DE1061206B - Vorrichtung zum Montieren von Scheibenraedern an Kraftfahrzeugen - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Montieren von Scheibenrädern an Kraftfahrzeugen mit über die Radbolzen zu schiebenden Hülsen, die an einem Ende zur Führung des aufzuschiebenden Rades kugelgelenkartig, jedoch trennbar mit Montierhebeln verbunden sind.

Bei derartigen Vorrichtungen spielen die Formgebung, die Dimensionierungen und Relationen innerhalb der genannten gelenkigen Verbindung eine wesentliche Rolle. Diese Verbindung soll nicht außer Eingriff kommen, solange der Montierhebel mit dem aufzuschiebenden Rade belastet ist. Fernerhin darf innerhalb des Gelenkes bei keiner Winkelstellung des Montierhebels ein Klemmen eintreten, da sonst die Gelenkteile infolge der großen auftretenden Hebelwirkungen deformiert und zerstört werden. Endlich soll diese Verbindung bei entlastetem Montierhebel in allen Stellungen leicht herstellbar und wieder trennbar sein.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine diesen Anforderungen gerecht werdende Vorrichtung zu schaffen. Die Erfindung besteht darin, daß das Gelenk in Form eines Gleichdicks im wesentlichen durch Kugelabschnitte zweier verschiedener Radien gebildet wird, deren Mittelpunkt in einer zur Längsachse des Montierhebels senkrechten Ebene liegen und daß sich die beiden verschiedenen Radien etwa wie 6:10 Einheiten verhalten. Weitere Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen.

In der Zeichnung ist der Gegenstand der Erfindung in einigen Ausführungsformen beispielsweise dargestellt.

In Fig. 1 bis 6 sind verschiedene Betriebsstellungen des Gelenkes zwischen dem Montierhebel und der Hülse zum Teil im Schnitt wiedergegeben. Fig. 7 zeigt eine abgeänderte Ausführungsform der Hülse, und Fig. 8 stellt eine Gesamtansicht dar. Aus Fig. 9 und 10 sind andere Ausführungsformen der Hülse zu ersehen.

Wie Fig. 8 erkennen läßt, werden zum Anheben und Aufschieben eines Rades 15 zunächst Hülsen 2 auf drei um je 60° gegeneinander versetzt liegende Bolzen 11 gesteckt. Dann werden in die zwei untenliegenden Hülsen 2 Montierhebel 3 eingesetzt, so daß durch Anheben der Hebel 3 das Rad 15 mit seinen Scheibenradbohrungen auf die Bolzen 11 bzw. auf die Hülsen 2 gleitet. Die . Hülsen 2 wirken dabei als Schutzhülsen für die Gewinde der Bolzen und als Widerlager. Die verschiedenen Betriebsstellungen an der Gelenkstelle zwischen einem Montierhebel 3 und einer Schutzhülse 2 werden an Hand der Fig. 1 bis 6 beschrieben.

Gemäß Fig. 1 befindet sich der Montierhebel 3 in einer unteren Schwenklage. Er liegt dann mit seinem Halsteil 4 an der Stelle 22 der Hülse 2 an. Der Halsteil 4 besitzt einen bedeutend kleineren Durchmesser

Vorrichtung zum Montieren
von Scheibenrädern an Kraftfahrzeugen

Anmelder:
Robert Fleischanderl,
Waidhofen, Ybbs (Österreich)

Vertreter: Dr. F. Zumstein₁ Patentanwalt,
München 2, Bräuhausstr. 4

Beanspruchte Priorität:
Österreich, vom 17. August und 16. Dezember 1953

Robert Fleischanderl, Waidhofen, Ybbs (Österreich), ist als Erfinder genannt worden

als die gelenkseitige Öffnung der Hülse 2, so daß an der Stelle 22 praktisch eine Punktberührung stattfindet. Die spezifische Pressung ist hier also sehr groß. Damit der Rand 12 der Hülse 2 dieser hohen Pressung standhalten kann, ist er steil eingezogen bzw. verstärkt. Im übrigen hat, wie Fig. 1 zeigt, der einen Teil des Gelenkes bildende innenliegende ballige Teil die Gestalt eines Gleichdicks 1, das mit dem Montierhebel 3 durch den Halsteil 4 verbunden ist. Das Gleichdick 1 ist durch Kugelabschnitte zweier verschiedener Radien 5 und 6 gebildet, deren Mittelpunkte 7 und 8 in einer zur Längsachse 9 des Montierhebels 3 senkrechten Ebene liegen. Diese beiden Radien 5 und 6 verhalten sich etwa wie 6:10 Einheiten. Die Mittelpunkte 7 und 8 liegen in einem Abstand 27 von etwa vier Einheiten voneinander entfernt. Der Durchmesser 28 beträgt 16 Einheiten.

Aus der in Fig. 1 dargestellten tiefen Schwenklage ergibt sich beim Verschwenken des Montierhebels 3 nach oben eine nächste Stellung, wie sie in Fig. 2 veranschaulicht ist. Es findet dann innerhalb des Gelenkes eine Abstützung bei 21, 22 und 23 statt. Infolge der konischen Verdickung des Montierhebels kann das konische gelenkseitige Ende dieses Hebels 3 bei 23 nicht unter den Rand 12 der Hülse 2 greifen, was wesentlich ist. Wird der Montierhebel weiter angehoben, so wandert die Berührungsstelle 21 (in Fig. 3) durch die Abstützung der Stirnfläche des Hebels 3 bei 23 nach rechts (Pfeil 24). Eine Berührung innerhalb des Gelenkes findet in dieser Stellung der Fig. 3 an den

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Claims (4)

Stellen 21, 23 und 25 statt. Die Radscheibe liegt hier etwa in der bei 29 eingezeichneten Stellung. Im weiteren Verlauf des Hochschwenkens des Montierhebels 3 gleitet die Radscheibe vom Konus dieses Hebels auf die Schutzhülse dann über, wenn die in der Zeichnung obenliegenden Erzeugenden des Konus und der Hülse sich' etwa in der gleichen Höhenlage befinden. Weiterhin gelangt die Berührungsstelle 23 in den Bereich der Abrundung 26 zwischen dem Hals 4 und dem Montierhebel 3. Die Berührungsstelle 25 liegt dabei, wie Fig. 4 erkennen läßt, an dem eingezogenen Rand der Hülse 2. Die Radscheibe befindet sich in dieser Stellung bereits auf der Schutzhülse, wie bei 30 angegeben. Die letzte Betriebsstellung veranschaulicht Fig. 5. Bei 25 wird gerade noch ein Eingriff aufrechterhalten, das aufzuschiebende Rad wird noch weiter gegen den Nabenflansch gedrückt. Wird der Hebel noch weiter nach oben verschwenkt, so wird die gelenkige Verbindung ohne Klemmung gelöst, wie Fig. 6 zeigt. Es sei im besonderen nochmals darauf hingewiesen, daß bei der Betriebsstellung nach Fig. 1 der eingezogene Rand 12 der Hülse\2 an der Stelle 22 äußerst ungünstig beansprucht wird. Dieser Rand kann allen diesen Beanspruchungen nur dann Widerstand leisten, wenn er sehr stark eingezogen ist, d. h., die Wandung der Hülse 2 muß an dieser Stelle nahezu senkrecht zu ihrer Längsachse liegen. -Bei einem lichten Durchmesser der Hülse 2 von etwa 22 Einheiten weist der eingezogene Rand 12 zweckmäßig einen Krümmungsradius von etwa 2,5 Einheiten auf. Zur Verstärkung kann dieser Rand z. B. auch umgebördelt und dann eingezogen sein. Wie Fig. 6 zeigt, kann die Hülse 2 innen mit reibungserhöhenden Mitteln ausgestattet sein, z. B. mit einer Riffelung oder einem· leicht eingeschnittenen Gewinde 13. Um die Hülse 2, die infolge der Bolzen-Radbohrungen-Normung dünnwandig ist und meist nur etwa 1,5 bis 2 mm Stärke aufweisen kann, gegen die genannten hohen Beanspruchungen auch bei sehr schweren Rädern an dem einen, dem Montierhebel 3 zugekehrten Ende widerstandsfähiger zu machen, ist bei der Ausführung nach Fig. 7 ein Futter 14 vorgesehen. Beim Aufschieben der Hülse 2 über den Bolzen 11 begrenzt dieses Futter gleichzeitig durch Anlage am Bolzen 11 das Aufschieben der Hülse 2, so daß für das Gleichdick l zum Einrasten stets ein genügender Abstand vom Bolzen 11 gewährleistet ist. Dabei genügt es, wenn das Gleichdick 1 nur mit seinem balligen Teil (ohne den Halsteil 4) in die Hülse 2 eingeschoben werden kann. Nach Fig. 9 ist die Hülse 2 an ihrem dem Montierhebel 3 zugekehrten Ende 32 dickwandiger ausgeführt als in ihren übrigen Teilern Im dickwandigen Ende 32 der Hülse 2 sind anschließend an den dünnwandigen Teil einige Gewindegänge 33 vorgesehen. Es kann so bei einer Montage die Hülse 2 mit wenigen Drehungen am Bolzen 11 aufgeschraubt und in dieser Stellung gesichert werden. Um die Hülse auf dem Radbolzen 11 gut aufsitzen zu lassen, ist, wie Fig. 9 zeigt, der Inn,endurchmesserdes dünnwandigen Teiles der Hülse 2 im wesentlichen gleich dem Außendurchmesser des Bolzens 11. Die Gewindegänge 33 sind im dickwandigen Ende 32 so angeordnet, daß . der erforderliche Raum innerhalb dieses Endes für den balligen Teil 1 des Montierhebels 3 stets frei bleibt. Das dickwandige Ende 32 kann auch bei der !Montage schwerster Räder sowie bei allen möglichen Winkelstellungen des Montierhebels 3 zur Hülse 2 nicht deformiert oder beschädigt werden. DerAujBendufcbmessef der Hülse 2 ist so gewählt, daß die.Kdhrung in der Scheibe 34 des Rades 15 stets zwängungsfrei über die Hülse 2 geführt werden kann. Die beschriebene Hülse ist äußerst einfach herzustellen. Es kann nämlich bei derselben Einspannung der Unterschied der Wandstärken zwischen dem dünnwandigen Teil und dem dickwandigen Ende gegebenenfalls durch das Abdrehen eines einzigen Grobspanes erzielt werden. Die sich hierbei ergebenden Drehriefen innen am dünnwandigen Teil der Hülse 2 bewirken dann ein gutes Haften dieser Hülse am Bolzen 11 auch dann, wenn die Hülse 2 mit ihren wenigen Gängen 33 in das Gewinde des Bolzens 11 eingreift. Bei der Ausführung gemäß Fig. 10 ist der Übergang vom dickwandigen Ende 32 der Hülse zur übrigen dünnwandigen Hülse 2 konisch gehalten (Konus 35). In der dünnwandigen" Hülse 2 ist ein Innengewinde normaler Steigung und Tiefe vorgesehen. Dieses Innengewinde 36 besitzt einen Innendurchmesser 38, der im wesentlichen dem Außendurchmesser des Gewindes der Radbolzen entspricht. Es kann so die Hülse 2 über die Radbolzen geschoben werden (Stockgewinde), so daß erst bei Belastung durch das Rad die Gewinde von Hülse und Bolzen ineinandergreifen. Durch diese Konstruktion steht auch mehr Spiel zur Verfügung, so daß bei etwaigen Fehlern der Lochkreisteilung im Scheibenrad bzw. der Bolzenabstände an der Nabe, doch keine Zwängung zwischen einzelnen Bolzen, den Hülsen und den Löchern des Scheibenrades auftreten kann. Vorzugsweise sind innen in der Hülse 2 bei 36 ein rechts- und ein linksgängiges Gewinde übereinander vorgesehen; die Hülse 2 kann dann für Bolzen Verwendung finden, die Rechts- oder Linksgewinde tragen. Die in Fig. 10 dargestellte Hülse kann durch spanabhebende Bearbeitung, gepreßt, im Tiefziehverfahren od. dgl. hergestellt sein. Der verlaufende Teil 35 verhindert eine unter Umständen gefährliche Durchmesserstufung. Die Ansprüche 5, 6 und 7 sind echte Unteransprüche, deren Gegenstände nur im Zusammenhang mit dem Gegenstand nach Anspruch 1 Schutz genießen. Patentansprüche:

1. Vorrichtung zum Montieren von Scheibenrädern an Kraftfahrzeugen mit über die Radbolzen zu schiebenden Hülsen, die an einem Ende zur Führung des aufzuschiebenden Rades kugelgelenkartig, jedoch trennbar mit Montierhebeln verbunden sind, dadurch gekennzeichnet, daß das. Gelenk in Form eines Gleichdicks (1) im wesentlichen durch Kugelabschnitte zweier verschiedener Radien (5 und 6) gebildet ist, deren Mittelpunkte (7 und 8) in einer zur Längsachse (9) des Montierhebels (3) senkrechten Ebene liegen und daß sich die beiden verschiedenen Radien etwa wie 6:10 Einheiten verhalten.

2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Mittelpunkte (7 und 8) der zugehörigen Kugelabschnitte um. etwa 4 Einheiten auseinanderliegen und der Halsteil (4) etwa 3 Einheiten lang ist und etwa 9,5 Einheiten im

• Durchmesser aufweist.

3. Vorrichtung nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Gleichdick (1) an seinem dem Montierhebel (3) abgewendeten Ende (10) abgeflacht ist, wobei die Entfernung vom abgeflachten Ende bis. zum Halsende etwa 17 Einheiten beträgt. -

4. Vorrichtung "nach den Ansprüchen 1 bis 3, gekennzeichnet durch einen.Übergang des Halsteiles