DE1061193B

DE1061193B - Anhaengerkupplung

Info

Publication number: DE1061193B
Application number: DEK29317A
Authority: DE
Inventors: Dipl-Ing Dr Kurt Karnath; Guenther Karnath; Klaus-Juergen Karnath; Dietrich Stahl
Original assignee: Regnilk S A; Entpr S Financieres & Commerci
Current assignee: Regnilk S A; Entpr S Financieres & Commerci
Priority date: 1956-07-10
Filing date: 1956-07-10
Publication date: 1959-07-09

Description

Anhängerkupplung

daß der einarmig ausgebildete, oberhalb der Kupplung bedienbare Verriegelungshebel mit einer unteren Ausnehmung versehen ist, an deren oberer Begrenzungsfläche der Kupplungshaken mit einer Nase anliegt, während der als Sperrklinke ausgebildete und unter Federdruck stehende, am Kupplungshalten angelenkte zweite Riegel durch eine obere Ausnehmung des Verriegelungshebels ragt.
In der Zeichnung ist eine Ausführungsform der Anhängerkupplung nach der Erfindung schematisch dargestellt. Es zeigt Fig. 1 eine Seitenansicht der Kupplung, teilweise geschnitten, und Fig. 2 eine Draufsicht, teilweise im Schnitt.
Zur Sicherung des Kupplungshakens 2 in der Schließstellung ist ein besonders gestalteter einarmiger Verriegelungshebel 3 vorgesehen, der mittels einer Doppelkegelfeder 4 oder einer Mehrfachblattfeder in Schließstellung gehalten wird. Der Verriegelungshebel 3 ist in dem Unterteil des Gehäuses drehbar gelagert.
Der im Querschnitt rechteckig ausgebildete Verriegelungshebel 3 hat zwei Ausnehmungen. Die untere Ausnehmung dient zur Aufnahme der Nase 2b des Kupplungshakens 2 in der Schließstellung. In die obere Ausnehmung 3a rastet in der Schließstellung eine unter dem Druck der Feder 6 stehende, am Kupplungshaken 2 angelenkte Sperrklinke 5 ein. Die untere Begrenzungsfläche der oberen Ausnehmung 3a ist dabei als schräge Auflauffläche für die Sperrklinke 5 ausgebildet.
Die Nase 2b des Kupplungshakens 2 verläuft unterhalb ihrer Anlagefläche bogenförmig nach unten. Ferner ist das dem Kupplungshaken 2 abgekehrte Ende der Sperrklinke 5 bogenförmig ausgebildet.
Das Kupplungsgehäuse besteht aus zwei parallel angeordneten Stahlblechen 1, an denen der Einführungstrichter 10 befestigt ist. Zwischen den Stahlblechen des Kupplungsgehäuses sind der Kupplungshaken 2 und der Verriegelungshebel 3 im Gehäuse drehbar angeordnet. Die umgebogenen Enden der Stahlbleche 1 sind als Flansche 8 an der Traverse 9 des Zugfahrzeuges befestigt.
Schließlich ist der Raum zwischen dem Verriegelungshebel 3 und der Traverse 9 des Fahrzeuges gegen Verschmutzung durch eine Gummiplatte 7 od. dgl. abgedeckt.
Die Wirkungsweise der Kupplung ist folgende: Zum Öffnen der Kupplung wird die Sperrklinke 5 von Hand hochgehoben und der Verriegelungshebel 3 mit der gleichen Hand nach vorn gelegt. Die Nase 2 b des Kupplungshakens 2, die in der unteren Ausnehmung des Verriegelungshebels 3 ein Widerlager hatte, wird hierbei freigegeben. Der Kupplungshaken 2 dreht sich durch seine eigene Schwere oder den Zug der Anhängerdeichsel und läßt die Öse der Anhängerdeichsel herausgleiten. Während des Herumlegens des Verriegelungshebels 3 ist auch die Sperrklinke 5 aus dem Verriegelungshebel herausgetreten. Die Doppelkegelfeder 4 hat den Verriegelungshebel 3 wieder in seine senkrechte Lage gedrückt. Die Kupplung ist nunmehr geöffnet. Der Teil 2 a des Kupplungshakens 2 liegt jetzt in dem geöffneten Kupplungsmaul. Zum Schließen der Kupplung wird die Deichsel des Anhängers so eingestellt, daß die Zugöse in den Einführungstrichter zielt. Durch kurzes Zurückstoßen des Zugwagens trifft die Anhängeröse auf den Teil 2a des beweglichen Kupplungshakens 2. Da dieser oberhalb der Drehachse 11 des Kupplungshakens 2 liegt, dreht sich der Kupplungshaken 2 nach oben. Das vordere Ende 2b des Kupplungshakens 2 trifft dabei den Verriegelungshebel 3, drückt diesen gegen die Doppelkegelfeder 4 nach vorn, bis der Teil 2b in den Verriegelungshebel eintritt. Dann schnellt der Verriegelungshebel 3 durch die Wirkung der Doppelkegelfeder 4 wieder in seine senkrechte Lage zurück und hält den Kupplungshaken 2 fest. Gleichzeitig ist die Sperrklinke 5 in die Ausnehmung 3a getreten und durch die Wirkung der Druckfeder 6 über die untere Kante der Ausnehmung 3a eingerastet.
Während der durch die Anhängeröse veranlaßten Drehung des beweglichen Kupplungshakens 2 ist der hintere Teil des Hakens in die Öse der Anhängerdeichsel eingetreten. Die Kupplung ist nunmehr geschlossen und zweimal kraftschlüssig gesichert, und zwar einmal durch die Doppelkegelfeder und einmal durch die Sperrklinke.
Die Anhängerkupplung zeichnet sich durch eine geringe Baulänge, einfache Bedienung und größte Sicherheit aus.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: lagerten Kupplungshaken, dessen rückwärtige Verlängerung in das Kupplungsgehäuse hineinragt und der durch einen von Hand um eine waagrechte Achse schwenkbaren, unter Federdruck stehenden Verriegelungshebel in der Kupplungsstellung gehalten ist, in der ihn ein zweiter Riegel sichert, dadurch gekennzeichnet, daß der einarmig ausgebildete, oberhalb der Kupplung bedienbare Verriegelungshebel (3) mit einer unteren Ausnehmung versehen ist, an deren oberer Begrenzungsfläche der Kupplungshaken (2) mit einer Nase (2b) anliegt, während der als Sperrklinke (5) ausgebildete, unter Federdruck stehende, am Kupplungshaken (2) angelenkte zweite Riegel durch eine obere Ausnehmung (3a) des Verriegelungshebels ragt.
2. Anhängerkupplung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Verriegelungshebel (3) einen rechteckigen Querschnitt aufweist und die untere Begrenzungsfläche seiner oberen Ausnehmung (3a) als schräge Auflauffläche für die Sperrklinke (5) ausgebildet ist.
3. Anhängerkupplung nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß das dem Kupplungshaken (2) abgekehrte Ende der Sperrklinke (5) bogenförmig ausgebildet ist.
4. Anhängerkupplung nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Raum zwischen dem Verriegelungshebel (3) und der Traverse (9) des Fahrzeuges durch eine Gummiplatte ('T) od. dgl. abgedeckt ist. 1. Anhängerkupplung mit einem um eine waagrechte Achse im Kupplungsgehäuse drehbar ge-In Betracht gezogene Druckschriften: USA.-Patentschriften Nr. 2 217148, 1824 843.