DE1066095B

DE1066095B -

Info

Publication number: DE1066095B
Application number: DENDAT1066095D
Authority: DE

Description

bundesbepubmk deutschlandbundesbepubmk germany

kl. 62 V 37/02
nmMAT kl. B64ekl. 62 V 37/02
nmMAT kl. B64e

DEUTSCHESGERMAN

EXPLAINING PUBLICATION 1066 095

PATENTAMTPATENT OFFICE

V13585XI/62bV13585XI / 62b

AlfHBtDBTACt DECEMBER 10, 1957 AltlfTIIACBCNC /.

ί AlfM B LDUNC ·^; &/C£C <?C3 ί AlfM B LDUNC · ^; & / C £ C <? C3

BBKANlfTIIACBCNC
DBB iBBKANlfTIIACBCNC
DBB i

DND AUSGABE DBB
AUSLBCSSCHBIFTt 2i. SEPTEMBER 1959DND ISSUE DBB
AUSLBCSSCHBIFTt 2i. SEPTEMBER 1959

wsa.wsa.

Die Erfindung betrifft eine Reaktionsantriebsvorrrichtuiig, insbesondere ein Strahltriebwerk für Flugzeuge, mit einer Einrichtung zum Absaugen der Strömungsgrenzschicht, insbesondere an einem tragenden Teil des Flugzeuges.The invention relates to a reaction propulsion device, in particular a jet engine for Aircraft, with a device for sucking off the flow boundary layer, in particular on a load-bearing Part of the plane.

An Strahltriebwerken für Flugzeuge ist eine Einrichtung zur Erhöhung des Auftriebsbeiwertes iei geringer Fluggeschwindigkeit, z. B. beim Start, bekannt' geworden. Diese Vorrichtung ist derart aufgebaut, daß an dem die Treibgase führenden, kurz mit Schubrohr bezeichneten Teil der Vortriebseinrichtung eine durch einen zusätzlich an de£ Schubdüse vorgesehenen Leitkörper gebildete Ejektordüse angeordnet ist, die mit Absaugschlitzen am Flugzeugkörper verbunden ist.A device for increasing the lift coefficient iei is less on jet engines for aircraft Airspeed, e.g. B. became 'known' at the start. This device is constructed in such a way that that on the part of the propulsion device that carries the propellant gases, briefly referred to as the thrust pipe is arranged formed by an additionally provided at de £ thrust nozzle guide body, the is connected to suction slots on the aircraft body.

Der Erfindung Hegt die Aufgabe zugrunde, die ge- »s gebenen Bauteile einer Vorrichtung der bekannten Art für die Ab- bzw. Umlenkung des Treibgasstrahies zu verwenden, um die Strahlablenkung mit möglichst geringem Kraft- bzw. Energieaufwand durchzuführen und den Gesamtwirkungserad nur unwesentlich zu ao beeinträchtigen. t ■ t , The invention is based on the object of using the given components of a device of the known type for the deflection or deflection of the propellant gas jet in order to carry out the deflection of the jet with the least possible expenditure of force or energy and only insignificantly to ao the overall range of action affect. t ■ t,

Erfindungsgcmäß wird, Hiei ,,dadurch,, erreicht, daß die Ejektordüse als ein im Verhältnis zum Schubrohr als dem die Treibgase führenden Teil der Antriebsvorrichtung im Qnerschnitt größeres, zur Absaugung « de/Grenzschicht dienendes Pohr das Scluibrohr mit einelf ί zu dessen < Längsachse geneigten Austritts- ₍ öffnung il»f Querschnitt sichelförmig umgibt und irt der Anstritfsoffnung bewegliche Ablenkklapnen aufweist, die den ■ScRubstrahl ablenken bzw. _t nach dem im, Qtterscfufift sichelförmigen Raum entgegen der Vortriebsrichtung umlenken.,According to the invention, the result is that the ejector nozzle, as a part of the drive device which is larger in cross-section in relation to the thrust tube as the part of the drive device carrying the propellant gases and serves for the suction of the boundary layer, inclines the nozzle with a single incline to its longitudinal axis exit _(opening il "f cross-section crescent-shaped and surrounds the irt Anstritfsoffnung movable Ablenkklapnen which deflect the ■ ScRubstrahl or _t after the sickle-shaped, Qtterscfufift space deflect opposite to the direction of propulsion.,

Der Erfindungsgegenstand besteht somit in einer Kombination der gegebenen Banteil· der Schubdüse t mit einer den Treibgasstrahl-umlenkenden Leitfläche. ' " Die Gesamtheit der diese' Leitfläche bildenden Ablenkklappen,'kann, hierbei eine gerade oder gebogene Leitfläche ergebende nachdem, ob die Austrittsöffnung des Ejektorrohres eine ebene oder gekrümmte Fläche bildet. . . · f «0The subject matter of the invention thus consists in a combination of the given B components of the thrust nozzle t with a guide surface which deflects the propellant gas jet. '"The entirety of the deflecting flaps forming this' guide surface' can, in this case result in a straight or curved guide surface, depending on whether the outlet opening of the ejector tube forms a flat or curved surface... · F« 0

Die Mtere bauliche Gestaltung ist so'gewählt, daß '« ' die TragfKchen und der Rumpf durch das als Brems-.ndfto,benutzte heiße Treibgas nicht in Mitleidenge werden.
In der Zeidmung ist die Erfindung an, einem sehe- \ matiseh dargestellt ,AMmuiungsbeispiel an einer j Lkhlibduse ,für Flugzeuge Vla^tert. Es zeigtThe upper structural design is chosen so that the wings and the fuselage are not affected by the hot propellant used as a brake.
In the drawing, the invention is shown on, a visual, ammuiungsbeispiel on a j Lkhlibduse, for airplanes Vla ^ tert. It shows

Abb. 1 das hintere Ejlde*dee die Treibgase führenden, mit Sdrabrohf b«Äichneten Teiles der •Strahl. antriebsvorrichtung im Längsschnitt, .V, ' je ' Abb. 2 das'Schubrohr wie nach Abb. t.tje&fb inr <, Querschnitt jnach Linli Λ-Β. it ; tf?: Da» Schulirehr IⁱJst von einem im Querschnitt { \ größeren Koiifl derart uragebem daft C^rhalb₁ des · / <■*■: ■■ · ' .... >' .·■■ ■ ■ Fig. 1 the rear part of the body which carries the propellant gases, with a part of the jet which is shown with sdrabrohf b «. drive device in longitudinal section. V, 'je' Fig. 2 the 'push tube as in Fig. T.tje & fb inr <, cross-section according to Linli Λ-Β. it; tf ?: Since »school instruction I ⁱ Jst of a Koiifl larger in cross-section in such a way that C ^ around ₁ of · / <■ * ■: ■■ · '....>'. · ■■ ■ ■

ReaktionsantrietevorrichtungResponse device

mit einer Ejektordüse
zur Grenzsdiichtabsaugungwith an ejector nozzle
for boundary seal suction

Anmelder:Applicant:

VEB Entwicklungsbau Pirna,
Pirna/Elbe-SonnensteinVEB Development Construction Pirna,
Pirna / Elbe-Sonnenstein

Heinz Hartlepp, Dresden,
ist als Erfinder genannt wordenHeinz Hartlepp, Dresden,
has been named as the inventor

