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DE1066877B - - Google Patents

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Publication number
DE1066877B
DE1066877B DENDAT1066877D DE1066877DA DE1066877B DE 1066877 B DE1066877 B DE 1066877B DE NDAT1066877 D DENDAT1066877 D DE NDAT1066877D DE 1066877D A DE1066877D A DE 1066877DA DE 1066877 B DE1066877 B DE 1066877B
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DE
Germany
Prior art keywords
axial piston
piston pump
drive shaft
housing
motors
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
DENDAT1066877D
Other languages
German (de)
Publication date
Publication of DE1066877B publication Critical patent/DE1066877B/de
Pending legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
    • B60K17/04—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location or kind of gearing
    • B60K17/10—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location or kind of gearing of fluid gearing

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Motor Power Transmission Devices (AREA)

Description

DEUTSCHESGERMAN

Die Erfindung bezieht sich auf ein hydrostatisches Fahrzeuggetriebe, das aus einer vom Fahrzeugmotor angetriebenen Axialkolbenpumpe mit regelbarer Fördermenge und zwei nicht regelbaren Axialkolbenmotoren besteht. Die die Triebflansche der Axialkolbenmotoren in winkelfester Anordnung tragenden Abtriebwellen verlaufen rechtwinklig zur Antriebswelle der Axialkolbenpumpe. Die Achsen der Zylindertrommeln der Axialkolbenmotoren verlaufen symmetrisch zur Antriebswellenachse der Axialkolbenpumpe im Winkel zueinander. Die Axialkolbenpumpe und die Axialkolbenmotoren sind von einem die Lager für ihre Antriebswelle bzw. Abtriebwellen aufweisenden gemeinsamen Gehäuse umschlossen.The invention relates to a hydrostatic vehicle transmission, which consists of one of the vehicle engine driven axial piston pump with adjustable delivery rate and two non-adjustable axial piston motors consists. Those bearing the drive flanges of the axial piston motors in a fixed-angle arrangement Output shafts run at right angles to the drive shaft of the axial piston pump. The axes of the cylinder drums the axial piston motors run symmetrically to the drive shaft axis of the axial piston pump at an angle to each other. The axial piston pump and the axial piston motors are one of the bearings enclosed for their drive shaft or output shafts having common housing.

Bei einem bekannten Getriebe dieser Gattung weist die Axialkolbenpumpe zur Regelung ihrer Fördermenge eine winkelveränderlich auf der Antriebswelle und innerhalb des umgebenden Gehäuses angeordnete Taumelscheibe auf. Die damit erforderliche Gelenkverbindung zwischen der Antriebswelle und der Taumelscheibe muß das Drehmoment von der Antriebswelle zur Taumelscheibe und außerdem die in der Pumpe entstehenden Reaktionsdruckkräfte von der Taumelscheibe auf die Antriebswelle und weiter auf ein Drucklager übertragen. Bei der für Fahrzeuggetriebe anzustrebenden gedrängten Bauweise ergeben sich für die Bauelemente der Gelenkverbindung verhältnismäßig kleine Abmessungen,. womit aber zugleich die Kräfte begrenzt bleiben müssen, welche von der Gelenkverbindung übertragen werden können. Dies wiederum hat zur Folge, daß der Förderdruck der Axialkolbenpumpe nicht sonderlich hoch sein kann. Da aber die erforderliche Leistung der Axialkolbenpumpe durch die Betriebsdaten des Fahrzeuges bestimmt ist, muß" zum Ausgleich des begrenzten Förderdruckes das Fördervolumen der Axialkolbenpumpe entsprechend groß sein. Dies führt zu verhältnismäßig großen Abmesungen der Axialkolbenpumpe. In a known transmission of this type, the axial piston pump has to regulate its delivery rate one arranged at variable angles on the drive shaft and within the surrounding housing Swashplate on. The articulated connection required between the drive shaft and the swash plate must be the torque from the drive shaft to the swash plate and also in the Pump reaction pressure forces generated by the swash plate on the drive shaft and further on a thrust bearing transferred. In the compact design to be aimed for for vehicle transmissions relatively small dimensions for the components of the articulated connection. but with what at the same time the forces that can be transmitted by the articulated connection must remain limited. This in turn means that the delivery pressure of the axial piston pump is not particularly high can be. However, since the required performance of the axial piston pump is determined by the operating data of the Vehicle is determined, "to compensate for the limited delivery pressure, the delivery volume of the The axial piston pump must be correspondingly large. This leads to relatively large dimensions of the axial piston pump.

