Schaltung für die Fahrstraße-nwahl in Spurplanstellwerken In Spurplanstellwerken,
bei denen die Fahrstraßen durch Betätigen einer Starttaste und einer Zieltaste eingestellt
werden, müssen die Fahrstraßen durch diese Tastenbedienung mit Hilfe von Schaltmitteln
ausgewählt werden, die den einzelnen Weichen, Kreuzungen usw. zugeordnet sind.;
ferner muß die Umstellung der für die ausgewählte Fahrstraße falsch liegenden Weichen
eingeleitet werden. Dabei ist zu berücksichtigen, daß das Einleiten der Umstellung
von falsch liegenden Weichen zeitlich gestaffelt erfolgen muß, damit die Anlaufspitzen
der Weichenantrvebsmotoren nicht aufeinanderfallen. Wird der höchstzulässige Weichenstellstrom
überschritten, so soll ferner mittels übergeordneter Schaltmittel die Möglichkeit
gegeben sein, das Anschalten weiterer Weichen vorübergehend zu verhindern. Zur Lösung
dieser Aufgaben sind bereits verschiedene Wege vorgeschlagen worden, die entweder
einen relativ hohen Aufwand an Relais in den einzelnen Relaissätzen und an Verbindungsleitungen
zwischen den Relaissätzen oder aber Zusatzschaltungen erforderlich machen, die außerhalb
der Spurplanverbindungen von Fall zu Fall geschaltet werden müssen.Circuit for route selection in track plan signal boxes In track plan signal boxes,
where the routes are set by pressing a start button and a destination button
the routes must be operated by this key operation with the aid of switching means
can be selected that are assigned to the individual switches, crossings, etc. .;
furthermore, the changeover of the wrong turnouts for the selected route must be carried out
be initiated. It must be taken into account that the initiation of the changeover
of wrongly positioned points must be staggered in time so that the start-up peaks
of the turnout drive motors do not collide. Becomes the highest permissible point control current
exceeded, then the possibility should also be provided by means of superordinate switching means
be given to temporarily prevent the switching on of further turnouts. To the solution
Various routes have already been proposed for these tasks, using either
a relatively high cost of relays in the individual relay sets and connecting cables
between the relay sets or make additional circuits necessary, the outside
the lane map connections have to be switched on a case-by-case basis.
Durch die Erfindung werden diese Nachteile vermieden; es wird damit
eine Fahrstraßenwahlschaltung geschaffen, die sich durch Einsparung von mehr als
der Hälfte der bisher verwendeten Relais und durch Verringerung der Anzahl erforderlicher
Verbindungsleitungen auszeichnet.The invention avoids these disadvantages; it becomes so
a route selection circuit created, which can be achieved by saving more than
half of the relays previously used and by reducing the number required
Connecting cables.
Erfindungsgemäß sind jeder Weiche zum Zwecke der Fahrstraßenwahl und
zum Einleiten der Umstellung in die für die betreffende Fahrstraße gewünschte Lage
zwei Relais zugeordnet, von denen das eine über Weichenlagekontakte derart anLeitungen
angeschaltet ist, die zu den in Richtung der beiden stumpfen Weichenstränge anschließenden
Spurplangliedern führen, daß dieses Relais nur bei falscher Weichenlage anspricht,
während bei richtiger Weichenlage der Fahrstraßenwahl-Stromkreis bereits von dem
an die spitze Seite der Weidhe anschließenden Spurplanglied her durchgeschaltet
ist. Das zweite Relais ist an das an die; spitze Seite der Weiche anschließende
Spurplanglied angeschaltet und spricht in einem Fahrstraßenwaihl-Stromkreis unabhängig
von der Lage der betreffenden Weiche an. Zur Fa'hrstraßenwahl kommt in an sich bekannter
Weise je ein Fahrstraßenwahl-Stromkreis vom Anfang bis zum Ende der Fahrstraße und
in umgekehrter Richtung vom Ende bis zum Anfang der Fahrstraße zustande, wenn die
entsprechenden Starttasten und Zieltasten betätigt werden. Ein weiterer Aufwand
erübrigt sich, wenn die Umstellung einer Weiche eingeleitet wird, sobald beide Relais
angezogen haben; vorteilhaft wird hierbei nach dem Durchschalten des Fahrstraßenwahl-Stromkreises
in der einen Richtung bei falscher Lage einer Weiche das Durchschalten in der entgegengesetzten
Richtung erst nach dem Einleiten der Weichenumstellung vorgenommen, erforderlichenfalls
außerdem erst nach Ablauf einer bestimmten Verzögerungszeit. Nach einem weiteren
Erfindungsmerkmal werden die Fahrstraßenwahl-Stromkreise aus und in Richtung des
abweisenden Stranges einer Weiche durch Kontakte eines nach der Fahrstraßenwahl
ansprechenden Relais unterbrochen. Nach der weiteren Erfindung kann dasjenige Relais,
welches in einem Fahrstraßenwahl-Stromkreis nur bei falscher Lage der betreffenden
Weiche anspricht, auch beim Einleiten einer Weichenumstellung mittels Bedienens
der Weichen-Einzeltasen zum Ansprechen gebracht werden.According to the invention, each turnout for the purpose of route selection and
to initiate the changeover to the position required for the route in question
assigned to two relays, one of which is connected via switch position contacts
is switched on, the adjoining in the direction of the two blunt turnout lines
Track plan links lead to the fact that this relay only responds if the point position is incorrect,
while with the correct switch position the route selection circuit is already from the
connected to the pointed side of the Weidhe track plan link
is. The second relay is to the to the; pointed side of the switch
Track plan link switched on and speaks independently in a Fahrstraßenwaihl circuit
depending on the location of the turnout concerned. For the choice of the ferry route comes in itself known
Set up a route selection circuit from the beginning to the end of the route and
in the opposite direction from the end to the beginning of the route if the
corresponding start buttons and destination buttons are actuated. Another effort
is not necessary if the changeover of a switch is initiated as soon as both relays
have attracted; This is advantageous after switching through the route selection circuit
in one direction if a switch is in the wrong position, switching through in the opposite direction
Direction made only after the switch switch has been initiated, if necessary
also only after a certain delay time has elapsed. After another
The feature of the invention are the route selection circuits from and towards the
repellent strand of a switch through contacts of one after the route selection
responding relay interrupted. According to the further invention, that relay can
which in a route selection circuit only if the relevant one is in the wrong position
Switch responds, even when initiating a switch switch by operating it
the turnout single keys are made to respond.
In Fig. 1 und 2 ist ein mögliches Ausführungsbeispiel der Erfindung
dargestellt. Fig. 2 zeigt einen Ausschnitt aus einem Gleisplan mit den Gleisen 1
bis 6 und den Weichen W 1 bis W4. In Fig. 2 sind in entsprechender Zuordnung
die Ausschnitte aus den Relaissätzen der Weichen W 1 bis W4, soweit sie die
Erfindung betreffen, und Schaltmittel an den Gleisen1 bis 6 dargestellt, soweit
sie für das Verständnis der Erfindung von Bedeutung sind. Zu jedem Gleis 1 bis 6
gehören eine Starttaste, deren KontakteST1 bis ST6 in Fig.2 gezeichnet sind, und
