DE1058792B - Auspuffanlage fuer vorzugsweise in V-Form angeordnete Mehrzylinder-Brennkraftmaschinen - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Auspuffanlage, vorzugsweise für in V-Form angeordnete Mehrzylinder-Brennkraftmaschinen, die im Heckteil eines Fahrzeugaufbaus angeordnet sind, bestehend aus zwei gleichen, parallel geschalteten und durch Rohre miteinander verbundenen Schalldämpfern, in die jeweils das Sammelrohr einer Motorseite mündet und von-denen jeweils ein Austrittrohr zu einem gemeinsamen Auspuffrohr ausgeht.

Bei Fahrzeugen mit im Heckteil der Karosserie gelagerter Brennkraftmaschine bereitet es Schwierigkeiten, das Auspuffgeräusch abzudämpfen, weil die Auspuffleitung mit dem Auspuff dämpf er infolge der Raumverhältnisse meist sehr kurz ausfällt. Die Auspuffdämpfer arbeiten deshalb bei solchen Fahrzeugen verhältnismäßig geräuschvoll, was besonders beim Durchfahren geschlossener Siedlungen und in engeren Straßen von Städten lästig ist.

Ähnlich den vorgenannten Fahrzeugen bieten auch Flugzeuge bei der Unterbringung großer Schalldämpferanlagen Schwierigkeiten, weil für größere Auspuffanlagen nicht genügend Platz zur Verfugung steht. Man hat deshalb in dem Bestreben, bei Mehrzylinder-Flugmotoren eine möglichst wirksame und doch räumlich kleine Schalldämpferanlage zu schaffen, bereits vorgeschlagen, zwei gleiche, parallel geschaltete Schalldämpfer vorzusehen, die miteinander verbunden sind. Die Wirkung dieser Schalldämpferanordnung hängt jedoch noch wesentlich von der gegenseitigen Anordnung der mit den Schalldämpfern verbundenen Zylinderreihen' ab, wobei gemäß dem bekannten Vorschlag bei der Arbeit der den beiden Schalldämpfern zugeordneten Auspuffe eine Phasenverschiebung von 180° erforderlich ist.

Der Erfindung liegt vor allem die Aufgabe zugrunde, die letztgenannte bekannte Auspuffanordnung so zu verbessern, daß eine günstige Dämpfungswirkung auch schon dann erreicht wird, wenn keine bestimmte Phasenverschiebung der Auspuffe der beiden Zylinderreihen gewährleistet ist.

Die gestellte Aufgabe ist erfindungsgemäß im wesentlichen dadurch gelöst, daß die Sammelrohre der Auspuffkrümmer in die Durchgangsrohre der Kammer-Schalldämpfer und die Durchgangsrohre in die Verbindungsrohre unmittelbar übergehen, wobei die Durchgangsrohre, die Verbindungsrohre und die Austrittsrohre in den Innenräumen der Schalldämpfer in an sich bekannter Weise perforiert sind.

Durch eine solche gegenseitige Verbindung der beiden als Kammer-Schalldämpfer ausgebildeten Schalldämpfer wird erfindungsgemäß ganz unabhängig von den unterschiedlichen Auspuffverhältnissen der beiden Zylinderreihen eine erhebliche Schwächung der Auspuffgeräusche erzielt, wie sie sonst nur bei längeren Auspuffanläge für vorzugsweise

in V-Form angeordnete
Mehrzylinder-Brennkraftmaschinen

Anmelder:
Jifi Klos, Koprivnice (Tschechoslowakei)

Vertreter: Dipl.-Ing. R. Beetz, Patentanwalt,
München 22, Steinsdorfstr. 10

■Lg Beanspruchte Priorität:

Tschechoslowakei vom 14. September 1956

Jiri Klos, Koprivnice (Tschecaoslowakei),
ist als Erfinder genannt worden

Auspuffleitungen — z. B. von einer unter einer vorderen Motorhaube des Kraftfahrzeuges befindlichen Brennkraftmaschine aus — möglich war.

In der Zeichnung, die eine Auspuffanordnung in einer schematisch gehaltenen Ansicht darstellt, ist die Erfindung beispielsweise veranschaulicht.

Von den beiden (nicht dargestellten) Zylinderreihen einer im Heckteil eines Fahrzeuges angeordneten Brennkraftmaschine geht je ein Auspuffkrümmer 1, 2 aus. Von jedem dieser Auspuffkrümmer 1, 2 führt eine kurze Rohrleitung 3 bzw. 4 zu je einem Dämpfungstopf 5 bzw. 6, an dem sie mit einem den Dämpfungstopf durchsetzenden Rohr 7 bzw. 8 verbunden· ist. Jeweils auf der gegenüberliegenden Seite des Dämpfungstopfes 5 bzw. 6 geht das letztgenannte Rohr 7 bzw. 8 in ein Verbindungsrohr 9 bzw. 10 über, welches im jeweils anderen Dämpfungstopf 6 bzw. 5 mündet. Schließlich geht von jedem der beiden Dämpfungstöpfe 5 bzw. 6 noch eine Auspuffleitung 11 bzw. 12 aus, und beide Auspuffleitungen 11,12 münden in ein gemeinsames Auspuffrohr 13.

