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DE1049896B - - Google Patents

Info

Publication number
DE1049896B
DE1049896B DENDAT1049896D DE1049896DA DE1049896B DE 1049896 B DE1049896 B DE 1049896B DE NDAT1049896 D DENDAT1049896 D DE NDAT1049896D DE 1049896D A DE1049896D A DE 1049896DA DE 1049896 B DE1049896 B DE 1049896B
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
relay
contact
winding
contacts
route
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
DENDAT1049896D
Other languages
German (de)
Publication of DE1049896B publication Critical patent/DE1049896B/de
Pending legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
    • B61L7/00—Remote control of local operating means for points, signals, or track-mounted scotch-blocks
    • B61L7/06—Remote control of local operating means for points, signals, or track-mounted scotch-blocks using electrical transmission

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Relay Circuits (AREA)

Description

bundesrepublik deutschlandFederal Republic of Germany

DEUTSCHESGERMAN

PATENTAMTPATENT OFFICE

PATENTSCHRIFT 1 049PATENT LETTER 1 049 ANMELDETAGtREGISTRATION DAY

BEKANNTMACHUNG
DEK ANMELDUNG
UND AUSGABE OER
AUSLEGE SCHRIFT:NOTICE
DEK REGISTRATION
AND ISSUE OER
INTERPRETATION LETTER:

AUSGABE DER
PATENTSCHRIFT:ISSUE OF
PATENT LETTERING:

kl. 20i .11/10kl. 20i .11 / 10

INTERNAT- KL. B 611 23. november 19s6INTERNAT KL. B 611 November 23, 19s6

5.febkuak 1959 30, juli 19s95. febkuak 1959 30, july 19s9

STIMMT OBEREIN MIT AtISLEGESCHBIiT 10*9896 (L »269 H/Mi)AGREES ABOVE WITH AtISLEGESCHBiT 10 * 9896 (L »269 H / Wed)

In Gleisbildstellwerken ist es üblich, die Fahrstraßenbildung durch Betätigung von zwei Tasten einzuleiten, von denen eine am Starrpunkt und eine am Zielpunkt der betreffenden Fahrstraße im Gleisbild angeordnet ist. Die Steuerung weiterer Schaltvorgänge, beispielsweise das Stellen eines Ersatzsignals oder die Rücknahme bzw. Auflösung einer Fahrstraße, wird durch Betätigung einer Gruppentaste mit einer der im Gleisbild angeordneten Tasten bewirkt. Dabei dürfen durch versehentlich oder absichtlich falsches Betätigen der Tasten (also etwa durch gleichzeitige Betätigung von drei Tasten) keine unerwünschten oder betriebsgefährdenden Wirkungen eintreten. Es ist hierzu der Vorschlag bekannt geworden, die'Tasten oder Tastenrelais unmittelbar gegeneinander auszuschließen. Das führt jedoch zu verwickelten Schaltungen, die für jeden Bahnhof abhängig von der Anzahl und Anordnung der Tasten neu. aufgestellt werden müssen.In track diagram signal boxes, it is common to initiate route formation by pressing two buttons, of which one at the fixed point and one at the destination point of the relevant route in the track diagram is arranged. The control of further switching processes, for example the setting of a substitute signal or the withdrawal or cancellation of a route is activated by pressing a group key with a the buttons arranged in the track diagram. In doing so, by mistake or intentionally wrong Pressing the buttons (i.e. by pressing three buttons at the same time) is not undesirable or hazardous effects occur. For this purpose, the suggestion has become known that the 'keys or to exclude key relays directly against each other. However, this leads to intricate circuits, which are new for each station depending on the number and arrangement of the buttons. be set up have to.

Dieser Nachteil läßt sich nach der Erfindung vermeiden, indem ein oder mehrere gemeinsame Prüf-, relais vorgesehen werden, welche ohne unmittelbaren Ausschluß der Tasten gegeneinander das Auslösen unerwünschter Schaltvorgänge verhindern, wenn weniger oder mehr als zwei Tasten betätigt werden oder wenn zwei Tasten, die einarider ausschließende Bedeutung haben, zusammen betätigt werden. Bei dieser Anordnung können, die von der gemeinsamen Einrichtung zu den den einzelnen Weichen, Fahrstraßen, Signalen und ähnlichen Einrichtungen zugeordneten Relaissätzen führenden Leitungen parallel an alle Relaissätze, unabhängig von ihrer Anzahl, angeschlossen werden; jeder Bahnhof kann daher nach der gleichen Grundschaltung ausgeführt werden.This disadvantage can be avoided according to the invention by using one or more common test, Relays are provided which trigger the triggering without the immediate exclusion of the keys against each other Prevent unwanted switching operations when fewer or more than two buttons are pressed or when two keys which have the same exclusive meaning are pressed together. With this arrangement from the common facility to the individual turnouts, routes, Lines carrying signals and similar devices associated with relay sets are connected in parallel to all relay sets, regardless of their number will; each station can therefore be designed according to the same basic circuit.

Will man auch noch verhindern, daß bei gleichzeitiger Betätigung von drei oder mehr Einzeltasten unübersichtliche Schaltvorgänge eingeleitet werden, so kann man gemäß der weiteren Erfindung ein zweites Prüfrelais vorsehen, das bei Betätigung von mehr als zwei Einzeltasten anspricht und die von dem ersten Prüf relais eingeleitete Fahrstraßenbildung verhindert. Beide Prüfrelais werden nach einem weiteren Merkmal der Erfindung zweckmäßig als gepoHe Relais ausgeführt, . deren Ansprechwert durch Bemessung von Widerständen in den Stromkreisen ihrer Gegen-' wicklungen genau auf die erforderlichen Werte einstellen laßt. Die betriebsmäßige Überprüfung der Arbeitsfähigkeit des zweiten Prüfrelais kann nach der weiteren Erfindung dadurch bewirkt werden, daß es bei Betätigung einet Gruppentaste zur Wirkung gebracht wird und dann die von den Gruppentasten gesteuerten Stromkreise einschaltet. If you also want to prevent confusing when you press three or more individual keys at the same time Switching operations are initiated, so you can according to the further invention a second Provide a test relay that responds when more than two individual buttons are pressed and that of the first Test relay prevented route formation. Both test relays are based on a further feature the invention expediently designed as a gepoHe relay,. their response value by rating of resistors in the circuits of their counter-windings exactly to the required values leaves. The operational check of the ability to work of the second test relay can after Further invention can be effected in that it is brought into effect upon actuation of a group key and then switches on the circuits controlled by the group buttons.

Weitere Merkmale der Erfindung sind aus der Beschreibung des in der Zeichnung dargestellten mög-Further features of the invention are from the description of the possible shown in the drawing

15 Schaltungsanordnung für Stelltasten
in Gleisbildstellwerken15 Circuit arrangement for setting keys
in track diagram interlockings

Patentiert für:Patented for: Standard Elektrik LorenzStandard electrical system Lorenz

Aktiengesellschaft,
Stuttgart-ZuffenhausenCorporation,
Stuttgart-Zuffenhausen

Robert Helmert, Stuttgart,
ist als Erfinder genannt wordenRobert Helmert, Stuttgart,
has been named as the inventor

liehen Ausführungsbeispiels ersichtlich, welches aus-borrowed exemplary embodiment can be seen which

»5 zugsweise die zum Einleiten der Fahrstraßenbildung, der. Ersatzsignalstellung und der Fahrstraßenauflösung erforderlichen Stromkreise zeigt, die von Kontakten der dazu notwendigen Einzel- und Gruppentasten bzw. -tastenrelais gesteuert werden.»5 preferably the one to initiate route formation, the. Substitute signal setting and route resolution The circuits required shows the contacts of the individual and group keys required for this or button relays can be controlled.

Die aus den Relais PI, P2, G und H mit den zugehörigen KontaktenFllj P21, Gl und G 2 sowie Hl bis H3 und weiteren Tastenkontakten B1- bis B3 und Al bis A3 sowie zwei Zählwerken ZE und ZA bestehende gemeinsame Einrichtung ist über die Leitungen 1 bis 4 an die den einzelnen Fahrstraßen bzw. Signalen.zugeordneten Relaissätze angeschlossen, von . den -1 im unteren Teil der Zeichnung zwei dargestellt sind. Die gepolten Prüfrelais Pl und P2 sind mit je einer Arbeitswicklung I und einer dauernd über die Widerstände Wil und WiT. eingeschalteten" Gegenwicklung II versehen. Das Relais P1 enthält außerdem eine Wicklung III, die zunächst über zwei Kontakte Hl und Fll der Relaisif und Pl, kurzgeschlossen ist. In den beiden im unteren Teil der Zeichnung dargestellten Relaissätzen sind jeweils vier Tasten- bzw. TastenreIaiskontakte T11 bis Π4 bzw. T21 bis T24 und je ein Kontakt Vl bzw. V2 gezeichnet sowie je ein Relais FSl bzw. PS2, das zum Einleiten der Fahrstraßenbildung dient, je ein RelaisThe common device consisting of the relays PI, P2, G and H with the associated contactsFll j P21, Gl and G 2 and Hl to H3 and other key contacts B1 to B3 and Al to A3 and two counters ZE and ZA is via the lines 1 to 4 connected to the relay sets assigned to the individual routes or signals, from. the -1 are shown in the lower part of the drawing two. The polarized test relays Pl and P2 are each with a working winding I and one continuously via the resistors Wil and WiT. on "counter-wound II provided. The relay P1 also includes a winding III, that is, short-circuited initially via two contacts Hl and Fll the Relaisif and Pl. In the two in the lower part of the drawing relay sets shown are four pushbuttons or TastenreIaiskontakte T 11 to Π4 or T21 to T24 and a contact Vl or V2 drawn as well as a relay FSl or PS2, which is used to initiate the route formation, one relay each

So PAl bzw. FA2, das zum Einleiten der Fahrstraßenauflösung dient, je ein Relais £51 bzw. ES2, das zum Stellen, des Ersatzsignals dient, und je ein Widerstand WAnl bzw. WAn2, dessen Bedeutung bei der Funktionsbeschreibung erläutert wird.So PAl or FA2, which is used to initiate the route resolution, a relay £ 51 or ES2, which is used to set the substitute signal, and a resistor WAnl or WAn2, the meaning of which is explained in the functional description.

mmrummru

Claims (16)

1049 Soll eine Fahrstraße eingestellt werden, so werden zwei Tasten betätigt, von denen die eine die Kontakte T11 bis T14 und die andere die Kontakte T 21 bis T24 schließt Die KontakteTll und Γ21-schalten über die Widerstände WAnl und WAn2 die parallel zueinander liegenden Wicklungen I der Relais Pl und PZ ein, und zwar das RelaisPl über die Kontakte G 2, HZ, Wicklung I, KontaktHl bzw. Pll und Sicherung Si. Solange nur einer der Widerstände WAnl oder WAnZ angeschaltet ist, tritt keine Wirkung ein, da die Gegenwicklungen II eine stärkere Wirkung als die WicklungenI der RelaisPl und P 2 haben. Werden aber beide Widerstände angeschaltet, so wird im Relais P1 die Wicklung I stärker als die WicklungII erregt, so daß der KontaktPll des Re-IaisPl umgelegt wird. Dann werden über die Sicherung Si, die KontaktePll, Gl, PZI1 EZ, A3 und Leitung 4 die Fahrstraßenstellrelais FS 1 und PS"2 erregt. Wird auch noch eine dritte nicht dargestellte Taste in einem weiteren Relaissatz betätigt und durch ao sie ein weiterer nicht dargestellter Widerstand WAn angeschaltet, so wird auch im Relais P 2 die Wicklung I stärker als die Wicklung II erregt und durch .den KontaktP21 des RelaisP2 das Ansprechen der Fahrstraßenrelais FS verhindert. »5 Soll ein Ersatzsignal gestellt werden, so werden die Kontakte einer Einzeltaste (beispielsweise Tll bis T14) und außerdem die Kontakte PI, B2 und £3 einer Gruppentaste betätigt. Der Kontakt E1 schaltet das Gruppenrelais G ein. Dessen Kontakt GZ schaltet über den Widerstand WiZ die Wicklung I des Relais P2 ein, wobei sie stärker als die Wicklung II erregt wird, so daß der Kontakt P 21 umgelegt wird und über den umgelegten KontaktGl das HilfsreIaisH einschaltet. Dann wird über die Sicherung Si, Kontakt P11, Wicklung I des RelaisPll Kontakte H2 und EZ, das Zählwerk ZE, Leitung 2, Kontakt Γ12 das entsprechende Ersatzsignalstellrelais (hier ESI) eingeschaltet. Der KontaktPll wird dabei nicht umgelegt, da die WicklungII des RelaisPl stärker als die Wicklung I erregt ist. Werden aber zwei Einzeltasten betätigt (also beispielsweise die Kontakte T11 · bis Γ14 und Γ21 bis T24 geschlossen) und dadurch die beiden Ersatzsignalstellrelais ESl und ES2 angeschaltet, so spricht das Relais P2 schneller an als « diese und öffnet durch seinen Kontakt Pll den Kurzschluß der Wicklung III des Relais P1, da der Kontakt H1 bereits offen ist. Diese Wicklung III ist so hochohmig, daß die Ersatzsignalstellrelais und das Zählwerk ZE nicht mehr ansprechen können. Die Erregung des RelaisPl bleibt nahezu unverändert, da die Wicklung III des Relais P1 zusätzlich zur Wicklung I wirkt. Soll eine Fahrstraße aufgelöst werden, so werden an Stelle der Tastenkontakte El, E2 und £3 die Kontakte Al, A2 χχαάΑΖ einer anderen Gruppentaste zusammen mit den Kontakten einer Einzeltaste (beispielsweise Tll bis Π4) betätigt. Der Kontakt Al schaltet das Gruppenrelais G ein. Dessen Kontakt G2 schaltet über den Widerstand WiZ die Wicklung I des Relais P 2 ein, wobei sie stärker als die Wicklung II erregt wird, so daß der Kontakt P 21 umgelegt wird und über den umgelegten Kontakt Gl das Hilfsrelais H einschaltet. Dann wird über dia Sieherungi1I, Kontakt Pll, WicklungI des Relais PI, umgelegten Kontakt H2 und Kontakt^ 2, das Zählwerk ZA, Lei-, tung 3, Kontakt Vl und Kontakt Γ13 das entsprechende Fahrstraßenauflöserelais (hier FAl), eingeschaltet. Der Kontakt Vl ist hierbei geschlossen, wie weiter unten beschrieben wird. Der KontaktPll 7» wird dabei nicht umgelegt, da die Wicklung II des Relais P1 stärker als die Wicklung I erregt- ist. Werden aber zwei Einzeltasten betätigt (also beispielsweise die Kdntakteril bis Γ14 und Γ21 bis T24 geschlossen) und dadurch die beiden Fahrstraßenauflöserelais FA1 und F A2 angeschaltet, so spricht das Relais P 2 schneller an als diese und öffnet durch seinen KontaktPll den Kurzschluß der WicklungIII des Relais PI, da der Kontakt Hl bereits offen ist. Diese WicklungIII