Es sind ferner hydrostatische Fahrzeuggetriebe bekannt, bei denen eine gedrängte Bauweise dadurch erreicht ist, daß die für die Regelung der Fördermenge der Pumpe erforderliche Gelenkverbindung außerhalb des eigentlichen Getriebegehäuses angeordnet ist. Infolge der Anordnung der Gelenkverbindung außerhalb des Getriebegehäuses muß die Winkelstellung der vom Fahrzeugmotor angetriebenen Antriebswelle gegenüber dem Getriebegehäuse veränderlich sein, womit die Notwendigkeit gegeben ist, die Einführungsöffnung für die Antriebswelle am Gehäuse entsprechend weit auszuführen. Als Folge hiervon besteht die Gefahr des Eindringens von Schmutz und Feuchtigkeit in das Getriebegehäuse, und es sind besondere Abdichtungsbälge erforderlich.There are also hydrostatic vehicle transmissions known in which a compact design thereby it is achieved that the articulated connection required for regulating the delivery rate of the pump is arranged outside the actual transmission housing. As a result of the arrangement of the articulated connection outside of the gear housing must be the angular position of the vehicle engine driven The drive shaft can be changed in relation to the gear housing, which means that there is a need to to make the insertion opening for the drive shaft on the housing correspondingly wide. As a result from this there is a risk of dirt and moisture penetrating the gearbox housing, and special sealing bellows are required.

Hydrostatisches FahrzeuggetriebeVehicle hydrostatic transmission

Anmelder:Applicant:

Gesellschaft für Linde's Eismaschinen Aktiengesellschaft, Zweigniederlassung Güldner - Motoren -Werke Aschaffenburg, AschaffenburgSociety for Linde's ice machines Corporation, branch Güldner - Motoren -Werke Aschaffenburg, Aschaffenburg

Beanspruchte Priorität: Schaustellung auf der am 28. April 1957 1 eröffneten Deutschen Industrie-MesseClaimed priority: Exhibition at the German Industrial Fair, which opened on April 28, 1957 1

(Technische Messe — Mustermesse) in Hannover(Technical fair - sample fair) in Hannover

Walter Arz1 Aschaffenburg,
ist als Erfinder genannt wordenWalter Arz 1 Aschaffenburg,
has been named as the inventor

Darüber hinaus ergeben sich Schwierigkeiten bei der Schaffung einer einwandfreien Lagerung der Antriebswelle. Für die Regelbewegung der in diesem Falle in der Triebflanschbauweise ausgeführten Axialkolbenpumpe muß entweder das Getriebegehäuse im Fahrzeug geschwenkt werden, was in der Regel wegen des hierfür benötigten Bewegungsraumes schlecht durchführbar ist, oder es müssen in der Antriebswelle zwei Kardangelenke sowie eine Schiebeverbindung und ferner ein in der Querrichtung verstellbares Lager für die Antriebswelle vorhanden sein, womit der Bauaufwand verhältnismäßig groß und überdies eine Störungsanfälligkeit der erforderlichen Bauelemente gegeben ist.In addition, there are difficulties in creating a proper mounting of the drive shaft. For the control movement of the drive flange design in this case Axial piston pump must be pivoted either the gearbox in the vehicle, which is usually is difficult to implement because of the space required for this, or it must be in the drive shaft two universal joints and a sliding connection and also one adjustable in the transverse direction Bearings for the drive shaft are available, which means that the construction costs are relatively high and, moreover, the required components are susceptible to failure.

Die der Erfindung zugrunde liegende Aufgabe besteht in der Vermeidung einer Gelenkverbindung in der Antriebswelle für das Regeln der Axialkolbenpumpe und des Verschwenkens des Getriebegehäuses gegenüber dem Fahrzeugkörper.The object on which the invention is based is to avoid an articulated connection in the drive shaft for regulating the axial piston pump and the pivoting of the gearbox housing compared to the vehicle body.

Zur Lösung dieser Aufgabe und zur Erreichung einer gedrängten Bauweise ist erfindungsgemäß die in an sich bekannter Weise gegenüber ihrem winkelfest auf der Antriebswelle angeordneten Triebflansch in verschiedene Winkelstellungen verschwenkbare Zylindertrommel der Axialkolbenpumpe im Winkelraum zwischen den Zylindertrommeln der Axialkolbenmotoren quer zur gemeinsamen Ebene ihrer Dreh-To solve this problem and to achieve a compact design, according to the invention in a manner known per se with respect to its drive flange, which is arranged at an angle on the drive shaft The cylinder drum of the axial piston pump that can be swiveled into various angular positions in the angular space between the cylinder drums of the axial piston motors transversely to the common plane of their rotary

909 637/271 a909 637/271 a

Claims (4)

1 achse schwenkbar angeordnet, und es sind ferner ihre Schwenkzapfen an gehäusefesten, die Steuerböden der Axialkolbenmotoren tragenden Lagerböcken gehalten. Durch diese besondere gegenseitige Zuordnung der Axialkolbenpumpe und der von ihr gespeisten Axialkolbenmotoren ist eine Ineinanderschachtelung gegeben, welche zu stark verkleinerten Umriß-Abmessungen des Fahrzeuggetriebes führt und zugleich eine Gehäuseform des Fahrzeuggetriebes ermöglicht, die im Vergleich mit dem Bekannten weniger verwickelt ist und daher wegen ihrer glatten, schalenartigen Bauform bei begrenzter Wandstärke eine gute Gestaltfestigkeit hat. Das Fahrzeuggetriebe der Erfindung ist in Form und Abmessung weitgehend einem üblichen Fahrzeugdifferential angenähert. Es ist daher die Möglichkeit gegeben, unter Beibehaltung der üblichen Fahrzeugkonstruktionen wahlweise entweder die bisherigen Fahrzeuggetriebe mit Differential anzuwenden oder die Fahrzeuge mit dem hydrostatischen Fahrzeuggetriebe der Erfindung auszurüsten. Ein Ausführungsbeispiel ist in der Zeichnung dargestellt. Die Antriebswelle des Fahrzeugmotors ist mit der Antriebswelle 1 einer Axialkolbenpumpe getrieblich verbunden, auf der der Triebflansch 2 angeordnet ist. Am Triebflansch 2 sind kugelgelenkige Kolbenstangen 3 angelenkt, welche Kolben 4 bewegen. Letztere gleiten in den Zylinderräumen 5 der drehbaren Zylindertrommel 6, die zur Steuerung des Druckmittelflusses mit dem Steuerboden 7 zusammenwirkt. Zum Regeln der Fördermenge der Axialkolbenpumpe ist ihre Zylindertrommel 6 quer zur Zeichenebene um die Schwenklager 8 in verschiedenen Winkelstellungen gegenüber dem Triebflansch 2 verschwenkbar. Die Schwenklager 8 sowie die Lager 9 und 9' der Antriebswelle 1 sind in einem Lagerkörper angeordnet, der aus dem Lagerschild 10, der Gehäusewand 11 und den Lagerböcken 12 zusammengesetzt ist. An den Lagerböcken 12 sind die Steuerböden 13 zweier Axialkolbenmotoren angeordnet, deren drehbare Zylindertrommeln 14 mit ihrer Achse in der gleichen Ebene wie die Achse der Antriebswelle 1 und der Schwenklager 8 der Axialkolbenpumpe gelegen sind. Die Mittelachsen der Zylindertrommeln 14 schließen mit der Achse der Antriebswelle 1 der Axialkolbenpumpe einen Winkel ein, der sich in Richtung der Zylindertrommel 6 der Axialkolbenpumpe öffnet. In den Zylinderräumen 15 der Zylindertrommeln 14 befinden sich Kolben 16, welche über Kolbenstangen 17 die Triebflansche 18 antreiben, die auf den miteinander achsgleichen ausgerichteten Abtriebwellen 19 sitzen. Zur Schaffung der Flüssigkeitsverbindung zwisehen der Axialkolbenpumpe und den Axialkolbenmotoren sind in dem aus den Teilen 10, 11 und 12 zusammengesetzten Lagerkörper der Axialkolbenpumpe Flüssigkeitskanäle 20 vorhanden, welche die Druckflüssigkeit von der Axialkolbenpumpe den Hochdruckseiten der beiden Axialkolbenmotoren zuführen und die von den Axialkolbenmotoren nach der Arbeitsleistung abströmende Arbeitsflüssigkeit zumindest teilweise der Axialkolbenpumpe wieder zuführen. Sowohl bei der Axialkolbenpumpe, wie auch bei den Axialkolbenmotoren wird dabei der Druckmittelfluß in an sich bekannter Weise durch die Steuerböden 7 und 13 gesteuert. Die zum Lagerkörper der Axialkolbenpumpe gehörige, von der Antriebswelle 1 durchsetzte Gehäuse-877 wand 11 geht in die das Getriebe umschließenden Gehäusewände über, welche die Lager 21 der Abtriebwellen 19 tragen. An der dem Lagerschild 10 gegenüberliegenden Seite befindet sich die abnehmbare Gehäusewand 22, welche die Herstellung des Gehäuses sowie den Einbau und die Wartung der umschlossenen Funktionsteile der Axialkolbenpumpe und der Axialkolbenmotoren erleichtert. Im