DE1054019B - Hubwagen mit einem hydraulisch hebbaren Lasttraeger an einem Mast oder Staender - Google Patents

Description

BUNDESREPUBLIK DEUTSCHLAND

DEUTSCHES

PATENTAMT

PATENTSCHRIFT 1 054

INTERNAT. KL. B 65 g ANMELDETAG-. 25. OKTOBER 1955

BEKANNTMACHUNG
DER ANMELDUNG
UND AUSGABE DER
AUSLEGESCHRIFT:

AUSGABE DER
PATENTSCHRIFT:

2 6. MÄRZ 1959 10. SEPTEMBER 1959

STIMMT ÜBEREIN MIT AUSLEGESCHRIFT

1 054 019 (Y 164 XI / 81 e)

Die Erfindung betrifft einen Hubwagen mit einem hydraulisch hebbaren Lastträger in Form einer Plattform, Gabel od. dgl. an einem zweckmäßig ebenfalls hydraulisch ausfahrbaren Mast oder Ständer.

Bei Hubwagen, Gabelstaplern od. dgl. dieser Art ist die Unterbringung des hydraulischen Zylinders zum Heben und Senken des Lastträgers und zum Ausfahren des Mastes oder Ständers mit Schwierigkeiten verbunden, da er so ausgebildet sein soll, daß er leicht ein- und ausgebaut werden kann, möglichst wenig Platz beansprucht und einen .möglichst großen Hub des Lastträgers und des ausfahrbaren Mastes bei möglichst geringer anfänglicher Gesamthöhe gewährleisten soll. Es ist nun zwar schon bekannt, den hydraulischen Zylinder zur Platzersparnis zwischen den in Querrichtung des Fahrzeuges im Abstand angeordneten Schienen des Hubmastes anzuordnen, dabei ist jedoch eine starre Befestigung des Zylinders vorgesehen, die seinen Einbau und Ausbau erschwert.

Gegenüber den bekannten Hubwagen mit hydraulisch hebbarem Lastträger an einem zweckmäßig ebenfalls ausfahrbaren Mast oder Ständer besteht .die Erfindung darin, daß der Zylinder des hydraulischen Antriebes von oben her in eine Öffnung einer am Fahrzeugrahmen befestigten Konsole eingeschoben ist und Anschläge aufweist, welohe seine Einschubtiefe begrenzen. Durch diese Ausbildung und Lagerung des hydraulischen Zylinders wird ein besonders leichter Ein- und Ausbau des hydraulischen Antriebs erreicht. Im einzelnen ist an dem hydraulischen Zylinder vorzugsweise ein Bund, Ring, Flansch od. dgl. befestigt, der beim Einschieben des hydraulischen Zylinders in die Konsole die Einschubtiefe begrenzt und sich der Konsole oben anlegt.

Bei Hubwagen der angegebenen Art ist es bekannt, als Zwischenglied zwischen dem hydraulischen Antrieb und dem heb- und senkbaren Lastträger Ketten oder Seile vorzusehen, welche mit dem einen Ende an dem Lastträger und mit dterci anderen Ende an dem Fahrzeugrahmen oder dem festen Teil des Mastes oder Ständers befestigt sind. Durch Druck gegen die Kette in einer zwischen den befestigten Enden liegenden . Zone durch Ausschub des Kolbens des hydraulischen Zylinders wird der Lastträger gegenüber dem Mast oder Ständer und gegebenenfalls'an einem zusätzlich ausfahrbaren Mast- oder S tänder teil gehoben. Die Erfindung sieht nun eine neue Art der Befestigung der' Kettenenden bzw. Seilenden, und zwar sowohl bezüglich der Befestigungsart als auch bezüglich der Befestigungsstelle vor, wodurch in Verbindung mit der besonderen Einbauweise des hydraulischen Zylinders weitere wesentliche Vorteile erzielt· werden. Erfindungsgemäß werden die Ketten mit dem einen Ende nicht wie bisher an dem Fahrzeugrahmen oder Stän-Hubwagen

mit einem hydraulisch hebbaren Lastträger an einem Mast oder Ständer

Patentiert für:

ίο The YaIe & Towne Manufacturing

Company, New York, N. Y. (V. St. A.)

Bronislaus Ignatius Ulinski, Flossmoor, 111. (V. St. Α.), ist als Erfinder genannt worden

der, sondern an dem hydraulischen Zylinder selbst befestigt. Im einzelnen sind die Ketten mit dem einen Ende erfindungsgemäß an einem auf dem hydraulischen Zylinder befestigten, z. B. aufgeschweißten Ring oder Flansch ähnlich dem Tragring lösbar befestigt. Der hydraulische Zylinder weist demnach zwei Ringe, Flansche od. dgl. auf, von denen der eine den Zylinder trägt und der andere zur Befestigung des einen Endes der Antriebsketten dient. Die mit dem anderen Ende an dem Lastträger angreifenden Ketten werden erfindungsgemäß zweckmäßig an den Lagerzapfen bzw. Verlängerungen der Lagerzapfen von Führungsrollen des Lastträgers befestigt, wodurch unter anderem der Vorteil erzielt wird, daß besondere Befestigungsmittel am Lastträger für die zugehörigen Ketten en den fortfallen.

Weitere Merkmale und Einzelheiten der Erfindung gehen aus der Zeichnung hervor, welc ie ein Ausführungsbeispiel veranschaulicht. Es zeigt

Fig. 1 einen Hubwagen der neuen Bauart mit Außen- und Innenmast in Seitenansicht, Fig. 2 eine Stirnan-sicht zu Fig. 1 gemäß Linie 2-2 der Fig. 1,

Fig. 3 den Grundriß des oberen Teils des Mastes und der hydraulischen Hubvorrichtung, Fig. 4 eine Ansicht teils im Schnitt nach Linie 4-4 der Fig. 3, .

Fig. 5 einen Querschnitt durch den unteren Teil des Mastes und der Hubvorrichtung,

Fig. 6 eine Ansicht teils im Schnitt nach Linie 6-6 der Fig. 5,

909' 596/377

Fig. 7 und 8 die Befestigung der beiden E η dien der Antriebskette jeweils in Ansicht.

Nach Fig. 1 und 2 ist die Erfindung an einem Hubwagen T dargestellt, der einen Hauptrahmen 10 und an der Vorderseite des Hubwagens einen an dem Rahmen 10 angeordneten, aus einem Schienenpaar bestehenden Hauptmast 11 aufweist. Ein zweites, einen ausfahrbaren Innenmast 12 bildendes Schienenpaar ist zwischen den Schienen 11 angeordnet. Alle vier Schienen 11, 12 sind in an sich bekannter Weise rinnen- bzw. kanalfärmig profiliert, wobei an der Außenseite der Schienen 12 gelagerte Rollen 13 in dem Rinnenprofil der Hauptschienen 11 laufen und den Mast 12 bei seinen senkrechten Bewegungen führen. Ein Lastträger 14 beliebiger Ausführung ist an L5 dem Innenmast 12 beweglich angeordnet und hat Arme 15, die die Schienen 12 greifen und Rollen 16 zur Führung des Lastträgers im Innenmast tragen.

Zum Heben und Senken des Lastträgers 14 dient ein hydraulischer Antrieb 21, der aus einem hyd:rau~ lischen Zylinder 22 mit Kolben 23 besteht und am besten in Fig. 4 dargestellt ist.

Der hydraulische Zylinder 22 ist in neuartiger Weise auf dem Hauptrahmen 10 montiert, wie insbesondere aus Fig. 2, 5 und 6 hervorgeht. Auf der Rückseite der Hauptschienen 11 ist ein Verbindungsstück 24 (Fig. 5 und 6) befestigt, welches mit einer Konsole oder Tragplatte 25 in waagerechter Lage zwischien die Schienen 12 des HilfsStänders ragt. Die Tragplatte 25 ist in einem beträchtlichen Abstand oberhalb d!er unteren Enden des Hauptständers 11 angeordnet, und zu ihrer Verstärkung und. Unterstützung sind an dem unteren Querstück 17 und der Tragplatte 25 beidseitig senkrechte Platten 28 befestigt, z. B. angeschweißt. .

Die Tragplatte 25 hat eine Öffnung 26 zur Aufnahme des hydraulischen Zylinders 22, der irgendwelche Teile zur Begrenzung der Einscihubtiefe des Zylinders in diese Öffnung aufweist. Bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel hat der hydraulische Zylinder zu diesem Zweck einen aufgeschweißten Anschlagring 27. Der Ring 27 ist auf dem Zylinder 22 so angeordnet und ausgebildet, daß er auf der Tragplatte 25 aufsitzt, wenn das untere Ende des Zylinders 22 das untere Querstück 17 des Hauptständers 11 fast berührt, wie Fig. 6 veranschaulicht. Die Konsole oder Tragplatte 25 tTägt somit den hydraulischen Antrieb 21 und das auf diesem ruhende Gesamtgewicht, und zwar auf dem Hauptrahmen 10. Durch diese neue Bauart wird ermöglicht, den hydraulischen -₀ Antrieb unterzubringen, ahne zusätzlichen Raum zwischen dtem unteren Ende des hydraulischen Antriebs und den unteren Enden des Hauptständeirs erforderlich zu machen. Außerdem kann der hydraulische Antrieb 21 besonders leicht und' einfach, am Hubwagen montiert werden, da es hierzu nur erforderlich ist, den hydraulischen Zylinder 22 von oben her durch die öffnung 26 in die Konsole 25 einzuschieben. Hierzu sind nicht einmal irgendwelche Werkzeuge erforderlich.

Wie Fig. 2, 3 und 4 zeigen, sind zwei Lastketten 29 vorgesehen, welche Zwischenglieder zwischen dem hydraulischen Kolben 23 und dem Lastträger 14 bidden. Die Ketten 29 oder sonstigen flexiblen Verbindungen

zwischen Kolben 23 und Lastträger 14 sind mit dem einen Ende an dem Hauptmast 11 befestigt. Dies ist erfindungsgemäß in neuartiger Weise vorgesehen, wie Fig. 4 veranschaulicht. Auf dem hydraulischen Zylinder 22 ist in beträchtlichem Abstand von seinem oberen Ende ein Flansch oder Bund 30 befestigt, z. B. auf den Zylinder 22 aufgeschweißt. Die Ketten 29 sind an dem einen Ende mit Gewindebolzen 31 ver-¹ sehen, die durch diametral gegenüberliegende Öffnungen des Flansches 30 gesteckt und mittels Schraubenmuttern 32, 33 befestigt sind;. Da der hydraulische Zylinder 22 an dem Hauptständer 11 und dieser am Hauptrahmen 10 angebracht ist, sind die Lastketten mittels des Zylinderringes 30 mittelbar ebenfalls an dem Hauptrahmen 10 befestigt. Es dienen also lediglich zwei auf dem Zylinder 22 befestigte Ringe bzw. 30 od:. dgl. zur Lagerung des hydraulischen Zylinders und zur Befestigung des einen Endes der Lastketten 29.

Claims (6)

Patentansprüche:

1. Hubwagen mit einem hydraulisch heb- und senkbaren Lastträger an einem Mast oder Ständer, dadurch gekennzeichnet, daß der Zylinder (22) des hydraulischen Antriebs (21) von oben her in eine öffnung (26) einer Konsole (25) eingeschoben ist und Anschläge (27) aufweist, welche seine Eioschubtiefe begrenzen.

2. Hubwagen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Anschläge zur Begrenzung der Einschubtiefe des hydraulischen Zylinders (22) aus einem auf dem Zylinder befestigten Anschlagring (27) bestehen, mit welcher der Zylinder auf der Konsole (25) lagert.

3. Hubwagen nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Anschläge bzw. der Ring (27) auf dem hydraulischen Zylinder (22) zur Begrenzung der Einschuhtiefe und zur Lagerung des Zylinders in der Konsole (25) im unteren Zylinderteil, aber im Abstand von seinem unteren Ende vorgesehen sind.

4. Hubwagen nach einem der Ansprüche 1 bis 3 mit Antriebsketten od. dgl. als flexible Zwischenglieder zwischen Festpunkten am Rahmen bzw. am Ständer und dem Lastträger, dadurch gekennzeichnet, daß die Antriebsketten (29) mit dem einen Ende an dem hydraulischen Zylinder (22) befestigt sind.

5. Hubwagen nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Antriebsketten (29) mit dem. einen Ende an einem auf dem hydraulischen Zylinder (22) befestigten Ring oder Flansch (30) lösbar und nachstellbar befestigt sind.

6. Hubwagen nach Anspruch 2 und 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Ring (27) zur Lagerung des hydraulischen Zylinders (22) auf seinem Sitz (25) im unteren Teil des Zylinders, der Ring (30) zur lösbaren Befestigung des einen Endes der Antriebsketten 29 od. dgl. im oberen Teil des Zylinders vorgesehen ist.

In Betracht gezogene Druckschriften:
USA.-Patentschr.ift Nr. 2 178 367.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

© 809 787/361 3.59 <909 596/377 9.59)