DE1074077B

DE1074077B - Signaling system for rail traffic, especially warning lights for crossings

Info

Publication number: DE1074077B
Application number: DENDAT1074077D
Authority: DE
Inventors: Wilckens und Gerhard Schindler Frankfurt/M Ernst
Original assignee: Pintsch Bamag Aktiengesellschaft Berlin
Publication date: 1960-01-28

Description

Weiterführung des Erfindungsgedankens wird die An; Lage vorteilhaft erweitert, indem neben dem -Schieneristromschließer noch ein Impulsgeber an der Schaltstellr, angeordnet ist und -je _'n auf Gleichstrom bzw. Wechselstrom ansprechendes Relais als Empfänger verwendet werden. Dabei wird in üblicher Weise ein Koridensätor bzw. eine Drossel zur Trennung der Ströme angeeigneter Stelle eingeschaltet. Continuation of the concept of the invention is the; The location is advantageously expanded by arranging a pulse generator on the switch positioner in addition to the rail current closer and using a relay that responds to direct current or alternating current as a receiver. In this case, a Koridensätor or a throttle for separating the flows is switched on in the usual way at the appropriate point.

In der Zeichnung ist die- Erfindung anAusführungsbeispielen veranschaulicht, und zwar zeigt Fig.1 eine Anordnung mit einem Arbeitskontakt an der Schaltstelle, #- F ig. 2 eine Anordnung mit einem Ruhekontakt an der Schaltstelle und Fig. 3 eine Anordnung mit einem Ruhekontakt und einem Impulsgeber an der Schaltstelle.In the drawing, the invention is illustrated by exemplary embodiments, Figure 1 shows an arrangement with a normally open contact at the switching point, # - Fig. 2 shows an arrangement with a break contact at the switching point and FIG. 3 shows a Arrangement with a break contact and a pulse generator at the switching point.

In Fig. 1 ist der Arbeitskontakt K1 eines in größerer Entfernung vom Überweg U am Gleis angeordneten Schienenstromschließers mit den beiden Schienen verbunden, an die in der Nähe des Überweges ferner ein Arbeitsstromrelais R1 in Reihe mit einer Stromquelle angeschlossen ist. Die beiden Schienen sind auf die entsprechende Länge durch Isolierstellen bzw. Isolierstöße elektrisch getrennt vom übrigen Gleis.In Fig. 1, the normally open contact K1 is one at a greater distance from Overpass U on the track arranged rail current closers with the two rails connected, to which in the vicinity of the crossing also an operating current relay R1 in Series is connected to a power source. The two rails are on the corresponding length electrically separated from the remaining track.

Beim Überfahren des Kontaktes K1 wird der Stromkreis des Relais R 1 über den Kontakt und die Schienen geschlossen und das Relais zum Anziehen gebracht, während die gleiche Wirkung beim Auffahren des Zuges auf die isolierten Schienen durch Überbrücken derselben mittels der Radachsen des Zuges zustande kommt.When the contact K1 is passed, the circuit of relay R 1 closed via the contact and the rails and the relay pulled in, while the same effect when the train runs onto the insulated rails by bridging them by means of the wheel axles of the train.

Wird an Stelle eines Arbeitskontaktes und eines Arbeitsstromrelais ein Ruhekontakt K2 und ein Ruhestromrelais R2 verwendet und die Stromquelle nunmehr in Reihe mit dem Ruhekontakt gelegt, so entsteht die Anordnung nach Fig. 2, bei der sowohl durch Betätigen des Ruhekontaktes als auch durch den Kurzschluß der isolierten Schienen über die Radachsen das kuhestromrelais überbrückt und hierdurch zum Abfallen gebracht wird. Der Widerstand W1 verhindert ein Kurzschließen der Stromquelle. Die Schaltung nach Fig. 3 stellt eine Erweiterung der Anordnung nach Fig. 2 dar. Der Kontakt K3 und das Relais R3 entsprechen in ihrer Wirkungsweise völlig dem Kontakt K2 bzw. dem Relais K3 nach Fig. 2. In Fig.3 ist zusätzlich ein Impulsgeber M und ein von diesem beeinflußtes Relais R4 eingezeichnet. Obwohl die Wirkung des Impulsgebers M auf das Relais R4 durch den Schienenkurzschluß der Radachsen, der auf das Relais R3 die gleiche Wirkung wie das Öffnen des Ruhekontaktes K3 hat, weder unterstützt noch ersetzt werden kann, bringt die Vermehrung der Schaltmittel dennoch eine vorteilhafte Erhöhung der Sicherheit der Anlage. Zur Trennung der hierbei auftretenden Stromarten dienen der Kondensator W2 und die Drossel W3.Used in place of a normally open contact and a normally open relay a normally closed contact K2 and a closed-circuit relay R2 are used and the current source is now used placed in series with the normally closed contact, the arrangement according to FIG. 2 arises at both by pressing the normally closed contact and by short-circuiting the isolated Rails over the wheel axles bridged the cow current relay and thus to fall off is brought. The resistor W1 prevents the current source from short-circuiting. the The circuit according to FIG. 3 represents an extension of the arrangement according to FIG Contact K3 and relay R3 correspond in their mode of operation completely to the contact K2 or the relay K3 according to FIG. 2. In FIG. 3 there is also a pulse generator M and a relay R4 influenced by this is shown. Although the action of the pulse generator M to relay R4 through the rail short-circuit of the wheel axles, which is to the relay R3 has the same effect as opening the normally closed contact K3, neither supported can still be replaced, the increase in the switching means still brings an advantageous Increasing the security of the plant. To separate the types of current that occur here serve the capacitor W2 and the choke W3.

Claims

PATENT CLAIMS: 1. Signal system for rail traffic, in particular Warning light system for crossings, in which switching devices on the track operated by the train, such as rail contacts, pulse generators or the like, an isolated track section and a or several receivers, such as relays, counters or the like. Are present, thereby characterized in that a receiver operated with quiescent current or operating current (R1 to R4) over the rails of the isolated track section with the track section upstream switching means (K1 to K3) connected to normally closed or normally open contact is, the power source when using a closed circuit at the upstream Switching means and arranged when using a working circuit at the receiver is.

2. Plant according to claim 1, characterized in that the switching means on one end and the receiver affected by it to the other end of the isolated Track section is connected.

3. Plant according to claim 1 or 2, characterized in that that the connection of: switching means and receiver in sections over isolated Rails and the rest. is routed via cables or overhead lines.

4. Attachment to Claim 1 or 2, characterized in that, in addition to the contact, switching means (K3) a pulse generator (M) which influences a relay (R4) responding to alternating current, is arranged.

5. Plant according to claim 1 or one of the following, characterized in that that as required only one type of current or several types of current, z. B. current same or alternating direction over which the insulated rails are routed.

6. Plant according to claim 4, characterized in that the pulse generator (AI) and / or the AC responding relay (R4) a capacitor (W2) and the one with direct current working switching means (K3) and / or receiver (R3) are preceded by a throttle (W3) are. Documents considered: German Patent No. 84,918; french Patent Nos. 674 522, 722 811; U.S. Patent Nos. 2,249,037, 2,379,209. Older patents considered: German Patent No. 926 671.