Jedes einen Dämpfungstopf 5 bzw. 6 durchsetzende Rohr 7 bzw. 8 weist in dem betreffenden Topf lediglich einige wenige Öffnungen 14 auf, während jeweils am Ende des anschließenden, in den anderen Topf 6 bzw. 5 mündenden Verbindungsrohres 9 bzw. 10 eine wesentlich größere Anzahl von Austrittsöffnungen 15, 15' vorgesehen ist, wie schließlich auch die Auspuffleitungen 11 und 12 innerhalb der zugehörigen

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Dämpfungstöpfe 5., 6 eine verhältnismäßig große Zahl von öffnungen 16, 16' aufweisen, durch welche die Abgase in die Auspuffleitungen 11, 12 eintreten können.

Während des Betriebes der Brennkraftmaschine strömen die Abgase aus den Auspuffkrümmern 1, 2 durch die Rohrleitungen 3, 4 in die anschließenden Rohre 7 und 8 ein, aus denen nur ein kleiner Teil der Abgase durch die öffnungen 14 in den Innenraum 17 bzw. 18 des auf die Rohrleitung 3 bzw. 4 unmittelbar anschließenden Dämpfungstopfes 5 bzw. 6 einströmen kann. Der weitaus größte Teil der Abgase strömt durch das jeweils anschließende Verbindungsrohr 9 bzw. 10 in den Innenraum 18 bzw. 17 des anderen Dämpfungstopfes 6 bzw. 5 ein, wo er aus den öffnungen 15 ausströmt. Dabei füllen die aus den öffnungen 14 und 15 ausströrnenden Abgase den ganzen Innenraum 17 bzw. 18 des zugehörigen Topfes 5 bzw. 6 aus und gelangen daraufhin in die Eintrittsöffnungen 16, 16' der Auspuffleitung 11 bzw. 12. Durch diese beiden Auspuffleitungen 11, 12 strömen die Abgase schließlich in das gemeinsame Auspuffrohr 13 und aus diesem ins Freie.

Dank der beschriebenen gegenseitigen Verbindung der beiden Dämpfungstöpfe 5 und 6 und der ebenfalls beschriebenen Abstimmungen der einzelnen öffnungen der verschiedenen Rohre in den beiden Topfen wird das Geräusch der Auspuffgase ganz erheblich abgedämpft. Trotzdem eignet sich der Auspuffdämpfer wegen seiner geringen Gesamtlänge vorzüglich für im Fahrzeugheck untergebrachte Brennkraftmaschinen, insbesondere wenn diese zwei beispielsweise in

V-Form nebeneinander befindliche Zylinderreihen aufweisen.

Claims (2)

Patentansprüche:

1. Auspuffanlage, vorzugsweise für in V-Form angeordnete Mehrzylinder-Brennkraftmaschinen, die im Heckteil eines Fahrzeugaufbaus angeordnet sind, bestehend aus zwei gleichen, parallel geschalteten und durch Rohre miteinander verbundenen Schalldämpfern, in die jeweils das Sammelrohr einer Motorseite mündet und von denen jeweils ein Austrittsrohr zu einem gemeinsamen Auspuffrohr ausgeht, dadurch gekennzeichnet, daß die Sammelrohre (3 bzw. 4) der Auspuffkrümmer (1 bzw. 2) in die Durchgangsrohre (7 bzw. 8) der Kammer-Schalldämpfer (5 bzw. 6) und die Durchgangsrohre in die Verbindungsrohre (9 bzw. 10) unmittelbar übergehen, wobei die Durchgangsrohre, die Verbindungsrohre und die Austrittsrohre (11 bzw. 12) in den Innenräumen (17 bzw. 18) der Schalldämpfer in an sich bekannter Weise perforiert sind.

2. Auspuffanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Gesamtquerschnitt der Perforation (14) der Durchgangs rohre (7 bzw. 8) wesentlich kleiner als der Gesamtquerschnitt der Perforation (15) und des Austrittsquerschnittes (15') der Verbindungrohre (9 bzw. 10) ist.

In Betracht gezogene Druckschriften:

Deutsche Patentschriften Nr. 504 947, 652 999, 228, 803 452, 950 252.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

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