DE1066095B

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Publication number: DE1066095B
Application number: DENDAT1066095D
Authority: DE

Description

bundesbepubmk deutschland

kl. 62 V 37/02
nmMAT kl. B64e

DEUTSCHES

AUSLEGESCHRIFT 1066 095

PATENTAMT

V13585XI/62b

AlfHBtDBTACt 10. DEZEMBEB 1957 AltlfTIIACBCNC / .

ί AlfM B LDUNC ·^; &/C£C <?C3

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DND AUSGABE DBB
AUSLBCSSCHBIFTt 2i. SEPTEMBER 1959

wsa.

Die Erfindung betrifft eine Reaktionsantriebsvorrrichtuiig, insbesondere ein Strahltriebwerk für Flugzeuge, mit einer Einrichtung zum Absaugen der Strömungsgrenzschicht, insbesondere an einem tragenden Teil des Flugzeuges.

An Strahltriebwerken für Flugzeuge ist eine Einrichtung zur Erhöhung des Auftriebsbeiwertes iei geringer Fluggeschwindigkeit, z. B. beim Start, bekannt' geworden. Diese Vorrichtung ist derart aufgebaut, daß an dem die Treibgase führenden, kurz mit Schubrohr bezeichneten Teil der Vortriebseinrichtung eine durch einen zusätzlich an de£ Schubdüse vorgesehenen Leitkörper gebildete Ejektordüse angeordnet ist, die mit Absaugschlitzen am Flugzeugkörper verbunden ist.

Der Erfindung Hegt die Aufgabe zugrunde, die ge- »s gebenen Bauteile einer Vorrichtung der bekannten Art für die Ab- bzw. Umlenkung des Treibgasstrahies zu verwenden, um die Strahlablenkung mit möglichst geringem Kraft- bzw. Energieaufwand durchzuführen und den Gesamtwirkungserad nur unwesentlich zu ao beeinträchtigen. t ■ t ,

Erfindungsgcmäß wird, Hiei ,,dadurch,, erreicht, daß die Ejektordüse als ein im Verhältnis zum Schubrohr als dem die Treibgase führenden Teil der Antriebsvorrichtung im Qnerschnitt größeres, zur Absaugung « de/Grenzschicht dienendes Pohr das Scluibrohr mit einelf ί zu dessen < Längsachse geneigten Austritts- ₍ öffnung il»f Querschnitt sichelförmig umgibt und irt der Anstritfsoffnung bewegliche Ablenkklapnen aufweist, die den ■ScRubstrahl ablenken bzw. _t nach dem im, Qtterscfufift sichelförmigen Raum entgegen der Vortriebsrichtung umlenken.,

Der Erfindungsgegenstand besteht somit in einer Kombination der gegebenen Banteil· der Schubdüse t mit einer den Treibgasstrahl-umlenkenden Leitfläche. ' " Die Gesamtheit der diese' Leitfläche bildenden Ablenkklappen,'kann, hierbei eine gerade oder gebogene Leitfläche ergebende nachdem, ob die Austrittsöffnung des Ejektorrohres eine ebene oder gekrümmte Fläche bildet. . . · f «0

Die Mtere bauliche Gestaltung ist so'gewählt, daß '« ' die TragfKchen und der Rumpf durch das als Brems-.ndfto,benutzte heiße Treibgas nicht in Mitleidenge werden.
In der Zeidmung ist die Erfindung an, einem sehe- \ matiseh dargestellt ,AMmuiungsbeispiel an einer j Lkhlibduse ,für Flugzeuge Vla^tert. Es zeigt

Abb. 1 das hintere Ejlde*dee die Treibgase führenden, mit Sdrabrohf b«Äichneten Teiles der •Strahl. antriebsvorrichtung im Längsschnitt, .V, ' je ' Abb. 2 das'Schubrohr wie nach Abb. t.tje&fb inr <, Querschnitt jnach Linli Λ-Β. it ; tf?: Da» Schulirehr IⁱJst von einem im Querschnitt { \ größeren Koiifl derart uragebem daft C^rhalb₁ des · / <■*■: ■■ · ' .... >' .·■■ ■ ■

