DE1074301B

DE1074301B - Machine aisle release device 'for calculating booking machines

Info

Publication number: DE1074301B
Application number: DENDAT1074301D
Authority: DE
Inventors: Malmö Thure Bernhard Bogert (Schweden)
Original assignee: Aktiebolaget Addo, Malmö (Schweden)
Publication date: 1960-01-28

Description

Maschinengangfreigabeeinrichtung für rechnende Buchungsmaschinen Die Erfindung betrifft eine Freigabeeinrichtung für den Maschinengang bei rechnenden Buchungsmaschinen mit motorischem Antrieb des Wagens und einer von .einer Starttaste zu betätigenden Einschaltvorrichtung, die in der Einschaltlage einen Maschinengang beginnen läßt, wobei zunächst die Maschine eine im Tastenfeld .angeschlagene Ziffer einträgt und wonach mittels der Antriebsvorrichtung die Einschaltvorrichtung wieder in die Ausschaltlage zurückgeführt wird und der Wagen von einer Kolonne in die nächstfolgende fährt.Machine aisle release device for calculating accounting machines The The invention relates to a release device for the machine gear in computing Booking machines with a motorized car drive and one of a start button Switch-on device to be actuated, which in the switch-on position has a machine gear can begin, with the machine first showing a digit in the keypad enters and after which the switch-on device again by means of the drive device is returned to the switch-off position and the car from one column to the next moves.

Bei den bekannten Einrichtungen dieser Art ist es zur Vermeidung einer falschen Operation der Maschine erforderlich, Sperrglieder vorzusehen, die verhindern, daß die Einschaltvorrichtung mittels der Starttaste ausgelöst wird, solange sich der Wagen nicht in einer Kolonnenlage in Ruhe befindet. Der die Maschine Bedienende muß demzufolge mit dem Betätigen der Starttaste so lange warten, bis der Wagen in einer Kolonne stehenbleibt. Dies ist mit Zeitverlusten verbunden, da der Bedienende den neuen Arbeitsgang meist nicht unmittelbar nach Beendigung des vorhergehenden Arbeitsganges einleiten wird, sondern erst einige Augenblicke später, weil er weiß, daß, wenn er zu früh auf die Starttaste drücken sollte, dies nochmals wiederholt werden muß.In the known devices of this type, it is to avoid a incorrect operation of the machine necessary to provide locking elements that prevent that the switch-on device is triggered by means of the start button, as long as the wagon is not in a column position at rest. The operator of the machine must therefore wait so long to press the start button until the car is in a column stops. This is associated with a loss of time because the operator usually not immediately after completing the previous one Will initiate the operation, but only a few moments later, because he knows that if he should press the start button too early, it repeats it again must become.

Mit der vorliegenden Erfindung wird. dieser Nachteil der bekannten Einrichtungen vermieden. Gemäß der Erfindung ist eine Sperreinrichtung vorgesehen, die bei Betätigung der Starttaste über eine Stange bei in Bewegung befindlichem Wagen den von der Starttaste ausgelösten Einschaltschlitten daran hindert, die Einschaltlage einzunehmen, und erst beim Stehenbleiben des Wagens in der nächstfolgenden Kolonne die Einschaltlage freigibt.With the present invention. this disadvantage of the known Facilities avoided. According to the invention, a locking device is provided, the one when the start button is pressed via a rod when the vehicle is in motion Cart prevents the start-up slide triggered by the start button from reaching the start-up position to take, and only when the car comes to a stop in the next column the switch-on position releases.

Die Erfindung wird im folgenden unter Hinweis auf die Zeichnungen, welche eine als Beispiel gewählte Ausführungsform veranschaulichen, beschrieben. Es zeigen Fig.1 und 2 Seitenansichten der Auslöse- und Sperrgetriebe, Fig. 3 eine Rückansicht weiterer Sperrglieder und ihrer Steuerung vom Tabulator.The invention is described below with reference to the drawings, which illustrate an embodiment chosen as an example. 1 and 2 show side views of the release and locking gears, and FIG. 3 shows one Rear view of further locking elements and their control from the tabulator.

Ein nicht dargestellter Motor treibt ein im Gestell 1 angebrachtes Antriebsrad 5 an (Fig. 1), das mit einem Zwischenrad 6 kämmt, welches seinerseits in ein Rad 7 eingreift. Mit dem Rad 7 ist ein Sperrrad 8 fest verbunden, in dessen Zähne eine Sperrklinke 9 eingreift. In der Ruhelage der Maschine wird die Sperrklinke jedoch durch einen Hebel 10 daran gehindert; in das Sperrad 8 einzugreifen. Dies ist der Fall, wenn das eine Ende eines Hebels 10 gegen eine Nase 11 der Sperrklinke 9 stößt. Die Sperrklinke 9 ist auf einem Rad 12 gelagert, das mit dem Rad 7 koaxial ist, aber frei gegen dieses drehbar ist, wenn die Sperrklinke 9 nicht in das Sperrad 8 eingreift. Auf dem Rad 12 ist mittels eines Zapfens 13 das eine Ende einer Ktwrbelstange 14 gelagert, deren anderes Ende mittels eines Zapfens 15 an einen Winkelhebel 16 angelenkt ist, der eine im Gestell 1 gelagerte Welle 17 antreibt. Wenn der Hebel 10 aus der Bahn der Nase 11 der Sperrklinke 9 weggeschwenkt wird, wird die Sperrklinke 9 von einer nicht gezeigten Feder in Eingriff mit dem Sperrad 8 verschwenkt, so daß das Rad 12 mit dem Rad 7 gekuppelt wird und an dessen Drehung entgegen dem Uhrzeigersinn teilnimmt. Nachdem diese Drehung des Rades 12 begonnen hat, wird der Hebel 10 in die mit vollen Linien gezeigte Lage zurückgeschwenkt, so daß die Nase 11 der Sperrklinke nach einer Umdrehung des Rades 12 auf das Ende des Hebels 10 trifft, wodurch die Sperrklinke außer Eingriff mit dem Sperrad 8 kommt und das Rad 12 nach einer Umdrehung wieder vom Rad 7 getrennt wird. Während der Umdrehung des Rades 12, die in bezug auf Fig. 1 und 2 entgegen dem Uhrzeigersinn stattfindet, schwenkt die Kurbelstange 14 den Winkelhebel 16 zuerst entgegen und dann im Uhrzeigersinn. Hierbei wird die Welle 17 zuerst um einen kleinen Winkel entgegen dem Uhrzeigersinn und dann in die Ausgangslage zurückgedreht. Während dieser Drehung der Welle 17 führen die rechnenden Organe der Maschine in bekannter Weise einen Arbeitsgang aus, wobei eine im Tastenfeld der Maschine angeschlagene Ziffer verarbeitet wird. Das Druckwerk der Maschine druckt den entsprechenden Wert auf den Papierbogen.A motor (not shown) drives a drive wheel 5 mounted in the frame 1 (FIG. 1), which meshes with an intermediate wheel 6, which in turn engages in a wheel 7. A ratchet wheel 8 is fixedly connected to the wheel 7 and a pawl 9 engages in the teeth of the ratchet wheel. In the rest position of the machine, however, the pawl is prevented from doing so by a lever 10; to intervene in the ratchet wheel 8. This is the case when one end of a lever 10 strikes against a nose 11 of the pawl 9. The pawl 9 is mounted on a wheel 12 which is coaxial with the wheel 7, but can be freely rotated against it when the pawl 9 does not engage the ratchet wheel 8. One end of a Ktwrbelstange 14 is mounted on the wheel 12 by means of a pin 13, the other end of which is articulated by means of a pin 15 to an angle lever 16 which drives a shaft 17 mounted in the frame 1. When the lever 10 is pivoted away from the path of the nose 11 of the pawl 9, the pawl 9 is pivoted by a spring, not shown, into engagement with the ratchet wheel 8, so that the wheel 12 is coupled to the wheel 7 and its rotation counter to that Participates clockwise. After this rotation of the wheel 12 has started, the lever 10 is pivoted back into the position shown in full lines, so that the nose 11 of the pawl meets the end of the lever 10 after one revolution of the wheel 12, whereby the pawl out of engagement with the Ratchet 8 comes and the wheel 12 is separated from the wheel 7 again after one revolution. During the rotation of the wheel 12, which takes place counterclockwise with respect to FIGS. 1 and 2, the connecting rod 14 pivots the angle lever 16 first in the counterclockwise direction and then in a clockwise direction. Here, the shaft 17 is first rotated counterclockwise through a small angle and then rotated back into the starting position. During this rotation of the shaft 17 , the computational organs of the machine carry out an operation in a known manner, with a number displayed on the keypad of the machine being processed. The machine's printing mechanism prints the corresponding value on the sheet of paper.

Durch die nachfolgend beschriebene Einrichtung wird die Sperrklinke 9 vom Hebel 10 freigegeben. Im Gestell 1 ist ein Schlitten 18 längsverschiebbar gelagert, auf dem eine Klinke 19 gelagert ist, welche in der in Fig. 1 mit vollen Linien dargestellten Ruhelage der Maschine mit einer Schulter 20 hinter einen im Gestell 1 befestigten Bolzen 21 greift und hierdurch den Schlitten 18 entgegen der Wirkung einer Feder 22 in einer hinteren Einstellage hält. Auf dem Schlitten 18 befindet sich ferner ein Bolzen 23, der von dem gabelförmigen Ende einer Stange 24 umfaßt wird, deren anderes Ende an den mittels einer Welle 25 im Gestell 1 gelagerten Hebel 10 angelenkt ist. Die Stange 24 hat eine Klinke 26, die in der Ruhelage der 1-laschine von einer Feder 28, welche zwischen dem Gestell 1 und dem die Stange 24 mit dem Hebel 10 verbindenden Gelenkzapfen 29 gespannt ist, gegen einen Anschlag 27 auf dem Winkelhebel 16 in Anlage gehalten wird. Die Klinke 19 ist mit einer Stange 30 verbunden, die beim Drücken einer nicht dargestellten Starttaste angehoben wird. The pawl 9 is released from the lever 10 by the device described below. In the frame 1, a slide 18 is longitudinally displaceable, on which a pawl 19 is mounted which, in the rest position of the machine shown in full lines in FIG holds against the action of a spring 22 in a rear adjustment position. On the slide 18 there is also a bolt 23 which is encompassed by the fork-shaped end of a rod 24, the other end of which is articulated to the lever 10 mounted in the frame 1 by means of a shaft 25. The rod 24 has a pawl 26, which in the rest position of the 1 machine by a spring 28, which is tensioned between the frame 1 and the pivot pin 29 connecting the rod 24 to the lever 10, against a stop 27 on the angle lever 16 in Plant is held. The pawl 19 is connected to a rod 30 which is raised when a start button, not shown, is pressed.

Wenn die Starttaste betätigt wird, hebt die Stange 30 die Klinke 19 außer Eingriff mit dem Bolzen. 21, so daß die Feder 22 den Schlitten 18 aus der mit vollen Linien dargestellten Ruhelage in die (Fig.1) mit strichpunktierten Linien dargestellte Startlage vorwärts schiebt (nach links in bezug auf Fig. 1). Hierdurch verschwenkt der Bolzen 23 die Stange 24 in die in Fig. 1 mit strichpunktierten Linien gezeigte Lage außer Eingriff mit dem Anschlag 27, so daß die Feder 28 den Hebel 10 aus der Bahn der Nase 11 der Sperrklinke 9 aushebt. Der Antrieb wird hierdurch für einen Umlauf angekuppelt. Bei Beginn sein.erVorwärtsbewegung betätigt der Schlitten 18 in bekannter Weise eine Einrichtung zur Verriegelung des Tastenfeldes, damit während eines durch das Rad 12 bewirkten Arbeitsganges der rechnenden und schreibenden Organe der Maschine keine falsche Bedienung stattfinden kann.When the start button is pressed, the rod 30 raises the pawl 19 out of engagement with the bolt. 21, so that the spring 22, the carriage 18 from the Rest position shown with full lines in the (Fig.1) with dot-dash lines starting position shown moves forward (to the left with respect to Fig. 1). Through this the bolt 23 pivots the rod 24 in the in Fig. 1 with dash-dotted lines position shown out of engagement with the stop 27, so that the spring 28 the lever 10 lifts out of the path of the nose 11 of the pawl 9. The drive is thereby coupled for one revolution. At the beginning of its forward movement, the slide operates 18 in a known manner a device for locking the keypad so during a process of calculating and writing caused by the wheel 12 Organs of the machine no incorrect operation can take place.

Zur Rückstellung der Teile in die Ausgangslage bei Beendigung der Umdrehung des Rades 12 hat die Kurbelstange 14 einen nach unten gerichteten Arm 31 mit einer Rolle 32, die sich am Ende der Umdrehung des Rades 12 gegen die Vorderseite (die in bezug auf Fig. 1 linke Seite) eines nach oben gerichteten Armes 33 auf dem Schlitten 18 anlegt und den Schlitten in die Ausgangslage zurückschiebt, in welcher er entgegen der Wirkung der Feder 22 dadurch zurückgehalten wird, daß die Klinke 19 mit ihrer Schulter 20 wieder hinter dem Bolzen 21 einschnappt. Bei dieser Rückwärtsverschiebung des Schlittens 18 wird auch die Stange 24 vom Bolzen 23 in eine solche Lage geführt, daß die Klinke 26 der Stange 24 von dem in Richtung nach oben in die Ausgangslage gehenden Anschlag 27 auf dem Winkelhebel 16 aufgefangen wird, wobei der Anschlag 27 die Stange 24 entgegen der Wirkung der Feder 28 anhebt und hierdurch den Hebel 10 in die in Fig. 1 mit vollen Linien dargestellte Lage schwenkt. Dies erfolgt so rechtzeitig, daß der Hebel 10 die Nase 11 der Sperrklinke 9 auffängt und die Sperrklinke nach Beendigung der Umdrehung des Rades 12 außer Eingriff mit dem Sperrrad 8 verschwenkt.To return the parts to their original position when the Rotation of the wheel 12, the connecting rod 14 has a downward arm 31 with a roller 32 which, at the end of the rotation of the wheel 12, turns towards the front (The left with respect to Fig. 1) an upward arm 33 on the Slide 18 applies and pushes the slide back into the starting position in which he is held back against the action of the spring 22 in that the pawl 19 snaps back into place behind the bolt 21 with its shoulder 20. With this backward shift of the carriage 18, the rod 24 is also guided by the bolt 23 into such a position that the pawl 26 of the rod 24 of the in the upward direction in the starting position going stop 27 is caught on the angle lever 16, the stop 27 raises the rod 24 against the action of the spring 28 and thereby the lever 10 pivots into the position shown in Fig. 1 with full lines. This is how it is done in good time that the lever 10 catches the nose 11 of the pawl 9 and the pawl after the rotation of the wheel 12 has ended, it is pivoted out of engagement with the ratchet wheel 8.

Mit dem Rad 12 ist eine Nockenscheibe 34 fest verbunden. An dieser Nockenscheibe liegt ein mittels einer Achse 36 im Gestell 1 gelagerter Hebel 37 an, der sich in der Maschine nach hinten erstreckt. Er tritt unter einen mittels eines Zapfens 38 (Fig. 3) auf der Rückseite des Maschinengestells 1 gelagerten Hebel 39, dessen einer Arm unter der Wirkung einer Feder 40 gegen den Hebel 37 anliegt und dessen anderer Arm an dem Betätigungsteil 3 der Wagenantriebskupplung angreift. Wenn die Maschine ihre Ruhelage einnimmt, befindet sich der Hebel 37 in der in den Fig. 1 bis 3 gezeigten Lage, während der Hebel 39 und das Befestigungsteil 3 die in Fig. 3 mit strichpunktierten Linien dargestellten Stellungen einnehmen. Die Wagenantriebskupplung ist dabei ausgerückt.A cam disk 34 is firmly connected to the wheel 12. At this A cam disk is located on a lever 37 mounted in the frame 1 by means of an axis 36 that extends backwards in the machine. He steps under a means a pin 38 (Fig. 3) mounted on the back of the machine frame 1 lever 39, one arm of which rests against the lever 37 under the action of a spring 40 and the other arm of which engages the actuating part 3 of the carriage drive coupling. When the machine is in its rest position, the lever 37 is in the Fig. 1 to 3 position shown, while the lever 39 and the fastening part 3 the Assume positions shown in dash-dotted lines in FIG. 3. The carriage drive coupling is disengaged.

Nahe dem Ende einer Umdrehung des Rades 12, wenn das Druckwerk der Maschine bereits eine Ziffer gedruckt hat, kommt der Nocken 35 zur Anlage an dem Hebel 37 und schwenkt diesen nach oben, wobei der Hebel 39 entgegen dem Uhrzeigersinn (Fig. 3) in die mit vollen Linien dargestellte Lage verschwenkt wird. Das Betätigungsteil 3 wird in die ebenfalls mit vollen Linien dargestellte Einschaltlage herabgedrückt, wodurch die nicht gezeigte Kupplung zum Antrieb des Wagens mittels des Motors eingerückt wird. Da die Wagenantriebsküpplung derart ausgebildet ist, daß sie nur so lange eingerückt gehalten wird, wie der Betätigungsteil 3 seine Einschaltlage einnimmt und der Hebel 37 nach dem Anheben durch den Nocken 35 vor dem Stehenbleiben des Rades 12 wieder abgesenkt wird, während sich der Wagen noch eine mehr oder weniger lange Strecke von einer Kolonne zur nächsten zu bewegen hat, rnuß der Hebel 39 in der in Fig. 3 mit vollen Linien dargestellten Einschaltlage verriegelt werden, bis der Wagen die nächste Kolonne erreicht hat. Dies geschieht durch folgenden Mechanismus: Der Hebel 39 hat an seinem, dem Betätigungsteil 3 abgekehrten Ende eine Nase 41, gegen welche der nach oben gerichtete Arm eines mittels einer Achse 42 im Maschinengestell gelagerten Winkelhebels 43 von einer zwischen dem Winkelhebel und dem Gestell ausgespannten Zugfeder 44 in Anlage gehalten wird. Wenn die Wagenantriebskupplung ausgerückt ist, nimmt der Winkelhebel 43 die in Fig.3 mit strichpunktierten Linien dargestellte Lage ein. Beim Verschwenken des Hebels 39 mittels des Hebels 37 in die in Fig. 3 mit vollen Linien dargestellte Lage zum Einrücken der Wagenantriebskupplung schnappt eine Schulter 45 des Winkelhebels 43 unter die Nase 41 und hält hierdurch den Hebel 39 in der Einschaltlage auch nach der folgenden Senkung des Hebels 37 fest. Der Wagen 2 setzt deshalb seine Bewegung fort, auch nachdem das Rad 12 nach Abschluß des Arbeitsganges der rechnenden und schreibenden Einrichtungen der Maschine vom Rad 7 freigekuppelt ist.Near the end of one revolution of the wheel 12, when the printing unit of the machine has already printed a number, the cam 35 comes to rest on the lever 37 and swings it upwards, the lever 39 counterclockwise (Fig. 3) in the is pivoted position shown with full lines. The actuating part 3 is pressed down into the switched-on position, also shown with full lines, whereby the clutch, not shown, is engaged to drive the carriage by means of the motor. Since the carriage drive coupling is designed in such a way that it is only kept engaged as long as the actuating part 3 is in its switched-on position and the lever 37 is lowered again after being raised by the cam 35 before the wheel 12 stops, while the carriage is still one has to move a more or less long distance from one column to the next, the lever 39 must be locked in the switched-on position shown in Fig. 3 with full lines until the carriage has reached the next column. This is done by the following mechanism: The lever 39 has a nose 41 at its end facing away from the actuating part 3, against which the upwardly directed arm of an angle lever 43 mounted in the machine frame by means of an axis 42 is supported by a tension spring 44 stretched between the angle lever and the frame is kept in the plant. When the carriage drive clutch is disengaged, the angle lever 43 assumes the position shown in FIG. 3 with dash-dotted lines. When the lever 39 is pivoted by means of the lever 37 into the position shown in FIG Lever 37 firmly. The carriage 2 therefore continues its movement even after the wheel 12 has been disengaged from the wheel 7 after the end of the work cycle of the computing and writing devices of the machine.

Damit die Antriebskupplung des Wagens zui rechten Zeit ausgerückt werden kann, wenn sich der Wagen von einer Kolonnenlage zur nächsten bewegt hat, wird ein mittels einer Achse 46 auf dem Maschinengestell gelagerter, zweiarmiger Hebel 47 benutzt, der eine Rolle 48 trägt. Eine an dem Hebel 47 angreifende Zugfeder 49 ist bestrebt, den Hebel zur Anlage gegen einen im Gestell befestigten Stift 50 zu verschwenken. Wenn der Hebel gegen diesen Stift anliegt, wie in Fig. 3 mit vollen Linien veranschaulicht ist, befindet sich die Rolle 48 in der Bewegungsbahn der Reiter 4 auf dem Wagen 2. Wenn ein Reiter 4 während der Bewegung des Wagens die Rolle 48 erreicht, wird die Rolle unter Verschwenkung des Hebels 47 in die in Fig. 3 mit strichpunktierten Linien dargestellte Lage gedrückt. Diese Verschwenkungsbewegung des Hebels 47 wird zum Ausrücken der Wagenantriebskupplung benutzt, um den Wagen in der von dem Reiter 4 bestimmten Lage zu stoppen. Zu diesem Zwecke trägt der Hebel 47 auf seinem der Rolle 48 abgekehrten Ende einen schwenkbar angebrachten Haken 51; der in der in Fig. 3 mit vollen Linien dargestellten Lage des Hebels 47 unter eine nach hinten gerichtete Nase 52 des Winkelhebels 43 greift. Außerdem besitzt der Halten 51 oben einen seitwärts gerichteten Arm 53, der unter einen im Maschinengestell befestigten Stift 54 greift. Die oberen Enden des Hakens 51 und des Winkelhebels 43 sind mittels einer Zugfeder 55 miteinander verbunden. Wenn der Hebel 47 mittels eines Reiters 4 im Uhrzeigersinn verschwenkt wird, wird der Haken 51 die Nase 52 anheben und den Winkelhebel 43 im Uhrzeigersinn in die in Fig. 3 mit strichpunktierten Linien dargestellte Lage drehen. Hierdurch gibt die Schulter 45 des Winkelhebels die Nase 41 frei. Die Feder 40 verschwenkt den Hebel 39 im Uhrzeigersinn, wodurch das Betätigungsteil 3 angehoben wird und die Wagenantriebskupplumg ausrückt. Beim Anheben des Hakens 51 während der Schwenkung des Hebels 47 im Uhrzeigersinn gelangt der Arm 53 in Berührung mit dem Stift 54, so daß der Haken (in Fig. 3 strichpunktiert) verschwenkt wird, aus welcher Stellung er in die mit vollen Linien dargestellte Lage zurückkehren kann, wenn der Wagen 2 wieder startet.So that the drive clutch of the car is disengaged at the right time can be when the wagon has moved from one layer of the column to the next, is a two-armed device mounted on the machine frame by means of an axle 46 Lever 47 is used, which carries a roller 48. A tension spring acting on the lever 47 49 endeavors to make the lever to rest against a pin 50 fastened in the frame to pivot. When the lever rests against this pin, as in Fig. 3 with full As illustrated in the lines, the roller 48 is in the path of movement of the Rider 4 on the carriage 2. If a rider 4 during the movement of the carriage the Reached roller 48, the roller is moved into the position shown in FIG. 3 depressed position shown with dash-dotted lines. This pivoting movement of lever 47 is used to disengage the carriage drive clutch to the carriage to stop in the position determined by the tab 4. For this purpose the lever bears 47 has a pivotably attached hook on its end facing away from the roller 48 51; the position of the lever 47 shown in Fig. 3 with full lines below one rearwardly directed nose 52 of the angle lever 43 engages. In addition, the holder 51 has a sideways arm 53 above, which is below a pin 54 fastened in the machine frame engages. The top ends of the hook 51 and the angle lever 43 are connected to one another by means of a tension spring 55. When the lever 47 is pivoted clockwise by means of a rider 4, the hook 51 lift the nose 52 and the angle lever 43 clockwise in the Rotate position shown in dash-dotted lines in FIG. 3. This gives the shoulder 45 of the angle lever the nose 41 free. The spring 40 pivots Lever 39 clockwise, whereby the actuating part 3 is raised and the Car drive clutch disengages. When lifting the hook 51 while pivoting of the lever 47 clockwise, the arm 53 comes into contact with the pin 54, so that the hook (dash-dotted line in Fig. 3) is pivoted from which position he can return to the position shown in full lines when the carriage 2 starts again.

