DE1058388B - Schiffsmast od. dgl. - Google Patents

Description

• Schiffsmast od. dgl. Es wurde bereits vorgeschlagen, die Ladebäume auf Schiffen mit zwei Hangern zu versehen, deren Verbindungsstellen mit dem Mast od. dgl. in verschiedenen Querschiffs- und Längsschiff sebenen liegen. Hierdurch ergibt sich die Möglichkeit einer einfacheren Betätigung des Ladebaums, indem dieser nur durch Bedienung des einen Hangers über die Ladeluke und die Laderampe od. dgl. hin und her geschwenkt werden kann. Dies wird vorzugsweise dadurch erreicht, daß der Mast, Ladebaumpfahl od. dgl. mit einem längsschiffs gerichteten Ausleger versehen ist, der eine Blockvorrichtung für den einen Hanger trägt, derart, daß die Verbindungsstelle dieses Hangers mit dem Mast in einer anderen Querschiffsebene liegt als die Verbindungsstelle des anderen Hangers mit einem seitlich des Mastes befindlichen Ladebaumpfahl od. dgl.
• Die Erfindung bezweckt eine Weiterentwicklung der angegebenen Anordnung und besteht bei einem Schiffsmast od. dgl., der mit einem längsschiffs gerichteten schwenkbarern Ausleger versehen ist, welcher eine Blockvorrichtung für den Hanger eines Ladebaums trägt, darin, daß die Schwenkachse des Auslegers .horizontal verläuft. Hierdurch ergeben sich größere Betätigungsmöglichkeiten für den Ladebaum, da dieser eine größere Beweglichkeit in der lotrechten Ebene erhält, so daß der vom oberen Ende des Ladebaums herabhängende Lasthaken durch Aufwickeln oder Abwickeln eines einzigen Hangers in eine beliebige Lage innerhalb eines größeren Bereichs als bisher gebracht werden kann.
• Die Erfindung ist im folgenden näher unter Hinweis auf die Zeichnungen beschrieben, die ein Ausführungsbeispiel darstellen.
• Fig. 1 zeigt eine Ansicht eines zweibeinigen Mastes, in der Längsschiffsrichtung gesehen, Fig.2 den oberen Teil des Mastes, in der Querschiffsrichtung gesehen, und Fig.3 eine Draufsicht des Mastes nach Fig.1 und 2.
• In Fig.1 ist ein zweibeiniger Mast dargestellt, dessen geneigte Schenkel mit 1 bezeichnet sind. An ihrer Vereinigungsstelle sind zwei Querausleger 2 befestigt, die an ihren freien Enden mit nicht näher dargestellten Vorrichtungen versehen sind, und zwar vorzugsweise mit Leitrollen für Hanger, die von den Leitrollen nach unten zu verriegelbaren Bremsklemmen auf dem Deck laufen.
• Wie aus. Fig.2 und 3 ersichtlich, ist der Mast außerdem mit zwei in entgegengesetzten Richtungen sich erstreckenden Längsauslegern 3 versehen, die erfindungsgemäß um am Mast befindliche waagerechte Achsen 4 in vertikaler Richtung schwenkbar sind. Die Ausleger 3 sind in Fig. 2 in ihrer unteren, waagerechten Endlage gezeigt, in der sich die unteren Teile der konsolförmigen Ausleger am Mast abstützen.
• Am Ende jedes Auslegers 3 sind zwei Leitrollen 5 und 6 angeordnet. Die Leitrolle 5 ist in bekannter Weise in einer drehbaren Konsole 7 gelagert, deren Drehachse rohrförmig ist und senkrecht zur Achse der Leitrolle 6 liegt. Nahe der Schwenkachse 4 ist eine weitere Leitrolle 8 angeordnet.
• Am unteren Teil des Mastes ist mitschiffs ein Ladebaum 9 gelenkig befestigt, der in Fig. 1 nur schematisch angedeutet ist.
• Am oberen Ende des Ladebaums 9 sind zwei Hanger 10 und 11 befestigt. Es ist angenommen, daß der Hanger 10 eine unveränderliche Länge hat, indem er in der auf dem Deck stehenden Bremsklemme verriegelt ist. Der andere Hanger 11 läuft über die Leitrolle 5, durch die rohrförmige Drehachse der Konsole 7 sowie über die Leitrollen 6 und 8 zu einer vorzugsweise nahe dem Mast auf dem Deck befindlichen Winde hinab.
• Durch Verlängerung des Hangers 11 läßt sich der Ladebaum 9 um mehr als 90° nach der Schiffsseite schwenken. Wird dagegen der Hanger verkürzt, so schwenkt der Ladebaum über die Ladeluke hinein, bis. er parallel zur Längsschiffsrichtung ist. Wird der Hanger 11 dann noch mehr verkürzt, so wird der Ladebaum aufgetoppt, wobei der Ausleger 3 um seine Achse 4 schwenkt. Dabei liegt im Falle der größten Auftoppung die Nock des Ladebaumes ebensoviel oberhalb der Saling, als sie im Falle des größten Abtoppens unterhalb der Saling liegt, d. h., in der Salingebene ist die Entfernung zwischen der Ladebaumnock und dem Angriffspunkt des zweiten Hangers 10 an die Saling am kürzesten. Der vom Ladebaumende herabhängende Lasthaken bewegt sich dabei in der Längsschiffsrichtung in der Laderaumöffnung. Dank der Schwenkung des Auslegers 3 und der beschriebenen Anordnung der übrigen Teile erreichen die Beanspruchungen im Ladebaum und den Hangern beim Auftoppen keine schädlichen Werte.
• Wird auch der am linken Ende des Auslegers 2 gemäß Fig. 1 angeordnete Hanger mit dem Baum 9 verbunden, so läßt sich der Baum nach der einen oder anderen Seite von seiner mittleren Lage aus schwenken. In der mittleren Lage, in welcher der Baum nur am Hanger 11 hängt und vorzugsweise verhältnismäßig hoch aufgetoppt ist, kann nämlich jeder der Seitenhanger in seiner Bremsklemme verriegelt werden und eine beliebige Länge erhalten, so daß der Lasthaken die gewünschte Bewegungsbahn erhält. Um die Bedienung zu erleichtern, können auf den Seitenhangern Zeichen angebracht werden, die beispielsweise auf dem Lukensüll angebrachten Zeichen entsprechen, so daß man beim Verriegeln des Hangers an der Stelle eines bestimmten Zeichens im voraus weiß, wo der Lasthaken sich befinden wird, wenn der Seitenhanger beim Senken des Baumes durch Verlängerung des mittleren Hangers gespannt wird.
• Die Erfindung ist nicht auf das dargestellte und beschriebene Ausführungsbeispiel beschränkt. Falls man vermeiden will, daß der Hanger in verschiedenen Richtungen über die Leitrollen 5 und 6 zu scharf gebogen wird, kann man die Leitrolle 6 außerhalb der Drehachse der Konsole 7 anbringen. Die Erfindung läßt sich auch bei paarweise angeordneten Ladebäumen verwenden, falls erwünscht im Verein mit einem mittleren Schwergutbaum. Dabei läßt sich ein längs der lotrechten Symmetrieebene unterteilter Ausleger verwenden, wobei die beiden paarweise angeordneten Bäume mit je einem der Auslegerteile verbunden werden können und beim Beladen und Entladen über die beiden Schiffsseiten unabhängig voneinander arbeiten. Bei Betrieb des Schwergutbaumes werden die beiden Auslegerteile miteinander gekuppelt. Mittels von Hand aus betätigter Seile (Geeren) läßt sich der Arbeitsbereich des Lasthakens über den Bereich hinaus vergrößern, der sich bei Betätigung des Hangers allein ergibt.

