DE1056485B

DE1056485B - Zahnraederwechselgetriebe, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE1056485B
Application number: DEZ6301A
Authority: DE
Inventors: Julius Adam; Anton Zittrell
Original assignee: ZF Friedrichshafen AG
Current assignee: ZF Friedrichshafen AG
Priority date: 1957-09-12
Filing date: 1957-09-12
Publication date: 1959-04-30

Description

Die Erfindung bezieht sidh auf ein Zahnräder-Wechselgetriebe, insbesondere für Kraftfahrzeuge, mit einem mit einer Welle kuppelbaren Zahnrad, auf dessen Lagernabe ein Sahaltzaihnrad gelagert ist, dessen Kupplungszähne in, mit der Welle drehfest verbundene Gegenkupplungszähne einschiebbar sind.

Ein bekanntes Getriebe dieser Art enthält zum Kuppeln beider Zahnräder mit der Welle zwei konzentrisch aufeinander gelagerte Schaltmuffen, welche einen großen Raum beanspruchen.

Nadh der Erfindung wird eine gedrungene Bauweise eines solchen Getriebes dadurch erreicht, daß die Gegenkupplungszähne auf einer mit der Welle drehfest verbundenen Buchse angeordnet sind, auf der das Schaltzahnrad gelagert ist.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt.

Fig. 1 zeigt einen Teil des Getriebes mit einfachen Klauenschaltgliedern in einem in der Längsrichtung geführten Schnitt;

Fig. 2 zeigt einen Ausschnitt im Längsschnitt aus einem ähnlichen Getriebe mit Synebron-Scihaltgliedern.

Fig. 1 läßt einen Teil eines Zahnräderwechselgetriebes, beispielsweise -die Zalhnradpaare für den

1. und den 2. Gang mit dem für dien Rückwärtsgang bestimmten Schaltzahnrad erkennen.

Beispielsweise sind auf der mit 2 bezeichneten Getriebeausgangswelle auf Rollen od. dgl. die lose laufenden Zahnräder 3 bzw. 4 für den 1. und den

2. Gang gelagert, die mit entsprechenden, auf einer Welle 5 festen Zahnrädern 6 bzw. 7 in dauerndem Eingriff stehen. Zwischen den Zahnrädern 3 bzw. 4 ist der die axial verschiebbare Scbuhklauenmuffe 10 führende und auf der Getriebeausgangswelle 2 mittels deren Keilverzahnung 46 gehaltene Muffenträger 12 angeordnet. Die Klauen 13 der Schubkilauenmuffe IO können wahlweise mit entsprechenden, an den Zahnrädern 3 bzw. 4 vorgesehenen Gegenklauen 15 bzw. 16 in Eingriff gebracht werden, wobei die Klauen 16 in einen vom Zahnrad¹4 getrennten Klauenkörper 8 eingearbeitet sind.

Der Klauenkörper 8 ist durch Zähne 20, die in geeignete Gegenzähne 21 am Zahnrad 4 eingreifen, drehfest mit diesem Zahnrad 4 verbunden. Der Klauenkörper 8 ist in eine Aussparung 24 am Zahnrad 4 eingesetzt, während die Sdhubklauenmuffe 10 bzw. 42 in den erweiterten Teil 22 der Aussparung 24 eintreten kann.

Das Zahnrad 4 ist mit einer Lagernabe 25 versehen, auf der ein beispielsweise für den Rückwärtsgang bestimmtes Schaltzahnrad 26 auf Rollen od. dgl. lose laufend gelagert ist. Das Schatltzahnrad 26 kann aber auch als Zahnrad für einen Vorwärtsgang verwendet werden. Das Schaltzahnrad 26 ist mit Kupplungs-Zahnräderwechselgetriebe,
insbesondere für Kraftfahrzeuge

Anmelder:

Zahnradfabrik Friedrichshafen
ίο Aktiengesellschaft,

Friedrichshafen

Julius Adam und Anton Zittrell, Friedrichshafen,
sind als Erfinder genannt worden

zähnen 27 versehen, die mit den Gegenkupplungszähnen 28 einer auf der Welle 2 aufgekeilten Buchse 29 in Eingriff gebracht werden können. In die Schaltnut 30 des Schaltzahnrades 26 greifen dabei geeignete, nicht dargestellte Schaltglieder zum Verschieben desselben ein. Zum Vermindern des Platzbedarfes kann das Schailtzahnrad 26 beim Entkuppeln auf einem Teil seiner Breite in eine Aussparung 32 des Zahnrades 4 eintreten.

Das Schaltzalhnrad 26 ist mit einem nicht dargestellten, lose auf einer Nebenwelle gelagerten Zwischenrad in dauerndem Eingriff, wobei letzteres in das auf der VoTgelegewelle 5 feste Zahnrad 7 eingreift.

Wie Fig. 2 erkennen läßt, ist zwischen den Zahnrädern 30 bzw. 4 beispielsweise für den 1. und den 2. Gang eine synchronisierte Schaltung vorgesehen.

Mit der Getriebeausgangswelle 2 ist in bekannter Weise der Schailtmuffen-Innenteil 35 drehfest verbunden, auf dem ein Reibring 36 mit seinen kegeligen Reibflächen 37 bzw. 38 fest angebracht ist und. die Sperrkörper 39 eingesetzt sind. Mit den Klauen 40 ist die Schubklauenmuffe 42 auf dem Schaltmuffen-Innenteil 35 geführt. Diese Schubklauenmuffe kann wahlweise über die Klauen 44 bzw. 45 der Zahnräder 3 bzw. 4 geschoben werden.

In die Aussparung 22 des Zahnrades 4 ist ein gegen den Klauenkörpier 8 ausgetauschter Klauenkörper 48 eingesetzt, dessen Verzahnung 45 in die Gegenzähne 21 des Zahnrades 4 eingreift und beide Teile 4 und 48 drehfest miteinander verbindet. Die Zähne 45 sind breiter als die Zähne 21 und dienen außer für das Verbinden des Zahnrades 4 mit dem Klauenkörper 48 zugleich als Gegenklauenkranz für das Zusammen-

909 508Ώ49

Claims

zähne in mit der Welle drelhfest Gegenkupplungszähne einschiebbar sind, dadt$jyjfl gekennzeichnet, daß die Gegerikupplungszähne (28) auf einer mit der Welle (2) drehfest verbundenen Buchse (29) angeordnet sind;, auf der das Zahnrad (4) drehbar gelagert ist.

kuppeln mit den Klauen 40 der Sehubklauenmuffe 42.
Das Zahnrad 30 bzw. der Klauenkörper 48 sind für
den synchronisierten Schaltvorgang mit geeigneten
kegeligen Ansätzen 52 bzw. 53 versehen, die mit den
entsprechenden Gegenkegeln 37 bzw. 38 des Synchron- 5
rcibringes 36 wahlweise zusammenarbeiten.

·"'■ ' Patentanspruch: In Betracht gezogene Druckschriften:

ν.···¹. ;■.; . : . .■ Französische Zusatzpatentsohrift Nr. 58 292

Zabnräderwedhselgetriebe, insbesondere für io Nr. 999 854); Kraftfahrzeuge, mit einem mit einer Welle kuppel- französische Patentschriften Nr. 924 583, 1 124 130;

baren Zahnrad, auf dessen Lagernabe ein Schalt- USA.-Patentschrift Nr. 2 227 742;

zahnrad drehbar gelagert ist, dessen Kupplungs- britische Patentschrift Nr. 372 978.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

© 90» 50S/249 4. 59