Um die Zeitspanne, die zwischen der Rückkehr des Schlittens 18 in die Ausgangslage, in welcher die Verriegelung des Tastenfeldes aufgehoben wird, und dem Stehenbleiben des Wagens in der nächsten Kolonnenlage verstreicht, zum Anschlagen einer neuen Zahl im Tastenfeld und zur Betätigung der Starttaste auszunutzen, ohne daß die Gefahr entsteht, daß die so angeschlagene Zahl geschrieben wird, ehe der Wagen die nächste Kolonne erreicht hat und in ihr stehengeblieben ist, ist folgende Einrichtung vorgesehen: Im Gestell 1 ist mittels einer Achse 56 ein zweiarmiger Hebel 57 schwenkbar gelagert, der an einem Ende als Klinke 58 ausgebildet ist, die mit einem auf dem Schlitten 18 befestigten Stift 59 wirkt, während das andere Ende des Hebels 57 mit einem Zapfen 60 in einen Schlitz im unteren Ende einer Stange 62 eingreift, deren oberes Ende mittels eines Zapfens 63 an den (in Fig. 3) rechten Arm des Hebels 39 angelenkt ist. Eine zwischen dem Hebel 57 und einem Zapfen 64 auf der Stange 62 vorgesehene Zugfeder 65 zieht den Zapfen 60 gegen das obere Ende des Schlitzes 61.To determine the time elapsed between the return of the carriage 18 in the initial position in which the keypad lock is released, and the car stopping in the next layer of the column elapsed to strike a new number in the keypad and to press the start button without that there is a danger that the number so posted will be written before the Car has reached the next column and has stopped in it is the following Device provided: In the frame 1 is a two-armed by means of an axis 56 Lever 57 pivotally mounted, which is formed at one end as a pawl 58, the acts with a pin 59 fixed on the carriage 18, while the other end of the lever 57 with a pin 60 in a slot in the lower end of a rod 62 engages, the upper end of which by means of a pin 63 to the (in Fig. 3) right Arm of the lever 39 is articulated. One between the lever 57 and a pin 64 Tension spring 65 provided on rod 62 pulls pin 60 towards the upper end of slot 61.

Wenn die Antriebskupplung des Wagens ausgerückt ist, so daß sich der Wagen in Ruhe befindet, das ist wenn der Hebel 39 in seiner in Fig. 3 mit strichpunktierten Linien dargestellten Ausschaltlage steht, nimmt der Hebel 57 die in Fig. 1 dargestellte Lage ein, in der die Klinke 58 aus dem Zapfen 59 des Schlittens 18 ausgehoben ist, wodurch der Schlitten 18 imstande ist, sich hin und her zu bewegen. Falls jedoch die Waaenantriebskupplun2 eingerückt ist, so daß sich der Hebel 39 in seiner in Fig. 3 mit vollen Linien dargestellten Einschaltlage befindet, nimmt der Hebel 57 die in Fig. 2 dargestellte Lage ein, in welcher die Klinke 58 in die Bewegungsbahn für den Zapfen 59 des Schlittens 18 hineinragt. Wenn in dieser Lage der Teile eine neue Ziffer im Tastenfeld angeschlagen und die Starttaste betätigt wird, wird, wie vorher, die Stange 30 zum Ausschwenken der Klinke 19 aus dem Bolzen 21 ngehoben, so daß die Feder 22 den Schlitten 18 aus der in Fig. 1 mit vollen Linien dargestellten Ruhelage nach links zieht. Die Feder 22 ist in diesem Falle jedoch nicht imstande, den Schlitten 18 um mehr als ein kurzes Stück nach links in die in Fig. 2 gezeigte Mittellage zu ziehen, in welcher der Zapfen 59 gegen die Klinke 58 des Hebels 57 anliegt. Die Bewegung des Schlittens 18 ist damit nicht genügend groß, um die Klinke 26 der Stange 24 vom Anschlag 27 auf dem Hebel 16 fortzubewegen, weshalb die Sperrklinke 9 weiterhin vom Hebel 10 außer Eingriff mit dem Sperrad 12 gehalten wird. Dadurch wird bewirkt, daß das Rad 12 trotz Betätigung der Starttaste noch nicht mit dem Rad 7 zur Durchführung eines Arbeitsganges gekuppelt wird. Beim Freigeben der Starttaste gelangt die Klinke 19 mit ihrer Schulter 20 jedoch nicht wieder zum Eingriff mit dem Bolzen 21, weil die Bewegung des Schlittens in die Zwischenlage hinreichend groß ist, um die Schulter 20 in eine Stellung oberhalb des Bolzens 21 zu bewegen (Fig. 2). Die Bewegung des Schlittens 18 in die Zwischenlage zum Eingriff: mit der Klinke 58 ist auch genügend groß, um das Tastenfeld mittels der nicht dargestellten Verriegelungsvorrichtung zu sperren. Wenn die Wagenantriebskupplung dann dadurch ausgerückt wird, daß ein Reiter 4 die Rolle 48 niederdrückt. so daß der Hebel 39 in seine Ausschaltlage verschwenkt wird, so wird die Stange 62 nach unten geschoben und bringt hierdurch die Klinke 58 des Hebels 57 außer Eingriff mit dem Bolzen 59 des Schlittens 18, wodurch der Schlitten freigegeben wird, so daß ihn die Feder 22 in die in Fig. 1 mit strichpunktierten Linien dargestellte Startlage schiebt. Eine während der Wagenbewegung vorgenommene Betätigung der Starttaste führt also dazu, daß die Räder 12 und 7 erst dann zur Ausführung eines Arbeitsganges der Maschine gekuppelt werden, wenn der Wagen 2 in der nächsten Kolonne gestoppt bat.When the drive clutch of the carriage is disengaged so that the carriage is at rest, that is, when the lever 39 is in its disengaged position shown in FIG. 3 with dashed lines, the lever 57 assumes the position shown in FIG which the pawl 58 is lifted from the pin 59 of the carriage 18, whereby the carriage 18 is able to move back and forth. If, however, the Waaenantriebskupplun2 is engaged so that the lever 39 is in its on position shown in Fig. 3 with full lines, the lever 57 assumes the position shown in Fig. 2, in which the pawl 58 in the path of movement for the pin 59 of the carriage 18 protrudes. If a new number is struck on the keypad in this position of the parts and the start button is pressed, the rod 30 is lifted, as before, for pivoting the pawl 19 out of the bolt 21, so that the spring 22 pushes the carriage 18 out of the position shown in FIG. 1 moves the rest position shown with full lines to the left. In this case, however, the spring 22 is not able to pull the slide 18 more than a short distance to the left into the central position shown in FIG. The movement of the carriage 18 is therefore not large enough to move the pawl 26 of the rod 24 away from the stop 27 on the lever 16, which is why the pawl 9 is still held by the lever 10 out of engagement with the ratchet wheel 12. This has the effect that the wheel 12 is not yet coupled to the wheel 7 in order to carry out an operation in spite of the actuation of the start button. When the start button is released, the pawl 19 with its shoulder 20 does not come into engagement with the bolt 21 again, because the movement of the carriage into the intermediate position is sufficiently great to move the shoulder 20 into a position above the bolt 21 (Fig. 2). The movement of the slide 18 into the intermediate position for engagement: with the pawl 58 is also large enough to lock the keypad by means of the locking device, not shown. When the carriage drive clutch is then disengaged by a rider 4 depressing roller 48. so that the lever 39 is pivoted into its switched-off position, the rod 62 is pushed down and thereby brings the pawl 58 of the lever 57 out of engagement with the bolt 59 of the carriage 18, whereby the carriage is released so that the spring 22 into the starting position shown in dash-dotted lines in FIG. 1. An actuation of the start button carried out during the carriage movement therefore means that the wheels 12 and 7 are only coupled to carry out an operation of the machine when the carriage 2 has stopped in the next column.

Um ein Zurückführen des Schlittens 18 aus der in Fig. 1 mit strichpunktierten Linien dargestellten Startlage mittels der Rolle 32 der Kurbelstange 14 zu ermöglichen, während der Hebel 57 durch Einrücken der Wagenantriebskupplung die in Fig.2 gezeigte Lage einnimmt, in welcher die Klinke 58 in die Bewegungsbahn des Schlittenzapfens 59 hineinragt, ist die Klinke 58 mit einer Anlauffläche 66 versehen, gegen welche der Zapfen 59 während der Rückbewegung des Schlittens 18 in die Ruhelage anläuft und die Klinke 58 anhebt. Hierbei führt der Hebel 57 also eine Schwenkbewegung aus, die ohne Betätigung der Stange 62 dadurch ermöglicht ist, daß der Zapfen 60 des Hebels 57 sich frei nach unten in dem Schlitz 61 der Stange 62 entgegen der Wirkung der Feder 65 bewegen kann. Die Betätigungsvorrichtung der Wagenantriebskupplung wird demnach nicht von der V erschwenkung des Hebels 57 mittels des Zapfens 59 beeinflußt.To a return of the carriage 18 from the in Fig. 1 with dash-dotted lines Lines shown starting position to enable by means of the roller 32 of the connecting rod 14, while the lever 57 by engaging the carriage drive clutch is shown in Fig.2 Assumes a position in which the pawl 58 in the path of movement of the carriage pin 59 protrudes, the pawl 58 is provided with a contact surface 66 against which the pin 59 starts moving into the rest position during the return movement of the carriage 18 and the pawl 58 lifts. Here, the lever 57 thus executes a pivoting movement, which is made possible without actuation of the rod 62 in that the pin 60 of the Lever 57 freely down in the slot 61 of the rod 62 against the action the spring 65 can move. The actuator of the carriage drive coupling is therefore not influenced by the pivoting of the lever 57 by means of the pin 59.

Claims

PATENT CLAIMS: 1. Machine aisle release device for computing Booking machines with motorized carts and one with a start button Switch-on device to be actuated, which in the switch-on position has a machine gear can begin, after which the switch-on device again by means of the drive device is returned to the switch-off position, and in which the car is directly from one column jumps to the next, characterized by a blocking device (56 to 65), which when the start button is pressed via a rod (30) when in motion the carriage (18) triggered by the start button on it prevents you from taking the switch-on position and only when the car comes to a standstill in the next column releases the switch-on position.

2. Device according to claim 1, in which the switch-on slide on its way from the switch-off position to the Switch-on position actuates a key lock, characterized in that the locking device (56 to 65) the switch-on slide (18) in one between the switch-off position and the switch-on position stops, the switch-on slide at Has already activated the key lock when this position has been reached.

3. Device according to claim 1 or 2, in which the carriage is driven via a switchable clutch and controls the stop via tab tabs, characterized in that the clutch actuation part (3) is in communication with a pawl (58) such that, if the clutch actuation part (3) assumes its switched-on position, the pawl (58) is latched to the pin (59) of the switch-on slide (18) and thereby prevents the switch-on slide (18) from being in its switched-on position even when the start button is pressed, which pawl (58) but it is unlatched when the clutch actuation part (3) assumes its disengaged position.

4. Device according to claim 3, characterized in that that the pawl (58) has a contact surface (66) and so resilient with the Clutch actuating part (3) is connected that the pawl (58) by means of the bolt (59) of the switch-on slide (18) moved out of the path of movement of the bolt (59) can be without the clutch actuating part occupying its switched-on position (3) is moved when the switch-on slide moves backwards. Considered publications: Austrian Patent No. 176 996; Swiss patent specification No. 285 831.