Reaktionsantrietevorrichtung

mit einer Ejektordüse
zur Grenzsdiichtabsaugung

Anmelder:

VEB Entwicklungsbau Pirna,
Pirna/Elbe-Sonnenstein

Heinz Hartlepp, Dresden,
ist als Erfinder genannt worden

Rohres, 1, ein im Querschnitt sichelförmiger Raum 3 entsteht, der in nicht dargestellter Weise über Sammelkanäle mit die Grenzschicht an Tragwerk, Rumpf, Triebwerk usw. absaugenden Einrichtungen in Verbindung steht Die Austrittsöffnung des Rohres 2 ist gegenüber der Austrittsöffnung des Rohres 1 geneigt und, bildet beim dargestellten Beispiel im geschlossenen * Zustand eine gekrümmte FlSche, Das Rohr 2 überragt das,Ende des Rohres 1» woraus sich eine bessere Eiektorwirkung des Treibgasstrahles ergibt. In der Austrittsoffhung des .Rohres 2 sind eine Anzahl Leit-Meche 4 derart schwenkbar angeordnet, daß sie in der Norraalsteflung' in Strömungsrichtung des Treibgasstrahles stehe» und dessen ungehinderten Austritt ermöglichen, während <eie in der Sperrstellung eine zusammenhängende Leitfläche bilden und den Treibgasstrahl umlenken. Die Leitbleche 4 werden in an sich bekannter Weise durch mechanische, hydraulische oder pneumatische Mittel verstellt. »

Die Wirkungsweise der Schubumkehrvorrichtung ist derart, daß die Leitflächen 4 beim Start des Flugzeuges in die Lage 5 eingestellt werden und den Treibgasstrahl nach unten ableiten, um eine auftrieberhöhende Kraftkomponente zu erhalten. Bei der Landung werden dagegen die Leitbleche 4 in die Lage 6 in der Weise eingestellt, daß der Austrittsquerschnitt des Schubrohres 1 verringert wird und ein Teil des aus dem Schubrohr 1 austretenden Treibgas&trahles in den sichelförmigen Raum 3 entgegen der ;<fcrch' den* Pfeil 7 gekennzeichneten! Vortriebsricht&ng der Antriebsvorrichtung umgelenkt wird und somit eine mehr ode/ weniger stark bremsende Wir» ku/ig adf'die, Yortriebsbewegungder Rückstoßantriehevorricntnng ausübt. . I \\

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Claims

Die Erfit dung ist belten&ptechender baujichcr Abwandlung für alle mitte» Rückstoflvorrichtttnjgei) angetriebenen Fahrzeuge anwendbar. ** ι" Patbntan&prochbi . ν -

1. Reakttonsantriebsvorrichtung, inst>esondere Strahltriebwerk für Flugzeuge, mit einer Ejcktordüse zum Absaugen der Strömungsgrenzscliicht, insbesondere an tragenden Teilen des Flugzeuges, dadurch gekennzeichnet, daß die Ejektordüse als ein im Verhältnis zu dem die Treibgase führenden Schubrobr (1) der Antriebsvorrichtung im Querschnitt größeres, zur Absaugung der Grenzschicht dienendes Rohr (2) das Schubrohr mit einer zu dessen Längsachse geneigten Austrittsöffnung* im Querschnitt sichelförmig umgibt und in der Austrittsöffnung bewegliche Ablenkklappen (4) aufweist, die den Schabstrahl ablenken bzw. nach dem. im Querschnitt sichelförmigen Raiim entgegen der Vortriebsrjchrung umlenken. _;

2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dal die Ablenkkläppen (4) bei geschlossener Stellung in ihrer Gesamtheit eine gerade oder gebogene Leitfläche ergeben, je, nachdem, ob die Austrittsöffnung des Ejektorrohres eine ebene oder gekrümmte Fläche .bildet.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen