DE1068292B

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Info

Publication number: DE1068292B
Application number: DENDAT1068292D
Authority: DE
Publication date: 1959-11-05

Description

Abstützung des Achsgetriebes für innengelagerte Radsätze eines Schienenfahrzeuges Die Erfindung bezieht sich auf die Abstützung des Achsgetriebes für innengelagerte Radsiitze eines Schienenfahrzeuges, bei dem dieses Getriebe mit den -zugehörigen Achslagern ein gemeinsames, gegenüber dem Fahrzeugrahmen in lotrecht angeordneten Achslagerfiihrungen mit üblichem Spiel bewegliches Gehäuse aufweist, cfessen Gegendrehmoment durch Drehmornentstützen aufgenommen wird.
Durch die Vereinigung der Achslager mit dem Getriebegehäuse ergibt sich eine vorzugsweise für Schmalspurfahrzeuge geeignete einfache Bauart von Treibradsätzen, da gegenüber der üblichen Anordnung von besonderen Achslagern mehrere Lager- und Dichtstellen eingespart und außerdem die Achslager vom Achsgetriehe aus mittels der hierfür bekannten Einrichtungen für Ölschmierung versorgt werden können.
Als Drehmomentstiitze diente üblicherweise ein waagerechter Arm, der mit einem Ende am Getriebegehäuse und mit dem anderen über eine Lasche (Schake) am Rahmen oder auch am Getriebegehäuse eines benachbarten Treibradsatzes angelenkt ist. Bei der infolge des Tragfederspiels möglichen lotrechten Bewegung jedes Radsatzes gegenüber dem Rahmen erfährt dieser waagerechte Arm und damit auch das an ihm befestigte Achsgetriebegehäuse eine Schwenkbewegung, deren größter Winkelbetrag außer von der Größe des Federspiels noch von der Länge des genannten waagerechten Armes abhängig ist.
Diese Schwenkbewegung erweist sich insofern als nachteilig, als ihr auch die mit dem Getriebegehäuse baulich vereinigten Achslagergehäuse unterliegen, die jedoch in ihren Achslagerführungen nur eine lotrechte Parallelverschiebung gegenüber dem Rahmen ausführen sollen. In manchen Fällen, z. B. wenn der durch das Achsgetriebe angetriebene Radsatz über Kuppelstangen mit weiteren Radsätzen verbunden ist, kann man aber auf Achslagerführungen mit Gleitplattun nicht verzichten.
Die theoretisch sich anbietende Lösung, den waagerechten Arm der üblichen Drehniomental>stiitzting so lang zu machen, daß die sich bei größtem Federspiel ergebende Verschwenkung des Achslagergehäuses noch innerhalb des zulässigen Spiels der Achslagerfiihrung liegt, verbietet sich häufig schon deshalb, weil der hierfür erforderliche Raum bereits durch :@chsgetriebe, Gelenkwellen, Bremsgestänge tisw. beansprucht ist.
Lm den geschilderten 'Nachteil zu beseitigen, wird bei der eingangs genannten Achsgetriebeabstützung erfindungsgemäß ein lotrecht oberhalb ([er Rad<atzwelle, vorzugsweise in Höhe der Rahmenoberkante gelegener Punkt des Aclisgetriebegeliätises mittel; einer an ;ich bekannten Lenkergeradführung am Rahmen angelenkt und damit beim Durchfedern genau oder angenähert auf einer Lotrechten bewegt.
Die hiermit vorgeschlagene Abstützung ermöglicht eine praktisch einwandfreie Geradführung auch dann, wenn als Drehmomentstützen aus räumlichen Gründen nur verhältnismäßig kurze Lenker verwendet werden können.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel nach der Erfindung schematisch in Seitenansicht dargestellt.
Mit 1 ist das gemeinsame Achsgetriebe- und Achslagergehäuse für die Radsatzwelle 2 bezeichnet, mit 3 der Anschluß für die (nicht dargestellte) antreibende Gelenkwelle und mit 4 die aus lotrechten Gleitplatten bestehende Achslagerführung. Am Gehäuse 1 ist ein senkrechter Arm 5 mit einem oberhalb der Radsatzwelle 2 und etwa in Höhe der Rahmenoberkante gelegenen Lager 6 befestigt.
Am Lager 6 ist der Mittelpunkt eines Koppellenkers 9 angelenkt, dessen Endpunkte Tiber zwei weitere Lenker 10 und 11 von untereinander gleicher Länge in den Punkten 12 bzw. 13 am Rahmen angelenkt sind. Bei dieser sogenannten Wattsehen Lenkergeradfiihrung bewegt sich der Punkt 6 hekanntlich angenähert auf einer Lotrechten als Teil seiner Koppelkurve.
Das vom Gehäuse 1 au@geübie Gegendrehmoment aus dein in das Achsgetriebe eingeleiteten Drehnioment wirrt von den L cnkern 9, 10 und 11 als Druck oder lug aufgenommen und an den Punkten 12 und 13 auf den Rahmen übertragen.

Claims

PATENT \NärßilCH: Abstützung des Achsgetriebes für inn@ngclagert@ Racts:itze eines @cliiciieiit;ilirzeuges, bei dein diese: Getriel)e mit den zugehörigen Achslagern ciii gemeinsames, gegenüber dem Fahrzeugrahmen in lotrecht angeordneten Achslagerführungen mit üblichem Spiel bewegliches Gehäuse aufweist, dessen Gegendrehmoment durch Dr-ellmome»tstützen aufgenommen wird, dadurch gekennzeichnet, daß ein lotrecht oberhalb der Radsatzwelle (2), vorzugsweise in Höhe der Rahmenoberkante gelegener Punkt (6) des Achsgetriebegehäuses (1) mittels einer an sich bekannten Lenkergeradführung (9, 10 und 11) am Rahmen angelenkt und damit genau oder angenähert auf einer Lotrechte» beweglich ist. In Betracht gezogene Druckschriften: Deutsche Patentschrift Nr.598957; französische Patentschrift Nr. 825 955.