ist so hochohmig, daß die FahrstraBenauflöserelais und das Zählwerk Zyi nicht mehr ansprechen können. Die Erregung des Relais P1 bleibt nahezu unverändert, da die Wicklung III des Relais P1 zusätzlich zu Wicklung I wirkt Die KontakteFl bzw. V 2 werden von nicht dargestellten Fahrstraßenverschlußrelais gesteuert; sie verhindern im geöffneten Zustand, also bei unverschlossener Fahrstraße, das Ansprechen des Zählwerks ZA, wenn die Kontakte/41 und A 3 der Auflösegruppentaste und eine Einzeltaste einer nicht verschlossenen Fahrstraße betätigt werden. Werden die Kontakte von zwei Gruppentasten, also beispielsweise für Fahrstraßenauflösung und Ersatzsignalstellung,' und außerdem die Kontakte einer Einzeltaste, beispielsweise Γ11 bis T14, gleichzeitig betätigt, so tritt keine Wirkung ein, da über die Kontakte £2, T12 und A 2, Γ13 die Relais PSl uniFAl parallel an die WicklimgI des RelaisPl angeschaltet werden, so daß dieses Relais schneller anspricht als die Relais £5*1 und FAl und deren Ansprechen verhindert. Um sicherzustellen, daß das RelaisPl in diesem Falle zuerst anspricht, werden die Relais ES 1 £52, FAl und P^42 zweckmäßig mit einer Kurzschlußwicklung versehen. Die Kontakte HZ, £3 und AZ verhindern das Ansprechen der Fahrstraßenstellrelais FS 1, PS2 usw., wenn gleichzeitig zwei Einzeltasten und eine Gruppentaste betätigt werden. Patentansprüche:1049 If a route is to be set, two buttons are pressed, one of which closes the contacts T11 to T14 and the other closes the contacts T21 to T24 the relays Pl and PZ on, namely the RelaisPl via the contacts G 2, HZ, winding I, KontaktHl or Pll and fuse Si. As long as only one of the resistors WAnl or WAnZ is switched on, there is no effect, since the counter-windings II have a stronger effect than the windings I of the relaysPl and P 2. If, however, both resistors are switched on, then winding I in relay P1 is energized more strongly than winding II, so that contact P1 of Re-IaisPl is switched over. Then the route setting relays FS 1 and PS "2 are energized via the fuse Si, the contacts Pll, Gl, PZI1 EZ, A3 and line 4 When resistance WAn is switched on, winding I in relay P 2 is also excited more strongly than winding II and the route relay FS is prevented from responding by contact P21 of relay P2 Tll to T14) and also the contacts PI, B2 and £ 3 of a group key operated. The contact E1 switches on the group relay G. Its contact GZ switches on the winding I of the relay P2 via the resistor WiZ, whereby it is stronger than the winding II is excited, so that the contact P 21 is folded over and the auxiliary relay H is switched on via the folded contact G1. Then the fuse Si, contact P11, winding I of the Rel aisPll contacts H2 and EZ, the meter ZE, line 2, contact Γ12 the corresponding substitute signal setting relay (here ESI) switched on. The contact P1 is not switched over because the winding II of the relay P1 is more energized than the winding I. However, if two individual buttons are pressed (for example, contacts T11 to Γ14 and Γ21 to T24) and the two substitute signal setting relays ES1 and ES2 are switched on, relay P2 responds faster than it and opens the short circuit of the winding through its contact P1 III of relay P1, since contact H1 is already open. This winding III has such a high resistance that the substitute signal setting relay and the counter ZE can no longer respond. The excitation of the RelaisPl remains almost unchanged, since the winding III of the relay P1 acts in addition to the winding I. If a route is to be resolved, the contacts Al, A2 χχαάΑΖ of another group key together with the contacts of an individual key (for example Tll to Π4) are actuated instead of the key contacts El, E2 and £ 3. The contact Al switches the group relay G on. Its contact G2 switches on the winding I of the relay P 2 via the resistor WiZ, whereby it is more strongly excited than the winding II, so that the contact P 21 is switched over and the auxiliary relay H switches on via the switched contact Gl. Then via dia Sieherungi1I, contact Pll, windingI of the relay PI, shifted contact H2 and contact ^ 2, the counter ZA, line, line 3, contact Vl and contact Γ13 the corresponding route release relay (here FAl) is switched on. The contact V1 is closed here, as will be described further below. The contact P1 7 »is not turned over because the winding II of the relay P1 is more energized than the winding I. If, however, two individual buttons are pressed (e.g. Kdntakteril up to Γ14 and Γ21 up to T24) and the two route release relays FA1 and F A2 are switched on, relay P 2 responds faster than this and opens the short circuit of winding III of the relay through its contact Pll PI, since the contact HI is already open. This winding III is so high-resistance that the route resolution relay and the counter Zyi can no longer respond. The excitation of the relay P1 remains almost unchanged, since the winding III of the relay P1 acts in addition to winding I. The contacts F1 and V2 are controlled by route closing relays, not shown; in the open state, i.e. when the route is unlocked, they prevent the counter ZA from responding when the contacts / 41 and A 3 of the release group key and an individual key of an unlocked route are pressed. If the contacts of two group buttons, e.g. for route resolution and substitute signal setting, 'and also the contacts of an individual button, e.g. Relay PSl uniFAl can be connected in parallel to the WicklimgI of the RelaisPl so that this relay responds faster than the relays £ 5 * 1 and FAl and prevents them from responding. In order to ensure that the RelaisPl responds first in this case, the relays ES 1 £ 52, FAl and P ^ 42 are appropriately provided with a short-circuit winding. The contacts HZ, £ 3 and AZ prevent the route setting relays FS 1, PS2 etc. from responding if two individual buttons and a group button are pressed at the same time. Patent claims: 1. Schaltungsanordnung für Stelltasten in Gleisbildstellwerken, in denen die Fahrstraßenbildung durch Betätigung zweier der im Gleisbild angeordneten Einzeltasten eingeleitet wird, während weitere Schaltvorgänge- durch Betätigung einer dieser Tasten und jeweils einer bestimmten Gruppentaste eingeleitet werden, dadurch gekennzeichnet, daß ein oder mehrere gemeinsame Prüfrelais (PI,.P2) vorgesehen sind, Welche ohne unmittelbaren Ausschluß der Tasten gegeneinander das Auslösen unerwünschter Schaltvorgänge verhindern, wenn weniger oder mehr als zwei Tasten betätigt werden, oder wenn zwei Tasten, die einander ausschließende Bedeutung haben, zusammen betätigt werden.1. Circuit arrangement for setting buttons in track diagram interlockings, in which the route formation is initiated by pressing two of the individual buttons arranged in the track diagram, while further switching operations - by pressing one of these keys and a specific group key are initiated, characterized in that one or more common test relays (PI, .P2) are provided, which without the immediate exclusion of the keys against each other the Prevent triggering of undesired switching processes if fewer or more than two buttons are pressed or when two mutually exclusive keys are pressed together will. 2. Schaltungsanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß ein gemeinsames Prüfrelais (PI) vorgesehen ist, das von Kontakten (TU, Γ21) der Einzeltasten bzw- Tastenrelais über diesen Kontakten zugeordnete Widerstände (WAnl, WAnZ) zum Ansprechen gebracht wird, wenn zwei Tasten betätigt werden, und das bei seinem- Ansprechen die Einleitung einer Fahrstraßenbüdung ermöglicht und die Gruppentaste unwirksam schaltet.2. Circuit arrangement according to claim 1, characterized in that a common test relay (PI) is provided which is made to respond by contacts (TU, Γ21) of the individual keys or key relays via these contacts associated resistors (WAnl, WAnZ) when two Keys are actuated, and when it is activated, the initiation of a Fahrstraßenbüdung enables and the group key switches ineffective. 