DE1056656B - Verkreuzte Bremsschaltung fuer vier Fahrmotoren elektrischer Triebfahrzeuge - Google Patents

Description

• Verkreuzte Bremsschaltung für vier Fahrmotoren elektrischer Triebfahrzeuge Es ist eine Anlaß- und Bremsschaltung für elektrische Fahrzeuge mit mehreren in symmetrischer ReihenrParallelschaltung geschalteten Fahrmotoren oder Fahrmotorgruppen bekannt, denen je ein Widerstandssatz zugeordnet ist. Bei Vorhandensein von vier Fahrmotoren werden zwei Bremsstromkreise gebildet, deren jeder zwei Fahrmotoren enthält. In: jedem Bremsstromkreis für sich wird die bekannte Kreuzschaltung angewandt, wobei sich für die Anker-bzw. Feldwicklung die Reihenfolge Anker-Feld-Anker-Feld ergibt.
• Die Erfindung betrifft gleichfalls eine verkreuzte Bremsschaltung für vier Fahrmotoren elektrischer Triebfahrzeuge mit zwei einander parallel geschalteten Bremsstromkreisen aus je zwei Motoren. Erfindungsgemäß ist die Anordnung so getroffen, daß bei aus der Fahrschaltung unverändert übernommener Gruppierung der Motorfelder jede Feldgruppe zwischen den in Reihe geschalteten Ankern der anderen Motorgruppe liegt und daß die beiden Motorfeldgruppen durch einen geerdeten Ausgleichsleiter, der den gemeinsamen Teil beider Bremsstromkreise bildet, miteinander verbunden sind. Der geerdete Ausgleichsleiter ist in der Mitte zwischen den Motorfeldgruppen angeschlossen. Durch die gewählte Schaltung und den Einbau des geerdeten Ausgleichsleiters zwischen. den Feldwicklungen gelingt es, die Bremsspannung gegen Erde zu halbieren oder annähernd zu halbieren und außerdem eine Batterie zur Vorerregung der Feldwicklungen anzuschließen.
• Zwar ist schon eine Anordnung für ein Fahrzeug mit vier Fahrmotoren bekannt, bei der in der Bremsschaltung zwei parallele Bremsstromkreise gebildet werden, die an einen gemeinsamen Bremswiderstand angeschlossen sind. Jeder Bremsstromkreis enthält zwei Motoren, wobei sich für die Anker- bzw. Feldwicklungen die Reihenfolge Feld-Anker-Anker-Feld ergibt. Die in einem Bremsstromkreis enthaltenen Feldwicklungen gehören zu den Motoren, deren Anker in dem anderen Bremsstromkreis liegen,. Bei der bekannten Schaltung liegen somit die Feldwicklungen in beiden Bremsstromkreisen außerhalb der Motoranker. Daher kann eine Vorerregung nicht angewandt werden. Eine geerdete Ausgleichsleitung ließe sich, wenn überhaupt, nur zwischen den Motorankern anbringen und würde dann die Vorerregung der Motorfelder unmöglich machen.
• Bei einer Anordnung nach der Erfindung kann eine geerdete Ausgleichsleitung zwecks Halbierung der Bremsspannung an den in der Mitte jedes Bremsstromkreises liegenden Motorfeldern angebracht werden, wobei sich gleichzeitig in einfacher Weise eine Möglichkeit zur Vorerregung der Motorfelder ergibt. In den Zeichnungen sind einige Ausführungsbeispiele der Erfindung schematisch dargestellt unter der Annahme, daß das Triebfahrzeug vier Fahrmotoren aufweist. -Fig. 1 zeigt die übliche Reihenparallelschaltung beim Anfahren.
• Fig. 2 bis 6 zeigen verschiedene Möglichkeiten der Bremsschaltung bzw. der Anbringung eines Ausgleichsleiters und einer Batterievorerregung: In Fig. 1 sind in Reihe mit einem nicht bezeichneten Anfahrwiderstand die Motoranker A1, A2 mit den Feldwicklungen F1, F2 und ferner die Motoranker A3, A4 mit den Feldwicklungen F4, F3 geschaltet. Die Fig. 1 zeigt im übrigen die Umgehungsstromkreise mit den Schaltern P1, P2, die zur Herstellung der Parallelschaltung dienen.
• Die Fig. 2 zeigt eine Ausführungsform der Bremsschaltung, wobei neben dem reicht bezeichneten Bremswiderstand zwei einander parallel geschaltete Bremsstromkreise bestehen. Der eine Bremsstromkreis enthält den Motoranker A2, die Feldwicklungen F4 und F3- so-,viie den Motoranker Al. Der andere Bremsstromkreis enthält den Motoranker A4, die Feldwickhingen. F1 und F2 sowie den Motoranker A3. Bemerkens.wcrt ist, daß bei dieser Bremsschaltung ebenso wie auch bei allen folgenden Ausführungsbeispielen die Feldwicklungsgruppen stets so zusammengeschaltet bleiben, wie dies bei der Anfahrschaltung Fig. 1 der Fall ist. Es sind also die Feldwicklungen F1, F2 einerseits und F4, F3 andererseits stets so zusammengeschaltet, wie in der Anfahrschaltung Fig. 1. Dadurch werden bereits Kontakte für den Übergang vom Fahren zum Bremsen eingespart. Die Fig. 2 zeigt ferner, daß ein geerdeter Ausgleichsleiter vorhanden i=st;"- der die Punkte des Zusammenschlusses zwei.ar Motorfeldwicklungen zu einer Feldwicklungsgruppe miteinander verbindet.-Bei dieser Form der Anbringung des Ausgleichsleiters wird die Bremss sparnnung gegen Erde genau halbiert.
• In Fig. 3 ist dieselbe Bremsschaltung nochmals dargestellt, jedoch ist der- geerdete Ausgleichsleiter. jetzt an den Enden der Feldwicklung F2 bzw. -F3 angeschlossen. Bei dieser Art der Anbringung des Ausgleichsleiters wird die Bremsspannung nicht mehr genau, sondern nur annähernd halbiert, jedoch hat diese Schaltung den Vorteil, daß dabei der KontaktP2 verwendet werden kann, der schon bei der Parallelschaltung benötigt wird. Auf diese Weise werden zusätzliche Kontakte eingespart.
• Bei der Schaltung gemäß Fig. 4 sind die Motorfeld.wicklungen wieder in der Mitte geerdet, und in jedem parallelen Feldstromkreis wird je eine Motorfeldwicklung jedes Bremsstromkreises über einen Ausgleichswiderstand W aus einer Batterie B vorerregt.
• Will man eine Vorerregung sämtlicher Motorfeldwicklungen erhalten, dann ist eine Schaltung gemäß Fig. 5 angezeigt. Der Verlauf der Bremsstromkreise ist derselbe wie bisher. Die Motorfeldwicklungen sind wieder in der Mitte über einen Ausgleichsleiter geerdet. Zusätzlich werden Ausgleichswiderstände W' bzw. W" verwendet, die die Enden der beiden Feldwicklungsgruppen miteinander verbinden und an die eine gemeinsame Batterie B angeschlossen ist.
• Schließlich ist in Fig. 6 eine Bremsschaltung dargestellt, bei der die Ausgleichsleitung wieder an den einen Enden der Feldwicklungsgruppen liegt, so daß der schon erwähnte Kontakt P2 mitverwendet werden kann. In diesem Falle ist eine Vorerregung sämtlicher Motorfeldwicklungen mit nur einem Ausgleichswiderstand W möglich, der die anderen Enden der Motorfeldwi.cklungsgruppen miteinander verbindet und an den die Batterie B zur Vorerregung angeschlossen ist.

Claims (1)

1. PATENTANSPRÜCHE: 1. Verkreüzte Bremsschaltung für vier Fahrmotoren elektrischer Triebfahrzeuge mit zwei einander parallel geschalteten Bremsstromkreisen aus je zwei Motoren., dadurch gekennzeichnet, daß bei aus der Fahrschaltung unverändert übernommener Gruppierung der Motorfelder (F1, F2 bzw. F4, F 3 in Reihe) jede Feldgruppe (z. B. F4, F3) zwischen den in Reihe geschalteten Ankern (z. B. A1, A2) der anderen Motorgruppe liegt und daß die beidem Mo,torfeldgruppen durch einen geerdeten Ausgleich!sleiter, der den gemeinsamen Teil beider Bremsstromkreise bildet, miteinander verbunden sind: z. Bremsschaltung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der geerdete Ausgleichsleiter in der Mitte zwischen den Motorfeldgruppen angeschlossen ist (Fig.2). 3. Bremsschaltung nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Gruppen der Fahrmoto,rfelder am einen Ende durch einen geerdeten Ausgleichsleiter verbunden sind und somit die Bremsspannung gegen Erde annähernd halbiert wird (Fig. 3). 4. Bremsschaltung nach Anspruch 1 oder folgenden, dadurch gekennzeichnet, daß mit dem geerdeten Ausgleichsleiter eine Batterie verbunden ist, die. zur Vorerregung der Hälfte der Motorfeldwicklungen dient (Fig. 4). 5. Bremsschaltung nach Anspruch 1 oder folgenden, dadurch gekennzeichnet, daß die Batterie zur Vorerregung der Fahrmotorfelder in der elektrischen Mitte geerdet wird und über die Mittelanzapfung von Ausgleichswiderständen (W', W") auf beiden Seiten der Feldwicklungsgruppen sämtliche Motorfe'ldwicklungen vorerxegt werden (Fig. 5). . 6. Bremsschaltung nach Anspruch 1 oder folgenden, dadurch gekennzeichnet, daß die Batterie zur Vorerregung der Motorfeldwicklungen einerseits mit dem geerdeten, am einen Ende der Feldwicklungsgruppen angebrachten Ausgleichsleiter, andererseits über einen Ausgleichswiderstand (W) mit dem anderen Ende der Feldwicklungsgruppen verbunden ist (Fig. 6). 7. Bremsschaltung nach Anspruch 1 oder folgenden, dadurch gekennzeichnet, daß der beim Fahren benutze Kontakt (P2) für die Parallelschaltung der Motoren in der Bremsschaltung den geerdeten Ausgleichsleiter mit dem einen Ende der Feldivicklungsgruppen verbindet. In Betracht gezogene Druckschriften: Britische Patentschrift Nr. 347 381.