Winkelraum zwischen der Axialkolbenpumpe und einem Axialkolbenmotor sind ein Thermostat 23 und ein Filter 24 angeordnet. Beim Lauf des Getriebes wird aus dem Flüssigkeitskreislauf von der aus den Axialkolbenmotoren nach der Arbeitsverrichtung abströmenden Arbeitsflüssigkeit stets ein Teil abgezweigt und über das Filter 24 dem Innenraum des Gehäuses zugeleitet. Übersteigt die Temperatur im Flüssigkeitskreislauf einen vorbestimmten Höchstwert, so tritt der Thermostat 23 in Wirksamkeit und vergrößert nach Maßgabe des gegebenen Kühlbedürfnisses die aus dem Flüssigkeitskreislauf über das Filter 24 abgeführte Arbeitsflüssigkeitsmenge, die sodann über die Leitung 25 einem Kühler zugeführt wird, von wo aus die gekühlte Arbeitsflüssigkeit in den Innenraum des Gehäuses zurückgeleitet wird. Zum Ausgleich der aus dem Flüssigkeitskreislauf abgeführten Arbeitsflüssigkeitsmenge sowie der sich üblicherweise ergebenden Leckflüssigkeitsmengen ist im Lagerschild 10 und in der Gehäusewand 11 eine Zahnradpumpe 26 angeordnet, welche von der Antriebswelle 1 angetrieben ist und aus der im Gehäuse befindlichen Arbeitsflüssigkeit ständig einen Anteil in den Flüssigkeitskreislauf zwischen der Axialkolbenpumpe und den Axialkolbenmotoren fördert, so daß dieser Kreislauf stets aufgefüllt ist und unter einem durch die Zahnradpumpe 26 und geeignete Überdruckventile bestimmten Vordruck steht. Am Ausführungsbeispiel ist ersichtlich, daß durch Benutzen der zum Lagerkörper der Axialkolbenpumpe gehörenden Lagerböcke 12 als Anschlußbasis für die Steuerböden 13 der Axialkolbenmotoren ein baulicher Zusammenhang zwischen letzteren und der Axialkolbenpumpe gegeben ist. Als Folge hiervon ist eine gedrängte Bauform des Getriebes erreicht, ferner sind die Flüssigkeitswege zwischen der Axialkolbenpumpe und den Axialkolbenmotoren verkürzt, so daß verhältnismäßig geringe Arbeitsflüssigkeitsmengen in ihrem Kreislauf vorhanden sind. Die gedrängte Bauform des Getriebes erbringt im Verein mit der gegenseitigen Lage der Axialkolbenpumpe und der Axialkolbenmotoren für das Getriebe eine besondere Eignung zur Verwendung als Fahrzeuggetriebe an Stelle der bisher üblichen Differentiale. Bei solchen Fällen treiben die Abtriebwellen 19 der Axialkolbenmotoren die Triebräder des Fahrzeuges an. Patentansprüche:1 axis pivotably arranged, and their pivot pins are also held on the housing-fixed, the control floors of the axial piston motors supporting bearing blocks. Due to this special mutual assignment of the axial piston pump and the axial piston motors fed by it, nesting is provided, which leads to greatly reduced outline dimensions of the vehicle transmission and at the same time enables a housing shape of the vehicle transmission that is less complicated compared to the known and therefore because of its smooth , shell-like design with limited wall thickness has good structural stability. The vehicle transmission of the invention is largely approximated in shape and dimensions to a conventional vehicle differential. It is therefore possible to either use the previous vehicle transmissions with differential or to equip the vehicles with the hydrostatic vehicle transmission of the invention while maintaining the usual vehicle designs. An exemplary embodiment is shown in the drawing. The drive shaft of the vehicle engine is geared to the drive shaft 1 of an axial piston pump on which the drive flange 2 is arranged. Ball-jointed piston rods 3, which move pistons 4, are articulated on the drive flange 2. The latter slide in the cylinder chambers 5 of the rotatable cylinder drum 6, which interacts with the control base 7 to control the flow of pressure medium. To regulate the delivery rate of the axial piston pump, its cylinder drum 6 can be pivoted transversely to the plane of the drawing around the pivot bearing 8 in various angular positions with respect to the drive flange 2. The pivot bearings 8 and the bearings 9 and 9 ′ of the drive shaft 1 are arranged in a bearing body which is composed of the end shield 10, the housing wall 11 and the bearing blocks 12. On the bearing blocks 12, the control floors 13 of two axial piston motors are arranged, the rotatable cylinder drums 14 of which are located with their axis in the same plane as the axis of the drive shaft 1 and the pivot bearing 8 of the axial piston pump. The central axes of the cylinder drums 14 form an angle with the axis of the drive shaft 1 of the axial piston pump, which angle