DE1050203B

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Info

Publication number: DE1050203B
Application number: DENDAT1050203D
Authority: DE
Publication date: 1959-02-05

Description

Es ist eine Sattelschlepperkupplunig bekannt mit einer am Schlepper gelagerten Pendelachse, die gleichzeitig Drehungen um die Längs- und Querachse ermöglicht und die aus einer Welle besteht, an deren Enden durch Kurbelwangen kugelförmige Lagerzapfen angebracht sind. Die Lagerzapfen sind hierbei so angeordnet, daß die Kurbelwangen einen spitzen Winkel miteinander 'bilden. Bei einer Pendelbewegung sind die Relativbewegungen der Lagerzapfen damit ungleich, so daß die Bewegung wenigstens eines Lagerzapfens bei einer Bewegungsrichtung eine sehr große horizontale Komponente aufweist. Die Pendelbewegung der Achse ist hierdurch mit einer starken Drehbewegung um die Hochachse verbunden. Bei der beschriebenen Lagerzapfenbewegung weist der eine sehr geringe senkrechte Komponente auf, während die des anderen praktisch Null ist. Hierdurch ist der erzielte Pendelausschlag zu gering, und er genügt nicht den praktischen Anforderungen. Durch die beschriebene unsymmetrische Bewegung der Lagerzapfen wandert bei der Pendelbewegung übrigens der Drehpunkt der Pendelachse nach außen. Es bildet sich hierdurch, je nach Pendelausschlag, ein Hebelarm, an welchen die Torsionskraft des Anhängers angreift, wodurch zusätzliche Verwindungskräfte in das Fahrgestell eingeleitet werden. Die Wirkung wird noch durch die hohe Reibung in Verbindung mit der übermäßig großen Dämpfungswirkung verstärkt.

Diese Nachteile werden durch die Eirfindung dadurch beseitigt, daß die Kurbelwangen der Pendelachse in einer Ebene liegen und entgegengesetzt gerichtet sind. Die Lagerzapfen liegen in weiterer Ausbildung der Erfindung auf einer gemeinsamen Achse, die zur Wellenachse geneigt ist. Schließlich kann die Achse zur Fahrzeugsymmetrieebene geneigt gelagert sein.

Durch diese neuartige Ausbildung erzielt man einen Pendelausschilag, der wesentlich größer ist als bei der vorher beschriebenen bekannten Anordnung, so daß damit weitgehend den praktischen Forderungen Genüge getan wird. Der Ausschlag ist mindestens doppelt so groß wie bisher. Ferner ist bei der Erfindung die bei einer Pendelbewegung auftretende Drehbewegung um die Hochachse wesentlich geringer, sie ist aber für eine Dämpfung der Pendelbewegung der Welle bzw. des Anhängers, wie es die Praxis gezeigt hat, weitaus ausreichend. Schließlich kann ein Auswandern des Drehpunktes der Pendelachse nicht auftreten, da eine symmetrische Bewegung der Lagerzapfen vorliegt.

In der Zeichnung sind drei Ausführungsbeispiele der Erfindung dargestellt, und zwar zieigt

Fig. 1 eine Seitenansicht eines Tankanhängerzuges mit einer Pendelachse gemäß der Erfindung,

Sattelschlepperkupplung

Anmelder:
Jost-Werke G.m.b.H., Neu-Isenburg

Fig. 2 einen Schnitt durch den Tankauibau des Anhängers gemäß Fig. 1 nach der Linie II-II,

Fig. 3 eine andere Ausführungsform der Lagerung des Anhängerchassis auf einem Sattenschlepper unter Verwendung einer Pendelachse,
ao Fig. 4 einen Teilquerschnitt durch das Chassis gemäß Fig. 3 nach der Linie IV-IV,

Fig. 5 ein konstruktives Ausführungsbeispiel der Erfindung.

In den beiden Fig. 1 und 2 ist ein Sattelschlepper mit einem Tankanhänger dargestellt, bei dem die Längsachse des zwischen dem Anhänger und dem Schlepper befindlichen Kreuzgelenkes durch eine zur Symmetrieebene des Fahrzeuges geneigte Pendelachse 1 gebildet wird, die sich am vorderen Ende des Anhängers 2 befindet und an dem Anhängeraufbau selbst gelagert ist. Sie besteht aus einer Welle, an deren beiden Enden einander entgegengesetzt gerichtete Lagerschenkel 3 und 4 befestigt sind, die Lagerzapfen 5 und 6 tragen, welche zur Wellenachse exzentrisch liegen. Beim Auftreten von Relativbewegungen zwischen Anhänger und Schlepper um die Längsachse des Fahrzeuges ist dadurch eine Nachgiebigkeit in dieser Richtung um die Längsachse gegeben, indem die Achse 1 auf Grund der beschriebenen Aufhängung entsprechende Pendelbewegungen um die Längsachse ausführt. Normalerweise handelt es sich hierbei um Bewegungen in einem geringen Drehwinkelbereich; treten größere Bewegungen auf, so wird man selbstverständlich an den Lagerzapfen 5 und 6 und an den Befestigungspunkten der Schenkel 3 und 4 Kreuzgelenkverbindungen vorsehen.

Bei dem Beispiel der Fig. 3 und 4 befindet sich die Pendelachse 1 auf dem Sattelschlepperdhassis 7, während der Anhänger 8 mit Stützlaschen 9 über die Zapfen 5 der Schenkel 3 und 4 greift. Auch in diesem Fall ist die Pendelachse geneigt zur Fahrzeugsymmetrieebene angeordnet.

Bei dem konstruktiven Ausführungsbeispiel der Fig. S liegt die Pendelachse senkrecht zur Fahrzeug-

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Claims

symmetrieebene, und die., an ,.den ..Schenkeln.^, u.pdv4 sitzenden Zapfen 5 liegen auf einer get^jn'sameri Achse, die ihrerseits geneigt zur Fahrzeugsyrnmetr"ieebene ist. Patentansprüche:

1. Sattelschilepperkupplung mit einer entweder am· Anhänger- oder · am Drehschemel bzw. am Schlepper gelagerten Pendelachse, die gleichzeitig Drehungen um die Längs- und Querachse ermöglicht und die aus., einer Welle besteht, an deren - Enden durch Kurbelwangen getragene Lagerzapfen angebracht sind, dadurch gekennzeichnet,

daß die Kujfoelwangen in einer Ebene liegen und entgegengesetzt gerichtet sind.

2. Sattelschlepperkupplung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Lagerzapfen auf einer gemeinsamen Achse liegen, die zur Welienachs'e geneigt ist.

3. Sattelschlepperkupplung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Pendelachse zur Fahrzeugsymmetrieebene geneigt gelagert ist.

In Betracht gezogene Druckschriften:
Deutsche Patentschrift Nr. 834 177;
USA.-Patentschriften Nr. 2 618 488, 1 380490.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen