DE1060286B - Vorrichtung zum Fuehren einer in der Hoehe verschiebbaren Scheibe eines Kraftwagenfensters od. dgl. - Google Patents

Description

DEUTSCHES

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Führen einer in der Hohe verschiebbaren Scheibe dnes KraftwagenfensterS od. dgl. ohne seitliche Fuhningsichicnen, bei der die Scheibe an dem federnden Steg eines Schlittens befestigt ist, der sich in dem S Fensterschacht auf einer in der Bewegungsrichtung <Ier SchoÜK· liegenden Schiene fährt.

Bei Kraftwagen werden neuerdings bekanntlich Kurbelfenster verwendet, denen Fensterscheiben nicht eben, sondern unrcgclmäOig bogenförmig oder sphä- ** risch gekrümmt sind und sich dadurch der windschnittigen Foroigelnuig der Karosserie anpassen. Bd gleichmäßig gewölbten Glasscheiben ist deren Führung in U-förmigen Führuiigsnuten leicht mißlich. Hierbei ist es bekannt» deren Führungsschlitten auf einer «5 geraden Schraubspindel anzuordnen und dne federnde Zunjrc als Verbindung mit der Scheibcfjfasiung vorzusehen. Dies« Ausgestaltung ergibt Klemmungen und hohen Uetätigwngswidcrstand.

Man hat daher schon vorgeschlagen, diese Scheiben *° frei gehend, also oliivc seitliche Führungsschienen, allein durch die BewcgungsvorrichttiBg zu führen, zu heben und %u senken. Derartige BcwcKungsvorrichtungen bestehen dann aus einer Gleitschiene, auf der mittels eines gleitenden Schlittens eine Qucrtrnverse *5 geführt wird, an der die Unterkante der Scheibe durch Einkitten befestigt ist. Diese Art der BewegungsvwTichtung i$t nur für gerade oder in nur einer Ebene kreislxjgenföttnigt· Fenstefselieibeti verwciuüyar, jedoch nicht für unregelmäßig gekrümmte, J" so daß eine nachteilige Beschränkung der Anwen· dungsmöglichkciten vorliegt. Auch klappern dies« Fenster «ufolge der Erschütterungen beim Fahren des Kraftwagens, ganz abgesehen davon, daß die Abdichtung des geschlossenen Fensters gegen Wind und S5 Spritzwasser ungenügend ist.

Die Erfindung bezweckt demgegenüber, ein ohne seit· liehe Führungsnuten ausgebildetes Fenster nunmehr so eus«iige$taltcti, daß trots der frd gehenden Bewegung ein dicht anliegendes Schließen der Fensterscheibe unter klapperfrei haltendem Anprcfldruckewielt svird.

Zu diesem Zweck geht die Erfindung grundsätzlich davon aus. der frei tragend in die Schließstellung bewegten Fensterscheibe eine Kipphewcgung zu erteilen, durch die die Sclicibe am Ende ihrer Schließ· liewcgtmg dicht schließend an die Gummidichtung angepreßt wird.

Dies wird ernndungsgemäfi dadurch erreicht, daß die Schiene an ihrem olwten Ende eine den Schlitten derart verkantende Steuerkurve aufweist, defl die 5* Seheilx: in der boc!igei«bobenen Lage gegen eine DichtungFfläcbe gedruckt wird.

Zufolge dieser Ausbildung wird eioc federnde Anpressung in der Entstellung erhielt.

Vorrichtung zum Führen

einer in der Höhe verschiebbaren Scheibe

eines Kraftwagenfensters od. dgl.

Anmelder:

Gebr. Happidi G.m.b.H.
Wuppertal-Elberfeld, Neuenteidi 62-76

John H. RoethcU Detroit. Mich. (V. SL A.),
1st als Erfinder genannt worden

Eine anfache Herstellung des Schlittens, ein geräuscnkxses, leichtes Gldten und eine Ausführungsform der Steuerung der Fensterscheibe erreicht man nun crfindungägemäß dadurch, daß aus dem federnden Steg des Schlittens an den Enden je zwei Zungen freigeschnitten und abgebogen $>nd, die Fuhrungs» rollen tragen, die paarweise die kopf art ig ausgebildeten Runder der Schiene umfassen, die in der Nähe ihres aixrrcn Endes in Richtung auf die Dichtungsfiichc su abgewinkelt ist.

Eine andere vorteilhafte Ausführungsfarm der Steuerung der Fensterschcilx? wird erreicht» wenn gemäß der Erfindung die Schiene an Stelle deT Abwinkcliing in der Nähe ihres oberen Endes eine keilförmige Lauf nach« aufweist und der Steg des Schlittens mit einer Verliingcrunjr versehen ist, die dne auf die keilförmige Lauffläche auflaufend« Rolle trägt.

Eine einfache und sichere Befestigung der Fensterscheibe am Schlitten, ferner eine vorteilliafte Eina-tücleigkeit dei Traverse mit dem Angriff des Kr.iftiifcertra^nngttrmes eines Fensterkurfielgetrietic$ wird dadurch erzielt, daß eiimdiii»£igemäß der mittlere Teil des U-Profil-Schenkels einer die Fensterfassungsschiene bildenden Traverse in die Ebene der Traverse xu einem Angriffslappcn umgebogen ist, an den ein Arm des F«nsterkurbelgetriebes angrdft.

Bei sphärisch gewölbten Scheiben ist es au&erdem vorteilhaft, gesnlß der Erfindung die rechts und links des Angrift^lappens sitzenden U-Profilc durch Aus-Sparungen des einen Schenkels in einzelne Abschnitte zu unterbrechen und die lichte Weite der U-Profile etwas gröfler zu halten als die Dicke der Fensterse hei Ix:.

In der Zdcliitting sind zwei beispielsweise Ansführungsfannen der Erfindung dargestellt, und zwar zeigt

I 060

Abb. 1 eine Schemazeichnung über den Einbau der verse 6 ist in die Ebene des anderen Schenkels zu

Führungsvorrichtung in eine Fahrzeugtür, wobei einem Angriffslappen 20 umgelegt und weist verstei-

auch der Fensterheber dargestellt ist, fende Längsabwinklungen und einen Kulissenschlitz

Abb. 2 in größerem Maßstab einen Querschnitt 21 auf, in den der Zapfen des Armes 8 des Fenstergemäß der Linie A-B in Abb. 1, bei dem die Fenster- 5 kurbelgetriebes eingreift, scheibe sich in völlig gesenkter Stellung befindet, Die Wirkungsweise der beschriebenen Vorrichtung

Abb. 3 einen gleichen Querschnitt, jedoch bei teilweise geschlossener Stellung der Fensterscheibe,

Abb. 4 den gleichen Querschnitt, aber bei fast geschlossener Scheibe, und

Abb. 5 den Querschnitt bei völlig angepreßter Schließlage der Scheibe,

Abb. 6 eine andere Ausführungsform bei gesenkter und teilweise geschlossener Scheibenstellung, letztere strichpunktiert,

Abb. 7 den entsprechenden Querschnitt bei geschlossener Fensterscheibe,

Abb. 8 eine Ansicht der Führungsvorrichtung gemäß den Abb. 2 bis 5,

Abb. 9 eine dementsprechende Draufsicht, Abb. 10 eine Ansicht der Führung gemäß den

ist aus den Abb. 2 bis 5 ersichtlich. Der auf dem geraden Teil der Schiene 11 aufwärts fahrende Schlitten 5 führt die Fensterscheibe 3 frei tragend aus

ίο dem Fensterschacht 10 heraus, bis er an die Steuerkurve 14 gelangt. Hier ändert beim Überlaufen der Rollen 16 der Schlitten 5 die Richtung seines Steges 4, so daß die Fensterscheibe 3 eine Verkantung in Richtung der Fensterdichtungsstufe. 12 erfährt. Eine kurze weitere Aufwärtsbewegung des Schlittens 5 bringt dann die gewölbte Scheibe an ihren drei Auflagerändern zur Anlage auf der rund um die Fensteröffnung laufenden Stufe 12, wobei ein kräftiger Anlagedruck herbeigeführt wird.

Umgekehrt erfolgt beim Öffnen des Fensters zunächst ein Abheben der Fensterscheibe 3 und dann die frei tragende Senkung der letzteren.

Die in den Abb. 6, 7 und 10 bis 13 dargestellte Ausführungsform unterscheidet sich gegenüber der

Abb. 6 und 7,

Abb. 11 eine Seitenansicht dazu, Abb. 12 eine Draufsicht auf die Traverse,

Abb. 13 eine Teilseitenansicht des Schlittens nebst 25 bereits beschriebenen Ausbildung in der Hauptsache

Schiene bei oberer Endstellung — d. h. in der Schließ- dadurch, daß die Steuerkurve durch eine — an Stelle

stellung des Fensters —, einer Abwinklung — an der Führungsschiene 11' ein-

Abb. 14 eine Draufsicht auf den Schlitten und setzbare keilförmige Lauffläche 22 ersetzt ist und daß

Abb. 15 eine Draufsicht auf die Traverse. der Steg 4 des Schlittens 5 mit einer Verlängerung 24

In der Fahrzeugtür 1 (Abb. 1) ist die in die Fenster- 30 versehen ist, die eine auf die keilförmige Lauffläche

öffnung 2 hineinschiebbare Fensterscheibe 3 vorge- 22 auflaufende Rolle 23 trägt (zu vgl. Abb. 13).

sehen, die (wie die Abb. 2 bis 4 zeigen) in der Quer- Bei dieser Ausbildung ist die Wirkungsweise fol-

richtung entsprechend der Karosserieform bogen- gende: Der Schlitten 5 wird, wie in der Abb. 6 ver-

förmig gewölbt ist. Die Scheibe 3 ist an dem federn- anschaulicht ist, aus der unteren Öffnungslage der

den Steg 4 eines Schlittens 5 befestigt, und zwar unter 35 Fensterscheibe 3 im Fensterschacht 10 in geradliniger

Vermittlung einer Traverse 6, die zum Einstecken der Bewegung aufwärts bewegt, so daß der Schlitten 5 in

Unterkante der Scheibe ein U-Profil 7 aufweist. An den Bereich der keilförmigen Lauffläche 22 gelangt,

dieser Traverse greift auch ein Arm 8 des Fenster- Nun tritt die Rolle 23 auf die Lauffläche 22 auf und

kurbelgetriebes 9 an. Der Schlitten 5 führt sich an der bewirkt durch die hebelarmartige Verlängerung 24

im Fensterschacht 10 in der Bewegungsrichtung der 40 ein Verkanten des Steges 4 des Schlittens 5, der durch

Scheibe liegenden Schiene 11. seine Rollen 16 auf der Schiene 11' läuft, jedoch durch

Die Fensteröffnung 2 ist ohne seitliche Führungs- die die Rollen 16 tragenden, freigeschnittenen und

schienen ausgebildet. Sie besitzt lediglich eine nach federnd abgebogenen Zungen 15 eine gewisse Beweg-

außen abgesetzte Fensterdichtungsstufe 12, die mit lichkeit des Steges 4 ermöglicht. Die Verkantung des

einer flachen Gummidichtung versehen werden kann. 45 Steges 4 des Schlittens 5 teilt sich auch der Traverse 6

Die gebogene oder gewölbte Fensterscheibe 3 tritt aus mit, so daß die Fensterscheibe 3, wie der Pfeil 25 in

dem Fensterschacht 10 zwischen zwei Gummi- der Abb. 6 zeigt, an der Dichtstufe 12 zur Anlage

dichtungslippen 13 heraus. gebracht und angepreßt wird.

Die Schiene 11 ist im Fensterschacht 10 an dem Auch bei dieser Vorrichtung wird beim Öffnen zuTürrahmen in beliebiger Weise derart befestigt, daß 50 nächst die Fensterscheibe 3 abgehoben, und zwar, da sie ortsfest gehalten wird. An ihrem oberen Ende hat die keilförmige Lauffläche 22 beliebig steil gemacht

und an entsprechender Stelle angeordnet werden kann, sogleich bei Beginn der Senkbewegung der Fensterscheibe.

Um bei sphärisch gewölbten Fensterscheiben eine einfache und sichere Halterung an der Traverse 6 zu erzielen, sind die rechts und links des Angriffslappens 20 sitzenden U-Profile gemäß den Abb. 2 und 15 durch

sie eine den Schlitten 5 gegen die Fensterdichtung 12 verkantende Steuerkurve 14, die durch schwache Abwinklung der Schiene 11 auf die Dichtungsfläche zu gebildet ist.

Die Federung des Steges 4 des Schlittens 5 wird dadurch erzielt, daß aus dem Steg an den Enden je zwei
Zungen 15 freigeschnitten und abgebogen sind (zu
\rgl. Abb. 14), die die Führungsrollen 16 tragen. Die Aussparungen 27 des einen Schenkels in einzelne Ab-Führungsrollen haben eine hohle Laufrille 17 und 60 schnitte unterbrochen, und die lichte Weite der umfassen paarweise die an ihren Rändern mit einer U-Profile T ist etwas größer als die Dicke der kopfartigen Rundung 18 ausgebildete Schiene 11. Fensterscheibe 3. Es ist dann leicht möglich, die Tra-Letztere ist vorzugsweise aus Stahlblech gefertigt, verse 6' entsprechend der jeweiligen Scheibenwölbung und zwar als U-Profil (zu vgl. Abb. 9 und 12). Hier- zu biegen und die sphärisch gewölbte Scheibe am durch ist trotz einer ausreichenden Längssteifigkeit 65 Rande einzukitten.

der Schiene 11 diese in sich federnd ausgebildet.

Die die Fensterscheibe 3 an ihrer Unterkante fassende Traverse 6 hat eine U-förmige, durch Abkanten geformte Randschiene 7. Der mittlere Teil

Claims (5)

Patentansprüche:

1. Vorrichtung zum Führen einer in der Höhe verschiebbaren Scheibe eines Kraftwagenfensters

des einen U-Schenkels der Randschiene 7 der Tra- 70 od. dgl. ohne seitliche Führungsschienen, bei der

die Scheibe an dem federnden Steg eines Schlittens befestigt ist, der sich in dem Fensterschacht auf einer in der Bewegungsrichtung der Scheibe liegenden Schiene führt, dadurch gekennzeichnet, daß die Schiene (11 oder 11') an ihrem oberen Ende eine den Schlitten (5) derart verkantende Steuerkurve (14 oder 22) aufweist, daß die Scheibe (3) in der hochgeschobenen Lage gegen eine Dichtungsfläche (12) gedrückt wird.

2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch ge- ίο kennzeichnet, daß aus dem federnden Steg (4) des Schlittens (5) an den Enden je zwei Zungen (15) freigeschnitten und abgebogen sind, die Führungsrollen (16) tragen, die paarweise die kopfartig ausgebildeten Ränder (18) der Schiene (11) umfassen, die in der Nähe ihres oberen Endes (14) in Richtung auf die Dichtungsfläche (12) zu abgewinkelt ist.

3. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß aus dem federnden Steg (4) des Schlittens (5) an den Enden je zwei Zungen (15) freigeschnitten und abgebogen sind, die Führungsrollen (16) tragen, die paarweise die kopfartig ausgebildeten Ränder (18) der Schiene (H') um-

fassen, die in der Nähe ihres oberen Endes eine keilförmige Lauffläche (22) aufweist, und daß der Steg (4) des Schlittens (5) mit einer Verlängerung (24) versehen ist, die eine auf die keilförmige Lauffläche (22) auflaufende Rolle (23) trägt.

4. Vorrichtung nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß der mittlere Teil von einem der beiden Schenkel einer die Fensterfassungsschiene (7) bildenden, aus einem U-Profil bestehenden Traverse (6) in die Ebene des anderen Schenkels zu einem Angriffslappen (20) umgebogen ist, an dem ein Arm (8) eines Fensterkurbelgetriebes (9) angreift.

5. Vorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die rechts und links des Angriffslappens (20) sitzenden U-Profile (7') durch Aussparungen (27) des einen Schenkels in einzelne Abschnitte unterbrochen sind und daß die lichte Weite der U-Profile (7') etwas größer ist als die Dicke der Fensterscheibe (3).

In Betracht gezogene Druckschriften:
Deutsche Patentschrift Nr. 619 731;
französische Patentschrift Nr. 805 308.

Hierzu 2 Blatt Zeichnungen

© 909 558/58 6.