DE1061207B

DE1061207B - Solid tires for vehicle wheels or the like.

Info

Publication number: DE1061207B
Application number: DEC16495A
Authority: DE
Inventors: Dipl-Ing Paul Klinzner
Original assignee: Continental Gummi Werke AG
Current assignee: Continental AG
Priority date: 1958-03-17
Filing date: 1958-03-17
Publication date: 1959-07-09
Also published as: BE575453A; GB854841A; CH366765A; FR1218119A

Description

Die Erfindung betrifft aus Gummi oder .gummiähnlichen Kunststoffen bestehende Vollreifen für Fahrzeugräder, Gleiskettenführungsräder, Reibräder od. dgl., bei denen der Reifenfuß konische Sitzflächen aufweist und der Reifen lösbar auf der geteilten Felge durch Reibungsschluß gehalten wird.The invention relates to rubber or .gummiähnlichen Solid tires made of plastics for vehicle wheels, track chain guide wheels, friction wheels Od. Like. In which the tire base has conical seating surfaces and the tire is detachable on the split rim is held by frictional engagement.

Eine derartige Befestigung der Vollreifen ist; insofern vorteilhaft, als es möglich ist, die Reifen durch Zusammenziehen bzw. Verspannen der mit den konischen Außenflächen versehenen Radteile zu fixieren.Such a fastening of the solid tire is; advantageous in that it is possible to get the tires through Contracting or bracing of the wheel parts provided with the conical outer surfaces fix.

Im Gegensatz zu den bekannten Vorschlägen besitzen die Vollreifen gemäß der Erfindung nicht symmetrische, sondern unsymmetrische Konusflächen, die auf entsprechend gestalteten Flächen des Rad- *5 körpers aufsitzen. Zum Ausgleich der Befestigungskräfte bei der erwähnten unsymmetrischen Ausbildung der Konusflächen ist es nach einem weiteren Vorschlag der Erfindung vorteilhaft, die Anstiegswinkel der beiden Teile der Sitzfläche des Reifens I)ZW. des Radkörpers derart unterschiedlich zu wählen, daß die Höhe ihres Anstiegs gleich oder annähernd gleich ist. Auch ist es besonders vorteilhaft, den Reifen und den Radkörper so> auszubilden, daß der unter dem steileren Winkel ansteigende Teil der Sitzflächen, also der Teil der Sitzflächen, der die geringere axiale Ausdehnung besitzt, in bezug auf das Fahrzeug od. dgl., außen liegt.In contrast to the known proposals, the solid tires according to the invention do not have symmetrical, but asymmetrical conical surfaces, which on appropriately designed surfaces of the wheel * 5 sit on your body. To compensate for the fastening forces in the asymmetrical design mentioned of the conical surfaces, it is advantageous according to a further proposal of the invention, the angle of rise of the two parts of the seat surface of the tire I) ZW. of the wheel body to choose so different that the level of their rise is equal or approximately is equal to. It is also particularly advantageous to have the tire and the wheel center so> to train that the part of the seat which rises at the steeper angle, that is, the part of the seat surfaces which has the smaller axial extent in relation to the vehicle or the like, is outside.

Durch die erfmdungsgemäße Ausbildung des VoIlreifens ergeben sich besondere Vorteile. Der zur Montage des Reifens aufzubringende Teil des Radkörpers bzw. der Felge kann leicht und handlich ausgeführt werden, was besonders dann von großer Bedeutung ist, wenn es sich um Fahrzeugräder mit verhältnismäßig breiten Vollgummireifen handelt. Hierbei liegt die Sitzfläche mit dem geringeren Anstieg an der der Bedienungsseite abgekehrten Seite, wodurch, auch ein wünschenswert großer Raum zur Anbringung sonstiger Fahrzeugteile, beispielsweise der Bremstrommel und weiterer Bremsenteile, geschaffen wird. Es wird somit sowohl den Erfordernissen der Radkonstruktion im Hinblick auf eine gedrängte Bauart als auch der Forderung entsprochen, die Montage und Demontage der Reifen soweit wie möglich zu erleichtern. Wenn darüber hinaus den vorstehend genannten Bemessungsbedingungen entsprochen wird, ist auch eine möglichst gleichmäßige Formänderungsmöglichkeit über den ganzen Reifenquerschnitt gewahrt und das Auftreten von Zwangsspannungen unterbunden.Through the formation of the full tire according to the invention there are special advantages. The part of the wheel body to be applied to assemble the tire or the rim can be made light and manageable, which is particularly important is when it comes to vehicle wheels with relatively wide solid rubber tires. Here the seat with the smaller rise is on the side facing away from the operating side, which means, too a desirably large space for mounting other vehicle parts, such as the brake drum and other brake parts. It will thus both meet the requirements of the wheel design in terms of a compact design as well as the requirement, the assembly and To facilitate dismantling of the tires as much as possible. If in addition to the above If the design conditions are met, the possibility of deformation is as uniform as possible Preserved over the entire tire cross-section and the occurrence of forced stresses prevented.

In der Zeichnung sind Ausführungsbeispiele¹ dargestellt. Es zeigt ^{Exemplary embodiments 1} are shown in the drawing. It shows

Fig. 1 einen Gummivollreifen für ein Fahrzeugrad im Schnitt,1 shows a solid rubber tire for a vehicle wheel in section,

Fig. 2· einen auf einen Radkörper aufgezogenen Vollreifen für Fahrzeugräder od. dgl.FIG. 2 a solid tire for vehicle wheels drawn onto a wheel body or the like.

Anmelder:
Continental Gummi -WerkeApplicant:
Continental rubber works

Aktiengesellschaft,
Hannover, ContinentalhausCorporation,
Hanover, Continentalhaus

Dipl.-Ing. Paul Klinzner, Hannover,
ist als Erfinder genannt wordenDipl.-Ing. Paul Klinzner, Hanover,
has been named as the inventor

Gummivöllreifen, ebenfalls für die Verwendung bei Fahrzeugen.Solid rubber tires, also for use in vehicles.

Der aus Gummi od. dgl. bestehende λ/Ollreifen I hat an seinem Reifenfuß 2 konisch verlaufende Sitzflächen 3, die unsymmetrisch ausgebildet sind, wie dies in Fig. 1 näher dargestellt ist. Mit den Konusflächen 3 sitzt der Vollreifen 1 auf der Felge bzw. dem Radkörper 4 auf. Diese Felge 4 besteht im wesentlichen aus einem scheibenförmigen Teil 5, an dem ein lösbar befestigter Ring 6 und die Bremstrommel 7 angeschraubt sind. Auf die Darstellung des Nabenteiles ist verzichtet worden.The λ / oval tire I made of rubber or the like has at its tire base 2 conical seat surfaces 3, which are asymmetrical, such as this is shown in more detail in FIG. With the conical surfaces 3, the solid tire 1 sits on the rim or the wheel body 4. This rim 4 consists essentially from a disk-shaped part 5 to which a detachably attached ring 6 and the brake drum 7 are screwed are. The hub part is not shown.

Die Konizität der beiden Flächen 3 und die hiervon abhängige Steigung der Sitzflächen des Radkörpers 4 werden so gewählt, daß das Maß h, also der Anstieg der beiden konischen Flächen, gleich oder annähernd gleich ist. Da h' = a-tgß und h" = b-tga und da ferner h' — h" ist, erhält man: a-tgß—b-tga, wodurch sich die Teilung σ und b bzw. die axiale Ausdehnung des Teiles 5 und des Ringes 6 ermittelt. Die Einhaltung obiger Beziehungen vermeidet, daß die Höhenunterschiede zu groß werden, wodurch eine gleichmäßige Formveränderungsmöglichikeit nicht mehr gegeben wäre. Es könnte sonst zu Zwangsspannungen kommen, welche die Gebrauchsdauer des Vollreifens vermindern würden.The conicity of the two surfaces 3 and the inclination of the seat surfaces of the wheel body 4, which is dependent thereon, are chosen so that the dimension h, that is to say the rise of the two conical surfaces, is the same or approximately the same. Since h '= a-tgß and h "= b-tga and since, furthermore, h' - h" , one obtains: a-tgß-b-tga, whereby the division σ and b or the axial extension of the part 5 and the ring 6 is determined. Compliance with the above relationships prevents the height differences from becoming too great, so that a uniform shape change possibility would no longer be given. Otherwise, forced voltages could arise, which would reduce the useful life of the solid tire.

Im Vergleich zu einem Reifen mit symmetrisch angeordneten konischen Sitzflächen besitzen daher auch die erfindungsgemäßen Reifen mit ihren unsymmetrischen Sitzflächen die gleichen günstigen Federungsund Lauf eigenschaften.Compared to a tire with symmetrically arranged conical seat surfaces therefore also have the tires according to the invention with their asymmetrical seat surfaces have the same favorable suspension and Running properties.

