen und dadurch die Betriebssicherheit zu erhöhen.In contrast, the invention is based on the object of the structure to simplify the brake valves and thereby increase operational safety.

Dies wird nach der Erfindung dadurch erreicht, daß zwischen den beiden Bremsluftkammern eine unmittelbar mit der Außenluft in Verbindung stehende Kammer angeordnet ist, die durch ein Paar starr miteinander verbundener Kolben von den Bremsluftkammern abgegrenzt ist und über Auslaßventile, deren Sitze in den die Außenluftkammer begrenzenden Kolben angeordnet sind, mit den Bremsluftkammern in Verbindung gebracht werden kann, und daß die mit den Bremsluftkammern über Einlaßventile in Verbindung stehenden Vorratsluftkammern auf den von der Außenluftkammer abgewandten Seiten der Bremsluftkammern angeordnet sind. Durch die Erfindung wird auch die >>Feinfühligkeit« der gesamten Bremsanlage insbesondere dadurch wesentlich gesteigert. daß beim Betätigen der Bremse ein vergrößerter Einstellhub erzielt wird.This is achieved according to the invention in that between the two Brake air chambers a chamber that is directly connected to the outside air is arranged by a pair of rigidly interconnected pistons of the Brake air chambers is delimited and via exhaust valves, whose seats in the the outside air chamber limiting pistons are arranged, brought into communication with the brake air chambers can be, and that with the brake air chambers via inlet valves in connection standing supply air chambers on the sides facing away from the outside air chamber the brake air chambers are arranged. The invention also increases the >> sensitivity « the entire brake system is significantly increased in particular. that when pressing the brake an increased adjustment stroke is achieved.

Nach einem weiteren Merkmal der Erfindung sind die verschiedenen Kammern mit den zugehörigen Einlaß- und Auslaßventilen. die selbsttätigen Ventile. die Absperrorgane und die Steuerorkane in einem einzigen Körper vereinigt.According to a further feature of the invention are the various chambers with the associated inlet and outlet valves. the automatic valves. the shut-off devices and the control channels are united in a single body.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt.An exemplary embodiment of the invention is shown in the drawing.

Das bei 1 eintretende, von einer nicht dargestellten Quelle kommende Druckmittel verzweigt sich in die beiden Leitungen 2 und 2'. welche mit den Ventilgehäusen 3 und 3' in Verbindung stehen, die ihrerseits über die Leitungen 4 und 4' mit den nicht gezeigten Speichern des entsprechenden Kreises sowie über die Leitungen 5 und 5' mit den Kammern 6 und 6' des Bremsventils in Verbindung stehen. In den Ventilgehäusen 3 und 3' befinden sich die Ventilkegel 7 und 7'. mittels welcher im Falle eines Schadens in einem Bremskreis die diesem Kreis zugehörige Ventilkammer und der entsprechende Speicher ausgeschaltet werden können. In den gleichen Ventilgehäusen 3 und 3' sind die Ausgleichsrückschlagventile 50 und 51 angeordnet, welche mit den Ventilsitzen 52 und 53 zusammenwirken und unter der Einwirkung der Federn 54 und 55 bzw. 56 und 57 stehen. Die Rückschlagventile 50 und 51 werden im Falle eines Schadens in einem der Bremskreise in Tätigkeit gesetzt. während sie im normalen Betrieb einen begrenzten Rückfluß des Druckmittels gestatten.The one entering at 1, coming from a source (not shown) Pressure medium branches into the two lines 2 and 2 '. which with the valve housings 3 and 3 'are in connection, which in turn via the lines 4 and 4' with the Storage of the corresponding circle, not shown, as well as via the lines 5 and 5 'are in communication with the chambers 6 and 6' of the brake valve. In the valve housings 3 and 3 'are the valve cones 7 and 7'. by means of which in the case of a Damage in a brake circuit, the valve chamber belonging to this circuit and the corresponding one Memory can be switched off. In the same valve housings 3 and 3 'are the compensating check valves 50 and 51 arranged, which with the valve seats 52 and 53 cooperate and under the action of springs 54 and 55 or 56 and 57 stand. The check valves 50 and 51 are in the event of damage in one the brake circuits are activated. while in normal operation they have a limited Allow the pressure medium to flow back.

Das eigentliche Bremsventil besteht aus dem Zvlinder 8, in welchem die beiden mit Druckmittel gespeisten Kammern 6 und 6' mit den Kammern 9 und 9' Tiber die Ventile 10 und 11 in Verbindung gesetzt werden können. Diese Kammern 9 und 9', welche über die Leitungen 13 bzw. 14 mit den Bremselementen der Ereinskreise A und B in Verbindung stehen, sind durch das Kolbenpaar 15, 16 begrenzt. Die beiden Kolben sind gleichachsig angeordnet und mittels des Ansatzes 15'. der sich an der anderen Seite des Kolbens 15 in den Ansatz 33 fortsetzt, miteinander verbunden. Die Kolben 15 und 16 bilden ein den Druck in den beiden Kreisen A und B ausgleichendes Verteilerorgan. Sie stehen unter der Einwirkung des in Da nur zwei dem Druck ausgesetzte Dichtungen notwendig sind, ist die Reibung, der das Druckausgleichsorgan unterworfen ist, auf ein Mindestmaß beschränkt.The actual brake valve consists of the cylinder 8, in which the two chambers 6 and 6 'fed with pressure medium can be connected to the chambers 9 and 9' via the valves 10 and 11 . These chambers 9 and 9 ', which are connected to the braking elements of the actuating circuits A and B via the lines 13 and 14, respectively, are delimited by the pair of pistons 15, 16. The two pistons are arranged coaxially and by means of the projection 15 '. which continues on the other side of the piston 15 in the extension 33, connected to each other. The pistons 15 and 16 form a distributor element which balances the pressure in the two circles A and B. You are under the influence of the in Since only two seals exposed to pressure are required, the friction to which the pressure equalization element is subjected is limited to a minimum.

Im Inneren des Ansaltzes 15' bilden die Kolben 15 und 16 die Kammer 17, welche über die Öffnung 18 im Zylinderkörper 8 mit der Außenluft in Verbindung steht. Die Öffnung 18 dient auch für beide Bremskreise A und B als Auslaß. Die Kammer 17 steht über die Ventile 19 und 20 mit den Kammern 9 und 9' in Verbindung. Die Ventilsitze der Ventile 19 und 20 sind in der Mitte der Kolben 15 bzw. 16 vorgesehen. Der Sitz des Ventils 10 ist an der festen Ouerwand 21 drs Zylinders 8 angeordnet. Die Wand 21 schließt zusammen mit dem Kolben 15 den Raum 9 ein. Der Sitz des Ventils 11 ist durch eine Bohrung im Kolben 22 gebildet. der achsengleich mit den beiden Kolben 15 und 16 angeordnet ist. Der Kolben 22 schließt zusammen mit dem Kolben 23 die Kammer 6' ein. Die Ventile 10 und 19 sind mittels der Stange 24 und die Ventile 11 und 20 mittels der Stange 25 miteinander verbunden.In the interior of the attachment 15 ', the pistons 15 and 16 form the chamber 17, which via the opening 18 in the cylinder body 8 with the outside air in connection stands. The opening 18 also serves as an outlet for both brake circuits A and B. The chamber 17 is in communication with the chambers 9 and 9 'via the valves 19 and 20. the Valve seats of the valves 19 and 20 are provided in the middle of the pistons 15 and 16, respectively. The seat of the valve 10 is arranged on the fixed outer wall 21 of the cylinder 8. The wall 21, together with the piston 15, encloses the space 9. The seat of the valve 11 is formed by a bore in piston 22. the one on the same axis as the two Pistons 15 and 16 is arranged. The piston 22 closes together with the piston 23 the chamber 6 '. The valves 10 and 19 are by means of the rod 24 and the valves 11 and 20 are connected to one another by means of the rod 25.

Die Kolben 22 und 23 sind starr mit dem Ansatz 22' verbunden. der sich an den Seiten dieser Kolben in die Ansätze 31 und 32 fortsetzt.The pistons 22 and 23 are rigidly connected to the extension 22 '. the continues on the sides of these pistons into lugs 31 and 32.

Der Hebel 35 ist einerseits mit einem Gestänge verbunden, das am Bremsfußhebel endet, und andererseits am rohrförmigen Kolben 34 angelenkt. Der Hebel 35 hat zwei ungleich lange Hebelarme, so daß die Steuerung entsprechend untergesetzt ist, wodurch am Ende des Hebels eine Verminderung der toten Hübe und folglich ein vergrößerter Einstellhub ermöglicht ist.The lever 35 is connected on the one hand to a linkage that is attached to the brake foot lever ends, and on the other hand articulated to the tubular piston 34. The lever 35 has two unequal length of lever arms, so that the control is correspondingly subordinate, whereby at the end of the lever a reduction in the number of dead strokes and consequently an increased one Setting stroke is enabled.

