DE106818C

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Info

Publication number: DE106818C
Application number: DENDAT106818D
Authority: DE

Description

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KAISERLICHES

PATENTAMT

PATENTSCHRIFT

KLASSE 63 :/?Sattlerei, Wagenbau und Fahrräder.

OTTO GEHRKE in KIEL Trethebelantrieb mit Schaltklinken.

Patentirt im Deutschen Reiche vom 4. Oktober 1898 ab.

Die Erfindung betrifft eine besondere Ausbildung der bekannten Fahrrad-Antriebvorrichtungen, bei denen schwingende Trethebel mittelst Schaltklinken Schalträder drehen, und besteht darin, dafs die Achse der Trethebel aufserhalb der Achse des Schaltrades liegt und die Bahn der Schaltklinke den Umfang des Schaltrades unterhalb der Trethebelachse schneidet. Es wird dadurch ein selbsttätiges Einrücken der Schaltklinken erzielt, während die Ausrückung durch eine Feder erfolgt.

Ferner kann man dabei eine einfache und vorzüglich wirksame Bremse anbringen, welche von dem Trethebel aus bei stärkerem Druck des Fufses auf das Pedal in Thätigkeit gesetzt wird.

Beiliegende Zeichnung stellt in schematischer Weise eine Ausführungsform der Erfindung dar, und zwar zeigt:

Fig. ι eine Seitenansicht eines Rades von rechts gesehen.

Fig. 2 ist ein Grundrifs des Triebwerkes.

Fig. 3, 4 und 5 sind Einzeldarstellungen des Endes des Trethebels.

Die beiden Scheiden der Hinterradgabel a sind durch eine Achse b mit einander verbunden. Auf dieser Achse b, die zweckmäfsig in Kugellagern drehbar ist, ist ein Paar Schalträder c c¹ befestigt, die mit hakenförmigen Zähnen versehen sind. In die Zähne der Räder greift je eine Schaltklinke dd¹ ein, die am kürzeren Ende der um die festen Achsen pp^x drehbaren Trethebel e e^l angelenkt ist. Da die Kettenräder innerhalb und die Trethebel aufserhalb der Gabelscheiden sich befinden, erfolgt die Verbindung zwischen Schaltklinken und Trethebeln durch einen genügend langen Zapfen q. Die Achse ρ fällt nicht mit der Achse b zusammen. Beim Niedertreten des Fufstrittes, der am längeren Ende des Trethebels angebracht ist, greift die Schaltklinke in die Zähne des betreffenden Rades cc¹ ein und dreht dies Schaltrad. Die Bewegung dieses Rades wird in beliebiger Weise, etwa mittelst Kettenräder g g^l und Gelenkkette h, auf das Hinterrad übertragen. Wenn der Trethebel e oder e* in der tiefsten Stellung angelangt ist, wird er vom Fahrer freigegeben, so dafs eine Feder f in Wirksamkeit treten kann, die, auf der Achse q aufsitzend, mit ihrem freien Ende gegen die Schaltklinke drückt. Die Schaltklinke wird durch den Druck der Feder f vom Schaltrad abgeführt, so dafs sie, sobald der Trethebel nach aufwärts geführt wird, sich, ohne am Schaltrad zu gleiten, frei nach abwärts bewegen kann. Durch einen mit Gegenfeder verbundenen Anschlag /, welcher in einer sich über den Lagerpunkt der Schaltklinke hinaus erstreckenden Verlängerung des Trethebels vorgesehen ist, oder durch Anordnung eines Ansatzstückes am unteren Rand des Trethebels und eines entsprechenden Ausschnittes am rückwärtigen Rande der Schaltklinke oder auf sonst beliebige bekannte Weise wird die Begrenzung der Bewe-.' gung des Klinkarmes d^L erreicht. Zur Zurückbewegung der Trethebel ' sind beide Trethebel in bekannter Weise durch eine Kette i verbunden, die über eine am Gestell befestigte Rolle k geführt ist. Beim Niederdrücken des einen Trethebels wird auf diese Weise der andere gehoben. Die Gabelscheiden α sind so

gebogen, dafs die Bewegung der Zapfen q nicht gehemmt wird.

Claims

Patent-Anspruch:

Ein Trethebelantrieb mit Schaltklinken, dadurch gekennzeichnet, dafs jeder Trethebel um einen aufserhalb der Achse des Schaltrades (c) liegenden Punkt (p) schwingt und an seinem Ende eine Schaltklinke (d) derart trägt, dafs die Bahn der Schaltklinke den Umfang des Schaltrades unterhalb der Trethebelachse schneidet, so dafs beim Niedertreten des Trethebels die Klinke selbstthätig in das Schaltrad eingreift, bei der entgegengesetzten Bewegung des Trethebels aber die Klinke durch eine Feder (f) aus dem Schaltrad ausgerückt wird.

Hierzu ι Blatt Zeichnungen.