DE1070035B - Zahnräder-Wechselgetriebe, insbesondere für Kraftfahrzeuge - Google Patents

Description

DEUTSCHES

Die Erfindung bezieht sich auf ein Zahnräder-Wechselgetriebe, insbesondere für Kraftfahrzeuge, das durch Ziehkeile schaltbar und einer Trennkupplung nachgeschaltet ist.

Bei kleineren Getrieben dieser Art, bei denen weder am schaltbaren Rad noch an dessen Gegenrad Platz für die synchronisierenden Kupplungselemente vorhanden ist, ist auch die Masse der Getrieberäder so gering, daß die synchronisierende Eigenschaft der Ziehkeilschaltung genügt. Es können aber bei bestimmten Kräfteverhältnissen die durch die Kupplungslamelle der Trennkupplung zu synchronisierenden Massen so hoch liegen, daß auf eine zusätzliche Synchronisierung nicht verzichtet werden kann.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, das Synchronisieren in zwei Phasen zu unterteilen. Dabei soll zuerst im Zahnräder-Wechselgetriebe und dann an einer außerhalb des Wechselgetriebes liegenden Stelle synchronisiert werden.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß zwischen der Trennkupplung und dem Zahnräder-Wechselgetriebe eine an sich bekannte, nur von einem bestimmten Drehmoment an unter Reibung nachgebende Rutschkupplung angeordnet ist.

Ist zwischen der treibenden Welle des Ziehkeil-Zahnräder-Wechselgetriebes und der Trennkupplung in an sich bekannter Weise ein aus zwei Zahnrädern bestehendes ins Langsame übersetzendes Vorgelege angeordnet, um schädliche hohe Drehzahlen zu vermeiden, so ist gemäß dem weiteren Merkmal der Erfin·· dung die Rutschkupplung in einem Zahnrad dieses Vorgeleges, vorzugsweise in dessen größerem Zahnrad, untergebracht.

Die drehmomentabhängige Rutschkupplung besteht aus Kreissegmenten mit Taschen, in die in Nuten der treibenden Welle achsparallel lagernde Rollen eingreifen.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt. Es zeigt

Abb. 1 einen Längsschnitt durch das Getriebe und

Abb. 2 den Querschnitt durch das Antriebsrad mit der Synchronisierungseinrichtung längs der Schnittlinie IMI in Abb. 1.

Das Getriebe hat eine Hauptwelle 101, eine Nebenwelle 102 für die Vorwärtsgänge und eine Vorgelegewelle 103 für den Rückwärtsgang. Auf der Hauptwelle sitzen die Räder 114 und 121 fest, während die Räder 126 und 129 mit ihr kuppelbar sind. Auf der Nebenwelle 102 sitzen die festen Räder 115 und 119 sowie die schaltbaren Räder 124 und 130. Die schaltbaren Räder 126 und 129 bzw. 124 und 130 werden durch den Ziehkeil 104 in der Hauptwelle 101 bzw. durch den Ziehkeil 105 in der Nebenwelle 102 mit ihren Wellen gekuppelt. Dabei werden die Kugeln 106 in die radia-Zahnräder -Wechselgetriebe,
insbesondere für Kraftfahrzeuge

Anmelder:

Norbert Riedel,
Lindau (Bodensee), Hochbucher Weg 45

len Bohrungen der Welle 101 bzw. 102 vom Ziehkeilkopf 104a bzw. 105a nach außen in die Taschen 126a, 129a, 130a und 124β der schaltbaren Räder gedrückt. Die Wirkungsweise derartiger Ziehkeilschaltungen ist bekannt und bedarf keiner weiteren Erläuterung.

Die Ziehkeile werden von Elektromagneten axial bewegt, die je nach dem durch sie schaltbaren Gang mit I, II, III, IV, R und R' (Rückwärtsgang) bezeichnet sind. Das Schalten durch diese Magnete hat auf das Wesen der Erfindung keinen Einfluß und bedarf deshalb auch keiner besonderen Erläuterung.

Der Rückwärtsgang wird von den beiden Magneten R und R' über die Schaltstange 107 geschaltet, die bei erregtem Magnet R das Rückwärtsgangrad 127 mittels der Klauenbüchse 111 mit der Vorgelegewelle 103 kuppelt. Wird der Rückwärtsgangmagnet R' eingeschaltet, dann wird mittels der Schaltstange 107 die Büchse 111 aus ihrer kuppelnden Stellung herausgezogen.

Auf der Hauptwelle 101 sitzt das Getriebeantriebsrad 157 drehbar. Das Getriebeantriebsrad 157 wird mit der Hauptwelle 101 durch die Kreissegmente 108 gekuppelt, die nach beiden Richtungen tangential verlaufende Kugeltaschen 108 a haben. In diese ragen achsparallel liegende Rollen 109 hinein, welche in Nuten 101a der Getriebehauptwelle gelagert sind. Zwischen den einzelnen Kreissegmenten 108 sind Federn 110 vorgesehen, die den Segmenten Vorspannung geben, die notwendig ist, um ohne Last den Gleichlauf einzuleiten. Das Antriebsrad steht im Eingriff mit dem Zahnrad 129', auf dessen in der Zeichnung nicht dargestellten Welle die Kupplungslamelle sitzt.

Durch die Rutschkupplung 108, 108 a, 109 im Getriebeantriebsrad 157 sind während des Schaltvorganges die die Synchronisierung hindernden wesent-

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Claims (3)

lichen Massen abgeschaltet, die von den Kupplungslamellen und den Voruntersetzungsrädern 129' und gestellt werden. Die Teile der Rutschkupplung können durch andere gleichwirkende Teile ersetzt werden. Es ist z. B. eine Rutschkupplung denkbar, die mit axialer statt radialer Pressung arbeitet, wie z. B. eine federbelastete Lamellenkupplung. I' A T E N T ANSPRCCHE:

1. Zahnräder-Wechselgetriebe, insbesondere für Kraftfahrzeuge, das durch Ziehkeile schaltbar und einer Trennkupplung nachgeschaltet ist. dadurch gekennzeichnet, daß zwischen der Trennkupplung und dem Zahnräder-Wechselgetriebe eine an sich bekannte, nur von einem bestimmten Drehmoment an unter Reibung nachgebende Rutschkupplung (108, 108α, 109) angeordnet ist.

2. Zahnräder-Wechselgetriebe nach Anspruch 1, bei dem zwischen der Trennkupplung und der treibenden Welle des Zahnräder-Wechselgetriebes ein aus zwei Zahnrädern bestehendes, ins Langsame übersetzendes Vorgelege angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Rutschkupplung in einem Zahnrad (157) des Vorgeleges untergebracht ist.

3. Zahnräder-Wechselgetriebe nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Rutschkupplung aus Kreissegmenten (108) mit Taschen (IO80) besteht, in die in Nuten (101a) der treibenden Welle (101) achsparallel lagernde Rollen (109) eingreifen.

In Betracht gezogene Druckschriften:

Deutsche Patentschriften Nr. 404 386, 668 220,
261;

französische Patentschrift Nr. 978 839;

Kraftfahrzeug-Fachblatt Nr. 1 vom 10. 1. 1957, S. 31.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

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