Zwischen den obengenannten Kolben sind Federn eingebaut. und auch auf die Ventile wirken Federn ein. Die Wirkungsweise der beschriebenen Vorrichtung ist folgende: Die Kammern 6 und 6' stehen mit den Druckmittelquellen bzw. den Speichern der Bremskreise in Verbindung und stehen somit dauernd unter Druck. Wird der Hebel 35 im Sinne des Pfeiles C betätigt, so wirkt der Rohrkolben 34 auf die Kolben 23 und 22 ein und bewirkt eine Verschiebung der Kolbengruppe 15, 16, welche so weit fortschreitet, bis der Ansatz 33 an die Wand 21 des Zylinderkörpers 8 anstößt. Zu Beginn dieser Arbeitsphase sitzt das Ventil 11 auf seinem Sitz auf, während das Ventil 20 offen ist. Desgleichen ist das Ventil 10 geschlossen und das Ventil 19 geöffnet. Die Bremskreise A und B stehen somit in diesem Augenblick über die Kammer 17 und die Öffnung 18 mit der Außenluft in Verbindung. Die Verschiebung der Kolben 34, 23 und 22 ruft das Schließen der Ablaßventile 20 und 19 gleichzeitig mit der Verschiebung der Kolbengruppe 15. 16 und somit das Öffnen der Einlaßventile 10 und 11 hervor, wodurch die Verbindung der Kammern 9 und 9' mit der Außenluft geschlossen, hingegen die Verbindung dieser Kammern, welche mit den Bremskreisen A und B verbunden sind. mit den Kammern 6 und 6', die mit Druckmittel versorgt sind, hergestellt wird. Der Bremsdruck wird durch Verschieben des Hebels 35 entgegen der Richtung des Pfeiles C verringert. Hiermit schließen sich unter der Wirkung der entsprechenden Federn die Ventile 10 und 11 und sperren der Kreise A und B ab, während sich die Ventile 19 und 20 öffnen und die Bremsdruckleitungen 13 und 14 mit der Außenluft in Verbindung setzen.Springs are installed between the above pistons. and springs also act on the valves. The mode of operation of the device described is as follows: The chambers 6 and 6 'are connected to the pressure medium sources or the reservoirs of the brake circuits and are therefore constantly under pressure. If the lever 35 is actuated in the direction of arrow C, the tubular piston 34 acts on the pistons 23 and 22 and causes a displacement of the piston group 15, 16, which progresses until the projection 33 strikes the wall 21 of the cylinder body 8 . At the beginning of this work phase, the valve 11 sits on its seat while the valve 20 is open. Likewise, the valve 10 is closed and the valve 19 is open. The brake circuits A and B are at this moment in communication with the outside air via the chamber 17 and the opening 18. The displacement of the pistons 34, 23 and 22 causes the discharge valves 20 and 19 to close simultaneously with the displacement of the piston group 15, 16 and thus the opening of the inlet valves 10 and 11, whereby the communication of the chambers 9 and 9 'with the outside air is closed , on the other hand, the connection of these chambers, which are connected to the brake circuits A and B. with the chambers 6 and 6 ', which are supplied with pressure medium, is made. The brake pressure is reduced by moving the lever 35 in the opposite direction to the arrow C. This closes the valves 10 and 11 and locks under the action of the corresponding springs of circuits A and B, while the valves 19 and 20 open and the brake pressure lines 13 and 14 communicate with the outside air.

Die zwischen den verschiedenen Kolben angeord-@eten Federn können so bemessen werden, daß man entweder ein gleichzeitiges Öffnen der Ventile 10 und 11 oder ein Öffnen mit einer gewissen zeitlichen Verschiebung zwischen dem einen und dem anderen erreichen kann, wobei im letzteren Fall die Bremswir kung in einem Bremskreis früher als im anderen einsetzt. Dies wird beispielsweise dann angewendet. wenn die Bremsanlage für Fahrzeuge mit Anhängern vorgesehen ist.The springs arranged between the various pistons can be dimensioned so that you either a simultaneous opening of the valves 10 and 11 or an opening with a certain time lag between the one and the other, in the latter case the braking effect in one Brake circuit starts earlier than in the other. This is then used, for example. if the braking system is intended for vehicles with trailers.

Das Bremsventil gemäß der Erfindung, welches in einem einzigen ortsfesten Zylinder untergebracht ist, ermöglicht auch den Anschluß von starren äußeren Druckleitungen an Stelle von biegsamen Leitungen.The brake valve according to the invention, which in a single stationary Cylinder is housed, also allows the connection of rigid external pressure lines instead of flexible cables.

Claims

PATENT CLAIMS: 1. Brake valve for controlling two brake circuits in hydraulic brake systems, in particular for motor vehicles and motor vehicle trains, with two coaxially arranged brake air chambers, which are directly connected to the corresponding brake circuits as well as via inlet valves and supply air chambers each with a pressure medium container and limited in a stationary cylinder by pistons which are displaceable in a sealed manner under the action of springs arranged between them or between them and the cylinder, each brake air chamber being provided with valves for the pressure medium inlet and outlet and these valves being controlled by a single one connected to the brake lever Lever, characterized in that between the two brake air chambers (9 and 9 ') a chamber (17) which is directly connected to the outside air and which is separated from the brake air chambers by a pair of pistons (15 and 16) that are rigidly connected to one another is arranged is limited and can be brought into connection with the brake air chambers via outlet valves (19 and 20), the seats of which are arranged in the piston delimiting the outside air chamber, and that the supply air chambers (6 and 6 ') are arranged on the sides of the brake air chambers facing away from the outside air chamber. z. Brake valve according to Claim 1, characterized in that the various chambers with the associated inlet (10 and 11) and outlet valves (19 and 20), the automatic valves (50 and 51), the shut-off devices and the control devices (34, 35) are closed are united in a single body. Documents considered: French Patent No. 1068 498.