Soll der Reifen 1 montiert werden, so· wird er zunächst auf die Sitzfläche des Teiles 5 aufgeschoben. Die weitere Befestigung des Reifens erfolgt indessen durch Anlegen des Ringes 6, der so mittels der Verschraubung angezogen wird, daß eine sichere Befesti-If the tire 1 is to be mounted, it is first pushed onto the seat surface of the part 5. The further fastening of the tire takes place, however, by applying the ring 6, which is tightened by means of the screw connection that a secure fastening

... ;; 909 560/154... ;; 909 560/154

gung des Reifens 1 auf Grund seiner konischen Flächen 3 erfolgt.tion of the tire 1 due to its conical Areas 3 takes place.

CVorteilbafterweise wird der Reifen 1 so ausgebildet, daß sein größerer, der Lauffläche zugekehrter Teil 8-einen fest anvulkanisierten Fuß bzw. Innenring 2 erhält, der aus einer zähharten Gummimischung besteht und hierdurch in die Lage versetzt wird, etwaige durch die unsymmetrische Ausführung eintretende Spannungsspitzen auszugleichen. Dem Reifenfuß 2 können in bekannter Weise seine Eigenschaften durch erhöhten Schwefelzusehlag und/oder Beimischung von Fremdstoffen, z. B. in Form von Gewebeabfällen, vermittelt werden. Die durch die konischen Sitzflächen 3 übertragenen Kräfte bei der Montage des Reifens werden durch die im Reifenfuß 2 befindlichen Stahlbündel 8 aufgenommen, und zwar in der Weise, daß die zwischen den Sitzflächen und den Bündeln 8 befindlichen Schichten des Fußes 6 um ein geringes Maß zusammengedrückt werden, wodurch eine besonders sichere Befestigung des Reifens erzielbar ist.Advantageously, the tire 1 is designed in such a way that that its larger, the running surface facing part 8-receives a firmly vulcanized foot or inner ring 2, which consists of a tough rubber compound and this enables any occurring due to the asymmetrical design Compensate for voltage peaks. The tire foot 2 can change its properties in a known manner increased sulfur addition and / or admixture of Foreign matter, e.g. B. in the form of tissue waste. The conical seat 3 The forces transmitted during the assembly of the tire are caused by the steel bundles located in the tire base 2 8 added, in such a way that the 8 located between the seat surfaces and the bundles Layers of the foot 6 are compressed to a small extent, creating a special secure fastening of the tire can be achieved.

Es sei noch erwähnt, daß die Stahldrahtbündel 9 dem Verlauf der Flächen 3 entsprechend über die Breite des Reifenfußes 2 verteilt werden, und zwar vorzugsweise in der Art, daß die von ihnen umschlossenen Teile des Reifenfußes 2 gleiche oder annähernd gleiche Schichtstärken besitzen. Es ist besonders zweckmäßig, zumindest die den Sitzflächen 3 zugekehrten Flächen der Bündel 9 durch entprechendes Aufspulen ihrer Stahldrähte so zu gestalten, daßIt should also be mentioned that the steel wire bundle 9 corresponds to the course of the surfaces 3 over the Width of the tire base 2 are distributed, preferably in such a way that the parts of the tire base 2 enclosed by them are the same or approximately have the same layer thickness. It is particularly useful to have at least the seat surfaces 3 to make facing surfaces of the bundle 9 by appropriate winding of their steel wires so that

diese Fläche parallel zu den Sitzflächen 3 verläuft, so· wie dies in Fig. 2 dargestellt ist.this surface runs parallel to the seat surfaces 3, so as shown in FIG.

Obwohl der erfindungsgemäße Vorschlag nicht an bestimmte Vollreifenarten bzw. an einen besonderen Verwendungszweck gebunden sind, findet die Erfindung ihre vorzugsweise Anwendung bei Fahrzeugrädern, da sich hier die baulichen Vorteile besonders günstig auswirken.Although the proposal according to the invention is not based on certain types of solid tires or on a particular one Intended use, the invention is preferably applied to vehicle wheels, because the structural advantages are particularly beneficial here.

Claims

Patent claims:

1. Solid tires for vehicle wheels made of rubber or rubber-like plastics, Track guide wheels, friction wheels or the like, in which the tire foot has conical seating surfaces, characterized in that the tire foot has asymmetrical conical surfaces which are correspondingly designed surfaces of the rim or the wheel body.

2. Solid tire according to claim 1, characterized in that the rise angles (ce, β) of the two conical surfaces of the tire or of the wheel body are selected differently, but the heights of their rise (h ^r , h ") are the same or approximately the same.

3. Solid tire according to claim 1 and 2, characterized in that the under the steeper Angle increasing part of the conical surfaces, which has the smaller axial extent with respect to the vehicle or the like, is outside.

1 sheet of drawings