opens in the direction of the cylinder drum 6 of the axial piston pump. In the cylinder chambers 15 of the cylinder drums 14 there are pistons 16 which, via piston rods 17, drive the drive flanges 18, which are seated on the output shafts 19 which are aligned with one another on the same axis. To create the fluid connection between the axial piston pump and the axial piston motors, the bearing body of the axial piston pump, which is composed of parts 10, 11 and 12, contains fluid channels 20 which supply the pressure fluid from the axial piston pump to the high pressure sides of the two axial piston motors and which flow away from the axial piston motors after the work has finished At least partially feed working fluid back to the axial piston pump. Both in the axial piston pump and in the axial piston motors, the flow of pressure medium is controlled in a manner known per se by the control trays 7 and 13. The housing 877 wall 11 belonging to the bearing body of the axial piston pump and penetrated by the drive shaft 1 merges into the housing walls surrounding the transmission, which support the bearings 21 of the output shafts 19. On the side opposite the end shield 10 is the removable housing wall 22, which facilitates the manufacture of the housing and the installation and maintenance of the enclosed functional parts of the axial piston pump and the axial piston motors. A thermostat 23 and a filter 24 are arranged in the angular space between the axial piston pump and an axial piston motor. When the transmission is running, part of the working fluid flowing out of the axial piston motors after the work has been performed is always branched off from the fluid circuit and fed through the filter 24 to the interior of the housing. If the temperature in the liquid circuit exceeds a predetermined maximum value, the thermostat 23 comes into effect and increases the amount of working liquid discharged from the liquid circuit via the filter 24, which is then fed via the line 25 to a cooler, from where the cooled Working fluid is returned to the interior of the housing. To compensate for the amount of working fluid discharged from the fluid circuit and the usually resulting leakage fluid volumes, a gear pump 26 is arranged in the bearing plate 10 and in the housing wall 11, which is driven by the drive shaft 1 and from the working fluid in the housing constantly a portion in the fluid circuit between the Axial piston pump and the axial piston motor promotes, so that this circuit is always filled and is under a pre-pressure determined by the gear pump 26 and suitable pressure relief valves. The embodiment shows that by using the bearing blocks 12 belonging to the bearing body of the axial piston pump as a connection base for the control floors 13 of the axial piston motors, there is a structural connection between the latter and the axial piston pump. As a result, a compact design of the transmission is achieved, and the fluid paths between the axial piston pump and the axial piston motors are shortened, so that relatively small amounts of working fluid are present in their circuit. The compact design of the transmission, in conjunction with the mutual position of the axial piston pump and the axial piston motors for the transmission, makes it particularly suitable for use as a vehicle transmission in place of the previously common differentials. In such cases, the output shafts 19 of the axial piston motors drive the drive wheels of the vehicle. Patent claims: 1. Hydrostatisches Fahrzeuggetriebe, bestehend aus einer Axialkolbenpumpe mit regelbarer Fördermenge und zwei nicht regelbaren Axialkolbenmotoren, deren die Triebflansche in winkelfester Anordnung tragende Abtriebwellen rechtwinklig zur Antriebswelle der Axialkolbenpumpe verlaufen, während die Achsen der Zylindertrommeln der Axialkolbenmotoren symmetrisch zur Antriebswellenachse der Axialkolbenpumpe im Winkel zueinander verlaufen, wobei ferner die Axialkolbenpumpe und die Axialkolbenmotoren von einem die Lager für ihre Antriebswelle bzw. Abtriebwellen aufweisenden gemeinsamen Gehäuse 1. Hydrostatic vehicle transmission, consisting of an axial piston pump with adjustable delivery rate and two non-adjustable axial piston motors, the drive flanges of which are fixed in angle Arrangement of supporting output shafts run at right angles to the drive shaft of the axial piston pump, while the axes of the cylinder drums of the axial piston motors