3. Schaltungsanordnung nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß ein Kontakt (Pilo) des Prüfrelais in einem bei der Fahrstraßenbitdung wirksamen Stromkreis (Leitung 4) und ein3. Circuit arrangement according to claim 1 and 2, characterized in that a contact (Pilo) of the test relay in a circuit (line 4) that is effective for the route signaling Kontakt (Pilr) in den von einer Gruppentaste gesteuerten Strortikreisen (Leitungen 2 oder 3) angeordnet sind.Contact (Pilr) in the Strorti circuits controlled by a group button (lines 2 or 3) are arranged. 4. Schaltungsanordnung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Kontakte zu S einem Umschaltkontakt (PH) vereinigt sind und in gemeinsamen Teilen mehrerer bzw. aller Fahrstraßenbildungs- bzw. Gruppentastenstromkreise liegen.4. Circuit arrangement according to claim 3, characterized in that the two contacts to S a changeover contact (PH) are combined and in common parts of several or all route formation or group key circuits. 5. Schaltungsanordnung nach Anspruch-1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Prüfrelais (PI) als gepoltes Relais ausgeführt ist5. Circuit arrangement according to claim 1 to 4, characterized in that the test relay (PI) is designed as a polarized relay 6. Schaltungsanordnung nach Anspruch 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß bei Betätigung einer Gruppentaste eine Wicklung (I) des Prüfrelais (PI) mit Relais (BSI, £^2, FAl oder FA2), welche durch die Einzel tasten angeschaltet werden, in Reihe geschaltet wird:6. Circuit arrangement according to claim 1 to 5, characterized in that when a group key is pressed, a winding (I) of the test relay (PI) with relays (BSI, £ ^ 2, FAl or FA 2), which are switched on by the individual keys, is connected in series: 7. Schaltungsanordnung nach Anspruch 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß ein Kontakt (Pllr) ao ies Prüf relais (PI) bei dessen Ansprechen eine hochohmige Wicklung (III) dieses Prüfreiais in den Stromkreis der angeschalteten' Relais ein- .· schaltet.7. Circuit arrangement according to claim 1 to 6, characterized in that a contact (Pllr) ao ies test relay (PI) when it responds, a high-resistance winding (III) in this test relay switches on the circuit of the switched on relay. 8. Schaltungsanordnung nach Anspruch 1 bis 7, as dadurch gekennzeichnet, daß die' hochohmige Wicklung des Prüfrelais so bemessen ist, daß das Ansprechen der angeschalteten Relais verhindert wird, während die Erregung dieses Prüfreiais nahezu unverändert bleibt.8. Circuit arrangement according to claim 1 to 7, as characterized in that the 'high-resistance winding of the test relay is dimensioned so that the response of the relay switched on is prevented, while the excitation of this test relay remains almost unchanged. 9. Schaltungsanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß ein zweites Prüfrelais (P2) vorgesehen ist, das bei Betätigung von mehr als zwei Einzeltasten (Kontakte Γ11, Γ 21. .. ) anspricht und die Fahrstraßenbildung verhindert9. Circuit arrangement according to claim 1, characterized in that a second test relay (P2) is provided that when more than two individual buttons are pressed (contacts Γ11, Γ 21. ..) responds and prevents route formation 10. Schaltungsanordnung nach Anspruch 1 und 9, dadurch gekennzeichnet, daß das zweite Prüfreiais (P2) durch einen von einer Gnrppentaste (EltAt) gesteuerten Kontakt ((72) zur Wirkung gebracht wird und weitere von den Gruppentasten gesteuerte' Stromkreise (H) einschaltet.10. Circuit arrangement according to claim 1 and 9, characterized in that the second test relay (P2) is brought into effect by a contact ((72) controlled by a group key (El t At) and further circuits controlled by the group keys (H) turns