DE1053729B

DE1053729B - Gestell zur Aufnahme von Tragen in Kraftfahrzeugen

Info

Publication number: DE1053729B
Application number: DEM36564A
Authority: DE
Original assignee: MIESEN FAHRZEUG
Current assignee: MIESEN FAHRZEUG
Priority date: 1958-01-31
Filing date: 1958-01-31
Publication date: 1959-03-26

Description

Die Erfindung betrifft ein Gestell zur Aufnahme von Tragen in Kraftfahrzeugen, das zum Ein- und Ausbringen einer höher gelegenen Trage mit Hilfe von Schwenkstützen gegen die Wirkung eines als Kraftspeicher dienenden und in der Ebene der Schwenkstützen angeordneten Federwerks heruntergeschwenkt werden kann.

Es sind \~orrichtungen bekannt, bei denen kraftspeichernde Federn im Innern der rohrförmigen Stützen oder besonderer Aufnahmeröhre in der Weise angeordnet sind, daß sie beim Herunterschwenken der höheren Trage mittels eines Seilzuges gespannt werden. Diese bekannten Vorrichtungen haben den Nachteil, daß sie sich in ihrer Tieflage nicht selbsttätig feststellen.

Bei anderen bekannten Vorrichtungen ist vorgesehen, daß dicht über dem Fahrzeugboden Zugfedern au den Schwenkstützen angreifen können, die mit ihren anderen Enden am Fahrzeugboden befestigt sind. Der Nachteil dieser bekannten Vorrichtungen besteht darin, daß diese Federn verhältnismäßig stark ausgebildet sein müssen und daher das Schwenken in Tieflage des Tragengestells verhältnismäßig viel Kraft erfordert, wenn die Federn dicht über dem unteren Drehlager des Schwenkstützens angeordnet werden, um den Innenraum des Fahrzeuges nicht allzusehr zu behindern.

Fernerhin sind Vorrichtungen bekannt, bei welchen die Bewegung der hinteren Schwenkrahmen gegen die Wirkung eines Kraftspeichers in Form eines unterhalb der unteren Trage und in der Mitte von dieser angeordneten Federwerks erfolgt. Der Nachteil derartiger Anordnungen besteht darin, daß sich die Banhöhe der für die Aufnahme der unteren Trage bestimmten Tragenbühne und damit die gesamte Bauhöhe des Gestells wesentlich vergrößert sowie daß sich eine verhältnismäßig aufwendige Kraftübertragung zwischen Schwenkstützen und Federwerk ergibt.

Die Erfindung vermeidet die Nachteile der bekannten Vorrichtungen und betrifft ein Gestell zur Aufnahme von Tragen in Kraftfahrzeugen, das zum Ein- und Ausbringen einer höher gelegenen Trage mit Hilfe von Schwenkstützen gegen die Wirkung eines als Kraftspeicher dienenden und in der Ebene der Schwenkstützen angeordneten Federwerks heruntergeschwenkt werden kann, wobei zur Ausübung der Gegenkraft im Abstand von der Schwenkstütze eine ebenfalls schwenkbare Hilfsstütze angeordnet ist, die sich gegen die Schwenkstütze abstützt. Das erfindungsgemäße Merkmal besteht im wesentlichen darin, daß das Gelenk der Hilfsstütze gegenüber dem Gelenk der Schwenkstütze derart erhöht angeordnet ist, daß beim Herunterschwenken des Gestells der Totpunkt der Federwerkanordnung nach Art eines Kipphebelspann-

Gestell zur Aufnahme von Tragen
in Kraftfahrzeugen

Anmelder:

Fa. Christian Miesen,
Bonn, Dottendorfer Str. 165

werkes überschritten wird. Die Erfindung sieht ferner vor, daß die Hilfsstütze an der Schwenkstütze mit Hilfe einer auf dieser gegen die Wirkung einer an dieser angebrachten Zug- oder Druckfeder verschiebbaren Hülse angelenkt ist sowie daß die Hilfsstütze eine abgewinkelte Form besitzt und ihr Scheitel bei heruntergeschwenktem Gestell einen Anschlag bzw. eine Auflage bildet.

Infolge der besonderen erfindungsgemäßen Ausbildung des Gestells wird beim Herunterschwenken die Totpunktlage des Federwerks überschritten, so daß besondere Arretierungen entfallen können.

Die Erfindung wird nachfolgend an Hand eines Ausführungsbeispiels und der Zeichnungen erläutert. Es zeigt

Fig. 1 den hinteren Schwenkbügel eines Tragengestells nach der Erfindung in Seitenansicht,

Fig. 2 den gleichen Schwenkbügel in der Ansicht von hinten,

Fig. 3 eine hintere Schwenkstütze in abgeschwenkter Stellung.

Im Gelenk 2 der Bodenkonsole ist das Befestigungsrohr 25 drehbar gelagert, welches mit der Rohrmuffe 26 fest verbunden ist. Die Schwenkstütze 3 ist mit der Rohrmuffe 26 verschraubt. Die Hülse 9 ist verschiebbar auf der Schwenkstütze 3 angeordnet und dient als Widerlager der Feder 10. Die Hilfsstütze 17 ist im Gelenk 16 an der Platte 7 der Hülse 9 befestigt und im Gelenk 15 mit der Bodenkonsole 1 verbunden. Der mit 17 bezeichnete Scheitel der Hilfsstütze bildet den Anschlag bzw. die Auflage auf dem Fahrzeugboden bei heruntergeschwenktem Gestell. Die Feder 10 liegt am oberen Ende der Schwenkstütze 3 am Anschlagring 6 an. Das obere Ende der Schwenkstütze 3 ist mittels der Hülse 12 drehbar mit dem vom Drehrohr

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Claims

13 nach unten verlaufenden, gebogenen Verbindungsrohr 11 verbunden, wobei die Platte 14 eine Verschiebung in horizontaler Richtung verhindert. Das aus Fig. 2 ersichtliche Schwenkrohr 18 mit Kloben 19 und Drehstift 20 ist in bekannter Weise auf dem Fahrzeugboden in einer Konsole lösbar und drehbar gelagert sowie mittels der fest angebrachten Drehmufte 21 an dem Drehrohr 13 befestigt, wobei der Ring 22 und die Platte 23 eine Sicherung gegen Verschieben bilden. Auf dem Drehrohr 13 ist die Tragen-bühne 24 in bekannter Weise in ihrer inneren Breite verstellbar angeordnet. Bei Nichtgebrauch kann das in der Nähe der Wagenmitte befindliche Schwenkrohr 18 aus der Konsole gelöst und ebenso wie die entsprechende vordere Schwenkstütze nach oben an die Unterseite der Tragenbühne geschwenkt werden, worauf dann die gesamte Tragenbühne nach oben gegen die Seitenwand gedreht wird. Beim Abschwenken der Tragenbühne wird durch die Hilfsstütze 17 die Hülse 9 nach oben gedruckt und somit die Feder 10 gespannt. Beim Aufsetzen der Hilfsstütze mit ihrem Scheitel 17 auf dem Fahrzeugboden befindet sich der Drehpunkt 16 zwischen der Platte 7 und der Hilfsstütze 17 unter der gedachten, in Fig. 3 mit A-A bezeichneten Verbindungslinie von Punkt 2 und 15. Somit hat das Gelenk 16 den Totpunkt überschritten und wird durch den Druck der Feder 10 nach unten gehalten. Die Schwenkstütze 3, das Befestigungsrohr 25, die Hilfsstütze 17 und die Feder 10 bilden also eine Art Kipphebelspannwerk, welches sich bei Überschreiten des Totpunktes selbsttätig arretiert. Patentansprüche:

1. Gestell zur Aufnahme von Tragen in Kraftfahrzeugen, das zum Ein- und Ausbringen einer höher gelegenen Trage mit Hilfe von Schwenkstützen· gegen die Wirkung eines als Kraftspeicher dienenden und in der Ebene der Schwenkstützen angeordneten Fed'erwerks heruntergeschwenkt werden kann, wobei zur Ausübung der Gegenkraft im Abstand von der Schwenkstütze eine ebenfalls schwenkbare Hilfsstütze angeordnet ist, die sich gegen die Schwenkstütze abstützt, dadurch gekennzeichnet, daß das Gelenk (15) der Hilfsstütze (16, 17) gegenüber dem Gelenk (2) der Schwenkstütze (3) derart erhöht angeordnet ist, daß beim Herunterschwenken des Gestells der Totpunkt dter Federwerkanordnung nach Art eines Kipphebelspannwerkes überschritten wird.

2. Gestell nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Hilfsstütze (16., 17) an der Schwenkstütze (3) mit Hilfe einer auf dieser gegen die Wirkung einer an dieser angebrachten Zugoder Druckfeder verschiebbaren Hülse (9) angelenkt ist.

3. Gestell nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Hilfsstütze (16., 17) eine abgewinkelte Form besitzt und ihr Scheitel (17) bei heruntergeschwenktem Gestell einen Anschlag bzw. eine Auflage bildet.

In Betracht gezogene Druckschriften:
Britische Patentschriften Nr. 404087, 380.963, 797.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

ZEICHNUNGEN BLATT 1

AUSGABETAG: 26.

MÄRZ 1959

DAS 10531 kl 3Oe 3

INTERNAT. KL.

A 6

Fig. 1

15 1 2 25

24 22 Fig. 2

J_ \ 21 *

Fig. 3

26

25

12 14 6 10 18 16 17 15 1 2

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