Rohres, 1, ein im Querschnitt sichelförmiger Raum 3 entsteht, der in nicht dargestellter Weise über Sammelkanäle mit die Grenzschicht an Tragwerk, Rumpf, Triebwerk usw. absaugenden Einrichtungen in Verbindung steht Die Austrittsöffnung des Rohres 2 ist gegenüber der Austrittsöffnung des Rohres 1 geneigt und, bildet beim dargestellten Beispiel im geschlossenen * Zustand eine gekrümmte FlSche, Das Rohr 2 überragt das,Ende des Rohres 1» woraus sich eine bessere Eiektorwirkung des Treibgasstrahles ergibt. In der Austrittsoffhung des .Rohres 2 sind eine Anzahl Leit-Meche 4 derart schwenkbar angeordnet, daß sie in der Norraalsteflung' in Strömungsrichtung des Treibgasstrahles stehe» und dessen ungehinderten Austritt ermöglichen, während <eie in der Sperrstellung eine zusammenhängende Leitfläche bilden und den Treibgasstrahl umlenken. Die Leitbleche 4 werden in an sich bekannter Weise durch mechanische, hydraulische oder pneumatische Mittel verstellt. »Rohres, 1, a cross-section sickle-shaped space 3 is created, which in a manner not shown via collecting channels with the boundary layer on the structure, fuselage, engine, etc. is in connection with suction devices. The outlet opening of the pipe 2 is inclined in relation to the outlet opening of the pipe 1 and, in the example shown, forms in the closed * Condition a curved surface, the tube 2 protrudes beyond the end of the tube 1, which results in a better one Eiektorffekt the propellant gas jet results. A number of Leit-Meche are in the outlet opening of the pipe 2 4 pivoted so that they are in the Norraalsteflung 'in the direction of flow of the propellant gas jet stand »and enable its unhindered exit, while <eie in the locked position a coherent Form a guide surface and deflect the jet of propellant gas. The baffles 4 are in itself adjusted in a known manner by mechanical, hydraulic or pneumatic means. »

Die Wirkungsweise der Schubumkehrvorrichtung ist derart, daß die Leitflächen 4 beim Start des Flugzeuges in die Lage 5 eingestellt werden und den Treibgasstrahl nach unten ableiten, um eine auftrieberhöhende Kraftkomponente zu erhalten. Bei der Landung werden dagegen die Leitbleche 4 in die Lage 6 in der Weise eingestellt, daß der Austrittsquerschnitt des Schubrohres 1 verringert wird und ein Teil des aus dem Schubrohr 1 austretenden Treibgas&trahles in den sichelförmigen Raum 3 entgegen der ;<fcrch' den* Pfeil 7 gekennzeichneten! Vortriebsricht&ng der Antriebsvorrichtung umgelenkt wird und somit eine mehr ode/ weniger stark bremsende Wir» ku/ig adf'die, Yortriebsbewegungder Rückstoßantriehevorricntnng ausübt. . I \\The operation of the thrust reverser is such that the guide surfaces 4 when the aircraft takes off be set in position 5 and divert the propellant gas jet downwards to increase the buoyancy To obtain force component. When landing, however, the baffles 4 are in the Position 6 adjusted in such a way that the outlet cross section of the thrust tube 1 is reduced and a part of the propellant gas emerging from the thrust tube 1 into the sickle-shaped space 3 the; <fcrch 'marked the * arrow 7! Propulsion direction & ng of the drive device is deflected and thus a more or less strong braking effect, the propulsion movement of the recoil drive device exercises. . I \\

.,JZ-,, ■» ■ · „" .„i •^t jfWSt ., JZ- ,, ■ »■ ·""." I • ^ t jfWSt

Claims

The invention can be used according to the constructional modification for all medium-powered vehicles. ** ι "Patbntan & prochbi. ν -

1. Reakttonsantriebsvorrichtung, inst> es special jet engine for aircraft, with an ejector nozzle for sucking off the flow limit, especially on load-bearing parts of the aircraft, characterized in that the ejector nozzle as a relative to the propellant gas leading propellant (1) of the drive device in cross-section larger , for suction of the boundary layer serving tube (2) surrounds the thrust tube with an outlet opening * inclined to its longitudinal axis in a sickle-shaped cross-section and has movable deflector flaps (4) in the outlet opening which deflect the scraper or after. Divert crescent-shaped raiim in cross-section against the propulsion direction. _;

2. Apparatus according to claim 1, characterized in that the deflection flaps (4) when closed Position in their entirety result in a straight or curved guide surface, depending on whether the outlet opening of the ejector tube forms a flat or curved surface.

1 sheet of drawings