DE1072262B

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Publication number: DE1072262B
Application number: DENDAT1072262D
Authority: DE
Publication date: 1959-12-31

Description

Die Erfindung betrifft eine selbsttätige pneumatische Schalteinrichtung für mit Klauenkupplungen versehene Wendegetriebe von mit mehreren Führerständen ausgerüsteten Fahrzeugen, insbesondere dieselhydraulischen Lokomotiven.The invention relates to an automatic pneumatic switching device for those provided with claw clutches Reversing gear of vehicles equipped with several driver's cabs, especially diesel-hydraulic ones Locomotives.

Für die Fernsteuerung von Wendegetrieben werden einwandfrei arbeitende Sicherheitseinrichtungen benötigt, welche den folgerichtigen Ablauf der einzelnen Schaltvorgänge unter Ausschluß aller .anderen Schaltmöglichkeiten erzwingen.For the remote control of reversing gears, properly working safety devices are required, which the consistent sequence of the individual switching operations excluding all .other switching options force.

Es sind bereits derartige Fernsteuerungen für Wendegetriebe mit zeitabhängig wirkenden Sicherheitseinrichtungen gegen eine unzulässige Drehmomentübertragung während des Schaltvorganges des Wendegetriebes bekanntgeworden. Bei Anlagen, die nur die Schaltvorgänge eines Fahrschalters und eines Wendegetriebes aufeinander abzustimmen in der Lage sind, ist es außerdem bekannt, eine Sicherheitseinrichtung vorzusehen, welche auch nach zeitlich beendigten, aber trotzdem nicht vollständig vollzogenen Schaltvorgängen eine Belastung des Getriebes verhindern.There are already such remote controls for reversing gears with time-dependent safety devices against an impermissible torque transmission during the switching process of the reversing gear became known. For systems that only able to coordinate the switching operations of a drive switch and a reversing gear are, it is also known to provide a safety device, which also after timed, but still not fully completed shifting operations prevent a load on the transmission.

Im vorliegenden Fall sollen dieselhydraulische Schienenfahrzeuge mit mehr als einem Führerstand, gegebenenfalls mit mehreren Wendegetrieben, und auch bei Kupplung zweier solcher Fahrzeuge völlig betriebssicher so zu steuern sein, daß der Fahrzeugführer einen beliebigen Führerstand einnehmen kann, um von dort aus sämtliche Motoren und Getriebe ein-. heitlich zu bedienen.In the present case, diesel-hydraulic rail vehicles with more than one driver's cab, possibly with several reversing gears, and also completely when coupling two such vehicles be reliably controlled so that the driver can take any driver's cab, to turn on all motors and gears from there. uniform to use.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch Mittel gelöst, welche die Fahrschalter nur bei vollständiger, gleichsinniger Schaltung sämtlicher Kupplungen der Wendegetriebe pneumatisch entriegeln.This object is achieved according to the invention by means that the drive switch only when fully, Pneumatically unlock all clutches of the reversing gear by shifting all the clutches in the same direction.

Weitere den Unteransprüchen zu entnehmende Merkmale der Erfindung sollen an Hand zweier Ausführungsbeispiele erläutert werden, wozu in der Zeichnung inFurther features of the invention, which can be found in the subclaims, are intended to be based on two exemplary embodiments explained, for which purpose in the drawing in

Fig. 1 das Schema einer Schalteinrichtung für ein mit dieselhydraulischem Antriet) versehenes Schienenfahrzeug und in1 shows the diagram of a switching device for a rail vehicle provided with a diesel-hydraulic component and in

Fig. 2 das Schaltschema für zwei derartige, miteinander gekuppelte Fahrzeuge dargestellt ist.Fig. 2 shows the circuit diagram for two such vehicles coupled to one another.

Wie aus Fig. 1 ersichtlich, ist die Einrichtung der Erfindung an die Hauptluftleitung 1 und den Druckluftbehälter 2 der nicht dargestellten Druckluftbremsanlage des Schienenfahrzeugs mit Leitung 3 und 4 der Führerstände 5 und 6 angeschlossen. Eine weitere Leitung 7 führt von der Hauptluftleitung 1 zu einem noch näher zu beschreibenden Überwachungsorgan 8 und teilt sich hinter diesem in zwei zu den Fahrschaltern 10 führende Leitungszweige 12 und 14. An beide Enden der Hauptluftleitung 1 sind Leitungen 16 und 18 angeschlossen, welche von entgegengesetzter Richtung in ein Doppelrückschlagventil 20 münden.As can be seen from Fig. 1, the device of the invention is connected to the main air line 1 and the compressed air tank 2 of the compressed air brake system, not shown, of the rail vehicle with line 3 and 4 of the Driver's cabs 5 and 6 connected. Another line 7 leads from the main air line 1 to a Monitoring element 8 to be described in more detail and is divided behind this into two to the driving switches 10 leading line branches 12 and 14. At both ends of the main air line 1 are lines 16 and 18 connected, which open into a double check valve 20 from the opposite direction.

Selbsttätige pneumatischeAutomatic pneumatic

Schalteinrichtung für Fahrzeuge,Switchgear for vehicles,

insbesondere dieselhydraülischeespecially diesel hydraulic

Lokomotiven, mit WendegetriebenLocomotives, with reversing gears

Anmelder:Applicant:

Knorr-Bremse G.m.b.H.,
München 13, Möosacher Str. 80Knorr-Bremse GmbH,
Munich 13, Möosacher Str. 80

Rudolf Heller, München,
ist als Erfinder genannt wordenRudolf Heller, Munich,
has been named as the inventor

Diese Leitungen 16 und 18 können mittels der Ventile 21 und 22 gegen die Hauptluftleitung 1 abgesperrt werden. Für diesen Fall sind sie mit der Atmosphäre verbunden, also entlüftet. Schließlich endet die dargestellte Hauptluftleitung 1 in zwei im ungekuppelten Zustand mit der Atmosphäre verbundenen Schlauchkupplungen 23 und 24. Vom Doppelrückschlagventil 20 führt eine Leitung 25 in das zylindrische Gehäuse eines Kolbenventils 26. Bei Beaufschlagung des Kolbens über die Leitung 25 schließt das Ventil 26 gegen die Kraft einer Feder die Verbindung zwischen den Leitungen 27 und 28, welche beide in Zylinder 29 bzw. 30 des Überwachungsorgans 8 münden. Letzteres weist eine einen Ventilkörper 31 betätigende Umsteuerplatte 32 auf, an deren Bodenfläche in den Zylindern 29 und 30 ruhende Steuerkolben 33 bzw. 34 befestigt sind. Beide Steuerkolben werden getrennt über ihre Zuleitung 27 bzw. 28 beaufschlagt, wonach die Umsteuerplatte 32 gegen die Kraft einer Feder einen Steuerhub ausführt, wobei sie den Ventilkörper 31 von seinem Sitz hebt und die bis dahin unterbrochene Leitung 7 freigibt, so daß Druckluft der Hauptluftleitung 1 über die Zweigleitungen 12 und 14 in an den Fahrschaltern 10 angeordnete Zylinder einströmen kann und einen Entriegelungskolben 35 bzw. 36 gegen eine Federkraft, die Fahrschalter 10 entriegelnd, beaufschlagt. Die obenerwähnten Leitungszweige 3 und 4 der Hauptluftleitung 1 werden am besetzten Führerstand je nach der Stellung des als Drehschieber ausgebildeten Fahrtwendeschalters 37 mit einer der Leitungen 38 oder 39 verbunden, während die andere entlüftet wird. Am unbesetzten Führerstand werdenThese lines 16 and 18 can by means of the valves 21 and 22 are shut off from the main air line 1. In that case, they are with the atmosphere connected, so vented. Finally, the main air line 1 shown ends in two in the uncoupled State of hose couplings 23 and 24 connected to the atmosphere. From the double check valve 20 leads a line 25 into the cylindrical housing of a piston valve 26. When the piston is acted upon Via the line 25, the valve 26 closes the connection between the against the force of a spring Lines 27 and 28, which both open into cylinders 29 and 30, respectively, of the monitoring element 8. The latter has a valve body 31 actuating reversing plate 32, on the bottom surface in the cylinders 29 and 30 stationary control pistons 33 and 34, respectively, are attached. Both control pistons are separated over their supply line 27 or 28 applied, after which the reversing plate 32 against the force of a spring a Control stroke executes, lifting the valve body 31 from its seat and the previously interrupted Line 7 releases so that compressed air of the main air line 1 via the branch lines 12 and 14 in to the Travel switches 10 arranged cylinder can flow in and an unlocking piston 35 and 36 against a spring force that unlocks the travel switch 10 is applied. The above-mentioned branches 3 and 4 the main air line 1 are designed as a rotary valve at the occupied driver's cab depending on the position of the Reversing switch 37 connected to one of the lines 38 or 39, while the other is venting will. Be at the unoccupied driver's cab

909 707/126909 707/126

■ B- 3 4■ B- 3 4

durch Mittelstellung des Fahrtwendeschalters beide bildet und verbindet den Leitungszweig 3 bzw. 4 derby the middle position of the reversing switch both forms and connects the branch 3 or 4 of the

Leitungen 38 und 39 abgesperrt. Die eine Leitung 38 Hauptluftleitung 1 entweder mit der Vorwärts-Wende-Lines 38 and 39 blocked. One line 38 main air line 1 either with the forward turning

ist mit einer » Vorwärts-Wendeschaltleitung« 40, die schaltleitung 40 oder mit der Rückwärts-Wendeschalt-is equipped with a "forward reversing switching line" 40, the switching line 40 or with the reverse reversing switching line.

andere Leitung 39 mit der »Rückwärts-Wendeschalt- leitung 41.other line 39 with the “reverse reversing switching line 41.

leitung« 41 verbunden, deren Enden in Kupplungs- 5 Wesentlich für die Bedienung der beiden Schalterline «41 connected, the ends of which in coupling 5 Essential for the operation of the two switches

köpfen 42 und 43 ruhen, in welche zwei weitere Lei- 10 und 37 ist, daß die Betätigung des einen denheads 42 and 43 rest, in which two other lines 10 and 37 is that the actuation of the one

tungen;· eine Arretierleitung 44 und eine Arretier- anderen, dessen End-bzw. Nullstellung vorausgesetzt,a locking line 44 and another locking line, the end or end of which Assuming zero position,

leitung 45, einmünden. All diese Leitungen lassen sich verriegelt, wobei eine nicht dargestellte Feder für denline 45, join. All these lines can be locked, with a spring, not shown, for the

mittels eines Hebels 46 gegen den Kupplungskopf 42 Fall der Nullstellung des Fahrschalters 10 den Riegel-by means of a lever 46 against the coupling head 42 in the case of the zero position of the travel switch 10 the bolt

und 43 absperren. An das Druckluftsystem der vor- io hebel 84 in die Kerbe der Schaltscheibe 78 drückt,and 43 shut off. On the compressed air system, the lever 84 pushes into the notch in the switching disk 78,

liegenden Einrichtung ist die Arretierleitung 44 über Die Wirkungsweise der Einrichtung nach Fig. 1 istlying device is the locking line 44 over The mode of operation of the device according to FIG. 1 is

die Leitung 27 und die Arretierleitung 45 über die folgende:the line 27 and the locking line 45 via the following:

Leitung 28 angeschlossen. -Von den beiden Wende- Soll ein Fahrzeug, das sich beispielsweise in Rückschaltleitungen 40 und 41 führen Leitungen 47 und 48 wärtsfahrt befindet, mittels der erfindungsgemäßen bzw. 49 und 50 zu den beiden Umsteuerzylindern 52 15 Einrichtung nach Beendigung der Fahrt auf Vor- und 53 der Fahrzeuggetriebe 54 und 55. Am Kolben wärtsfahrt umgeschaltet werden, so wird, nachdem 56 der Umsteuerzylinder 52 und 53 ist ein Hebel 58 das Fahrzeug abgebremst und der Fahrschalter 10 angelenkt, welcher in seinen beiden Endstellungen sich in Nullstellung (Leerlaufstellung des Motors) bekannte Druckknopfventile 59 und 60 bzw. 61 und befindet, der Wendeschalter 37 am besetzten, in diesem 62 zu.öffnen vermag, wobei, ein Stift den Ventilkörper 20 Falle am rechts dargestellten Führerstand von Rückgegen die Kraft einer Feder von seinem Sitz abhebt. wärts- auf Vorwärtsfahrt umgestellt, d. h., die Ver-Hierbei erfolgt eine Verbindung zweier Druckluft- bindung der Leitungen 4 und 39 wird aufgehoben und leitungen: Das eine Ventil 59 des einen Getriebes 54 mittels des Drehschiebers des Wendeschalters 37 die überwacht nämlich die Verbindung einer aus der Lei- Leitung 38 und damit die Vorwärts-Wendeschalttung 48 abgezweigten Leitung 64 mit einer Leitung 25 leitung 40 an die Hauptluftleitung 1 angeschlossen. 65, die von dem einen Ventil 61 des anderen Getriebes Der Wendeschalter des unbesetzten Führerstandes 55 an eine Leitung 66 angeschlossen werden kann. verbleibt in der Mittelstellung. Dies hat zur Folge, Das andere Ventil 62 des Getriebes 55 überwacht die daß sich die beiden Umsteuerzylinder 52 und 53 über Verbindung einer Zweigleitung 68 der Leitung 49 mit die Leitungen 47 und 49 mit Druckluft füllen und einer Leitung 70, welche in das zweite Ventil 60 des 30 mittels der Kolben 56 eine Umsteuerung des Hebels Getriebes 54 mündet und dort mit einer Leitung 72 58 erfolgt. Hierbei löst sich die doppelseitige Schaltverbunden werden kann. Die Leitungen 66 und 72 klaue und legt sich in die der Vorwärtsfahrt entmünden jeweils in die Stirnseiten eines Doppelrück- sprechende Kupplungsklaue des Vorgeleges. Diese schlagventils 74, welches mittels einer Zweigleitung Umsteuerung erfolgt bei beiden Getrieben 54 und 55 75 an die Leitung 27 angeschlossen ist. Der Hebel 58 35 in gleicher Weise. Sollte bei einem der beiden Gesteht unter Kraftschluß mit einer nicht dargestellten triebe die Klauenkupplung nicht einrasten, was sich Klauenkupplung des mechanischen Wendevorgeleges in einem in Verschlußstellungverharren eines der des Turbogetriebes. Erst wenn die Kupplung zwischen Druckknopfventile 60 oder 62 bemerkbar macht, so der zweiseitigen Hebelklaue und der Klaue des Vor- gilt das oben Gesagte:Line 28 connected. -From the two turnarounds should a vehicle that is, for example, in downshift lines 40 and 41 lead lines 47 and 48 downward travel, by means of the invention or 49 and 50 to the two reversing cylinders 52 15 Set up after the end of the journey to forward and 53 of the vehicle transmissions 54 and 55. The piston is switched downwards, so after 56 of the reversing cylinders 52 and 53, a lever 58 brakes the vehicle and the drive switch 10 articulated, which in its two end positions is in the zero position (idle position of the motor) known push button valves 59 and 60 or 61 and is located, the reversing switch 37 on the occupied, in this 62 zu.open can, with a pin catching the valve body 20 at the driver's cab shown on the right from the rear counter the force of a spring lifts from its seat. switched to forward travel, d. h., the Ver-Here if a connection is made between two compressed air connections in lines 4 and 39, this is canceled and Lines: The one valve 59 of the one gear 54 by means of the rotary slide of the reversing switch 37 the namely monitors the connection of one of the line 38 and thus the forward reversing circuit 48 branched line 64 with a line 25 line 40 connected to the main air line 1. 65 from one valve 61 of the other gearbox. The reversing switch of the unoccupied driver's cab 55 can be connected to a line 66. remains in the middle position. As a consequence, The other valve 62 of the transmission 55 monitors that the two reversing cylinders 52 and 53 over Fill connection of a branch line 68 of line 49 with lines 47 and 49 with compressed air and a line 70, which in the second valve 60 of the 30 by means of the piston 56 reverses the lever Transmission 54 opens and takes place there with a line 72 58. Here, the double-sided switching connection is released can be. The lines 66 and 72 steal and open into those of the forward drive in each case in the end faces of a double-speaking coupling claw of the back gear. These impact valve 74, which is reversed by means of a branch line in both gears 54 and 55 75 is connected to line 27. The lever 58 35 in the same way. Should confess with one of the two under frictional connection with a drive, not shown, the dog clutch does not engage, which is Claw clutch of the mechanical reverse gear in one of the locking positions of the turbo transmission. Only when the coupling between push-button valves 60 or 62 makes noticeable, so The above applies to the two-sided lever claw and the claw of the previous:

wärts- bzw. Rückwärtsvorgelegegetriebes erfolgt ist, 40 Ein mit dem Fahrschalter 10 innerhalb des durch läßt sich der Hebel 58 mittels des Steuerkolbens 56 in das Spiel des Stiftes 80 in der Aussparung 79 beseine jeweils gewünschte Endlage bringen, in welcher stimmten Spielraumes ausgelöster Füllstoß bewirkt das betreffende Druckknopfventil 59 bzw. 60 usw. die die formschlüssige Kupplung, beide Hebel 58 lassen obenerwähnte Leitungsverbindung herstellt. Rasten sich in ihre Endstellung bewegen und öffnen die die Klauen der Kupplung nicht völlig ein und steht 45 beiden Druckknopfventile 60 und 62. Damit werden Klauenzahn auf Klauenzahn, so wird keine Endlage die Leitungen 70 und 72 und unter öffnen des Doppeides Hebels 58 erreicht, d. h., das entsprechende Druck- rückschlagventils 74 die Leitungen 75 und 27 mit knopfventil bleibt geschlossen. In diesem Fall genügt Druckluft aus dem Leitungszweig 68 der Leitung 49 ein geringfügiger, mit dem Fahrschalter 10 gegebener gefüllt.wärts- or reverse countershaft transmission is done, 40 A with the travel switch 10 within the through the lever 58 can beseine in the clearance of the pin 80 in the recess 79 by means of the control piston 56 Bring the desired end position in each case, in which the correct leeway causes the triggered filling surge the relevant push-button valve 59 or 60 etc. which leave the positive coupling, both levers 58 Establishes the above-mentioned line connection. Notches move into their end position and open the the claws of the clutch do not fully engage and are 45 two push-button valves 60 and 62. So are Claw tooth on claw tooth, there is no end position of lines 70 and 72 and opening the double door Lever 58 reached, d. that is, the corresponding pressure check valve 74, the lines 75 and 27 with button valve remains closed. In this case, compressed air from the line branch 68 of the line 49 is sufficient a slight, given with the travel switch 10 filled.

Füllstoß auf den Primärteil des im Leerlauf des 50 Wie oben ausgeführt, sind die beiden Schlauch-Motors entleerten Turbowandlers, so daß der Sekundär- kupplungen 23 und 24 mit der Atmosphäre verbunden, teil und mit diesem die Vorgelegewelle und deren die Ventile 21 und 22 der Hauptluftleitung 1 abge-Kupplungsklaue eine kleine Drehung ausführen, sperrt, so daß die Leitungen 16, 18 und 25 entlüftet wobei unter Federvorspannung die Klauen ineinander sind. Mithin ist das Kolbenventil 26 nicht beaufeinrasten und damit die Kupplung schließen. Der 55 schlagt, also unter Federdruck geöffnet. Über das Hebel 58 bewegt sich dann in seine Endlage und öffnet Kolbenventil 26 füllt sich die Leitung 28 aus der das zugehörige Druckknopfventil. Für die Einleitung Leitung 75 und beaufschlagt im Überwachungsorgan 8 dieses Füllstoßes ist eine Schaltscheibe 78 des Fahr- den Steuerkolben 34, während der Steuerkolben 33 schalters 10 so mit einer Aussparung 79, in welcher über die Leitung 27 druckbeaufschlagt ist Die Umein Stift 80 des Entriegelungskolbens 35 bzw. 36 ruht, 60 steuerplatte 32 wird somit angehoben, der Ventilversehen, daß der Fahrschalter 10 sich in seiner in körper 31 von seinem Sitz gehoben, und es strömt der Zeichnung dargestellten Nullage gerade so weit durch das offene Ventil hindurch Druckluft der bis zum Anschlag in der Verriegelung drehen läßt, Hauptluftleitung 1 über die Leitung 7 in die Zweige wie es der beschriebene geringfügige Kupplungsfüll- 12 und 14, beaufschlagt die Entriegelungskolben 35 stoß erfordert. Beim Betätigen des Fahrschalters 10 65 und 36 der beiden Fahrschalter 10 und zieht damit wird ein zweischenkeliger Riegelhebel 84 aus einer die Stifte 80 aus der Aussparung der Schaltscheibe 78. Kerbe 82 in der Schaltscheibe 78 herausgedrückt und Damit ist die Gesamtsteuereinrichtung entriegelt, und verriegelt dabei mit dem anderen Schenkel eine Schalt- der Fahrschalter läßt sich in jeder vom Fahrzeugscheibe 86 des Fahrtwendeschalters 37. Letzterer ist, führer während der Fahrt gewünschten Weise bewie oben erwähnt, als Dreiwege-Drehschieber ausge- 70 dienen, wobei der Fahrtwendeschalter 37 durch denFilling shock on the primary part of the idling 50 As stated above, the two hose motors are emptied turbo converter, so that the secondary clutches 23 and 24 are connected to the atmosphere, part and with this the countershaft and the valves 21 and 22 of the main air line 1 abge coupling claw Carry out a small turn, blocks so that the lines 16, 18 and 25 are vented with the claws interlocking under spring tension. The piston valve 26 is therefore not engaged and thus close the clutch. The 55 hits, so it opens under spring pressure. About the Lever 58 then moves to its end position and opens the piston valve 26, the line 28 fills from the the associated push button valve. For the introduction line 75 and acted upon in the monitoring body 8 This filling surge is a switching disk 78 of the driving control piston 34, while the control piston 33 switch 10 so with a recess 79 in which the line 27 is pressurized The Umein Pin 80 of the unlocking piston 35 or 36 rests, 60 control plate 32 is thus raised, the valve provided, that the travel switch 10 is lifted in its body 31 from its seat, and it flows The zero position shown in the drawing just as far through the open valve through the compressed air Can rotate as far as it will go in the lock, main air line 1 via line 7 into the branches like the described minor coupling filling 12 and 14, the unlocking piston 35 acts impact requires. When operating the travel switch 10 65 and 36 of the two travel switches 10 and pulls with it a two-legged locking lever 84 is formed from one of the pins 80 from the recess in the switching disk 78. Notch 82 in the switching disk 78 is pushed out and the overall control device is thus unlocked, and locks a switch with the other leg - the drive switch can be in each of the vehicle window 86 of the trip reversing switch 37. The latter is to be used in the desired manner while driving mentioned above, designed as a three-way rotary valve 70, the turnaround switch 37 by the

zweischenkeligen Riegelhebel 84 verriegelt bleibt, so daß die Getriebekupplung während der Vorwärtsfahrt nicht auf »Rückwärts« umgelegt werden kann.two-legged locking lever 84 remains locked, so that the gear clutch cannot be switched to "reverse" while driving forwards.

Gemäß Fig. 2 sind zwei mit dem in Fig. 1 gezeigten Ausführungsbeispiel der Erfindung versehene. Fahrzeuge miteinander gekuppelt, wobei auch hier die Forderung zu stellen ist, daß die miteinander gekuppelten Fahrzeuge von einem beliebigen der vier vorhandenen Führerstände aus unter einwandfreier Überwachung erforderlicher Schaltvörgänge .sämtlicher vier Turbogetriebe durch den Fahrzeugführer zu steuern, sind. Die Überwachung der Getriebekupplung'en mittels der acht im beschriebenen Beispiel erforderlichen Druckknopfventile 59 bis 62 führt dann zu folgender Schaltung und Wirkungsweise:Referring to FIG. 2, two are similar to that shown in FIG Embodiment of the invention provided. Vehicles coupled to one another, and here too the A requirement is that the coupled vehicles from any of the four existing Driver's cabs from switching operations required under proper supervision four turbo transmissions to be controlled by the vehicle driver. The monitoring of the transmission couplings by means of the eight push-button valves 59 to 62 required in the example described then to the following circuit and mode of operation:

Nachdem die Frontkupplungen 23 und. 42 des einen Fahrzeugs mit den Heckkupplungen 24 und 43 des anderen Fahrzeugs (oder auch, was aus Analogiegründen hier nicht beschrieben und dargestellt werden soll, mit dessen Frontkupplungen 23 und 42) verbunden sind, wobei infolge der Überkreuzschaltung an den Kupplungsköpfen 42 und. 43 die Arretierleitung 44 des einen Fahrzeugs mit der Arretierleitung 92 des anderen Fahrzeugs und gleicherweise dessen Arretierleitung 94 mit der Leitung 45 des ersten Fahrzeugs gekuppelt wird, muß eine durchgehende Hauptluftleitung 1 für beide Fahrzeuge geschaffen werden, wo'zu die beiden Ventile 21 und 22 der miteinander verbundenen Schlauchkupplungen 23 und 24 geöffnet werden, während selbstverständlich die entsprechenden fahrzeugäußenseitigen beiden Kupplungen gegen die vereinigte Hauptluftleitung 1 abgesperrt bleiben. Auch hier müssen sämtliche Wendeschalter an nicht besetzten Führerständen, in die nicht dargestellte Mittelstellung gebracht werden.After the front couplings 23 and. 42 of the one vehicle with the rear couplings 24 and 43 of the other vehicle (or something that is not described and shown here for reasons of analogy should, with the front clutches 23 and 42) are connected, as a result of the crossover to the Coupling heads 42 and. 43 the locking line 44 of one vehicle with the locking line 92 of the other vehicle and likewise its locking line 94 with the line 45 of the first vehicle is coupled, a continuous main air line 1 must be created for both vehicles, why'zu the two valves 21 and 22 of each other connected hose couplings 23 and 24 are opened, while of course the corresponding Both clutches on the outside of the vehicle remain blocked from the combined main air line 1. Here, too, all reversing switches at unoccupied driver's cabs must be in the one not shown Be brought to the middle position.

Sollen nun die beiden beispielsweise in Rückwärtsfahrt befindlichen Fahrzeuge auf Vorwärtsfahrt umgeschaltet werden, nachdem die Fahrzeuge abgebremst und der auf dem besetzten, im vorliegenden Falle rechts außen liegenden Führerstand 6 befindliche Fahrschalter 10 vom Fahrzeugführer in die Nullstellung gebracht ist (die übrigen Schalter 10 befinden sich ohnehin in Nullstellung), so wird der betreffende Wendeschalter 37 von Rückwärts- auf Vorwärtsfahrt umgestellt, wobei wiederum die Verbindung der Leitungen 4 und 39, wie an der Einrichtung nach Fig. 1 erläutert, aufgehoben, die Leitung 39 entlüftet und mittels des Drehschiebers des Fahrtwen.deschalters 37 die Leitung 38 und damit die VoTwärts-Wendeschaltleitung 40 an die vereinigte Hauptluftleitung 1 angeschlossen, wird. Damit ist gleichzeitig die Vorwärts-Wendeschaltleitung 100 des angekuppelten Fahrzeugs, dessen Führerstänide nicht besetzt sind, an die Hauptluftleitung 1 angeschlossen und damit auch eine zum Steuerzylinder 102 führende Leitung 104 sowie eine Leitung 106 zur Beaufschlagung der Kolben 56 der auf dem anderen Fahrzeug befindlichen Umsteuerzylinder 102 und 108. Dies hat zur Folge, daß sich die Umsteuerzylinder 52, 53, 102 und 108 über ihre Zuleitung 47, 49, 104 und 106 mit Druckluft füllen und mittels der Kolben 56 der Umsteuerzylinder 52, 53, 102 und 108 eine Umsteuerung der Hebel 58 erfolgt. Die Umsteuerung erfolgt bei sämtlichen Getrieben in der gleichen, bereits oben erwähnten Weise durch Betätigen des Fahrtwendeschalters 37 am besetzten Führerstand. Sollte bei einem der vier Getriebe eine Klauenkupplung nicht einrasten, was sich, wie ausgeführt, dadurch äußert, daß eines der Druckknopfventile der Getriebe eine Leitungsverbindung nicht öffnet, so bleiben sämtliche Fahrschalter 10 verriegelt. Eine am besetzten Führerstand mit dem Fahrschalter 10 innerhalb des durch das Spiel des Stiftes 80 in der Aussparung 79 bestimmten Spielraumes ausgelöster Füllstoß bewirkt die formschlüssige Kupplung auch bei den noch nicht miteinander in Eingriff gebrachten Kupplungsklauen, womit sich sämtliche Hebel 58 in ihre Endstellung bewegen lassen und die Druckknopfventile 60, 62, 110 und 112 öffnen. In dem vom Fahrzeugführer besetzten FahrzeugIf the two vehicles, for example in reverse, are to be switched to forward travel be after the vehicles braked and the one on the occupied one, in the present case The driver's cab 6 located on the right outside the driving switch 10 is set by the driver in the zero position is brought (the other switches 10 are anyway in the zero position), the relevant Reversing switch 37 switched from reverse to forward travel, again connecting the lines 4 and 39, as explained on the device according to FIG. 1, canceled, the line 39 is vented and the line 38 and thus the forward reversing switch line by means of the rotary slide of the travel reversing switch 37 40 connected to the combined main air line 1 is. This is also the forward reversing switching line 100 of the coupled vehicle, whose driver's cab is not occupied, to the main air line 1 connected and thus also a line 104 leading to the control cylinder 102 and a Line 106 for acting on the pistons 56 of the reversing cylinders located on the other vehicle 102 and 108. This has the consequence that the reversing cylinders 52, 53, 102 and 108 on their Fill supply lines 47, 49, 104 and 106 with compressed air and, by means of the pistons 56, the reversing cylinder 52, 53, 102 and 108, the levers 58 are reversed. The reversal takes place in all transmissions in the same way, already mentioned above, by pressing the turnaround switch 37 on the occupied Driver's cab. If a dog clutch does not engage in one of the four gears, which as stated, is expressed in that one of the push-button valves of the transmission has a line connection does not open, all travel switches 10 remain locked. One at the occupied driver's cab with the drive switch 10 within the clearance determined by the play of the pin 80 in the recess 79 triggered filling shock causes the positive coupling also with the not yet in with each other Engaged coupling claws, with which all levers 58 can be moved into their end position and push button valves 60, 62, 110 and 112 open. In the vehicle occupied by the driver

ίο füllen sich damit die Leitungen 70 und 72 und unter öffnen des Doppelrückschlagventils 74 die Leitungen 75 und 27 mit Druckluft aus dem Leitungszweig 68 der Leitung 49 und ebenso der Zylinder 29 des Überwachungsorgans 8. In dem führerlosen Fahrzeug erhalten über einen Leitungszweig 114 der Leitung 106 und über das jetzt geöffnete Druckknopf ventil 110 eine Leitung 116, welche zum Druckknopfventil 112 führt, und eine hinter diesem gelegene Leitung 118 Druckluft aus der gemeinsamen Vorwärts-Wendeschaltleitung 40, 100. Das so druckbeaufschlagte Rückschlagventil 120 des unbesetzten Fahrzeugs öffnet sich und läßt die Druckluft über eine Leitung 122 und eine Leitung 124 in den Steuerzylinder 126 sowie in das Kolbenventil 128 einströmen. Letzteres ist über eine Leitung 130 und das Doppelrückschlagventil 132 sowie eine Leitung 134 mit. der Hauptluftleitung 1 verbunden und besitzt einen Kolben mit gegen die Leitung 134 großer Kolbenfläche und gegen die Leitung 122 kleiner Ventilsitzfläche, so daß das Ventil 128 auch geschlossen bleibt, wenn sich der mit der Leitung 122 verbundene Ventilraum mit Druckluft auffüllt. Die unter Druck stehende Leitung 124: ist mit der Arretierleitung 94 verbunden, und über beide strömt Druckluft durch' die vereinigten Kupplungsköpfe 43 und 42 hindurch infolge Überkreuzschaltung in die Arretierleitung 45 des Führerfahrzeugs, wo> sie schließlich über die Leitung 28 den Steuerkolben 34 beaufschlagt. Jetzt öffnet das Überwachungsorgan 8 die Entriegelungsleitung 7. Gleichzeitig zu diesem Vorgang wird aus der gefüllten Leitung 27 über die Arretierleitung 44 die mit dieser über Kreuz geschaltete Arretierleitung 92 und die Leitung 136 der Steuerzylinder 138 des anderen Fahrzeugs aufgefüllt, was ein Anheben der Umsteuerplatte 142 des Überwachungsorgans 140 und ein Anheben, des Ventilkörpers 144 bewirkt, so daß aus der Hauptluftleitung 1 über die Leitungen 146 und 148 sowie die Leitungszweige 150 und 152 zu den Entriegelungs- ' zylindern der Fahrschalter der beiden unbemannten Führerstände Druckluft fließt. Damit ist die Möglichkeit gegeben, daß sich beide Fahrzeuge auch von diesen Fahrschaltern aus bedienen lassen, falls dies gewünscht wird.ίο thus fill the lines 70 and 72 and below The double check valve 74 opens the lines 75 and 27 with compressed air from the line branch 68 the line 49 and also the cylinder 29 of the monitoring device 8. In the driverless vehicle Obtained via a branch 114 of the line 106 and via the push button valve 110 that is now open a line 116, which leads to the push button valve 112, and a line 118 located behind this Compressed air from the common forward reversing switching line 40, 100. The pressurized in this way Check valve 120 of the unoccupied vehicle opens and lets the compressed air through a line 122 and a line 124 flows into the control cylinder 126 and into the piston valve 128. The latter is over a line 130 and the double check valve 132 and a line 134 with. the main air line 1 connected and has a piston with a large piston area against the line 134 and against the line 122 smaller valve seat surface, so that the valve 128 remains closed even when the with the Line 122 fills the connected valve chamber with compressed air. The pressurized line 124: is connected to the locking line 94, and via both flows compressed air through 'the combined coupling heads 43 and 42 through as a result of crossover in the locking line 45 of the driver's vehicle, where> it finally acts on the control piston 34 via the line 28. The monitoring device 8 now opens the unlocking line 7. Simultaneously with this process is from the filled line 27 via the Locking line 44, with this cross-connected locking line 92 and line 136 of the Control cylinder 138 of the other vehicle is filled up, causing the reversing plate 142 of the monitoring device to be raised 140 and a lifting, causes the valve body 144, so that out of the main air line 1 via lines 146 and 148 and line branches 150 and 152 to the unlocking ' cylinders of the drive switch of the two unmanned driver's cabs, compressed air flows. So there is the possibility given that both vehicles can also be operated from these driving switches, if this it is asked for.