are symmetrical to the drive shaft axis of the axial piston pump run at an angle to one another, the axial piston pump and the axial piston motors from a common housing having the bearings for their drive shaft or output shafts umschlossen sind, dadurch gekennzeichnet, daß die in an sich bekannter Weise gegenüber ihrem winkelfest auf der Antriebswelle (1) angeordneten Triebflansch (2) in verschiedene Winkelstellungen verschwenkbare Zylindertrommel (6) der Axialkolbenpumpe im Winkelraum zwischen den Zylindertrommeln (14) der Axialkolbenmotoren quer zur gemeinsamen Ebene ihrer Drehachsen schwenkbar angeordnet ist und ihre Schwenkzapfen an gehäusefesten, die Steuerböden (13) der Axialkolbenmotoren tragenden Lagerböcken (12) gehalten sind.are enclosed, characterized in that the pivotable in a known manner with respect to its angle fixed on the drive shaft (1) the drive flange (2) in different angular positions cylinder drum (6) of the axial piston pump in the angular space between the cylinder drums (14) of the axial piston motors transversely to the common Is arranged pivotably in the plane of their axes of rotation and their pivot pins are held on bearing blocks (12) which are fixed to the housing and which support the control floors (13) of the axial piston motors. 2. Fahrzeuggetriebe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß ein die Zylindertrommel (6) der Axialkolbenpumpe hutförmig übergreifender Teil die mit einem Lagerzapfen für die Zylindertrommel (6) versehene Steuerfläche (7) der Axialkolbenpumpe sowie die Schwenkzapfen trägt und mit Kanälen (20) zur Leitung der Arbeitsflüssigkeit von und zu den Axialkolbenmotoren versehen ao ist.2. Vehicle transmission according to claim 1, characterized in that the cylinder drum (6) of the axial piston pump hat-shaped cross section carries the control surface (7) provided with a bearing pin for the cylinder drum (6 ) of the axial piston pump and the pivot pin and with channels (20) for Line of the working fluid from and to the axial piston motors is provided ao. 3. Fahrzeuggetriebe nach den Ansprüchen 1 und 2 mit einem die Flüssigkeitsverbindung3. Vehicle transmission according to claims 1 and 2 with a fluid connection zwischen dem Gehäuseinneren und der Axialkolbenpumpe sowie den Axialkolbenmotoren steuernden Thermostaten, dadurch gekennzeichnet, daß der Thermostat (23) im Winkelraum zwischen der Axialkolbenpumpe und einem Axialkolbenmotor angeordnet ist.between the housing interior and the axial piston pump and thermostats controlling the axial piston motors, characterized in that the thermostat (23) is arranged in the angular space between the axial piston pump and an axial piston motor. 4. Fahrzeuggetriebe nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Lagerböcke (12) der Axialkolbenpumpe an einer von der Antriebswelle (1) durchsetzten und mit einem Antriebswellenlager (9') versehenen Gehäusewand (11) angeordnet sind, welche mit einem ein weiteres Antriebswellenlager (9) aufweisenden Lagerschild (10) für die Antriebswelle (1) der Axialkolbenpumpe verschraubt ist, und wobei ferner am Gehäuse an der dem Lagerschild (10) gegenüberliegenden Gehäuseseite eine abnehmbare Gehäusewand (22) vorhanden ist.4. Vehicle transmission according to claims 1 to 3, characterized in that the bearing blocks (12) of the axial piston pump on one of the drive shaft (1) penetrated and provided with a drive shaft bearing (9 ') housing wall (11) are arranged, which with a Another drive shaft bearing (9) having end shield (10) for the drive shaft (1) of the axial piston pump is screwed, and a removable housing wall (22) is also provided on the housing on the housing side opposite the end shield (10). In Betracht gezogene Druckschriften:
Deutsche Patentschrift Nr. 856 849;
französische Patentschrift Nr. 870 092;
USA.-Patentschriften Nr. 1 263 180, 1 817 063.Considered publications:
German Patent No. 856 849;
French Patent No. 870 092;
U.S. Patent Nos. 1,263,180, 1,817,063. Hierzu 1 Blatt Zeichnungen1 sheet of drawings © 909 637/271 a 9.© 909 637/271 a 9.
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Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE1170743B (en) 1959-10-06 1964-05-21 Linde Eismasch Ag Hydrostatic transmission
DE1182532B (en) * 1961-06-06 1964-11-26 Yoshikazu Kuze Hydrostatic transmission for motor vehicles
DE1998850U (en) 1968-09-28 1968-12-19 Linde Ag FARM TRACTOR
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