Claims (5)

1. PATENTANSPRÜCHE: 1. Schiffsmast od. dgl., der mit einem Längsschiffs gerichteten schwenkbaren Ausleger versehen ist, welcher eine Blockvorrichtung für den Hanger eines Ladebaums trägt, dadurch gekennzeichnet, daß die Schwenkachse des Auslegers horizontal verläuft.
2. 2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Blockvorrichtung in bekannter Weise aus zwei Leitrollen besteht, von denen die eine in einer drehbaren Konsole gelagert ist, deren Drehachse rohrförmig und senkrecht zur Achse der anderen Leitrolle ist, wobei der zwischen den Leitrollen laufende Teil des Hangers durch die rohrförmige Drehachse geht.
3. 3. Vorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß in bekannter Weise die geometrische Drehachse der Konsole den Umfang der beiden Leitrollen ungefähr tangiert.
4. 4. Vorrichtung nach einem der Voransprüche, dadurch gekennzeichnet, daß in bekannter Weise der Ausleger in der Nähe des Mastes eine weitere Leitrolle trägt, von der der Hanger nach unten zu einer vorzugsweise auf dem Deck stehenden Winde od. dgl. läuft.
5. 5. Vorrichtung nach einem der Voransprüche, gekennzeichnet durch Einrichtungen zur Begrenzung der unteren Schwenklage des Auslegers. In Betracht gezogene Druckschriften: USA.-Patentschriften Nr. 2 562 086, 1628 972; französische Patentschrift Nr. 1090 050.