Die Erfindung beschränkt sich nicht ausschließlich auf Fahrzeuge mit hydraulischem oder teilweise hydraulischem Getriebeteil, sondern läßt sich auch auf rein mechanische Fahrzeuggetriebe anwenden. An Stelle des Füllstoßes können die Klauenkupplungen z. B. auch durch vorgeschaltete Reibungskupplungen miteinander in Eingriff gebracht werden.The invention is not limited exclusively to vehicles with hydraulic or partial hydraulic transmission part, but can also be applied to purely mechanical vehicle transmissions. At Place of the filling surge, the claw clutches z. B. also through upstream friction clutches are brought into engagement with each other.

Claims

Patent claims:

1. Automatic pneumatic switching device for reversing gears provided with claw clutches of vehicles equipped with several driver's cabs, especially diesel-hydraulic ones Locomotives, characterized by means that the driving switches (10) only when fully,

Shifting in the same direction · Pneumatically unlock all clutches of the reversing gear.

2. Device according to claim 1, characterized in that that the travel switches (10) have devices (switching disk 78 with recess 79), This also applies when the travel switch is locked due to clutches that are not fully switched enable their full circuit to be stimulated.

.3. Device according to Claims 1 and 2, characterized in that the change in position a switching means of the mechanical transmission (lever 58) a reversal of valves (59 and 60 or 61 and '62) for the purpose of acting on an unlocking piston (35 or 36) of the travel switch (10) from the main air line (1) of the compressed air brake.

4. Device according to claims 1 and 3, characterized in that the compressed air circuit between the main air line (1) and the unlocking cylinder on the travel switch (10) the valves (59, 60, 61 and 62) which are dependent in their position on the mechanical transmission part Monitoring organ (8) is arranged.

5. Device according to claim 4, characterized in that the monitoring element (8) has a valve body (31) actuating reversing plate (32) with control pistons (33 and 34) attached to their bottom surface, each of which is connected to an independent branch line (27 or 28) is connected in such a way that the actuation of both control pistons only causes a control stroke of the reversing plate.

6. Device according to claim 3, characterized in that the valves (59, 60, 61 and 62) are designed as known push button valves.

7. Device according to claims 1 to 6, characterized in that a compressed air line the gear for the position »reverse gear forward« (40) and a line »reverse gear backwards «(41) optionally connected to the main air line (1) by means of the reversing switch (37) can be.

8. Device according to claims 1 to 7, characterized in that each one with the reversing switching lines (40 and 41) connected, to the monitoring organ (8) leading line branch (64 and 68) on the gearbox (54 or 55) using one of the push button valves (59, 60, 61 and 62) is lockable.

9. Device according to claims 1 to 8, characterized in that when coupling two rail vehicles provided with reversing gears, piston valves (26 and 128) are necessarily reversible in such a way that the locking and unlocking of all travel switches (10) of both vehicles together depending on takes place from the position of all reversing gears of both vehicles.

Considered publications:

German Patent Nos. 598 719, 701 241, 550;

U.S. Patent No. 2,326,911;

German patent application M 4194II / 20b (announced ' on April 30, 1952);

Galle & Witte, »The small locomotive in the shunting service at German railway stations Reichsbahn "(Transport Science Teaching Aids Association with the Deutsche Reichsbahn, Berlin, 1932), pp. 210/211.

1 sheet of drawings