on. 11. Schaltungsanordnung nach Anspruch 1, 9 und 10, dadurch gekennzeichnet, daß ein Kontakt (P21r) des zweiten Prüfrelais. (P2) in einem bei der Fahrstraßenbildung wirksamen Stromkreis (Leitung 4) und ein Kontakt (P21a) in einem von einer Gruppentaste gesteuerten ersten Stromkreis (zum Relais H) angeordnet sind.11. Circuit arrangement according to claim 1, 9 and 10, characterized in that a contact (P21r) of the second test relay. (P2) are arranged in an active circuit (line 4) and a contact (P21a) in a first circuit (to relay H) controlled by a group key. 12. Schaltungsanordnung nach Anspruch 1, 9 und 10, dadurch gekennzeichnet, daß bei der Fahrstraßenbildung die Arbeitswicklungen (I) beider Prüf relais (P1 und P 2) parallel geschaltet sind.12. Circuit arrangement according to claim 1, 9 and 10, characterized in that in the route formation the working windings (I) of both test relays (P1 and P 2) are connected in parallel. 13. Schaltungsanordnung nach Anspruch 1 und 9, dadurch gekennzeichnet, daß zwei Prüfrelais (PI, P2) gleicher Ausführung, verwendet werden, deren Ansprechwert durch Widerstände (IVil und Wi2) verschiedener Größe im Stromkreis ihrer Gegenwicklungen {II) bestimmt ist.13. Circuit arrangement according to claim 1 and 9, characterized in that two test relays (PI, P2) of the same design are used, the response value of which is determined by resistors (IVil and Wi2) of different sizes in the circuit of their counter-windings {II). 14. Schaltungsanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß in einem zur Fahrsrraßenbildong dienenden Stromkreis (Leitung 4) Kontakte (Gl, 173, £3, A3) angeordnet sind, die von einer Gruppentaste gesteuert werden.14. Circuit arrangement according to claim 1, characterized in that in a serving for Fahrsrraßenbildong circuit (line 4) contacts (Gl, 173, £ 3, A 3) are arranged, which are controlled by a group key. 15. Schaltungsanordnung nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß ein Kontakt (Pllr) des Prüfrelais (PI) im Stromkreis eines einer Gruppentaste zugeordneten Zählwerkes (ZE bzw. ZA) angeordnet ist15. Circuit arrangement according to claim 1 and 2, characterized in that a contact (Pllr) of the test relay (PI) is arranged in the circuit of a counter (ZE or ZA) assigned to a group key 16. Schaltungsanordnung nach Anspruch 1, 2 und 15, dadurch gekennzeichnet, daß im Stromkreis eines Fahnstraßenauflöserelais (FA 1 bzw. FA2) ein Kontakt (Kl bzw. V2) eines Fahrstraßenverschlußrelais angeordnet ist, der die Anschaltung des Auflösezählwerkes (ZA) bei Betätigung einer Einzeltaste, die einer nicht verschlossenen Fahrstraße zugeordnet ist, verhindert.16. Circuit arrangement according to claim 1, 2 and 15, characterized in that a contact (Kl or V 2) of a route closure relay is arranged in the circuit of a Fahnstrasse release relay (FA 1 or FA2) , which connects the release counter (ZA) when actuated a single button that is assigned to a route that is not locked. Hierzu 1 Blatt Zeichnungen1 sheet of drawings © W9 744/17 1.59 (SM 566/73 7.99)© W9 744/17 1.59 (SM 566/73 7.99)
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Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE1128884B (en) 1960-02-20 1962-05-03 Standard Elektrik Lorenz Ag Circuit arrangement for checking correct key operation in electrical interlocking systems
DE1165648B (en) 1962-02-09 1964-03-19 Siemens Ag Circuit arrangement for checking the position of button-controlled switching means in electrical signal boxes, in particular track plan signal boxes
DE1200345B (en) 1961-09-26 1965-09-09 Standard Elektrik Lorenz Ag Circuit arrangement for checking the key operation when switching points and the like. Like. In electrical interlocking systems
DE1244835B (en) 1963-08-31 1967-07-20 Standard Elektrik Lorenz Ag Circuit arrangement for setting buttons in track diagram signal boxes

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