eine Zieltaste, deren Kontakte ZT 1 bis ZT 6 ebenfalls in Fig. 2 angegeben
sind, sowie je ein Relais FP 1 bis FP 6, von welchen je ein Kontakt
FF 11 bis FP 61 dargestellt ist. Die stark ausgezogenen Linien stellen Verbindungen
innerhalb der einzelnen Weichenrelais.sätze dar; in diesen Relaissätzen, die alle
untereinander gleich sind, liegen jeweils die beiden nach der Erfindung angeordneten
Relais FS1 und WS1 bis FS4 und WS4 mit
ihren Kontakten FS 11, FS
12, WS 11 und. WS 12 bis FS41, FS42, WS41 und WS42. Die Relais WS1 bis WS4 sind
mit Abfallverzögerung versehen. Ferner enthält jeder Relaissatz Kontakte WL11,
WL12 und WL13 bis WL41, I71L42 und WL43
eines nicht dargestellten
Weichenlagerelais; die Lage dieser Kontakte entspricht der jeweiligen Lage der Weichenzungen,
und sie sind in Fi.g. 2 so dargestellt, daß die Weichen W1 bis. W4 die inFi-g.1
angeb bene Pluslage einnehmen. Außerdem sind in Fig. 2 noch Kontakte FI'11 und FV12
bis FL'41 und FV42 wiedergegeben, die zu. nicht dargestellten Verschlußrelais gehören,
welche nach erfolgter Fahrstraßenwahl und Weichenumstellung ansprechen und ihre
dargestellten Kontakte öffnen.In Fig. 1 and 2, a possible embodiment of the invention is shown. Fig. 2 shows a section from a track plan with tracks 1 to 6 and switches W 1 to W4. In Fig. 2, the sections from the relay sets of points W 1 to W4, insofar as they relate to the invention, and switching means on tracks 1 to 6, insofar as they are important for understanding the invention, are shown in a corresponding assignment. Each track 1 to 6 has a start button, the contacts ST1 to ST6 of which are shown in FIG. 2, and a destination button, the contacts ZT 1 to ZT 6 of which are also shown in FIG. 2, as well as a relay FP 1 to FP 6, each of which a contact FF 11 to FP 61 is shown. The strong lines represent connections within the individual turnout relay sets; The two relays FS1 and WS1 to FS4 and WS4 arranged according to the invention with their contacts FS 11, FS 12, WS 11 and are located in these relay sets, which are all identical to one another. WS 12 to FS41, FS42, WS41 and WS42. The relays WS1 to WS4 are provided with a dropout delay. Furthermore, each relay set contains contacts WL11, WL12 and WL13 to WL41, I71L42 and WL43 of a switch position relay ( not shown); the position of these contacts corresponds to the respective position of the switch blades, and they are shown in Fi.g. 2 shown so that the switches W1 to. W4 take the plus position indicated in Fi-g.1. In addition, contacts FI'11 and FV12 to FL'41 and FV42 are shown in FIG. include locking relays, not shown, which respond after route selection and switch switchover and open their contacts shown.
Zur Erläuterung der Arbeits-,veise sei die Einstellung einer Fahrstraße
von 'Gleis 3 nach Gleis 1 über die Weichen W3 und Y,'1, welche sich für diese Fahrstraße
beide in der dargestellten Pluslage befinden müssen, und die Einstellung einer Fahrstraße
von Gleis 1 nach Gleis 6 über die Weichen W1, W2 und LI'4, welche für diese Fahrstraße
in die Minuslage umgestellt werden müssen;--näher beschrieben.To explain the working method, let the setting of a route be
from 'track 3 to track 1 over the switches W3 and Y,' 1, which is for this route
both must be in the plus position shown, and the setting of a route
from track 1 to track 6 via the switches W1, W2 and LI'4, which are for this route
must be switched to the minus position; - described in more detail.
Für die Fahrstraße von Gleis 3 nach Gleis 1 sind der Starttastenkontakt
ST 3 und der Zieltastenkontakt ZT 1 zu betätigen. Der Kontakt ZT 1 der Zieltaste
hat dabei nur vorbereitende -Wirkung, weil der Stromkreis hier noch durch den Kontakt
FP 11 unterbrochen ist. Über den Kontakt ST3 kommt bei Pluslage der Weiche W3 ein
'Stromkreis über die Kontakte I7lL 32 und WS 32 zur Weiche W 1 zustande,
der dort bei richtiger Lage dieser Weiche über die Kontakte WL 12 und WS
12 zum Relais FP 1 verläuft. Dieses zieht an, schließt seinen Kontakt FP
11 und stellt den Fahrstraß,enwähl-Stromkreis über den Kontakt ZT 1 der Zieltaste
und den Kontakt FP 11 zum Relais FS1 her. Dieses zieht an, schließt seinen Kontakt
FS 11 und schaltet den rücklaufenden Fahrstraßenwahl-Stromkreis zweiter über die
Kontakte lI'.S 11 und WL 11 zum Relais FS3 der Weiche W 3 und außerdem über
den Kontakt FV11 zur Weiche l7'2, da der Kontakt FI'11 noch geschlossen ist.
Im Ralaissatz der Weiche 1712 wird dieser Stromkreis iiher den Kontalzt WL23, das
Relais WS2 und den Kontakt FI'22 weitergeführt, so daß das Relais WS2 anzieht, seinen
Kontakt WS21 öffnet und seinen Kontakt bTS22 umlegt; dadurch kommt über die Kontakte
FS22 und YVS22 ein Stromkreis für das Relais FS4 zustande. Dieses spricht
an, schließt seinen Kontakt FS41 und schaltet den Fahrstraßenwahl-Stromkreis über
die Kontakte WS41 und WL41 zum Relais FP 5 sowie über den Kontakt
FV41 außerdem zum Relais FP6 durch. Beide Relais ziehen an und schließen ihre Kontakte
FP 51 und FP 61. Das bleibt jedoch ohne Wirkung, da dort keine Taste gedrückt ist
und die Kontakte ST 5, ST 6, ZT 5 und ZT 6 offen
sind. Auch die Ansteuerung der Weichen W 2 und I7'4 bleibt ohne Wirkung, da dort
jeweils nur ein Relais, nämlich WS2 in der Weiche fV2 und FS4 in der Weiche W4,
angesprochen hat und diese später auch wieder abgeschaltet werden, wie weiter unten
beschrieben ist. Im Relaissatz der Weiche W3 zieht das Relais FS3 an, schließt seinen
Kontakt FS31 und schaltet damit den Fahrstraßenwahl-Stromkreis über die Kontakte
WS 31 und WL 31 zum Relais FP3 und außerdem über den Kontakt FV31
zum Relais FP4 durch. Das Ansprechen des Relais FP4 bleibt ohne Wirkung. Das Relais
FP3, welches dem Gleis 3 zugeordnet ist, zieht an und gibt damit an weitere, nicht
dargestellte Schaltungsteile ein Kennzeichen über die beendete Fahrstraßenwahl.
Im weiteren Schaltablauf werden in nicht dargestellten Stromkreisen die Verschlußrelais
der Weichen W 1 und W 3 zum Ansprechen gebracht und öffnen ihre Kontakte
FV11, FV12, FV31 und FV32. Durch den Kontakt FV11 wird der Stromkreis zum Relais
WS2 derWeiche W2 unterbrochen, so daß dieses nach kurzer Verzögerung abfällt und
mit seinem Kontakt WS22 auch den Stromkreis der Relais FS4 unterbricht. Der
Kontakt FV31 bringt das Relais FP4 zum Abfallen. Damit sind diejenigen Fahrstraßenwahl-Stromkreise,
die nicht der gewählten Fahrstraße entsprechen, abgeschaltet.For the route from track 3 to track 1, the start button contact ST 3 and the destination button contact ZT 1 must be actuated. The contact ZT 1 of the target button only has a preparatory effect because the circuit is still interrupted by the contact FP 11. When the switch W3 is in the positive position, a circuit is established via the contact ST3 via the contacts I7lL 32 and WS 32 to the switch W 1 , which, if this switch is in the correct position, runs through the contacts WL 12 and WS 12 to the relay FP 1 . This picks up, closes its contact FP 11 and establishes the route, enwähl circuit via the contact ZT 1 of the destination button and the contact FP 11 to the relay FS1. This picks up, closes its contact FS 11 and switches the returning route selection circuit second via the contacts lI'.S 11 and WL 11 to the relay FS3 of the switch W 3 and also via the contact FV11 to the switch l7'2, since the contact FI'11 is still closed. In the Ralais set of the switch 1712 this circuit is continued from the Kontalzt WL23, the relay WS2 and the contact FI'22, so that the relay WS2 picks up, its contact WS21 opens and its contact bTS22 flips over; this creates a circuit for relay FS4 via contacts FS22 and YVS22. This responds, closes its contact FS41 and switches the route selection circuit via contacts WS41 and WL41 to relay FP 5 and via contact FV41 to relay FP6. Both relays pick up and close their contacts FP 51 and FP 61. However, this has no effect since no button is pressed there and the contacts ST 5, ST 6, ZT 5 and ZT 6 are open. The activation of the switches W 2 and I7'4 also has no effect, since only one relay there, namely WS2 in the switch fV2 and FS4 in the switch W4, has responded and these are later switched off again, as described below . In the relay set of the switch W3, the relay FS3 picks up, closes its contact FS31 and thus switches the route selection circuit via the contacts WS 31 and WL 31 to the relay FP3 and also via the contact FV31 to the relay FP4. The response of the relay FP4 has no effect. The relay FP3, which is assigned to track 3, picks up and thus gives an indicator of the completed route selection to other circuit parts (not shown). In the further switching sequence, the locking relays of switches W 1 and W 3 are made to respond in circuits not shown and their contacts FV11, FV12, FV31 and FV32 open. The circuit to the relay WS2 of the switch W2 is interrupted by the contact FV11, so that it drops out after a short delay and with its contact WS22 also interrupts the circuit of the relay FS4. Contact FV31 causes relay FP4 to drop out. This means that those route selection circuits that do not correspond to the selected route are switched off.
Zum Einstellen der Fahrstraße von Gleis 1 nach Gleis 6 werden durch
Betätigen der entsprechenden Start- und Zieltasten deren Kontakte ST1 und ZT6 geschlossen.
Über den Kontakt ST 1 kommt ein Stromkreis für das Relais FS1 zustande; dieses
zieht an und schließt seinen Kontakt FS11. Dadurch wird der Fahrstraßenwahl-Stromkreis
weitergeschaltet über die Kontakte WS11 und WL11 zum Relais FS3 der Weiche W3 und
von dort aus weiter zu den Relais FP3 und FP4, wie oben beschrieben. Der Fahrstraßenwahl-Stromkreis
wird jedoch an diesen Stellen nicht hergestellt, da hier keine Tasten betätigt sind;
auch das Ansprechen des Relais FS3 in der Weiche W3 bleibt ohne weitere Wirkung.
In der Weiche W1 wird der Fahrstraßenwahl-Stromkreis außerdem über den Kontakt FV11
zum Relaissatz der Weiche W2
durchgeschaltet und verläuft dort über Kontakt
WL23. Relais WS2 und Kontakt FV22, so daß das Relais TVS2 anzieht, seinen Kontakt
WS22 umlegt und dadurch über die Kontakte FS22 und WS22 den
Fahrstraßenwahl-Stromkreis zum Relais FS4 herstellt. Dieses zieht an, schließt seinen
Kontakt FS41 und schaltet den Fahrstraßenwahl-Stromkreis weiter über die Kontakte
WS41 und WL41 zum Relais FP5 (was ohne Wirkung bleibt, da hier keine Taste
betätigt ist) und über den Kontakt FV41 zum Relais FP 6, welches anzieht
und seinen Kontakt FP 61 schließt. Über den Kontakt ZT6 der vorher betätigten Zieltaste
ZT 6 und den Kontakt FP 61 kommt der Fahrstraßenwahl-Stromkreis zur Weiche
W4 über Kontakt WL43, Relais WS4 und Kontakt Fh42 zustande, so daß das Relais WS4
anzieht, seinen Kontakt WS41 öffnet (wodurch das Relais FP5 wieder abgeschaltet
wird) und seinen Kontakt WS42 umlegt. Jetzt haben im Relaissatz der Weiche
W 4 die Relais FS4 und IVS4 gleichzeitig angezogen, wodurch in nicht dargestellten
Stromkreisen das Umstellen dieser Weiche eingeleitet wird. Dabei legen die Kontakte
WL41 bis WL43 entgegen der gezeichneten Lage um. Das Relais FP6 wird
zwar wegen des geöffneten Kontakts WS41 stromlos; eine Auswirkung dieses Vorgangs
kann man aber durch Schaltmaßnahmen in dem zum Relais FP 6 gehörigen Relaissatz
unterbinden, beispielsweise mit einer zweiten Wicklung und/oder einem Haltestromkreis.
Durch den vorher geöffneten Kontakt FS42 wird die Weiterschaltung des Fahrstraßenwaihl-Stromkreises
zunächst verhindert, bis das Relais WS4, welches beim Umlegen des Kontakts
WL43 vom Fabrstraß.enwahl-Stromkreis wieder abgetrennt wurde, verzögert abfällt
und seinen Kontakt WS42 wieder in die gezeichnete Lage zurückstellt. Jetzt wird
der Auswahlstromkreis durchgeschaltet über die Kontakte WL43 und WS42 zum
Relais FS2 der Weiche W2. Ein Weiterschalter des Fahrstraßen-Stromkreises der Weiche
W 1 wird in der Weiche W2 zunächst verhindert, da der Kontakt WS21 bereits geöffnet
hatte. Das Umstellen der
Weiche W2 wird in nicht dargestellten Stromkreisen
eingeleitet, da nun beide Relais FS2 und WS2 angezogen haben. Die Kontakte WL21,
WL22 und WL23 legen dabei entgegen ihrer gezeichneten Lage um. Das
Relais WS2 wird vom Fahrstraßenwahl-Stromkreis abgetrennt, fällt verzögert ab und
schließt seinen Kontakt IF.S21 wieder, so daß der Fahrstraßen`vähl-Stromkreis jetzt
weitergeschaltet wird über die Kontakte WS21 und WL21 zur Weiche W1 und dort
über Kontakt WL 13, Relais WS 1 und Kontakt FT112; das Relais WS1
zieht an, öffnet seinen Kontakt WS11 und legt seinen Kontakt WS12 um. Außerdem wird
der Fahrstraßenwahl-Stromkreis von der Weiche W2 über die Kontakte
WL21 und FV21 zum Relais FP 2 durchgeschaltet, welches ohne weitere Wirkung
anzieht, bis es später durch den Kontakt FL'21 wieder abgeschaltet wird. Im Relaissatz
der Weiche W1 haben jetzt beide Relais FS1 und WS1 angezogen, wodurch die Umstellung
auch dieser Weiche eingeleitet wird. Die Kontakte WL 11, WL 12
und
WL 13 legen entgegen der gezeichneten Lage um und trennen das Relais WS1
vom Fahrstraßenwahl-Stromkreis ab. Dieses fällt verzögert ab und legt seinen Kontakt
WS12 wieder zurück, so daß der Fahrstraßenwahl-Stromkreis jetzt über die Kontakte
WL13 und WS12 zum Relais FP1 durchgeschaltet wird. welches anzieht und an
weitere, nicht dargestellte Schaltungsteile ein Kennzeichen für die beendete Fahrstraßenwahl
gibt. Im weiteren Schaltablauf werden wieder in nicht dargestellten Stromkreisen
die Verschlußrelais der Weichen W1, W2
und W4 zum Anziehen gebracht. Dabei
öffnen sie ihre Kontakte Fh11, FT112, FZ'21, FTV22 sowie Fh41 und Fh42. Durch den
KontaktFV11 wird der Stromkreis zum Relaissatz der Weiche W3, durch den Kontakt
FV21 derjenige zum Relais FP2 und durch den Kontakt FV41 derjenige zum Relais FP5
unterbrochen; die Kontakte FV12, FTV22 und FTT42 verhindern ein Wiedereinschalten
der Relais WS1, WS2 und WS4.To set the route from track 1 to track 6, their contacts ST1 and ZT6 are closed by pressing the corresponding start and destination buttons. A circuit for relay FS1 is established via contact ST 1; this picks up and closes its contact FS11. As a result, the route selection circuit is switched on via the contacts WS11 and WL11 to the relay FS3 of the switch W3 and from there on to the relays FP3 and FP4, as described above. However, the route selection circuit is not established at these points, since no buttons are pressed here; the response of the relay FS3 in the switch W3 has no further effect. In the switch W1, the route selection circuit is also switched through via the contact FV11 to the relay set of the switch W2 and runs there via contact WL23. Relay WS2 and contact FV22, so that relay TVS2 picks up, switches contact WS22 and thereby establishes the route selection circuit for relay FS4 via contacts FS22 and WS22. This picks up, closes its contact FS41 and switches the route selection circuit further via the contacts WS41 and WL41 to the relay FP5 (which has no effect because no button is pressed here) and via the contact FV41 to the relay FP 6, which picks up and its contact FP 61 closes. Via the contact ZT6 of the previously operated destination button ZT 6 and the contact FP 61, the route selection circuit to the switch W4 is established via contact WL43, relay WS4 and contact Fh42, so that relay WS4 picks up, its contact WS41 opens (which causes relay FP5 is switched off again) and shifts its contact WS42. Now the relays FS4 and IVS4 in the relay set of the switch W 4 have picked up at the same time, as a result of which the switching of this switch is initiated in circuits not shown. The contacts WL41 to WL43 move against the position shown. The relay FP6 is de-energized because of the open contact WS41; an effect of this process can be prevented by switching measures in the relay set belonging to the relay FP 6, for example with a second winding and / or a holding circuit. Due to the previously opened contact FS42, the switching of the Fahrstraßenwaihl circuit is initially prevented until the relay WS4, which was disconnected from the Fabrstraß.enwahl circuit when the contact WL43 was switched over, drops out with a delay and its contact WS42 returns to the position shown. Now the selection circuit is switched through via the contacts WL43 and WS42 to the relay FS2 of the switch W2. A further switch of the route circuit of the switch W 1 is initially prevented in the switch W2 because the contact WS21 had already opened. The switching of the switch W2 is initiated in circuits not shown, since now both relays FS2 and WS2 have picked up. The contacts WL21, WL22 and WL23 move against their position as shown. The relay WS2 is separated from the route selection circuit, drops out with a delay and closes its contact IF.S21 again, so that the route selection circuit is now switched on via contacts WS21 and WL21 to switch W1 and there via contact WL 13, relay WS 1 and contact FT112; the relay WS1 picks up, opens its contact WS11 and switches its contact WS12. In addition, the route selection circuit is switched through from the switch W2 via the contacts WL21 and FV21 to the relay FP 2, which picks up without any further effect until it is later switched off again by the contact FL'21. In the relay set of switch W1, both relays FS1 and WS1 have picked up, which also initiates the changeover of this switch. The contacts WL 11, WL 12 and WL 13 move against the position shown and disconnect the relay WS1 from the route selection circuit. This drops out with a delay and puts its contact WS12 back again, so that the route selection circuit is now switched through to the relay FP1 via the contacts WL13 and WS12. which attracts and gives an indicator for the completed route selection to other circuit parts, not shown. In the further switching sequence, the locking relays of switches W1, W2 and W4 are again made to attract in circuits not shown. They open their contacts Fh11, FT112, FZ'21, FTV22 as well as Fh41 and Fh42. The circuit to the relay set of the switch W3 is interrupted by the contact FV11, the circuit to the relay FP2 by the contact FV21 and the circuit to the relay FP5 by the contact FV41; the contacts FV12, FTV22 and FTT42 prevent the relays WS1, WS2 and WS4 from being switched on again.